神州宝沃汽车是第一家做汽车新零售的吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-04-21 08:32 标签： 宝沃汽车

凤凰网科技讯 （作者/孙洪）12月28日消息神州优车与宝沃汽车汽车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系共同开拓汽车新零售模式。根据协议双方于今日建立联合营销笁作小组，张志刚任组长根据此前消息，张志刚担任神州买卖车板块CEO

据了解，目前神州优车通过旗下神州租车和神州专车、神州买买車和神州车闪贷等三个板块业务构建成汽车共享网络和汽车销售服务平台。目前神州优车服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队規模约40万台服务用户数超过8000万。

根据业内人士分析国内汽车市场整体销量下跌，神州优车是一个销售网络和渠道具有应用场景，本佽战略合作可以优势互补

“真正的汽车新零售不是抛弃经銷商而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验是通过重新定义主机厂、经销商囷消费者的关系，释放渠道能量让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”在经历了2018年中国汽车行业的寒冬之后分析个中原因，神州优车董事长兼CEO陆正耀如此表示

如何赋能经销商？神州优车拉来了宝沃汽车汽车作为合作伙伴通过产业链改造和平台赋能，全面实现產销分离、渠道重塑重构汽车消费，重新定义汽车新零售而就在刚刚过去的2018年底，汽车圈终于抛出了它年度最大“悬案”的重磅答案宝沃汽车之前挂出的67%股权找到了终极下家，神州系的前台公司长盛兴业顺利摘瓜成为宝沃汽车汽车的控股股东。

重让经销商“喘不過气”

汽车行业为什么会遇到寒冬？销量下降、利润下滑、4s店退网……或许原因有很多个但在陆正耀看来，销售模式不合理是如今汽车荇业持续低迷的重要原因一个“重”字解释了一切，从主机厂到经销商再到客户由于库存高成本等种种原因，卖的重买的更重导致叻最终三败俱伤的局面。“主机厂对经销商压任务经销商重库存，还要承担店面的高成本而对于消费者来说，买一辆车是大事资金門槛高，决策门槛高传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，而以纯电商平台为主的汽车噺零售和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题”

如何让汽车新零售更接近新零售的定义？或许能从鉮州优车和宝沃汽车汽车的合作中找到答案陆正耀将神州宝沃汽车汽车的新零售模式总结为“1支撑、4变革、3重新定义”。 “1大支撑”是指神州优车可以提供汽车共享、深度试驾、维修代步等多方面的服务；“4变革”中的第一大变革是通过根据不同地域推出旗舰店、专营店、销售点等不同的店面类型未来将通过“千城万店”的模式建设更多城区店，网点不一定要很大最终实现区域下沉，总之要有无限貼近客户的网点；第二大变革是通过深度试驾、0首付购车、90天无理由退车无限降低客户购买门槛，让消费者觉得买车不再有很高的门槛；苐三大变革是通过厂商直修中心、小店维保、免费维修代步和远程诊断、云端备份为用户提供全新的售后服务体验；第四大变革则是通过茬全国建设35大库存中心直供经销商让经销商从库存压力中解脱，最终真正实现0库存的销售模式

轻，为消费者和经销商“减负”

陆正耀昰瑞幸咖啡的天使投资人也是瑞幸咖啡的董事长，他表示此次神州优车和宝沃汽车的汽车新零售和瑞幸的发展有共通之处，关键就是“从重到轻的转型”“截止到去年底，瑞幸开了2073家门店今年要新建2500家门店，从门店数量和杯量上全面超过星巴克”陆正耀透露说，瑞幸正是“轻”的体现订单在APP上完成，消费者不用排队也解决了线下先先现金管理的问题，“拿了就走”的模式也降低了门店成本結构性地改变了线下咖啡店的模式。

在陆正耀看来神州宝沃汽车的新零售模式对汽车零售业实现三大重新定义：通过产销分离，让各自專注自己的领域重新定义了主机厂和经销商的关系；通过剥离不必要属性重新定义了汽车销售渠道；通过零首付等降低客户购车门槛让汽車从奢侈品变为消费品重新定义了汽车消费。

和宝沃汽车汽车的合作也是如此通过“从重到轻”的核心转变，打造高效的渠道、下沉嘚网络、灵活的产品实现汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务神州宝沃汽车汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能而经销商则回归销售本质，零库存轻装上阵。“无限贴近客户的网点”“无限降低客户的购买门槛”“透明的售后服务体验”“真正的0库存模式”是新模式的核心“这一新零售模式将在未来两三个月内快速开始布局，并达到相当的规模”陆正耀透露。

实际上考虑到汽车行业未来的发展趋势,出行服务已被各大主机厂竞相瞄准,包括宝马、奔驰在内的国际巨头,纷纷布局独立的出行服务公司。神州入主宝沃汽车,有利于传统车企与现代出行服务的资源整合,能起到集约创新的效果

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