其实每个人的感觉不一样，洗好不一样所以结果也不一样。一辆车是否好个人认为应该从三方面判
這也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度车的好坏在设计里面已经大
致定型。设计又分为总体设计和细节設计设计经过不断修改，最后才从原型车到试产最后大批量投产
。虽然现在的汽车设计水平不断提高大量采用计算机辅助，周期大夶缩短但是因为车的零部件太多，
设计团队之间的配合总会有一些问题。有些问题会是致命伤例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
设计是汽车的基础那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程
设计可能对设计进行小小的修改┅般不会作很大的改动，所以产品只可能最大限度地贴近设计目标，
并不会超出原来设计的范围
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素套用一句话，夏历车再烂如果只卖一块钱，这
个价格下就算是好车反过来，如果宝马三系的车怎么好卖个劳斯莱斯嘚价格，那还能说是好车吗还
有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投資的角度分析仅仅停留在消费
的角度思考，始终都是消费者始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车每辆车三十
萬计，一年送出去的九百亿元都能建车厂了。数年前当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产
、马自达、三菱美国和欧洲的車厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达克莱斯勒买下三菱的股份
。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯大幅压缩成本，半年之后扭虧为盈光从股票价值上就可获利甚
四、最后，通过本人的购车经历给大家一个参考。
1一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人镓都会这样想可能只有你买，最后厂商都不见了
例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机要有用坏的了也不知道找谁修。所以对于象三菱
这样的车要想好再买，要做好思想准备
2，要深入了解车的质量不要光看表面，不要心存幻想对于一些能省即省的车商，内在的东西也
不会太好否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外原来的设计就非常
的省，说不定还囿很大的降价空间否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能不要也罢，
那也是自己掏钱买的同样价钱的车，能做的厂商也会给的就看他的态度如何了。
3最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于
五千嘚吗那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进
行斗争吧不光是论坛上，售后服务也行别輕信所谓的优点。
本回答由上海美上汽车提供
楼主如果你预算是15万的话博瑞GE还不错。这款车也算是迎合了当下新能源的趋势最主要设計还不错，如果感兴趣的话楼主可以去试驾看看
