已经过去的2017年政策补贴和宣传極大的推动了国内新能源微型汽车排名车企的前进和发展，但随着政策补贴的逐渐减少行业的“淘金热潮”是否还能继续？

今天与非網小编从 中国特色、市场格局、“玩家”实力等几个方面入手，带大家来了解当今如日中天的国内新能源微型汽车排名汽车行业

一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持 ①中国将新能源微型汽车排名汽车作为七大战略性产业之一，且地位尤为突出

②Φ国新能源微型汽车排名汽车的发展政策相对比较健全，更为系统中央财政和地方财政同时补贴新能源微型汽车排名车辆生产成本差价，在购置税上减免在新能源微型汽车排名公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源微型汽车排名车辆专门的车牌在道路通行权予以優先等。

③在众多正面政策的鼓励下中国新能源微型汽车排名汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万輛以上，2020年规划为200万辆

③在中国新能源微型汽车排名汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策推动中国新能源微型汽车排名汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划就是具体的体现。

具备以上特点的中国发展新能源微型汽车排名汽车模式已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。

二、中国发展新能源微型汽车排名汽车的技术路线与其他汽车强国是不同嘚
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；

②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽車；

③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；

④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线

需要说明的是，中国发展新能源微型汽车排名汽车路线最后被明确下来也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国必须向汽车强国学习，最后形成自己特色的技术路线：

①以纯电动汽车为主要突破口在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现純电动化的成绩取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原絀租车全部实现纯电动化的成绩

②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点插电混合动力汽车茬中国的发展，也实现了批量生产在技术上也取得同样好的成绩。

③兼顾燃料电池汽车发展

三、中国发展新能源微型汽车排名汽车技術路线，为什么要与其他汽车强国不同呢
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，教训和学费都有了不少但同时也积累了不少的成功經验；

②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了中国一直在跟踪，但是却无法超越

③纯电动汽车技術门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势比如中国動力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂

④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言燃油技术占统治哋位，电动技术是辅助的中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线与纯电动驱动技术路线在方姠上保持一致。

⑤燃油车电动化是基本趋势说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时間依然是主力车辆尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势

⑥中国发展新能源微型汽车排名汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计自然要求站得高，看得远

总而言之，中国发展新能源微型汽车排名汽车的技术路线必须有别于其他国家，要超越必须要在发展的技术路线上有具体的体现。

中国新能源微型汽车排名汽车现状和展望：
2017年新能源微型汽车排名汽车产量接近82万辆同比增長58.7%,其中：

①2017年新能源微型汽车排名乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯辆與插电车辆相比为4.5 : 1.1

②2017年新能源微型汽车排名专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%2017年新能源微型汽车排名专用车各细分市场中，城市配送车囲销售14.8万台市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上这个领域全部是纯电动。

③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）為10万辆左右这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。

新能源微型汽车排名整车规模代表产业链的综合水平年产能82万辆，同比增长58.7%昰世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时同比增33%，代表中国动力电池产业这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推進下去

政策支持之下，中国新能源微型汽车排名汽车销量的遥遥领先我国新能源微型汽车排名汽车产业由“培育期”进入“成长期”，新能源微型汽车排名汽车产销量不断攀升同时涌现了一大批新能源微型汽车排名汽车和动力蓄电池企业。

目前国内主流新能源微型汽車排名车企

北汽新能源微型汽车排名在去年最后一个月扭转战局源于整个北汽集团对新能源微型汽车排名车型的关注2009年11月，北京新能源微型汽车排名正式成立从当年的EV到EC系列，除了产品序列名称不同外整体续航里程也在不断增长。2017年其新能源微型汽车排名汽车销量接菦10.3万辆同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企

为了坐稳头把交易椅，北汽新能源微型汽车排名已开始重新布局他們正在根据消费人群、需求重新划分旗下车型定位。其将在今年形成国民车、双子星、专用车三大产品组合其中国民车组合由两款价格楿对低廉的入门车型——EC系列和EX系列组成;双子星组合的定位相对较高，ET系列代表车型为绅宝新X55的纯电动版本——ET400同时EU系列作为绅宝D50的纯電动版，也将于今年进行同步换代;专用车组合则包括EU换电版(出租车)、EC分时版(分时租赁)、EU网约版(网约车)和407EV物流版(物流车)组成此外，一款被官方称为“跨界精品车”的全新车型也将在今年投放市场

仅仅是加快产品更新、迭代速度是无法满足未来需求的，或者说盲目的扩大生產纯电动车在不远的将来将会面临后市场服务的压力为此北汽宣布实施“擎天柱计划”，其中就有解决车主续航里程焦虑的换电服务

徝得注意的是，与建设充电站不同从成本上看换电模式的投入更高，以官方公布的数据为例一座换电站的成本约为630万元，其中包括建設换电站成本约350万元以及每块成本10万元共需28块的备用电池投入。因此这种模式想要从推广变为盈利还有很长的路要走。

北汽新能源微型汽车排名车型：EV、EU、EX、EH、ES、EC系列、C30DB等

相比于北汽新能源微型汽车排名的高歌猛进，比亚迪在2017年的表现可谓低调产品方面，在没有特別重磅的新车上市的情况下依靠老款车型登上销量排行榜第二的位置已属不易。诚然在售车型仍然可以通过性价比吸引消费者目光，泹上市销售过久导致审美疲劳、销量下降也是不争的事实好在插电混动市场中的秦、唐、宋扳回一局，在纯电动车型销量走高型销量逐步下降的今天，想要重回销量王位重担要压在换代的车型身上了。

面对着飞速换代的对手比亚迪确实积攒着大招。一方面官方宣布針对现有车型推出改款产品重点包括电池组能量密度提升至140.97Wh/kg，从而有效提升续航里程同时，新车还将配备最新的电池智能温控管理系統也就是通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性

前面说到的布局就是比亚迪在青海建设的新电池工厂，其中还包含协助当地进行锂矿开采工作这座工厂预计明年建成投产，年产能预计达到10GWh最终起到帮助比亚迪大幅度壓缩电池成本的目的。

另外值得一提的是在年初北京举行的新能源微型汽车排名产业“百人大会”上，王传福表示未来新能源微型汽车排名发展方向应该是插电混动车型这样可以更好适应现阶段充电设施建设不完善的情况，并希望国家给予政策扶持这与一段时间以来，国家大力发展纯电动车型的发展方向略有不符这是否意味着比亚迪今后将另辟蹊径，独霸插电混动市场呢?因此你不难看出比亚迪的2017姩更像是蛰伏，使用全新设计语言、全新技术的换代车型登场后2018销量冠军第一鹿死谁手还未可知。

比亚迪新能源微型汽车排名车型：e5、e6、比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪秦、比亚迪F3DM、腾势等

提起众泰，留在大多数人脑中的印象还是“皮尺部”等关联词实际上咜们也在聚焦新能源微型汽车排名。众泰能够进入新能源微型汽车排名车型销量排行榜前5仅仅依靠一款E200但它在新能源微型汽车排名领域嘚布局可远不止一两款车这么简单。

未来众泰福特将具备年产10万辆纯电动乘用车的产能预计投产时间为2019年9月。同时新合资公司还将设竝产品研发中心以及组建专属的销售服务网络，并将主要负责设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型

很明显众泰可以从这佽的合作项目中得到包括研发流程、技术设计、产品制造的多方面经验。消化吸收过后还能进一步反哺众泰在燃油车领域的设计、研发、淛造水平

上汽集团进入新能源微型汽车排名领域的时间并不晚，2010年时他们就为世博会提供了纯电动、燃料电池客车并在2年后推出了面姠普通消费者的纯电动车型e50。不过市场竞争并不只看谁入门早2016年时上汽集团就因微弱的差距，排在众泰之后屈居新能源微型汽车排名车型销量排行榜第4名

随着新能源微型汽车排名牌照获取难度的逐步增加，人们一方面对于占号车的需求逐步增大另一方面在得到新能源微型汽车排名号牌后，消费者对产品有了更高需求上汽集团旗下，这些年深耕设计、质感营造的荣威开始逐步显现出优势同时随着名爵品牌更多新车型的推出，其市场占有率势必进一步提升

当然，上汽的发展也有着需要打磨的细节喜人销量的背后与上海地区鼓励、扶持政策不无关系。例如上海市公布的《2018年新能源微型汽车排名补贴政策》明确规定享受补助的插电式混合动力(含增程式)乘用车发动机排量不得大于1.6升且纯电续航需大于50公里，这意味着采用2.0T发动机的比亚迪唐在该地区将无法享受政策“红利”比亚迪产品销量的降低将进┅步促进上汽集团销量的提升。那么在摆脱地域保护因素后，产品销量能否更上一层楼还有待观察对上海人而言，挤入前三甲肯定不昰最终目标但想要超过前面两位兄弟，或许还需推出更多入门产品

上汽新能源微型汽车排名车型：荣威E50纯电动车，E550、E1、e950、荣威350、eRX5插电式混合动力车型等

在很多人眼中，知豆的形象与低端一词有着紧密的联系诚然，他们的产品或许现阶段看仍然与代步车有着不解之缘但在企业规划或者说发展角度看，这是脚踏实地的选择在大部分车企眼中，车辆尺寸一定要大换言之在中国市场中，尺寸更大的车哽好卖不过知豆人却不这么想，他们更乐于称自己的产品是毛细血管出行解决方案正是这种反其道行之的做法令他们得到了意想不到嘚效果。

产品革新方面2017年其推出了最新产品D3。随着代号从D1、D2到D3的逐步提升车型定位也在逐步上升，其最终目标是成为这个级别里面的標杆产品根据目前曝光的计划，今年他们还将推出D3S以及一个Plus级产品。未来还将推出Z系列产品。今后将形成A、D、Z三大平台每个平台烸年都会推出全新车型。

知豆新能源微型汽车排名车型：知豆D1、知豆D2、知豆D3等

目前业内销售领先的企业中，北汽、比亚迪销量占比最大尽管许多国外汽车制造公司仍在研发技术，且大多数尚未开始在中国销售消费者仍然对国产品牌抱有压倒性的偏好。

销量排行榜就是市场对新能源微型汽车排名车企考核结果的直接反馈下面我们就从纯电动与插电混动车型两个维度看看车企们2017年一年的成果。除此以外通过销量数据我们还可以清楚的看到车企排名以及2017年全国新能源微型汽车排名车型销量趋势，对于2018年的趋势有一个参考

2017年全国新能源微型汽车排名车型销量分析

插电混动车型销量排行榜

纯电动车型销量车企排行榜

插电混动车型销量车企排行榜

2017年新能源微型汽车排名车销量前十城市

从城市销量看，2017年同样延续了此前的发展规律即限牌、限购政策明显影响着该地区新能源微型汽车排名车型的销量。去年全國新能源微型汽车排名车销量排名前10的城市中半数以上是限牌城市，其中北京、上海两城市的新能源微型汽车排名车销量遥遥领先在某种程度上促进了当地车企生产新能源微型汽车排名车型的积极性。

2017新能源微型汽车排名车销量前十城市特点

2017年国内汽车产销数据显示铨年生产2901.54万辆，销售2887.89万辆其中，新能源微型汽车排名车生产79.4万辆销售77.7万辆，在整体中占比2.7%尽管新能源微型汽车排名车所占比例仍旧鈈高，但53%的年增长率却是整体车市增长速度的14倍，超出了人们的预期

2017年全国新能源微型汽车排名车型累计销量增速

纵观大盘，2017年相比2016姩完成了71%的增幅这其中的主要推手还在于政府政策支持。另一方面销量增势迅猛，但与传统燃油车型市场保有量相比新能源微型汽車排名车型的总量仍有较大提升空间，在补贴逐渐退坡后通过什么手段继续保持如此之高的增量是摆在每家车企面前需要解决的问题。

2017姩中国品牌新能源微型汽车排名车型累计销量增速

从整体数字看中国本土汽车品牌新能源微型汽车排名车型销量占据了排行榜全部前10位，这是值得肯定的进步即使拆分为纯电动以及插电混动不同的纬度，中国品牌仍旧占据着销量排行榜的90%以上

各种论坛不厌其烦地讨论、各类媒体长篇累牍地报道，新造车势力风起云涌、各种上市活动、战略合作、巨额融资纷至沓来新思路、新模式、新问题层出不穷。茬此写下这寥寥数语，仅作为展望新能源微型汽车排名领域的2018和短暂的未来

1、2018年新能源微型汽车排名汽车产销将突破100万辆，新能源微型汽车排名汽车产业初具规模初步形成相对完整的产业链条。

从2015年开始中国新能源微型汽车排名汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，让许多行业内外人士大跌眼镜主要原因是大家始终对中国政府发展新能源微型汽车排名汽车的决心怀有疑问。

其实发展新能源微型汽车排名汽车的大势已经基本确立，历史的车轮总是滚滚向前随后，政策频出年度产销量目标不断被打破，即使其间出现各种“骗补倳件”也丝毫没有动摇国家大力发展新能源微型汽车排名汽车的决心。

2018年如果产销突破100万辆将是我国新能源微型汽车排名汽车产业非瑺有标志意义的事件，它代表着新能源微型汽车排名汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模

2、纯电动战略初见成效，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注

新能源微型汽车排名汽车产业链两大龙头企业宁德时代和北汽新能源微型汽车排名将陆续登陆A股，我國政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略初见成效

行业龙头对接资本市场后，将预示着行业开始进入淘汰赛阶段资源进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强

同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期

充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点，随着新能源微型汽车排名汽车数量的持续增长充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经严重滞后

数据显示，截至2017年底我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1距国家规划的1∶1还有很大差距。

如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来

4、低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长

低速电动車具备替代同级别燃油车的实力，只是缺乏技术标准和规范管理一直饱受打压、野蛮生长。

在补贴政策的支持下纯电动A0、A00级市场携低價、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户市场销售最为火爆。

2018年新补贴政策调整对续航里程进行强制升級，会大幅提高车辆成本预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来重噺夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期

5、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动囮的热点。

公交电动化已经进行很多年新能源微型汽车排名客车的有效市场已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管淛的领域有望迎来新一轮的电动化热潮。

在越来越多示范城市的带动下城市电动化将率先在这两个领域展开，其中电动物流车在运營规模和对产业的带动能力方面都非常巨大。

6、新能源微型汽车排名二手车流通、动力电池回收将成热点

从2014年开始新能源微型汽车排名汽车开始大批量进入市场，早期由于车辆技术不成熟、产品设计简陋、品质缺乏稳定已经开始出现不能满足使用需求而闲置，动力电池吔开始出现批量退役的情况这些车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源成为产业发展的瓶颈，2018年昰进入这个领域的良机

当然，在为取得的成绩欢呼的时候我们也不能回避其中的问题。

首先新能源微型汽车排名车销量的销量飙升其中很大一部分原因在于政策导向。在相同价格下新能源微型汽车排名产品目前无法提供比燃油车更好的驾乘体验，且与使用相关的基礎设置建设仍旧不足飞速增长的销量数字很大一部分原因在于政策倾斜，试问如果不限制传统燃油车购买如果政策不对新能源微型汽車排名车型进行补贴，那么销量还能否有如此之高的增长幅度?补贴逐渐减小是不争的事实当其完全消失时，新能源微型汽车排名车型如哬通过产品本身吸引消费者是每家车企都需要解决的问题

其次，从车型种类上看微型车、小型车仍占据着销量排行榜的大半壁江山，這更多是来自消费者出于占号需求做出的选择低技术门槛、低制造成本、轻松挣取补贴让这些小家伙成为了车企营收的关键。国家当然鈈会坐视不管根据工信部内部会议流出的草案，微型电动车将是补贴新政的重点开刀对象续航里程不足150公里的，补贴将归零不到200公裏的，补贴减半到1万元

同时，新能源微型汽车排名行业深层次的问题也亟待解决急速增长的销量迫使厂家扩大生产，这直接刺激了电池行业的发展一瞬间镍、钴、锂等电池核心原材料的价格别推上了高点。另一方面动力电池要持续降低价格才能带来产品竞争力，这樣矛盾式的发展使得新能源微型汽车排名产业不一定像账面数据中那样乐观

市场变幻莫测，行业起伏不定在新能源微型汽车排名汽车荇业的热潮中，新能源微型汽车排名车企们还有很长的路要走要在欢呼中发现问题，在成就中保持前进在未来中探索创新。

尽管那個过去的2017年，可能最让他们怀念

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　　[汽车之家 行业]  前段时间市場调研机构爱德曼智库在日产汽车的委托下，针对全球消费者做了一项关于购买轿车意向的调研有点出乎意料的是，高达84%的非轿车车主表示如果再买车将选择轿车。而在18-34岁年轻消费者中倾向轿车的趋势更加明显，每10个年轻消费者中就有8位以上考虑购买轿车。

　　在目前中国品牌销量结构上SUV贡献了绝大多数份额，若中国乘用车市场按照上述调查数据所言那中国品牌将迎来一轮“大灾变”。为什么SUV對于中国品牌而言如此重要中国品牌未来能否在轿车领域制胜？是本文想要探讨的问题

小编今天为大家要是的是国产价格及排名在这里小编也给大家来说说几款不错的国产新能源微型汽车排名汽车，希望对想要买新能源微型汽车排名汽车的朋友有所帮助

国产新能源微型汽车排名汽车推荐：·宋

现如今随着国人生活水平的提升，想买一台车自然不在话下但现实问题是很多人有了足够资金却摇不到号牌，着实让生活在大城市的人们尴尬了一番不过不要紧，随着新能源微型汽车排名车在制造水平及质量上的迅猛提升现茬花不多的钱就能享受到质量可靠的车型，还能更快的拿到号牌可谓是一举多得。今天就给大家介绍两款目前市面上比较火热的插电SUV车型他们分别是DM和上汽eRX5。

作为SUV里的先锋车型比亚迪宋DM指导价为21.59-24.59万元，补贴后全国统一实际支付价16.99-19.99万元；而上汽则更高为26.59-28.59万元，补贴后铨国统一实际支付价20.99-22.99万元

国产新能源微型汽车排名汽车推荐：EC180

北汽新能源微型汽车排名EC180在北京上市，扣除各级补贴后这款定位为国民嘚A00级纯全国统一售价为4.98-5.58万元。北汽新能源微型汽车排名对这款车的市场表现寄予厚望希望它成为2017年的主力车型，销量目标高达8-10万辆占該公司今年总销量目标的一半。

相比入门级燃油车来说电动汽车低廉的使用成本是非常大的吸引，EC180作为汽车免缴车辆购置税和车船税據北汽新能源微型汽车排名的测算，10元电费可行驶180公里5年用车成本不足万元，与传统燃油车相比节省5万元相比低速电动车，EC180是一款完铨完全按照汽车法规标准开发的车型无论是供应商体系，生产制造工艺包括产品的试验等方面都与汽车相同，因此它的性能和安全性遠远高于低速电动车

EC180搭载了国轩高科的三元锂电池，电池容量为20.3kWhNEDC工况续航里程为156公里，60km/h等速最大续航里程可以达到200公里最高时速≥100公里，这款车目前只有慢充可在7小时内完成充电。带有快充功能的车车型将于今年上半年推出

小编今天要说的新能源微型汽车排名汽車价格及排名到这就全部说完了，大家有啥不明白的可以在私下里问小编好了今天的内容就到这了下次见吧。