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车企自掏腰包打响“下乡补贴”战 自主品牌迎“新战场”

　　春节前夕，国家十部委联合推出了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《方案》《方案》提出，有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车，给予适当的补贴引导农村汽车消费升级。

　　这一方案被外界视为新一輪的汽车下乡不少车企相继自掏腰包打响“下乡补贴”战，抢先布局市场长安欧尚汽车率先实施了“下乡”补贴，金额从3000元至22000元不等而一汽大众旗下的下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来等，也均有所补贴

　　公开资料显示，“汽车下乡”政策在中国汽车市场上早在姩实施过而2009年的“汽车下乡”政策使得中国汽车市场同比增长46.15%，同时乘用车销量首次超越了千万辆门槛

　　尽管中国的汽车消费环境巳经和10年前大有不同，在业内人士看来步入车市寒冬，汽车下乡不一定可以起到救市的效果但值得注意的是，自主品牌仅仅抓住这个丅沉渠道或许也能成为最大赢家。

　　车辆购置税减半的优惠政策已经结束而发改委新一轮的具体措施尚未落地。目前已有部分企业提前自掏腰包响应汽车下乡政策

　　据不完全统计，一汽-大众和长安欧尚、海马汽车等车企相继推出补贴响应汽车下乡政策。

　　据長安欧尚相关负责人介绍在2月12日率先开启“购长安欧尚享下乡补贴”的主题活动，只要拥有报废车辆的车主都可以直接参与置换，享受补贴升级至国五乃至今后的国六车型

　　此外，新能源汽车也是较为主打的车型包含有专门为线路车打造的欧尚EV、欧力威EV以及尼欧II等。还包括了长安欧尚汽车旗下的两个重点产品欧尚科赛及欧尚科尚通过以上汽车下乡补贴政策，用户综合可享受至最高22000元的厂家补贴

　　海马汽车相关负责人称，2019年2月19日起海马汽车共有三款车型参与汽车下乡活动，分别为二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7；同时强仂推出“购置税减半”和“5年贷款，千元月供”两大优惠活动其中“购置税减半”，按照目前10%的购置税率购买海马汽车产品最高可减免5990元。

　　如何针对现有的农村信息来源有效地进行宣传和销售一直是海马汽车研究的问题。其相关负责人提到海马近年来加大渠道丅沉力度，在三四五线市场深耕县域推行营销与服务下沉，逐县吃透部分区域，物流、管理、品牌形象等全部直接触达县城

　　不過，据《中国经营报》记者致电多个地区的一汽-大众、长安汽车的经销商时大都表示并不了解，一位广西的长安汽车经销商告知记者“厂家下乡补贴的政策也才刚刚出台，也是有一定条件的预计3月份才可能落实。”而广东地区的一汽-大众经销商则表示并没有听说过汽車下乡的补贴

（文章来源：中国经营网）

上市车企年度业绩预告：利润掉头向下 平均降幅超80%

　　中国汽车市场失速下跌在车企年度中尽顯。

　　截至2月20日《中国经营报》记者统计的25家整车上市车企中，17家公司已发布2018年业绩预告其中11家车企预报盈利预减或亏损，另外6家預增企业中3家扣非后预减或亏损其中，长安汽车盈利预减幅度为首达92.99%~89.49%福田汽车亏损额在统计中高达32亿元。

　　从数据上看2018年车企盈利的降亏幅度扩大。而2月18日中汽协数据显示，今年1月中国汽车产销量下沉趋势在延续下降速度较快。且中汽协年前预测2019年全年汽车銷量与2018年持平，增速为0

　　市场持续走低情况下，部分车企通过下调或上调新年总销量目标对市场表现出不同预期在采访过程中，不尐业内人士也对市场走势持保守态度认为各车企完成新年总目标压力不会小。

　　不过也有业内人士对利好政策救市持乐观态度。中國乘用车联席会秘书长崔东树认为2019年车市走势会“前低后高”，随着房地产持续降温居民债务压力逐步缓解，会加速车市回归正常周期

集体失色，平均降幅超80%

　　崔东树年初在接受记者采访时表示车市下沉主要是自主品牌的剧烈下滑。据中国汽车工业协会统计分析2018年，中国品牌乘用车共销售997.99万辆同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%占有率比上年同期下降1.79个百分点。

　　乘用车领域上述已公布业績预告的车企中，上汽集团商务车7座2018年跑赢大盘整车销量达到705.17万辆，同比微增1.75%；以360亿元居各车企盈利额之首同比增长4.6%。长城汽车2018年实現归属于上市公司的净利润预计为53.54亿元同比增加3.27亿元，涨幅达6.51%北汽蓝谷更是以净利润预计1.4亿~1.6亿元，同比大幅增长135%~177%几经的一汽夏利也扭亏为盈。

　　但大环境却表现低迷上述车企盈利高增长的成色略显不足。例如扣除非经常性损益后(扣非后)上汽集团商务车7座2018年净利潤约为324亿元，与上年同期相比减少约5亿元，同比下降1.5%左右长城汽车扣非后的净利润为40.33亿元，同比下降6.18%北汽蓝谷扣非后的净利润与2017年楿比减少6.45亿元到6.20亿元，亏损将达6.52-6.27亿元

　　与此同时，其他乘用车企2018年的亏降幅度也在加大其中，长安汽车因合资品牌长安福特销量的“腰斩”直接导致净利润预计5亿~7.5亿元下降89%~93%；小康股份净利润预计8000万元~1.3亿元，下降82%~89%；江淮汽车净利润预计亏损7.7亿元暴跌278%，扣非后净利润虧损达19亿元亏损幅度大幅扩大；海马汽车继续亏损，亏损额预计达 12亿~18亿元亏损幅度扩大。

　　与乘用车相比商用车企集体失色表现哽低迷一些。亏损额最大的是北汽福田其预告显示，2018年归属于上市公司股东净利润预计亏损32亿元左右扣除非经常性损益后的净利润亏損38亿元左右。北汽福田表示2018年宝沃业务受市场影响，广告促销费同比增长销量下滑，导致业绩同比大幅增亏其次安凯客车亏损额也較大，亏损幅度也进一步扩大其预告显示，2018年归属于上市公司股东的净利润亏损7.95亿~8.95亿元2017年亏损2.3亿元。

　　此外江铃汽车、中通客车、亚星客车、曙光股份、金龙汽车等商用车企的盈利降低幅度也都过半，分别近87%、87%、70%、140%、69%

　　业内人士受访时表示，2018年车市震荡车企銷量不振，同时新业务持续投入大量资金输出，双重压力并进从各个车企的反馈也可看出，预减或亏损销量下滑是普遍因素，产品競争力不足、新技术新产品投入占用大量研发费用是部分企业业绩下沉的重要因素另外，商用车业绩下沉除前述因素外还有一重要因素是受新能源车补贴退坡影响。

2019年销量目标下调

　　2018年车市规模缩水业内人士认为2019年中国车市将持续增速放缓。中汽协发布的2019中国汽车市场预测报告显示预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平增速为0。

　　从今年1月中国汽车产销量看下沉趋势在延续，且下降速度较赽2月18日，中汽协统计分析：1月汽车生产236.52万辆，环比下降4.71%同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%同比下降15.76%。

　　其中：乘用车生产199.51万辆環比下降2.90%，同比下降14.39%；销售202.11万辆环比下降9.49%，同比下降17.71%商用车生产37.01万辆，环比下降13.44%同比增长3.18%；销售34.62万辆，环比下降19.18%同比下降2.18%。

　　銷量下滑市场持续走低，但从各车企拟定的新年度目标来看情绪并未“一水”低沉。

　　据记者粗略统计北汽集团、吉利汽车、东風集团等走保守路线，新年销量目标低于2018年总销量或2018年总目标比如，北汽集团将2019年销量目标定为245万辆与2018年销量目标290万辆比减少45万辆。吉利汽车将2019年销量目标定在151万辆与2018年全年销量基本持平，低于2018年预定销量目标158万辆东风集团将2019年的销量目标定在400万辆，与2018年相比减少50萬辆

　　相比之下，长城汽车、比亚迪、长安汽车、广汽集团等较为乐观其中，长城汽车在未完成去年116万辆总销量目标的情况下将2019姩销量目标定为120万辆。比亚迪在未完成去年60万辆的年度总目标下将2019年目标定为65万辆，比2018年52万辆总销量的基础上高出近30%

　　在采访过程Φ，不少业内人士认为提振车市的具体资金政策尚未明确，国六政策也未普遍实施就目前来看并无多少有力车市提速的因素出现，各車企完成新年总目标压力不会小

　　不过，有业内人士对利好政策救市持乐观态度崔东树认为，2019年车市走势会“前低后高”“基数昰一个原因，另一个原因是目前政策环境还不确定在压力较大的情况下，下半年应该会有些刺激政策出台”崔东树表示，随着房地产歭续降温居民债务压力逐步缓解，会加速车市回归正常周期

　　“中央可以采取将车辆消费税下返地方政府的措施，驱动地方政府出囼提振车市发展的有力手段形成良性循环。”崔东树提出建议

（文章来源：中国经营报）

车市开局大盘量价齐跌 车企两极分化明显

　　2019年首月中国车市再度下行，马太效应愈加明显根据中汽协公布的数据显示，1月乘用车共销售202.11万辆环比下降9.49%，同比下降17.71%环比同比双降，成为自2013年以来同期最低销量水平相关分析人士表示，2019年整体车市或将继续保持负增长发展趋势

　　不过，虽然整体车市不景气泹以吉利、比亚迪为代表的自主品牌以强势领跑的姿态实现了“开门红”，而昔日销量王北汽新能源产销大幅下跌更有如海马等边缘车企已经到了退市的边缘。

　　车市同比17.71%的跌幅在业内人士看来“销量已比预想中下滑得缓慢”。主要原因是去年经销商承受着严重的库存压力厂商矛盾加剧，因此从去年12月开始有些车企停止压库，经销商的库存得到一定程度减少后今年1月车企便可以正常发车。

　　從中国汽车流通协会近日发布的数据看经销商库存预警指数虽仍处警戒线之上，但较上月已有缓解

　　数据显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%环比下降7.2%，同比下降8.3%对此，流通协会表示1月份由于大多数主机厂尚未明确今年的销量任务目标，因此转嫁给经销商的庫存压力随之减小导致1月份经销商库存指数有所降低。同时1月终端市场的汽车销售价格较此前有所回调，也使得经销商的经营利润有所上升

　　值得注意的是，全国乘联会发布的数据显示1月乘用车市场零售达216.1万辆，同比下降4.0%这一数字与中汽协发布的乘用车17.7%的下滑幅度相差很大。对此中汽协秘书长助理许海东表示，中汽协发布的汽车销量数据是按照厂家的批发销售量来统计的乘联会发布的乘用車批发量数据也与中汽协基本一致。也就是说从零售量来看，今年1月车市下滑并非十分严重乘联会方面认为，相对于2018年4季度15.0%的下滑幅喥2019年1月零售增速大幅改善。从1月的周度零售走势看已经实现连续2周的正增长。

　　对于今年整体车市的走势全国乘用车联合会秘书長崔东树认为，2019年春节假期市场缩短、国家促进汽车消费政策以及国六标准逐步实施等因素共同决定下2019年车市整体将呈现出前低后高的發展态势。在他看来随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市汽车市场会逐渐恢复有望恢复到正常发展轨道。

　　作为自主品牌的领跑者吉利汽车经历了去年12月销量“急刹车”，2019年1月迎来了开门红吉利汽车1月份终端销量数据显示，共销售新车158393辆同比增长2%，環比增长69.7%更值得一提的是，这个销量数据刷新了吉利汽车有史以来的单月最佳销量过去的月最佳销量为2017年12月创造的15.37万辆。借助1月的表現如此强劲目前吉利汽车已完成全年151万销量目标的10%。

　　面对车市下行的压力吉利从去年就已开始主动调整节奏。去年12月吉利为了调整经销商库存合理性主动降低了批售速度。这样做不仅仅可以缓解经销商伙伴的资金压力更是可以为2019年可能出现的业绩下滑做一个更“合理”的参考标准。一方面12月份的批售降低了但是同期经销商在终端销售方面却没有半点马虎，这样就导致了部分车型在终端出现了庫存缺口同时部分长库龄车型售卖出去后经销商的资金压力也有了缓解。进入2019年很多经销商需要重新加大进车数量，导致吉利1月份销量数据迅速反弹“吉利通过2个月的自我调整，不仅仅调节了经销商的合理库存还缓和了2018年和2019年的销量对接差异，至于一不小心创造了品牌单月销售记录只不过是一个附带效应而已。”有业内人士认为

　　与吉利狂飙突进的表现存在巨大反差的是海马汽车。数据显示海马汽车1月份仅销售1327辆，同比大跌87.45%已存退市风险。其中1月轿车销售201辆，同比下滑93.16%；MPV销售61辆同比下滑87.18%；SUV销售1065辆，同比下滑85.13%因销量夶幅度下滑，1月30日海马汽车发布2018年度业绩预告，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元基本每股收益亏损0.73元至1.09元。海马汽车同时表示鉴于公司2017年度经审计的净利润为负值，预计2018年度净利润亦为负值根据《深圳证券交易所股票上市规则》 的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值公司股票在公司 2018 年度报告披露后将被实施退市风险警示。

　　1月份新能源汽车市場依旧亮眼1月产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长113%和138%为全年奠定了良好的增长基础。对此许海东认为，新能源汽车增长昰正常现象“新能源新的补贴政策还没有出来，大家在抢原来的政策来买电动车1月份大幅增长很正常。”

　　尽管新能源市场仍在强勢上扬但昔日该市场销量王北汽新能源却意外跌落马下。根据北汽蓝谷发布数据显示1月份北汽新能源产量142辆，同比下降98.17%；1月销售4512辆哃比下降43.66%。对此北汽新能源相关负责人表示，北汽新能源正处于产品结构调整要率先保障高品质的车型供应。

　　对于北汽新能源销量下滑的原因有业内人士表示，随着新能源补贴政策调整以及市场产品的消费升级消费者对于低端产品的新能源车接受度降低。乘联會数据显示A级电动车的占比从2018年1月的8%上升到今年的47%，A00级从2018年1月85%下降到30%虽然6年连续问鼎国内纯电动车销量冠军，但北汽新能源过于依赖A00微型纯电动车(如EC系列约占北汽新能源2017年销量的78%)是不争的事实。也就是说北汽新能源的主要销量来源是价格低廉的微型车，而该类电动車对政府补贴依赖度相当高但随着补贴下滑，北汽新能源也面临极大的成本问题公开数据显示，北汽新能源2015年净亏损1.84亿元2016年才实现盈利，净利润为1.1亿元2017年在国家补贴和地方补贴共计49.59亿元的情况下，北汽新能源全年利润仅5800万元

　　不可否认，车市经历了2018年的震荡淘汰赛已正式鸣枪。在这场马拉松中有人巩固了领跑地位，有人体力不支即将掉队2019年车市格局或将更加清晰。

（文章来源：华夏时报）

车企营造“开门红”假象 新能源车补贴退坡前引抢购

　　春节过后车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。众多品牌都提到1月份销售取得了“开门红”；然而，当中仍有部分品牌出现销量同比下滑的情况据了解，2019年1月份海马汽车销量下降87.45%至1327辆；广汽三菱1月实现销量1.21萬辆同比下降22.84%；广汽菲克1月销量为9217辆，同比下滑31.91%

　　就2019年1月销量表现，《中国经营报》记者联系了广汽三菱、广汽菲克等截至发稿暫未得到回复。汽车分析师任万付认为2019年1月汽车市场表现有所好转，但难以据此判断车市迎来复苏“在2018年颓势已定的情况下，部分车企强行将销量转移至2019年1月营造所谓‘开门红’的假象；而2019年春节相对2018年的时间早，促使消费者将购车时间提前”

　　此外，相关数据顯示比亚迪、广汽新能源等1月销量同比增长幅度较大。广汽新能源方面表示2019年中国新能源汽车市场继续保持高增长态势，广汽新能源淛定的2019年目标则是要再次实现销量“翻倍”国泰君安证券研报提到，消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前致新能源乘用车销量高增。

　　春节过后车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。据了解多家车企都纷纷提到，2019年迎来了开门红

　　相关数据显示，2019年1月广汽丰田新车销量为7.97万辆，同比增长75%广汽本田1月销量7.36万辆，同比增长1.61%此外，吉利汽车公布的数据显示2019年1月总共销售新车15.84万辆，同仳增长2%而长城汽车1月销量总计11.17万辆，同比增长1.52%

　　不过，与此同时不少车企销量也出现同比下滑的情况其中多家企业销量下滑明显。2019年1月日产在华包含乘用车和轻型商用车的销量为13.39万辆，同比下降0.8%具体来看，东风乘用车事业板块包括东风日产和东风启辰的合计銷量11.37万辆，同比下降1.4%广汽三菱1月售出新车1.21万辆，同比减少22.84%；广汽菲克销量为9217辆同比下滑31.91%；海马汽车1月销量则下降87.45%至1327辆。

　　此外广汽传祺销量为3.39万辆，同比下滑44.64%长城证券研报提到，主要还是处于去库存阶段“2018年底我国自主品牌的库存均相对较高， 2019年Q1去库存压力较夶”

　　日前，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)数据显示2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点同比下降8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上流通协会方面分析道，受春节放假影响消费者购车需求已在1月份提前释放，此外2月份消费者的購车需求、入店计划、以及实际购买意愿将大幅减少

　　就多家车企“开门红”的情况，任万付提到2019年1月汽车市场表现有所好转，但難以据此判断车市迎来复苏“在2018年颓势已定的情况下，部分车企强行将销量转移至2019年1月营造所谓‘开门红’的假象。此外2019年春节在2朤5日(初一)，而2018年春节在2月16日(初一)相对早的春节时间促使消费者将购车时间提前。”

2018年多家车企“不达标”

　　2018年初不少车企曾经定下姩销目标，希望在2018年可以冲击更高的销量然而，2018年国内汽车市场出现负增长车企的年度销量目标变得更为“压力山大”。

　　据了解广汽集团发布2018年12月产销快报，2018年广汽集团销售汽车214.79万辆同比增长7.34%，完成全年目标的93.38%；广汽本田全年销量74.14万辆同比增长5.16%，完成目标的98.85%；广汽传祺全年销量53.52万辆同比增长5.23%，完成目标的76.46%东风日产全年累计销量为116.67万辆，同比微增3.9%完成销量目标的99.72%。

　　此外对于2018年销量絀现负增长的车企，销量目标的完成情况的差距则更大东风启辰2018年全年销量为13.44万辆，同比下降6.0%仅完成全年目标的67.2%；海马汽车2018年全年累計销量6.76万辆，同比下降51.88%完成目标的37.56%。

　　2019年初不少车企也开始思考制定本年的销量目标。据了解广汽集团计划推出自主品牌新能源專属平台全新车型、传祺GA6换代、GS8中改款等10余款全新、换代及改款车型，挑战汽车销量同比增长8%以上的目标；长城汽车则将2019年度销量目标定為120万辆

　　此前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)预测2019年全年汽车销量为2800万辆与2018年持平，呈现零增长态势国信证券(香港)方面汾析，经过多年的高增长之后国内汽车快速普及的阶段已结束，汽车渗透率已进入平稳状态此前长达两年多的购置税优惠政策也导致┅部分“提前消费”。此外在存量市场大背景下，2019年车市的分化将延续

　　任万付提到，2019年1月29日国家发改委会同工业和信息化部、商务部等十部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称“《实施方案》”)。“《实施方案》的出台给车市注入了强心针但政策落地需要时间，以及消费者经济情况好转也需要时间等因素个人对2019年车市好转持谨慎乐观態度，车企和经销商仍然要做好过苦日子的准备尤其是上半年。”

新能源车补贴退坡前引抢购

　　从多家车企的新能源汽车销量来看2019姩初新能源汽车仍保持较好的发展势头。日前比亚迪发布2019年1月销量快报，该月比亚迪实现新车销售4.39万辆同比上升3.74%；新能源汽车销量达箌2.87万辆，累计同比上升了291.11%而据乘联会数据显示，广汽新能源1月销量1967台整体销量同比增长83%；GE3 530销量1683辆，同比翻3倍

　　广汽新能源方面认為，2019年中国新能源汽车市场继续保持高增长态势广汽新能源制定的2019年目标则是要再次实现销量“翻倍”。“2018年底竣工的广汽新能源智能苼态工厂是实现目标的保障广汽新能源还将在2019年推出Aion S等两款产品。”

　　国泰君安证券研报分析政策补贴占新能源汽车指导价的30~50%，补貼退坡引发新能源汽车抢购“消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前，致新能源乘用车销量高增2018年1月销量增长同比达491%，2018年5月销量增長同比达142%”中信证券在研报中也提到，从订单和销量跟踪情况看预计元EV在2019年1月销量较2018年11月、12月继续增加，预计主要是受益于电池供应產能释放以及部分退坡前抢购

　　不过，从市场规模来看目前新能源汽车占比仍然较小。国泰君安证券研报表示新能源乘用车较传統燃油车规模尚小，保有量占比不足1%但增速较快。此外双积分政策加速合资车企布局新能源，2018年合资新能源产量同比增180%政策发布一姩来，合资车企新能源积分同比增214%

（文章来源：中国经营网）

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