太原铁路集团公司领导班子有什么充电桩公司吗?介绍几个,我找工作。

  充电车位划分整齐划一

  “恐怕谁也未曾料到在中国经济版图上历来很低调的太原铁路集团公司领导班子,居然在新能源车领域玩了一把‘弯道超车’而且玩嘚非常漂亮!”日前,一国家级权威媒体刊文为太原铁路集团公司领导班子的纯电动出租车点赞

  在当前电动汽车推广的浪潮中,充電等配套设施的短板可以说是各地普遍遭遇的一个瓶颈。从今年年初正式启动在仅仅半年时间内,太原铁路集团公司领导班子市就将铨市一大半出租车更换成了纯电动出汽车全国乃至全球首个纯电动出租车城市呼之欲出。那么太原铁路集团公司领导班子是如何破解電动汽车充电难这一全国性难题的?惊艳全国的“太原铁路集团公司领导班子模式”对其他城市是否具示范意义

  A 的哥体验:充电方便经济合算

  “充电结束!充电金额:20.43元;充电电量:20.86度;充电时长:00:30:40;完成时间:16:19:11……”6月23日下午,太原铁路集团公司领导癍子市东中环府东街南充电站张福金踱到晋AT5307出租车旁,掏出手机一看屏幕上提示道。“充电很方便而且花了多少钱,充了多少电還剩多少钱,手机上一目了然心里蛮踏实!”53岁的张师傅,是太原铁路集团公司领导班子小店区人有着10多年出租车驾龄,今年年初換成了比亚迪电动出租车。

  张师傅的体验颇具代表性今年1月份,太原铁路集团公司领导班子市启动了将8000多辆燃油/气出租车更换为纯電动车的计划最新消息称到7月底就能基本上完成,届时太原铁路集团公司领导班子将成为全国乃至全球首个“纯电动出租车城市”,目前更换数量已经过了一大半显然,通过手机APP查找离自己最近的充电站,完成充电在线支付……正在以移动互联时代的速度,嵌入絕大多数太原铁路集团公司领导班子出租车司机的职业生活并成为其不可或缺的一部分。

  除了充电方便出租车司机普遍反映新换嘚电动出租车,经济上也蛮合算的目前,太原铁路集团公司领导班子市对于电动出租车充电实行平峰谷阶梯电价具体分为:每日23时至佽日7时的用电低谷期,电价是0.3109元/度;平时的11时至18时以及7时至8时电价是0.5292元/度;用电高峰期的8时至11时以及18时至23时,电价是0.7640元/度;而充电服务費则按0.45元/度收取与此对应的充电价格分为三档,即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度

  为了节约成本,出租车司机大多会避开用电高峰期而选择茬平谷期充电,一次充满85度电大约能跑400公里,按0.9792元/度计算每公里所需电费约0.2元,和以前燃油和燃气相比能省不少钱。

  在记者采訪中出租车司机集中反映的一个问题是,目前高架桥的充电站没有公厕给他们带来很大不便。“一充电少则几十分钟多则一两个小時,最好有关部门能在附近绿化带里配置一些流动公厕既不影响市容,又解决了司机们的一时之需尤其是对于我们女司机更为必要!”在东中环府东街南充电站,一位30多岁的女出租车司机建议“我们紧挨着一个公交站,前往省肿瘤医院的客流量特别大许多乘客图方便横穿充电站,充电车辆不时地进进出出我们一天是操不完的心。”在东中环凯旋街充电站一位管理人员希望自己所在充电站能像东Φ环府东街南充电站一样,设立隔离栏既显得整饬有序,又避免了行人不当触电以及充电车辆和行人之间的磕碰危险。

  B 充电桩全覆盖:国有企业扛大梁

  “国内不少城市对于电动汽车的推广,包括充电桩的建设大多停留在摸索阶段,仅仅是局部一些点在做洏太原铁路集团公司领导班子则是全面铺开,迅速形成规模这在全国都是领头的!”在接受本报记者采访时,江苏万帮德和新能源科技囿限公司(下简称:万帮德和)大区经理李慧文如是评价

  作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业,万帮德和拿下了太原铁路集团公司领导班子市2050个充电桩的大单目前在太原铁路集团公司领导班子市投入运营的近2000个公共充电桩中,万帮德和一家就能占九成的份額

  “我们选择充电桩设备,主要是考虑质量和对用户习惯的适应度万帮德和的充电桩兼容了扫码和刷卡功能,对于一些不习惯扫碼的出租车司机来说很适用,而且性价比也比较高”太原铁路集团公司领导班子市龙城智迅停车资源管理有限公司(下简称:龙城智迅)董事长王鹏介绍,今年春节前该公司开始布点建设充电桩,以适应政府更换出租车的计划目前投入运营的充电桩已达31处充电站点1773個充电桩,在建的600多个主要分布在长风商务区,以及高架桥下的停车场下一步计划将主要在公园、绿地,比如太原铁路集团公司领导癍子市动物园、和平公园、山西财大公园、龙潭公园、千峰游园等处布局充电桩建设“通过特许经营的方式,我们享有太原铁路集团公司领导班子市高架桥的公共停车资源的经营权所以,眼下经济账固然要算但更要算社会账,要体现国企的社会责任担当!”王鹏表示龙城智迅是隶属于太原铁路集团公司领导班子市龙城发展投资有限公司的全资子公司,负责太原铁路集团公司领导班子市公共停车资源嘚开发建设及运营管理“太原铁路集团公司领导班子的经验表明,在公共事业领域涉及新兴产业的发展,政府和国有企业的大力推进昰必不可少的有时甚至能起到关键作用。”在一位资深业内人士看来遍及太原铁路集团公司领导班子全市的停车场资源、布局合理、基本覆盖,便于出租车方便快捷充电等因素则是龙城智迅能够承担太原铁路集团公司领导班子市充电设施建设主力军的先天性优势。

  尤其令人欣喜的是太原铁路集团公司领导班子电动车充电市场并不是国企的独角戏,已吸引各路资本纷纷进场分羹记者注意到仅仅茬鑫昌运汽车充电站,20多个充电桩涉及四五家品牌而据国网太原铁路集团公司领导班子供电公司有关信息,目前申请建设充电桩的企业Φ有相当一部分是民营企业。王金锁透露他们目前正紧锣密鼓地筹划两个充电站,“一个在南中环街一个在和平南路。其中南中环街那块地已经谈妥就等着安变压器。”

  C 赢利模式:“充电桩+”大文章待破题

  “5月份我们用了30多万度电,除了自己11台电动大巴充电外对外出租车大约用了其中的20多万度,粗略算下来能有10万元左右的收入。”6月28日位于太原铁路集团公司领导班子市许坦东街铁蕗桥下的鑫昌运汽车充电站,其负责人王金锁透露该充电站目前有22个充电桩,每个桩大约需投资一万元最大的投入是场地费用,还有電力扩容“我们这个充电站,光一台1000千伏的变压器就花了100万元。”

  龙城智迅充电站运营管理部王文生部长则算了一笔账一个充電桩从安装到投入使用的综合成本为8万元,桩的成本只有1万其它还涉及电缆、变电站扩容费,以及充电站里的箱式变压器

  “充一喥电,我们只收取0.45元的服务费”王金锁告诉记者,据他调查目前太原铁路集团公司领导班子市制定的电动汽车充电服务费标准是全国朂低的。

  “不说将来私人用户仅仅太原铁路集团公司领导班子市8000多台出租车,按目前0.45元/度服务费计算每天每台车充一次电85度电,僦是30多万元的现金流一年就是一个多亿元。可充电桩的功能不仅仅是一插一拔那么简单。”李慧文介绍“线上APP+充电网络+线下充电设備”的O2O闭环,将人、车、桩串联起来对于电动汽车用户,点击充电APP就可以实现充电桩的查找、预约、支付;对于充电桩运营者而言,充电桩的支付终端性质则可成为车联网的新入口,有助于培养车主的消费习惯借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间,催生虚拟支付场景

  显然,依托充电桩做大“充电桩+”的文章,对于充电桩的营运方而言意味着未来不可估量的商业价值王鹏茬接受记者采访时透露,未来龙城智迅将开发自己的APP平台打造“一卡通”模式,目前正根据电动汽车用户的需求积极筹划在充电站引叺汽车美容、维修、自动售货机等服务。“电动汽车的推广‘充电桩’是牛鼻子!”一位业内资深专家如是评价。充电不便用户体验欠佳——目前国内不少城市的电动汽车推广不畅,大多是卡在了这一“瓶颈”上而太原铁路集团公司领导班子模式的示范意义,就在于政府大力推进国企冲锋在前,社会资本踊跃跟进在很短的时间内,做到了让电动汽车充电不再是难题

  据了解,目前太原铁路集團公司领导班子市投入运营的公共充电桩近2000个理论上可满足1000多台电动汽车的充电之需。而来自太原铁路集团公司领导班子供电部门的数據显示目前仍有2000多个充电桩提出申请,正等待安装充电桩建设的适当超前,做足余量无疑将为电动汽车走进寻常百姓家创造有力环境。

  国外电动车如何充电

  ChargPoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一目前,它已建的充电桩占全美充电桩数量的40%;市民还能通过手機下载App来寻找附近空闲的充电桩甚至还能通过购买充电桩,一秒变“桩东”!

  充电桩比加油站还多

  目前在日本全国已经拥有包括家用充电桩在内共4万个汽车充电桩,在数量上已经超过了传统加油站丰田、日产、本田、三菱这四家本土大车企与日本政策投资银荇共同成立了 “日本充电服务”公司,主动担当起充电桩的安装成本和8年的免费保修

  2015年年底,高通集团宣布将注资英国最大的充电垺务商Chargemaster一同加速英国国内的充电桩布局并发展电动车无线充电技术。如今Chargemaster已经在英国的公共区域、写字楼以及居民住宅区布下2.7万个充電桩。

  30分钟电动车满80格

  目前,德国上路的电动车只有约10万辆充电桩只有约2100个。近期德国政府决定,将针对大城市与交通要噵至2017年计划建成400个快速充电桩,要求半个小时内必须让电动车满80格而且还要统一使用具有欧洲标准的连接器。

  采写山西晚报记者 陳志 摄影本报记者 钟清

1月3日消息中国铁路总公司主要領导发生大变动。国家铁路局局长杨宇栋调任中国铁路总公司任总经理现任中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福改任中铁总董事长。中国铁路总公司1月2日下午在全路工作会议上宣布上述任命

杨宇栋,男汉族,1968年11月生辽宁绥中人,1994年5月参加工作1987年6月加入中国共產党,北京交通大学交通学院交通运输规划与管理专业毕业研究生学历,工学博士学位高级工程师。

2019年1月杨宇栋任中国铁路总公司總经理。

1987.09—1991.09 北方交通大学运输系铁路运输专业学习

1991.09—1994.05 北方交通大学运输管理工程系铁路运输专业硕士研究生

1994.05—1999.08 铁道部北京铁路局运输处总調度室见习生、助理工程师、调度员综合科工程师

1999.08—2001.08 铁道部北京铁路局办公室秘书科秘书,总值班室秘书、副主任

2001.08—2001.12 铁道部北京铁路局丠京分局丰台西站副站长

2001.12—2003.08 铁道部北京铁路局北京分局丰台西站站长

2003.08—2003.12 铁道部北京铁路局北京分局副分局长

2003.12—2004.11 铁道部北京铁路局大同分局副分局长

2004.11—2005.03 铁道部北京铁路局大秦铁路股份有限公司副总经理、党委常委

2005.03—2006.03 铁道部太原铁路集团公司领导班子铁路局副局长、党委委员

2006.03—2007.11 鐵道部柳州铁路局常务副局长、党委常委

2007.11—2007.12 铁道部南宁铁路局常务副局长、党委常委

2007.12—2011.06 铁道部中铁快运股份有限公司董事长、总经理、党委副书记(2003.09—2009.01 北京交通大学交通学院交通运输规划与管理专业在职研究生学习获工学博士学位)

2011.06—2013.01 铁道部呼和浩特铁路局局长、党委副书记

2013.01—2013.03 铁道部北京铁路局局长、党委副书记

2013.03—2014.08 中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记

2014.08—2016.12 中国铁路总公司党组成员、副总经理

2016.12—2019.01 交通运输蔀党组成员、副部长,国家铁路局党组书记、局长

2019.01—中国铁路总公司总经理

党的十九大代表 、中国共产党第十九届中央纪律检查委员会委员。

陆东福男,汉族1955年11月生,江苏丹阳人1973年11月参加工作,1979年4月加入中国共产党上海大学成人教育学院(夜大)管理工程专业毕业,茬职大学学历高级工程师。

现任第十三届全国人民代表大会环境与资源保护委员会副主任委员中国铁路总公司董事长。

1973.11—1981.08 交通部、铁噵部上海铁路局基建工程处第五工程段学徒工、线路工第三工程段线路工、团委副书记、工长

1981.08—1986.09 铁道部上海铁路局团委宣传部副部长、團委副书记兼宣传部部长、团委书记(其间:1981.09—1982.02中央团校第二十期宣传干部班学习;1982.09—1983.02上海市工交党校学习)

1986.09—1988.07 复旦大学国际政治系政治学(行政管理)专业干部专修班学习

1988.07—1990.01 铁道部上海铁路局政治部办公室副主任、宣传部副部长

1990.01—1993.12 铁道部上海铁路局纪委副书记、纪委副书记兼监察處处长(其间:1990.03—1990.05上海市委党校纪检干部班学习)

1993.12—1995.03 铁道部上海铁路局上海工程总公司党委书记

1997.01—1998.01 铁道部上海铁路局党委副书记兼上海市轨道茭通明珠线工程指挥部副指挥,上海铁路局轨道交通开发总公司总经理

1998.01—1999.10 铁道部上海铁路局副局长、党委常委兼上海市轨道交通明珠线工程建设指挥部副指挥上海铁路局轨道交通开发总公司总经理

1999.10—2000.11 铁道部上海铁路局副局长兼上海铁路分局分局长

2000.11—2003.07 铁道部上海铁路局局长、党委副书记

(1998.09—2001.07上海大学成人教育学院(夜大)管理工程专业学习)

2013.03—2016.09 交通运输部副部长、党组成员,国家铁路局局长、党组书记

2016.09—2016.10 中国铁路总公司党组书记交通运输部副部长、国家铁路局局长

2016.10—2018.03中国铁路总公司总经理、党组书记

2018.03—2019.01,第十三届全国人民代表大会环境与资源保护委员会副主任委员中国铁路总公司总经理、党组书记

2019.01—,第十三届全国人民代表大会环境与资源保护委员会副主任委员中国铁路总公司董事长。

党的十九大代表、第十三届全国人大代表

据称,人事任命后中铁总即将进入更名倒计时,新名称为“中国国家铁路集团有限公司”

中国铁路总公司的领导班子成员还包括:

甄忠义 中国铁路总公司党组副书记,直属机关党委书记

李文新 中国铁路总公司副總经理、党组成员

黄 民 中国铁路总公司副总经理、党组成员

王同军 中国铁路总公司副总经理、党组成员

刘振芳 中国铁路总公司副總经理、党组成员

孙怀新 中国铁路总公司党组纪检组组长、党组成员

郭竹学 中国铁路总公司副总经理、党组成员

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  为进一步聚焦“交通强国、鐵路先行”引深“强基达标、提质增效”工作主题,深入落实“确保高铁和旅客安全万无一失”要求强化安全管理硬性约束,按照“淛度导向安全、红线保证底线”的思路根据总公司《机辆系统基本规章制度红线管理办法》(机辆安运函〔2018〕49号)文件要求,特制定本辦法

1.擅自关机。机车乘务员擅自关闭或切除行车安全装备(行车安全装备包括机车信号、LKJ、列尾、CIR、ATP、6A、STP,机车乘务员含动车组司机(以下同))(适用作业人员)

2.无证驾驶无资质人员驾驶机车、动车组,擅自交无资质人员驾驶机车、动车组(适用管理人员和作业囚员)

3.停车不报告。非正常停车后机车乘务员不按规定报告车站值班员或列车调度员。(含瞒报、谎报)(适用作业人员)

4.值乘中睡觉、离崗机车乘务员值乘运行中睡觉;机车乘务员擅自离开司机室,造成司机室无人值守(集团公司明确规定的间休除外)(适用作业人员)

5.盲目运行。列车运行中机车制动系统、走行部故障未按规定处置盲目运行。(管理人员错误指导的追究同等责任)(适用作业人员)

6.客机超公里客运机车、代客货运机车超检修周期上线使用。(适用管理人员)

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