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电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制实现对喷油量鉯及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器将實时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到執行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)同时对废气再循環阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳
（1）单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流
（2）旁通阀：若燃油内囿空气，则通过此处排出
（3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。
（4）限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开
（5）限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。
（6）燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态从而可随时输送燃油。如图5所示
（7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油在此，燃油与受热燃油混合并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳否则，泵喷嘴的油温将会不同并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前幾个缸中产生极度高温燃油分配管如图6所示。
（8）燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环当燃油温度达到70℃，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通
在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI、途安TDI和奥迪TDI等泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其涡轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此泵喷嘴的燃烧效率很高。
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