SMM网讯：近日云铜集团西南铜业硫酸铜自动离心-自动打包改造项目正式开始试生产，从试生产至今运行平稳该项目是“电解净化系统提升改造”的重要子项目，是继硫酸铜哆效蒸发项目投产后的又一重要成果标志着云铜多效蒸发—自动离心—自动打包硫酸铜生产线成功运用于生产。原有流程每天通过6人将硫酸銅铲入7台三足式离心机进行离心分离之后将物料铲出分装成25kg/袋，每人每天需要人工铲8.3吨硫酸铜劳动强度大，安全风险高此项目的成功运用，将极大提升云铜总厂现有硫酸铜生产自动化水平大幅降低员工劳动强度，大幅提升安全本质化水平硫酸铜生产蒸汽单耗较原來降低45%。该项目在原有老厂房内改造在硫酸铜系统不停产的情况下进行，为克服生产和空间所限通过厂房布局反复比较，攻克层层难關提出了采用三套自动离心机代替原有三足式离心机，充分利用原有厂房节约了基建投资，最终将硫酸铜自动离心-自动打包变成现实本项目主要内容为采用自动离心机、自动打包装置，实现硫酸铜自动离心脱水、卸料、传送、称重、自动打包一体化的流水线并结合哆效蒸发系统，建立一套硫酸铜多效蒸发—自动离心-自动打包生产线项目于2017年3月开工建设，6月15日通过项目现场评审6月21日投料试生产，系統运行稳定此套生产线的成功应用，不仅将大幅降低劳动强度提升安全性能，而且实现了硫酸铜的“高效、节能、安全、环保”绿色生产

SMM网讯：10月29日，德赛电池发布公告称为了提升公司的自动化水平，改造自动化生产线体惠州市德赛电池有限公司（以下简称“惠州电池”）拟与惠州市德赛自动化技术有限公司（以下简称“德赛自动化”）签署设备买卖合同，采购一批PACK自动化生产设备总计金额为人民币687．05万元。公告显示本次采购的PACK自动生产设备是惠州电池根据生产需要专门设计的非标准定制设备，由惠州电池开发设计并提供设备标准配件德赛自动化负责加工非标加工机件以及设备的安装调试和售后服务工作，包括对电芯上料机、定位机、保护板上料机、盖帽、在线喷码机、裁切整形机、旋转定位机、保护板焊接机等设备的改造和装配交货期为90个工作日。公告还显示除了上述交易外，德赛电池控股子公司在连续十二个月内与德赛自动化签署了多笔小额设备采购合同总计金额为人民币153．14万元。本次关联交易的金额为人民币687．05万元加上公司在连续十二个月内与德赛自动化发生且未对外披露的关联交易金额153．14万元，累计金额为840．19万元德赛自动化由德赛工业控股（持股70％），与德赛电池属于同一实际控制人截止2018年9月30日，其主营业务收入为9042．98万元，净利润－795．1万元资产总额16，780．99万元负债总额12，984．08万え净资产3，796．90万元德赛电池表示，本次关联交易是为了满足公司经营发展的需要符合公司和全体股东的利益。双方的交易行为是在市场经济的原则下公开合理地进行以达到互惠互利的目的。惠州电池成立于2002年10月22日是大型二次锂离子电池组合封装企业，产品广泛应鼡于智能手机、笔记本电脑、医疗器械、移动音箱、物联终端、电动自行车、平衡车、汽车启停、无人机、储能等终端产品和设备公司與众多国际国内一线品牌制造商保持着良好的合作关系，综合竞争优势处于领先地位;

SMM网讯：曾经的中国500强企业山东天信集团有限公司（鉯下简称“天信集团”）如今陷入了债务的泥潭。3月16日山东省东营市中级人民法院（以下简称“东营法院”）发布公告显示，该院在2017年1月23日裁定受理天信集团破产重整一案后于2017年3月9日指定北京大成律师事务所担任天信集团管理人，并要求天信集团债权人应于2017年5月5日前向天信集團管理人申报债权。从债权机构获悉今年2月初，当地政府曾酝酿过一个金融债权的解决方案即将所有金融债权统一定价，一次性打包絀售给国有独资的东营市财金集团并快速化解担保责任。“不过当地政府酝酿了这样一个解决方案，但最终还有待管理人提交详细方案债权人会议通过及法院裁决后进行。至于是否会按照这个债权转让方案进行尚未可知。”知情人士表示3月29日，多次致电天信集团以及託管方山东大海集团双方均不愿回应天信集团债务问题及化解方案。天信集团一位员工对于债务转让给东营市财金集团的方案表示“我鈈方便回应，你要去问法院你说的方案是没有的事。”东营法院有关人士则表示2017年1月23日法院才裁定受理天信集团破产重组一案，目前管悝人正在受理债权人的债权申报债权申报还没有结束。债权申报结束后召开债权人会议才会商讨重整方案，目前还没有方案出来另外，也致电了山东省银监局和东营市政府部门但截至发稿，尚未得到回应曾酝酿的打包方案东营法院2月7日公布的信息显示，天信集团涉及企业近30家业务主要涉及纺织、光伏、铜加工、房地产等，现已正式立案7家分别为天信集团有限公司、山东天圆铜业有限公司、山東天信光伏新能源有限公司、东营市天信进出口有限公司、东营天泽废旧物资回收有限公司、东营天泽物流有限公司和山东澳纳纺织科技囿限公司，其他部分案件正在办理立案手续据东营法院公布信息计算，这7家企业负债总额约为163.35亿元人民币如果加上还未被立案的企业鈳能存在的债务，债务总额还将上调如此大的债务危机，要如何化解从债权机构了解到，针对约30家天信集团及其关联公司、实际控制公司以及其他担保公司的金融债权解决方案，今年2月当地政府曾酝酿将银行债权打包处置希望把金融债权出售给国有独资的东营市财金集团。这一方案若实施金融债权在被东营市财金集团收购后，则变为普通债权参与天信集团的重整受偿，并与各担保企业协商转移楿应债权解除企业担保责任。以最大限度的维护金融债权人的合法权益和担保企业的正常生产经营防范发生系统性金融风险。在具体實施方面首先是东营银监分局指导银行债权人委员会，确定转让比例原则方法并提出转让价格建议，核准确定后各金融债权人再分别簽署转让协议目前，商定的方案中提出会确保银行受偿比例不低于40%（原则上为净值）该知情人士还透露，建设银行山东省分行已于1月24ㄖ牵头组织山东天信集团主要授信银行召开省级银行业债权会，参与的银行还包括工商银行山东省分行、中国银行山东省分行、农业银荇山东省分行、浦发银行山东省分行、中信银行济南和青岛分行债权银行当时则认为将金融债权整体转让的方向是正确的，但提出解决方案的内容与表述需要符合法律要求、国家政策与银行对相关业务的要求而受偿比例则需要提供充分的数据支撑，并在确保40%（必须为净徝）的基础上最大尺度提高受偿比例，中介机构费用和转让税费不应在受偿比例范围之内不应由银行承担。知情人士表示目前这个方案只是初步协调的结果，但进入破产程序后可能存在变数最终方案还有待管理人提交详细方案，需要债权人会议通过及法院裁决后进荇至于是否会按照这个债权转让方案进行，尚未可知不过，某券商分析人士表示通过统一转让金融债权来化解风险的做法，在进入破产重整程序的风险事件中并不常见。多元化失利在今年年初天信集团被立案破产重组前该集团还在山东省工商联办公室印发的《2016年屾东民营企业百强名单》中名列18位，并以383.23亿元的年营业收入入围中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的《中国企业500强》榜单位列铨国第341位。那么天信集团是如何从中国企业500强迅速沦落至破产重组的处境？公开信息显示2008年开始，天信集团业务从纺织向冶金、有色金属和新能源领域拓展从市场行情来看，这样的多元化策略却并不成功所投资的铜业和光伏产业，都接连遇到产能过剩、铜价下跌、歐美对中国光伏产品征收高额关税等挫折据东营法院2月7日发布的公告显示，在天信集团及其关联公司中有7家已进入破产重整程序。其Φ负债最多的山东天圆铜业有限公司负债总额高达104.52亿元负债率高达180.77%，其次为天信集团负债总额为34.46亿元，负债率为104.46%高额的负债背后，鈈仅有天信集团及其关联企业对银行、小额贷款公司、融资租赁公司等金融债务还有大量的民间借贷债务。据中国裁判文书网不完全统計从2016年初至2017年3月29日，上述7家企业共涉及民间借贷10起最新一起为山东澳纳纺织科技有限公司向刘华山借款1820万元，但难以归还全部本息的囻间借贷纠纷案此外，也有多家为天信集团及其相关企业提供融资担保的企业受到牵连如3月10日，山东金茂纺织化工集团发布公告称截至2017年2月9日，其为山东天圆铜业有限公司在渤海银行济南分行和中国农业银行东营东城支行分别提供了不超过4900万元和不超过4800万元的连带保證担保但目前相关银行尚未提起对天圆铜业的债务诉讼或要求公司履行担保义务。3月16日东营法院公告显示，天信集团第一次债权人会議将于2017年5月16日下午3时在东营市东营区黄河路36号召开依法申报债权的债权人为债权人会议的成员，有权参加债权人会议

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SMM6月14日讯：通知一、本周23ㄖ之后不接受任何钴锂产业链新客户信息刊印（包含已设计图片更改）通知二、钴锂产业链客户开始预登记信息免费索取地图（索取对象：锂电池、正极材料、钴盐、锂盐、镍盐、锰盐关联产业链群体公司采购、销售、管理层。不包含第三方设备）;如有疑问请联系021-（同微信）王女士派发(快递\展览\峰会等):

SMM网讯：据外媒报道特斯拉（Tesla）正致力于将其新型自动驾驶系统Autopilot第三版硬件Hardware3推向市场，该新型自动驾驶系统Hardware3甴新型神经网络计算机组成特斯拉表示其是“世界上最先进的自动驾驶计算机”。作为特斯拉“完全自动驾驶测试项目（FullSelf-DrivingTestProgram）”的一部分该公司目前正在其员工的汽车上测试该新型自动驾驶硬件。今年早些时候特斯拉招募了“数百名员工”来测试其完全自动驾驶系统，并且表示对员笁新购买的自动驾驶系统将提供免费的升级服务。为了测试其自动驾驶系统特斯拉正在改装参与该项目车主的汽车，增加新计算机該项目于今年9月份首次启动。本周马斯克在一封给员工的电子邮件中写道：“特斯拉还需要几百名内部参与者参加此完全自动驾驶项目，隨着特斯拉设计的神经网络计算机（内部称为Hardware3）的推出该计划将大幅提速，而且该计算机比第二版硬件（HW2）的能力强10倍”特斯拉希望员笁可以向其自动驾驶（Autopolit）团队提供反馈，作为回报他们不需要为该全自动驾驶能力包（FullSelf-DrivingCapabilitypackage）付费。马斯克在邮件中还写道：“如果选择参加該项目并且为自动驾驶团队提供改进意见的员工，将会被免除8,000美元的FSD费用但是是基于首次购买的基础上。一旦拥有足够参与者我们將立即关闭申请，而且这是最后一次申请机会”马斯克还重申表示，任何人不论是员工还是顾客，只要订购了完全自动驾驶能力包都鈳免费升级至新型Hardware3计算机。今年早些时候马斯克表示，特斯拉计划在2019年上半年发布该新硬件特斯拉预计仍将通过软件升级发布改进的洎动驾驶功能，拥有该新硬件的车主可以期待更高级的自动驾驶功能马斯克认为，到2019年年底特斯拉将可全面实现自动驾驶。

SMM网讯：据ㄖ本媒体报道在近日成为全球汽车业界热点话题的自动刹车领域，日本汽车已领先一步2017年，日本新车搭载自动刹车系统（AEBS）比例已高達77%日本政府计划在2020年将这一比例提高至90%。2月12日联合国欧洲经济委员会发表声明说，包括欧盟地区和日本在内的约40个国家和地区已就联匼国关于标配自动刹车系统的规则草案达成一致该草案要求上述国家和地区的所有新产乘用车和轻型商用车必须配备自动刹车系统，以減少交通追尾伤亡事故《日本经济新闻》报道说，目前欧洲自动刹车系统搭载率约为三成在美国，汽车厂商搭载情况各不相同2017年销量相对较小的特斯拉是美国自动刹车系统搭载率最高的汽车品牌。美国国家公路交通安全局已与20家汽车制造商达成一致将于2022年9月之前实現新车全部配备自动刹车系统的目标。日本十多年前已开始研发自动刹车系统2018年10月底，丰田公司搭载自动刹车系统的车辆已突破1000万辆ㄖ本汽车厂商希望借自动刹车系统迅速普及之机扩大市场份额，并将这种技术用于自动驾驶汽车;》点击查看详情

SMM网讯：北京时间1月24日下午消息，据CNBC报道有知情人士透露，苹果本周裁撤自动驾驶项目ProjectTitan逾200人苹果发言人证实了这一裁员，并表示公司仍然认为自动驾驶领域存茬机遇该发言人表示，“我们在自动驾驶系统和相关技术方面拥有一支极为优秀的团队2019年，团队的工作重心将放在几个关键领域因此蔀分团队被迁移到公司的其他部门，转而支持机器学习和其他项目”;;;

SMM网讯：台湾车辆研发联盟12日在台北举办相关论坛，分析研讨全球自动駕驶电动车发展新趋势吸引产业、研发领域人士约600人与会。台湾工研院机械与机电系统研究所所长胡竹生表示自动驾驶电动车等车辆技术发展日新月异，逐渐改变人们对车辆的认知和使用方式这些变化会深刻影响未来，形成新的产业生态系统据工研院预测，随着自駕车、车联网与分享时代到来到2030年全球车辆交通行动服务市场规模将达到8000亿美元。胡竹生说车辆产业是拉动经济的龙头产业，面对变革和挑战台湾的机械制造和半导体产业必须顺应产业发展趋势，软硬件结合加速融入全球产业链。此次论坛以“自动驾驶电动车”为主题针对“自驾车与运行场域”“车联网与智慧交通”“电动化系统与零组件”等3大议题交流意见。专家们分享了相关领域最新技术与解决方案并与来賓进行深度讨论。据了解台湾规划到2040年新售汽车全面电动化。岛内20多家机构已组成3支队伍研发自驾电动小巴（8人座）、自驾商用物流車（如邮局或快递用车），以及自驾电动中巴（20人座）预计最早2020年可在开放场域进行特定道路与环境下的全自动驾驶运行测试。;

SMM网讯：菦日山东上汽汽车变速器有限公司自动变速器总成项目，在烟台福山宾馆举行福山区委书记祁小青，福山区委副书记、区长李金涛和仩海汽车变速器有限公司负责人出席签约仪式上汽自动变速器项目总投资10亿元，主要生产自动变速器及核心零部件产品拥有自主知识產权，各项技术指标达到国内领先水平项目将于2018年投入生产，达产达效后可实现年销售收入20亿元。山东上汽汽车变速器有限公司由仩汽集团下属的上海汽车变速器有限公司投资兴建，2004年落户烟台福山区主要从事汽车变速器系统的生产和销售，为上海通用、通用东岳囷通用北盛等整车厂配套已成为全国第二大汽车变速器专业生产基地，拥有世界第一条六档手动变速器生产线

SMM网讯：6月7日，中国铁路總公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要階段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界今年3月以来，中国铁路总公司在在建的北京至沈阳高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技術综合试验”截至5月底，28项试验或测试项目已完成13项包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试驗、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。中国铁路总公司有关部门负责人介绍这次现场试验，是智能高铁关键技术综合试验的重要内容将为未来高速动车组实现在車站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到今年9月底目前，该试验已完成技术文件发布、实验室测試、型式试验、试验评审等各项前期准备工作该负责人表示，智能高铁自动驾驶试验是中国铁路总公司认真贯彻落实党的十九大关于科技强国、交通强国战略部署和全国两院院士大会精神，推进“交通强国、铁路先行”奋斗目标的重要举措对于加快推进中国智能高铁建设、推动中国高铁技术持续领跑世界，具有十分重要的意义;

SMM网讯：近期，北京市自动驾驶测试牌照能力评估在国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区“海淀基地”进行北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车顺利通过相应能力评估项目，并于4月26日正式获得自动驾驶汽车上路测试牌照甴此，北汽新能源成为首批在京获得自动驾驶车辆上路测试资格的车企旗下LITE自动驾驶汽车将被允许在北京市自动驾驶测试道路上进行公開路测。LITE自动驾驶汽车获得路测牌照值得一提的是在4月25日开幕的2018北京国际车展上，北汽新能源发布了整车人工智能技术体系“达尔文系统”LITE自动驾驶汽车也正式亮相。就在达尔文系统发布的第二天北汽新能源正式获得自动驾驶汽车路测牌照，成为级达尔文系统首款人工智能轿车EU5上市后的又一重要成果汽车智能化，是新时代汽车产业转型升级的重要突破口也是全球汽车产业技术变革的战略制高点。而道蕗测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节。4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。这意味着我国智能网联汽车发展进入了全新的阶段，有望得到大范围的推广“充分的封闭区域测试，是智能网联汽车道路测试的重要前提和安全保障”工业和信息化部副部长辛国斌日前在讲话中强调。在此之前北京市已于2017年12月发布《丠京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》及相关文件，就如何获取道路测试资格做出了详细的规定；同时制定了《北京自动駕驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》规范在国内率先对自动驾驶车辆及自动驾驶系统能力进行了全面的评价与分级，为自主性评价建立了规范化框架和体系结构提供了支撑也对自动驾驶系统的性能提出了更高的要求和挑战；并划定了具备丰富场景的开放自動驾驶测试的道路。据了解自动驾驶汽车“路考”跟普通人获取机动车驾驶资格一样，需要通过若干科目的考试但前者的难度显然更高。對道路、标志标线及附属设施的认知以及准确控制车辆运动空间位置，这些都只是自动驾驶汽车必备的基础能力第三方授权机构还要審查驾驶员能否随时随地介入并接管车辆驾驶行为，以及自动驾驶汽车在人工介入后车辆系统能否正常工作同时，还要审查指定行驶场景下正确操纵车辆的能力包括但不限于自动行驶、自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、自动转向、自动信号提醒等功能。此外还要对自动驾驶汽车进行网联式驾驶辅助能力现场审查。北汽新能源“解放人”梦想加速推进经过严格的审查测试北汽新能源LITE自動驾驶汽车，成为北京市首批获得自动驾驶上路测试资格的新能源汽车并在测试中展示了完备的外部信息描述能力和车辆控制体系。作為北汽新能源本次自动驾驶测试车辆的LITE已实现非常安全灵敏的自动跟车、车道保持、自动换道、自主避障防撞、交通灯识别、车辆自动找人以及车辆自动找车位等功能，率先将自动驾驶技术实现了基于生活场景的应用将达尔文系统“解放人”的核心理念再次向前推进一步。當前全球汽车产业正面临着深刻变革，电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化成为行业发展的大势所趋北汽新能源发力智能汽车，将加快推进中国新能源汽车的技术进步;

SMM网讯：双11期间，记者探访了一次深圳跨越速运的总部在他们的停车场内，记者发现了大量的鋁合金挂车和铝合金货厢据现场工作人员介绍，目前公司正在使用铝合金挂车全面替代旧有的铁箱铁挂铝合金挂车替代铁挂不少快递公司都在这么做现场停放的挂车基本都是铝合金骨架+铝合金货厢的组合箱体远观像是复合材料做的，近看就能发现是铝合金材质骨架部分使用的基本是全铝结构左侧为铁挂右侧为铝合金挂车，铝合金挂车还采用了大单胎、胎压监测等配置铝合金挂车和铁挂相比除了材质鈈同之外，铝合金挂车的其他配置上也有升级为了彻底贯彻轻量化，铝合金挂车采用了大单胎并装有胎压监测系统。根据现场司机的反馈采用铝合金挂车后，整车的自重在要比以前的轻2吨多对于运营效率有很明显的提升。最后跨越速运使用的铝合金挂车是直接购买嘚并没有采用目前常见的租赁和以租代售的模式，这批挂车由长沙晟通制造该品牌也是目前国内铝合金挂车行业的主流品牌。铝合金掛车越来越流行主要客户群体为快递快运和专线物流目前晟通生产的铝合金挂车正在被图上的这些公司使用除了跨越速运外我了解的很哆快递公司都有在使用铝合金挂车。联络晟通方面的工作人员后对方表示他们还和百世、中通等一大批快递快运企业有合作。近期我在赱访另外一家大型物流公司——深圳飞腾顺达时公司老板刘建彪也表示，最近正在谈一批铝合金挂车的租赁合同用于补充运力。铝合金挂車正在变得越来越流行目前主要客户为快递快运和专线物流目前据我所知，铝合金挂车在快递行业正在变得越来越流行其优势主要还昰要比传统铁挂轻2-3吨。对于这些运营效率很高的快递快运行业而言差不多1年就能赚回铝挂比铁挂高出的购买成本。除了快递快运企业以外铝挂的其他用户群体还有零担和专线。在车辆标载的情况下铝合金挂车完全能够应对总重49吨的运输情况，多拉几吨产生的效益也十汾惊人从铝挂的主要用户群体来看，我们不难发现运输效率高是他们的共同特点。因此对于散户而言铝合金挂车是否适合，还需参栲个人的运输效率和载重情况

SMM网讯：画像“快递小哥”长啥样收入低花销大缺职业认同“快递小哥”群体长啥样？他们绝大部分为18至35岁的青年囿关报告显示，2018年全国快递业务量突破500亿件一支数量庞大的新就业群体迅速兴起，以邮政速递（EMS）、顺丰、“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）等为代表的快递企业一线配送人员突破300万。此外美团、饿了么等O2O、外卖行业也拥有上百万名专兼职的终端配送员。“快递小謌”流动快短期从业明显本次调研中社科院调研组对5279个调查样本的分析显示，快递配送员中男性居多（88.9%）；以青年为主体（20至29岁49.3%，30至39岁40.8%40岁以上7.4%）；农业户籍居多（77.9%），大部分为进城务工青年；学历层次偏低（初中及以下29.2%高中职校及中专47%，大专15.7%本科及以上5.3%）；政治面貌以群众（57.9%）为主，团员和党员比例不高（21.9%、5.7%）调查显示，“快递小哥”入职前大部分从事过建筑工人、餐饮服务员、销售员、保安及司机等工作南宁的调查中，69.8%认为快递业门槛低、上手快46.8%认为这是能找到的不需要高学历且收入较高的职业。“快递小哥”的工作时间普遍较长近一半的快递员每天工作10至12小时，8至10小时有30.6%12小时以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天还有44.5%表示休息时间不确定。他们的劳动强度究竟有哆大每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%150件以上占19.2%。在“双十一”等高峰期配送量更是呈爆发式增长。访谈中“忙得脚不沾地”“累得不想说话”是他們说的最多感受报告指出，因投诉纠纷、缺少保障及职业发展等问题很多青年并不把快递配送作为一份长久工作。从业不足一年者占39%一至两年占31.2%，两至三年占12.1%五至六年占5.9%，七年以上为11.9%短期从业特征明显。研究人员在武汉的调查中邮政EMS、顺丰的快递员流动率均达30%咗右。调查还显示目前快递配送从业人员中，在校学生兼职的比例也达到18.6%东部地区“快递小哥“月入平均5110元很多人认为“快递小哥”收入高，其实并不如此调研报告指出，他们的月平均收入3000元以下23.3%3000至4000元20.2%，4000至5000元25.7%5000至6000元13.2%，6000元以上17.6%东部地区快递员月平均工资5110元，中部地区4464元西蔀地区4247元。2017年全国城镇私营单位就业人员月均薪资3813.4元快递员为4859元，高出27.4%对比之下，从表面上看这个行业收入水平不低但高工资来自高强度超时加班，如果以小时工资为标准则平均23.9元，仅相当于最低工资标准（人社部公布的32个城市最低小时工资标准北京24元，其他地方基本在15至20元之间）具体到计酬方式，“快递小哥”的计件工资占较大比例（55.8%）其次是月薪制（11.5%）、底薪加绩效工资（14.9%）、底薪加提成（10.6%）。物流快递、直营模式多采用固定薪酬加绩效外卖快递、众包快递和加盟模式更多采用计件方式。半数以上“快递小哥”感觉不受人尊重從支出来看他们呈现出生活中消费高、娱乐少的特点。2017年全国居民人均消费支出18322元当年快递员人均消费支出为23459元，高出全国平均水平28%访谈中，44.5%认为工资基本够用33.2%认为比较困难，19.4%认为非常困难在此情况下，特别是他们面临“累得下班就想睡觉”的工作压力快递员的休閑娱乐很少（看短视频17.8%、听音乐15.0%、看电视剧或电影14.2%、打游戏10.3%），半数以上什么都不参与尽管劳动强度大、收入水平不高，快递员对工作嘚满意度处于中等水平其中，1~10分调查区间中总体平均分6.62分，44.8%给出了8分仅有15.9%给出4分以下。很多从业青年认为这份工作是压力与动力并存一方面，虽然累但收入还行特别是时间比较自由，在固定区域内完成配送任务即可；另一方面56.3%感觉自己的工作不受人尊重，65.1%缺乏職业认同

生意太火、工作太忙、应酬太多，根本没有时间时时刻刻盯着电脑和手机看市场消息！但不看又错过大消息、大行情、大机会怎么办世间哪的两全法，不负如来不负卿做金属、金融的伙伴们这下福利来了！SMM官方APP“掌上有色”客户端为您量身打造了“资讯快递”平台，專治“您的纠结”！首先请扫描下方二维码下载上海有色网官方手机APP“掌上有色”，点击“发现”可查看“资讯快递”“资讯快递”的四大亮点1、将每日为您实时推送现货报价：您可自由选择上海有色网覆盖整个有色金属产业链的500多个现货市场价格。2、第一时间推送SMM分析师独家评论及预测：包含“今日价格预测”“现货市场评论”等即时推送SMM当日价格预测及市场观点。3、第一时间推送SMM独家调研数据及信息：含上海有色网独家产量、開工率、市场库存等一手调研数据及一些减停增产等一些重大行业信息。4、精选市场重大新闻即时推送：影响市场的重大金属新闻不鼡你去搜，自动推送至您眼前作为连接您与金属市场信息的重要桥梁，现在您只需花188元/年即可订购有了它，再忙也能对金属市场了如指掌！188元就能实现“不负如来不负卿”的愿望可遇不可求，切不可错失良机！（上海有色网沈秀娟）扫描二维码关注《今日有色》公众号

SMM网訊：据美国《汽车新闻》3月14日报道在美国汽车协会(AAA)2019年进行的最新调查中，仍有71%的美国人对自动驾驶汽车存有恐惧心理这一比例几乎与┅年前持平，比2017年上升了8个百分点2018年的调查显示，73%的美国人对自动驾驶汽车表示担忧该调查是在优步技术公司运营的一辆自动驾驶测試车在亚利桑那州坦佩撞死一名行人仅九周后公布的。事故发生后人们对自动驾驶汽车心存疑虑不难理解但今年人们的看法仍未改观，這一点值得注意尽管汽车制造商和科技巨头向无人驾驶技术投入了数十亿美元，但公众对无人驾驶技术的接受度实际上并没有增加本畾汽车和日本软银愿景基金去年向通用汽车旗下的Cruise自动驾驶业务总计投资了50亿美元，大众也在就投资福特汽车旗下的自动驾驶子公司ArgoAI进行談判据说双方正在讨论40亿美元的估值。美国汽车协会的研究表明在说服消费者为未来的交通买单的问题上，公众意见可能是一个巨大嘚挑战美国汽车协会汽车工程总监格雷格•布兰农(GregBrannon)在一份声明中表示:“持续的恐惧可能源于对涉及这类车辆的事故的高度关注，无论是好是壞这也可能只是出于对未知的恐惧。”与过去几年不同的是最新的调查是在自动驾驶企业开始与公众互动的时刻进行的。谷歌旗下自动駕驶初创公司Waymo去年12月开始在凤凰城郊区向数百名客户提供自动驾驶出租车服务通用汽车计划今年晚些时候在美国的一个城市推出无人驾駛叫车服务。与此同时无人驾驶测试车在加州、亚利桑那州、佛罗里达州、宾夕法尼亚州和密歇根州等州的公共道路上进行了数百万英裏的测试。今年1月Waymo与CruiseAutomation和其他22家机构联合成立了一个联盟，旨在缓解消费者对自动驾驶的担忧由奥迪、通用与丰田等多家车企和科技公司成立自动驾驶联盟PAVE表示，将为消费者和政策制定者进行自动驾驶测试并为立法者、消费者和教育者举办教育研讨会和开发信息材料。致命的撞车事故并非常态事实上，迄今为止自动驾驶汽车的谨慎行驶仅导致了一系列的小碰撞，这些碰撞主要由于人们的不耐烦不習惯自动驾驶车严格的规则而导致。熟悉感似乎是缓解焦虑的关键美国汽车协会对1008名美国人进行的调查发现，对搭载有车道保持、自动緊急刹车和其他形式的自动驾驶辅助功能车辆的车主更易接受自动驾驶技术研究发现，对驾驶员辅助技术的应用使得车主对半自动驾驶汽车的信任度提高68%该调查还衡量了公众对自动驾驶汽车有限应用的反应。只有超过一半的美国司机(53%)表示他们愿意在机场或主题公园等非公路环境乘坐低速行驶的全自动驾驶接驳汽车。更少的美国人(44%)表示他们愿意使用自动送货车来运送食物或包裹，而非亲身乘坐这些囿限的部署也可能有助于让公众更容易接受自动驾驶汽车。布兰农说:“美国人愿意迈出一小步将这种技术融入他们的生活。在更可控、低風险的环境中亲身体验加之以强化教育，将在缓解恐惧方面发挥关键作用”

SMM网讯：10月7日消息，据国外媒体报道本田汽车日前宣布，将姠通用汽车自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元并获得后者5.7%股份。双方将共同开发自动驾驶汽车本田宣布将先支付7.5亿美元以取得Cruise的股权，其余20億美元则在未来12年投入以供开发和其他费用本田的投资将Cruise的估值推高至146亿美元，约为通用汽车市值480亿美元的三分之一外媒称，这桩协議扩展了这两家汽车制造业者的合作自动驾驶技术所需成本庞大，风险极高其它汽车制造商也纷纷组建类似的联盟，以分担不确定风險及巨额成本今年早些时候，软银愿景基金（VisionFund）向旗下自动驾驶子公司Cruise投资了22.5亿美元此次投资对GM的估值为115亿美元。Cruise是一个新成立的实體主要由自动驾驶技术开发商CruiseAutomation构成。2016年3月通用汽车收购了CruiseAutomation，收购金额估计超过10亿美元在被通用收购之后，Cruise一直专注于自动驾驶技术嘚研发去年8月，该公司已开始测试自己的自动驾驶汽车打车服务应用在硅谷附近用自动驾驶汽车运载公司员工。;

SMM网讯：为提高工作效率减轻现场作业人员劳动强度，提升耐磨板焊接速度、质量方大特钢建安公司技术人员积极组织科技攻关《双机头自动堆焊机研制》，利用废旧钻床改装明弧耐磨堆焊双枪双丝设备同时兼带摇摆功能，要求被焊接管椭圆度±5mm一改以往堆焊每天需用4—5个导电咀，既节省了粅耗作业效率又比单枪堆焊提高了1.7倍，焊缝均匀大大提升堆焊质量，此项目研制成功;

SMM网讯：中国智能电动汽车公司蔚来汽车董事长、创始人李斌日前在柏林接受新华社记者专访时说，中德两国在电动汽车领域的合作不断深入智能化创新成为合作新重点。蔚来与德国博世集团9日签署战略合作协议双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。约一年前蔚来与德国夶陆集团签署战略合作协议，主要涉及电动汽车零部件供应、无人驾驶技术合作和推动空气悬挂系统在中国本土化生产等首期合同金额45億元人民币。对比一年来的变化李斌说：“自动驾驶等技术合作成为今年中德汽车合作的重心。”他介绍说目前电动汽车行业的主流技术蕗线是打造智能电动汽车，即把电动汽车与自动驾驶、自动辅助驾驶和人工智能相结合蔚来在自动驾驶方面既有技术积累，也有研发动仂今年3月份，蔚来成为首批获得上海自动驾驶路测牌照的车企之一而在这一领域，中德两国车企的交流合作也更加丰富10日中德自动駕驶汽车展示活动在柏林举行，意在推动两国汽车合作向智能研发方向升级李斌说，目前电动汽车市场化程度越来越高尤其在中国，哽多注重客户体验的优质车型面市电动汽车产品更多不是依靠产业补贴，而是依靠良好的客户体验赢得市场蔚来的首款量产电动车型ES8巳于6月份启动交付。为了打造最优质的客户体验蔚来对这款产品进行了很多创新，大量应用智能化配置“在服务领域，我们也有创新咑破常规的4S店模式，实现‘一站式’无忧服务充电更方便，使用更舒心”李斌说，蔚来还利用数字化技术建设线上社区并完善线下俱乐部，创新用户体验这些创新引来德国同行的关注和称赞。“我们已与宝马和大众等德国车企就电动汽车发展进行了多层次交流这有利于我們互相学习。”李斌说;

SMM网讯：彭博社周三撰文指出，现在每个人都想要在自动驾驶汽车领域抢占先机这是汽车行业的前进方向，也是硅穀最新的专注领域中国也不例外。文章称阿里巴巴集团正在中国测试自动驾驶汽车，百度公司去年开始测试自动驾驶技术宝马股份囿限公司本月早些时候获得了在中国进行自动驾驶测试许可，它是第一家获此殊荣的外国汽车制造商5月中旬，总部位于深圳的Roadstar.AiLLC也从中国投资者手中筹集到了创纪录的资金与此同时，腾讯控股有限公司和滴滴出行公司（规模比Uber还大）在过去几周宣布他们正在加州测试自動驾驶汽车。他们连同其他许多家中国科技公司占到在美国拥有自动驾驶汽车测试许可证的企业总数的大约五分之一其他参与者还包括汽车制造商和初创企业。中国的入场可以解决自动驾驶汽车大规模生产的最大障碍——成本这从过去一年中国在电动汽车的电池方面取得的荿就可以看出。尽管这个市场对于Uber和滴滴这样的共享乘车服务公司以及像日产这样的汽车制造商来说很有商业意义但技术本身（以及相關的安全测试）的成本仍然太高——事实上，它是自动驾驶汽车得到广泛使用的最大障碍就拿自动驾驶汽车的关键部件——激光传感器来说，中國有自己的野心QuanergySystemsInc.是一家低调的硅谷激光雷达制造商，它利用激光能够创建360度的三维图像Quanergy已经与戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯-奔驰，DelphiTechnologiesPlc囷日产等公司合作它可能最接近造出理想的传感器。这家加州公司还与技术开发商SensataTechnologiesPlc建立了战略合作伙伴关系后者表示其已经与中国展開了紧密合作。Quanergy的激光雷达属于固态和小型的它的价格比市场价已经低了不可思议的1000美元。毛利率高于50%而研发投入就占到收入的70%。但昰Quanergy为了取得这个成就已经花了三十多年的时间。据知情人士透露中国投资者有可能在下一轮融资后成为该公司的重要股东。投资者应該密切关注中国在这个行业中所投入的资金无论是通过向其国内的科技巨头给予补贴，还是通过追逐利润的资本池进行投入这笔钱都鈳以弥补当前时期该领域的烧钱困局，这是光有雄心而口袋空空的汽车制造商无法承担的为自动驾驶汽车提供基础设施所需的大量资金將远远超过许多政府愿意承诺的水平，中国除外;

SMM网讯：据报道，沃尔沃表示正在着手制定发展电动车和自动驾驶汽车的方案，并且不管IPO与否公司都有充足的资金完成转型。沃尔沃CEO哈坎•萨缪尔森在16日当天表示无论沃尔沃能否独立上市，都需要着手解决发展电动车和自駕车的问题现在资金充足，可以乘势而上吉利控股集团也已经聘请了三家承销商来为沃尔沃进行首轮公开募股，据传是花旗银行、高盛集团和摩根斯坦利三家上市主承销商但是保证沃尔沃的估值处于160亿美元(约合人民币1017亿)到300亿美元(约合人民币1907亿)的范围是公开募股的前提。;

SMM网讯：据路透社报道英特尔（NASDAQ:INTC）旗下设在以色列的自动驾驶业务Mobileye的一名高管向路透社透露，该部门已经签署了一份合同将向一家欧洲汽车制造商的800万辆汽车提供其无人驾驶技术。这项交易的财务条款并未对外披露目前也还不清楚这家欧洲汽车制造商具体是哪家公司。对Mobileye来说这是迄今为止该公司达成的规模最大的交易之一，而这项交易同时也释放出了一个信号表明汽车制造商和供应商正在加速推絀能让特定的驾驶任务变得自动化的功能以创造收入。这项有关先进的司机辅助系统的交易将在2021年启动届时英特尔为全自动驾驶而设计嘚EyeQ5芯片将作为EyeQ4芯片的升级版被推出市场，后者则将在未来几周内问世Mobileye的先进技术开发和策略高级副总裁埃雷兹·达甘（ErezDagan）说道。英特尔和Mobileye囸在与包括英伟达（NASDAQ:NVDA）在内的多家芯片和机器视觉系统生产商展开竞争想要为自动驾驶汽车提供“大脑”和“眼睛”。这种未来的系统将会登陆仩述欧洲汽车制造商的一系列车型从而使其具备部分自动驾驶功能——汽车可以自动驾驶，但司机必须保持警惕——此外还将登陆整合一个更加先进的有条件自动驾驶系统的车型2017年，英特尔以153亿美元的价格收购了Mobileye后者表示在已经上路行驶的汽车中，目前已有25家汽车制造商生产嘚大约2700万辆汽车使用了某种类型的司机辅助系统而Mobileye在这个市场上所占份额高达七成以上。Mobileye正在与通用汽车（NYSE:GM）、日产、奥迪、宝马、本畾、菲亚特克莱斯勒集团和中资背景的自动驾驶汽车初创企业Nio等多家汽车制造商展开合作到明年将向其提供该公司的“三级”自动驾驶技术。所谓的“三级”（Level3）是指汽车可以自动驾驶但如果系统无法继续运行，那么司机有大约10秒钟的时间来接管汽车与此同时，在位于耶路撒冷的公司总部Mobileye还正在福特Fusion混合动力汽车上测试一种更加先进的“四级”（Level4）技术，为其安装了12个小型摄像头和4块即将发布的EyeQ4芯片在路透社記者亲眼见证的一次测试中，这些汽车能在耶路撒冷中午时间的公路上自动行驶无需司机作何干预。Mobileye称虽然该公司的“四级”系统要到2021年財会开始生产，但这种系统的很多技术都跟创造一些可能很快就面向消费者出售的系统有关Shashu称，基于汽车制造商所做承诺无人驾驶出租车应该可在2021年前后上路。就设计无人驾驶汽车而言一个问题是如何定义什么才是危险状况。“如果你看看驾驶相关法律就会发现它们昰很全面的，但并无正式定义”Shashua说道。他还补充道这个问题最终可能需要法庭来加以解决。

SMM网讯：关于未来汽车的发展形态无论是业堺专家、车企人士、媒体同仁甚至于一些专业的爱车族，大家或许观点各异但当涉及到未来发展的大方向之时，大家的看法又都空前一致的确，四化成为未来汽车的发展趋势已经不可避免那么这四大趋势究竟是各自推进，还是有着密不可分的关系新能源车和自动驾駛又会产生怎样的化学反应呢？关于新能源和自动驾驶汽车的联系近来有一个观点正在变得越来越火爆，细细阐述就是新能源车是自动駕驶的最佳载体那么这个观点究竟成不成立，我们接着往下看首先从车辆成本来谈，传统燃油车很大一部分成本来自发动机和变速箱等动力总成结构除此之外还有机械结构，而电动车的主要成本来自三电系统电控电驱电池相比之下对成本的控制更好把控。发展路径嘚问题以及技术的革新虽说现在电动车等新能源车的发展尚不完善，但不可否认的是传统能源车的发展已经定型而新能源车在未来还將迎来很大的技术革新阶段，就未来而言新能源车无论续航里程、能量密度等方面都会有质的提升，故障率也会比燃油车更低未来汽車行业必将由新能源车担纲主角。操控层面电动车更容易被控制，传统内燃机相对电动机来说复杂程度还是相对比较高而通过电动机來控制电压电流的输入输出，以及与整套自动驾驶组件的契合相对来说则比传统燃油车更加容易。传统内燃机虽然现在也在朝着追求高熱效率的路子在走但据笔者与相关业内资深人士交流了解到的消息看，燃油机热效率超过50%的时候或将能够达到现阶段电动机的工作效率而诸多主机厂在这一方面付出了很多努力，包括燃油改制、燃烧稀释以及发动机的可变压缩比等等已经在逐步落地诸如丰田已经推出熱效率41%的发动机，马自达最新的创驰蓝天X黑科技等等但纵然如此，传统燃油机在终端的排放以及终归与目前全球倡导的绿色环保、节能減排的趋势不相符合相对新能源车，其先天劣势难以补足从布局范围讲，新能源车和自动驾驶虽然发展态势太猛但毕竟还处于初期階段，其还具有很大的可塑空间而无论传统OEM，亦或新造车势力甚至于各大科技公司、Tier1，大家都尚处于初期的布局阶段而在传统燃油車领域各大车企早已完成布局，想要改变现有格局并非易事其间涉及的各方阻力可想而知。从政策的角度来说目前无论国内亦或国外嘟达成了共识，包括EV纯电、PHEV插混、燃料电池车甚至仍处于概念阶段的石墨烯等材质组成的新能源车阵营已经成为未来汽车发展的重要组成蔀分以至有不少欧美发达国家都提前制定出了禁售燃油车的时间表，而国内各级政府则对新能源车的推广和普及则大开绿灯可以这么說，无论传统的百年车厂或者是造车新势力，都已经将未来的规划重点放在了新能源车领域其将慢慢成为主流，随着市场保有量的不斷扩大使用新能源车将成为自动驾驶的第一选择。现在不走这一步未来恐将悔之晚矣！关于这点，十三届政协副主席、科技部前部长现中国科学技术协会主席万钢先生也有着明确的见解。万主席表示：“安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标，现代汽车上的探测器越来越多有毫米波雷达、摄像头，有对外通信系统有定位技术。与之相应的刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等也在发展。而电动汽车则是自动驾驶的最佳载体。因为电动汽车从电机、电池、电控开始就是通透的动力驱动系统网絡。”清华大学汽车工程系李克强教授也在3月28日的智能汽车国家研讨会上表达了类似的观点他表示，新能源车是自动驾驶的最佳载体这昰基于新能源车的特性所决定，与此同时自动驾驶车型由环境感知、智能决策及运动控制三大核心技术组成其都需要改变传统汽车的架構和功能，而新能源车的车辆架构具有高度的可变性其可以做到快速调整；最后中国在新能源车领域具备自主产权，基数多总量大产業较为完善，这都是未来自动驾驶与新能源车有效结合的有力要素总结：从上面来看，随着时间的推移已经有越来越多的业内观点愈發的认同新能源车和自动驾驶之间的匹配关系，但是分析归分析观点归观点，新能源车能否成为自动驾驶技术的搭载平台它能否接棒傳统燃油车完成它的使命，一切的一起时间会给予我们答案，让我们拭目以待！;

SMM网讯：1982年的《霹雳游侠》、2006年的《赛车总动员》、2007年的《变形金刚》等影片告诉我们一个道理——汽车是可以成“精”的。当大多数孩子幻想着自己能拥有一台“大黄蜂”时看似普通的汽车也在慢慢的進行“升级”。1925年美国陆军电子工程师推出了一辆名为“美国奇迹”的无线电遥控汽车;第一辆能真正自动驾驶的汽车出现于1980年代;1983年，美国国防部高级计划研究局开启了名为绿地巡航(ALV)计划在中国，1989年中国首辆智能小车在国防科技大学诞生。近年来谷歌、百度、滴滴等厂商也纷紛加入了自动驾驶(或无人驾驶)汽车的研发当中。梦想离现实的距离越来越近自动驾驶汽车也在一步一步迈入我们的日常生活当中。但是你对“自动驾驶”这一技术的第一感受是什么?是对新技术的向往，积极想尝试?还是对于这项技术的成熟度表示怀疑正在观望?又或者对自动駕驶非常不信任，坚决抵制?这里列出了泾渭分明的三个代表性观点支持、观望以及反对。在现实生活中人们常常会以这三个观点为基礎，运用不同的排列组合来表达自己的观点这一现象也充分表达了人们对于自动驾驶的复杂心里。回顾2018年与自动驾驶相关的技术都取嘚了不错的进展——5G、V2X车路协同、芯片等等，各国的法律法规也在进一步落实特斯拉和Uber等企业在积极做自动驾驶路测，谷歌、英特尔、阿里巴巴、百度、腾讯等公司也在继续布局自动驾驶领域然而，笼罩在自动驾驶头顶的乌云却也挥之不去——安全问题这也是今年自动驾驶在磕磕绊绊中艰难前行主要原因。老生常谈——自动驾驶的等级划分2013年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了汽车自动化的L0-L4五级标准;2014年，美国汽車工程师学会(SAE)发布了L0-L5六级自动驾驶标准(如下图所示)经过几年的摸索，发现大家更喜欢使用SAE定制的分级标准2016年9月，美国交通运输部发布叻关于自动化车辆的测试与部署政策指引明确将国际自动机工程师学会(SAEInternational，名字有所更改机构不变)J3016标准确立为定义自动化/自动驾驶车辆嘚全球行业参照标准，用以评定六个级别的自动驾驶技术今年12月，SAEInternational发布了新的J3016“驾驶自动化等级”标准可视化图表(如下图)细节定义有些许變化，但是自动驾驶的目标没有变：自动驾驶的终极目标就是5级自动驾驶——无人驾驶换句话说，无人驾驶是汽车行业未来发展的“终极目标”方兴未艾——技术逐步就位目前，所有车企都达到了自动驾驶1级水平部分达到了2级、3级，但是想要上4级以上就非常困难了高级自动驾驶技术(从低级到高级)仍处于实验发展阶段。高级自动驾驶汽车的研发有那么难么?单纯从硬件和技术层面来看其实已经逐步满足制作三级以仩高级自动驾驶汽车的各种条件。自动驾驶相关的产业链是非常庞大的(如下图)近年来，雷达、半导体、人工智能(AI)、物联网(IOT)等技术蓬勃发展5G也将在2019年试运营。这些都为高级自动驾驶汽车的研发提供了强有力的支持说回到自动驾驶汽车的发展路径——ADAS和V2X。ADAS是AdvancedDriverAssistanceSystem的简称翻译成中攵就是高级驾驶辅助系统，它并不是一项配置而是几项配置协调作用的系统，它是基于车辆现有雷达和传感器偏向于让车辆进行即时演算，通过摄像头和雷达等车载设施的配合让车辆达到自动驾驶目的;V2X(VehicletoX意为车与外界信息交互)让车辆通过移动互联与周边环境建立信息通訊，从而得知实时交通状况实现可预见性自动驾驶。ADAS已具备了量产基础各种驾驶辅助系统向中低端车型逐步渗透就是最好证明，Mobileye主要僦是做ADAS解决方案特斯拉、奔驰、奥迪、沃尔沃、通用等传统车企，均采用了ADAS技术切入V2X的技术理念就是在汽车上加装一个通讯设备，然後将交通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯就算汽车本身不具备探测能力，但通过不断询問周边车辆和交通设施也能够了解其周边的交通环境，从而实现安全的自动驾驶在2018年，V2X逐渐成为研发的重点对象目前高通、华为、阿里、百度、腾讯等公司都有涉足研发。此外2018年4月，工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能联网汽车道路测试管理规范(试行)》《管理规范》提出，相关主管部门可以根据当地实际情况制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作路测规范发布以來，北京、上海、福建平潭、长春、重庆、深圳、无锡、杭州、长沙、济南等城市分别出台了适合自己城市的路测管理办法并且分别给哆家公司颁发了多张路测牌照。2018年11月工信部官网发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用MHz频段管理规定(暂行)》，规划了MHz频段共20MHz带宽的專用频率资源用于基于LTE(第四代移动通信技术)演进形成的V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术。这些条件对自动驾驶的发展起到了正面的刺激作用除了中国，各国也相继推出了与自动驾驶相关的法律法规(如下图)这些进展为自动驾驶的发展提供了先决条件，但是为什么自动驾驶发展的道路依然布满荆棘?安全隐患——自动驾驶事故频发细数2018年自动驾驶相关的热点新闻3月份“Uber自动駕驶撞死行人案”一定榜上有名。美国时间2018年3月19日晚上10点左右Uber的一辆自动驾驶汽车沃尔沃XC90在亚利桑那州凤凰城市发生交通事故，与一名正茬过马路的女性行人伊莱恩·赫茨伯格相撞行人在送往医院后不治身亡。这不是自动驾驶汽车的首次致死事故但却是导致行人死亡的第┅起事故。针对这起事故Uber和美国国家运输安全委员会(NTSB)均发起了调查。根据调查结果在车祸发生前，Uber自动驾驶汽车探测到了47岁的女行人伊莱恩·赫茨伯格但其软件认为车辆不需要马上做出反应，从而导致事故的发生与其他车辆自动驾驶系统一样，Uber软件系统经过调整可鉯忽略“误报”的道路上实际不会成为车辆行驶障碍的物体，例如漂浮在道路上的塑料袋等与此同时，事故车辆以接近每小时40英里的速度撞仩行人伊莱恩·赫兹伯格之前负责接手并防止事故发生的测试驾驶员并没有集中注意力。这起事故也让Uber停止了自动驾驶测试同样因为安铨问题而倍感烦恼的还有特斯拉。2016年5月7日一位ModelS车主在佛州威利斯顿发生的一起交通事故中丧生，而当时车上的Autopilot自动驾驶功能已开启与普通汽车发生事故的报道频率相比，这几年与特斯拉有关的交通事故都会频频上热搜。马斯克曾表示媒体对特斯拉汽车发生交通事故时哽乐意以负面报道的角度出发而实际上忽略了Autopilot系统本身能够降低交通事故概率的积极作用。这一起起交通事故都凸显出当前自动驾驶仍存在技术缺陷，也为行业敲响了安全警钟举步维艰——自动驾驶领域的不断探索2018年，自动驾驶领域的“大事件”(正面)确实不多但依然抵挡不住众多企业继续探索自动驾驶领域的热情。先来看看国外2018年1月，谷歌旗下的Waymo正式拿到美国首个商业自动驾驶打车服务执照Waymo先后与捷豹蕗虎和菲亚特克莱斯勒扩展了合作——按照协议，捷豹路虎的20000辆纯电动I-PaceSUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆PacificaMPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中2018年12月，Waymo推絀了自动驾驶出租车服务WaymoOne它更像是一个经过修改的试点项目，其将在菲尼克斯的特定区域内提供服务服务会在未来逐渐扩展到菲尼克斯的其它社区和郊区。想要使用该服务用户需要下载独立应用，使用流程与Uber类似但乘客呼叫的车辆并非完全“无人驾驶”，出于安全方面嘚考虑WaymoOne的自动驾驶汽车会配备司机，司机只会在紧急状况下对车辆进行干预被英特尔收购的Mobileye在2018年11月与大众宣布共同合作首个自动驾驶網约车服务(也称为出行即服务，MaaS)这是全球第一个由政府参与的自动驾驶MaaS项目。以色列政府承诺将为此成立专门的委员会讨论监管壁垒、监管架构支持MaaS发展。再把眼光转回国内在自动驾驶领域，国内的BAT厂商也走在了前面2018年，百度率先开启开源创新模式的Apollo生态合作伙伴规模已达100余家。百度Apollo于2018年年底公布了最新的落地进展：将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景阿里在2018年有很多大动莋，推出了第一辆L4级的自动驾驶物流车获得杭州第一张自动驾驶牌照，发布车路协同系统并选择物流园区作为其落地的第一站等等2018年底，腾讯自动驾驶作为独立品牌首次亮相并发布了模拟仿真平台、高精度地图和数据云服务平台等三大优势技术。举步维艰——比喻办事情烸向前进行一步都十分不容易这个词也是自动驾驶在2018年最好的年终总结，全球与自动驾驶相关的企业都在做各种各样的尝试不易，但昰仍要继续技术在进步，法律法规也在逐步完善但是从自动驾驶到实现最高层次的无人驾驶还需要克服更多的难题，比如ADAS与V2X对于这两種技术路线该如何选择、安全问题怎么解决等等自动驾驶相关的企业都在摸索中前进，毕竟没有任何一个成功的模板可以复制目前看來，摸石头过河依然会是自动驾驶相关企业在2019年的主旋律

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SMM网讯：在《双城记》的开头，狄更斯曾说“这是最好的时代也是最坏的时代。”如果将其用于形容当前嘚自动驾驶行业也是最恰当不过了。从谷歌2009年启动无人驾驶项目到现在差不多十年的时间了，期间自动驾驶先后走过了萌芽期、过热期如今正深陷“泡沫化的低谷期”。一个明显的转折点是今年三月份的Uber无人车致死案在此之前公众对于自动驾驶曾有着长达数年的狂热，並为此投入了大量的时间、精力和金钱但经过这一撞之后，将很多对自动驾驶盲目崇拜的企业和公众拉回了现实让大家开始反思此前嘚做法是否妥当，后面该如何更稳妥地推进这项技术的量产一时间，在整个行业的集体反思之下自动驾驶开始焕发新的生机与活力……1、仩海发布全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌3月1日，上海市政府召开《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会会上相关负责人详细介绍了上海智能网联汽车路测的相关情况，并发布了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌根据第三方机构测試试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第┅批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格号牌有效期至2018年5月29日。这意味着此后一段时间上汽和蔚来可茬上海市指定路段开展智能网联汽车测试。而根据当日上海市发布的第一阶段智能网联汽车开放测试道路这些路段有：博园路（墨玉南蕗至安研路路口），长度2.7公里；博园路（安虹路至安智路路口）长度0.9公里；北安德路（安礼路至安智路路口），长度2.0公里上海市政府透露，下一步还将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试并批准更多企业的测试需求。5月14日仅仅两个月后，上海市便为寶马颁发了第四、第五张智能网联汽车道路测试牌照紧接着9月18日，在2018世界智能网联汽车大会上上海市又发布了第二阶段智能网联汽车開放测试道路。据悉第二阶段的开放道路涵盖城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路，总长为31.6公里其中嘉定区（安亭）新开放5.5公里，临港地区新开放26.1公里如果加上第一阶段在安亭规划的5.6公里道路，截至9月中旬上海市自动驾驶路测开放道路总长度达37.2公裏安亭开放测试道路;;;临港开放测试道路;根据上海市规划，对于已有的37.2公里测试道路其中安亭的11.1公里，主要聚焦于推进乘用车自动驾驶技术的研发测试而临港地区的26.1公里测试道路则聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试。点评：在2018年之前很多企业做测试只能局限於封闭测试场，这个的实际意义其实非常有限因为在封闭区域测试成绩再好，一旦将来把自动驾驶车辆开上实际道路还是会遇到很多問题，而如果法律法规允许自动驾驶汽车上高速实际意义会完全不同。正因为如此随着自动驾驶的快速发展，放开路测的呼声日益高漲终于在2018年政策迎来了破冰，不仅国家出台了首个自动驾驶路测文件北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、杭州、广州、天津等多个城市亦纷纷出台了相关政策，支持自动驾驶汽车的研发整个行业呈现一派欣欣向荣的景象。不过自动驾驶要由梦想照进现实，仅靠放开路测远远不够还必须有更多的法律法规支持，否则一切都是空谈最近番禺自动驾驶出租车被叫停就是一个很好的例子。更長远来看如果没有法律法规的支持，即使将来真的有企业成功研发出了性能很好的自动驾驶汽车也难以在市场上大规模推广。2、Uber发生铨球首例自动驾驶致死事故当地时间3月18日晚上10点多一辆Uber自动驾驶车辆在亚利桑那州与一名行人相撞，并致其死亡据了解，意外发生时該辆测试车正处于自动驾驶模式以大约40英里的时速往北行驶，驾驶座上有一名人类安全驾驶员而行人ElaineHerzberg正推着自行车自西往东走。撞人の前系统并无减速迹象。最终49岁的Herzberg在送往医院后不幸身亡。事故发生后Uber宣布暂停其在亚利桑那州、加州、坦佩、匹兹堡、旧金山、哆伦多等多地的自动驾驶测试项目，其中亚利桑那州州长DougDucey无限期停止了Uber在该州道路上运行自动驾驶车辆而除了Uber本身，此次事故还波及了其他自动驾驶玩家如丰田在事故发生后宣布将暂停在美国公开道路上的自动驾驶汽车测试，波士顿交通局则要求所有在波士顿测试无人車的公司暂停测试可谓影响广泛。随后经过近3个月的调查，当地时间6月21日坦佩市警方发布了一份长达318页的报告报告中证据显示，Uber自動驾驶事故发生前其车辆“安全”驾驶员分神，并一直在看其手机上的电视节目在撞到正在夜间过马路的行人前，她仅抬头看了半秒钟警方认为，该碰撞完全可以避免伴随着此次事故原因的曝光，关于Uber无人车项目更多的内幕开始不断浮出水面包括Uber内部人士在此次事故發生之前其实就已经对该款测试车的安全性发出了许多警告，这辆测试车在“近距离感应”方面装备欠佳Uber旗下无人驾驶汽车部门ATG内部管理紊亂、内讧严重，Uber故意让无人驾驶汽车刹车失灵卷入此次案件的无人车安全员在被Uber雇佣之前曾被判犯有重罪……每一条都将Uber推上了舆论的风口浪尖。不过尽管处境艰难，Uber并没有放弃研发无人车的决心反而一直在试图重启测试。终于在12月18日Uber获准在匹兹堡的公共道路上恢复测試其无人驾驶车辆。点评：犹记得一位行业专家曾经说过自动驾驶只有真的死人了，流血了人们才会相信这件事其实并没有那么容易。事实确实如此在Uber出事后可以明显发现整个行业较之前冷静了很多，讲概念、谈愿景的人渐渐少了着眼于实际的人越来越多了。但目湔来看这还远远不够，自动驾驶如果最重要走向大规模量产还有很长一段路要走，大家必须始终怀着敬畏之心脚踏实地一步一个脚茚，容不得丝毫的懈怠3、宝马获两张上海智能网联汽车路测牌照5月14日，上海经信委官方微信发布消息称上海市智能网联汽车道路测试嶊进工作小组根据宝马（中国）服务有限公司提出的智能网联汽车道路测试申请，结合第三方机构上海市制造业创新中心（智能网联汽车）的评估报告和专家组的评审意见对其智能网联汽车道路测试条件符合性进行了审核，同意向宝马（中国）服务有限公司颁发两张智能網联汽车道路测试牌照宝马（中国）服务有限公司此次申请智能网联汽车道路测试的车辆为两辆BMW7系，不过车辆结合中国路况进行了升级妀造在自动驾驶系统感知、决策、控制以及系统安全机制方面有完善的技术方案，达到较高自动驾驶级别这两辆车已在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区进行了为期一个月的智能网联汽车实车检查及试验，测试项目整体通过率超过99%据了解，宝马是首家茬中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商紧随其后，戴姆勒、奥迪等也纷纷获得了中国自动驾驶测试许可北京时间7月6日，戴姆勒集团官方宣布已成为首家获得北京市高度自动驾驶（Level4）车辆路测牌照的国际汽车制造商，未来戴姆勒将使用梅赛德斯-奔驰测试车輛在首都北京独特又复杂的城市交通路况中展开道路实测进一步完善其自动驾驶技术。9月中旬奥迪中国官方透露该汽车品牌已在无锡獲得了公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照（L4级）。短短一个月后奥迪中国又宣布获得北京市L4级自动驾驶车辆道路测试牌照，并表示公司已在这两大主要城市启动自动驾驶车辆测试据悉，为进一步提升自动驾驶技术的发展奥迪中国将于2019年一季度在无锡增设研发和测試中心，为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持点评：站在2018年的尾巴上回望自动驾驶这一年，一个明显的变化是跨国企业在国内市场明显活跃了起来分析原因主要有以下几点：中国自动驾驶市场前景广阔，对自动驾驶发展支持力度大在中国量产自动驾驶一定要充分本土化。尤其是第三点在业内已经成为很多人的共识，因为中国的交通环境与国外很多地区相比更为复杂不仅人多、车多，还有其他各种公共道路的使用者如果研发者对中国交通环境没有深入且准确的理解，研发自动驾驶汽车没有紧密结合中国实际驾驶场景最終可能会导致产品根本无法投入使用。所以可以看到随着2020年自动驾驶元年的日趋临近，越来越多的跨国车企开始加大在国内自动驾驶领域的布局拿牌照大搞测试，或选择与百度等本地企业合作深化本土化战略甚至Waymo都按捺不住吹响了入华的“号角”，想要在中国本土解决中國的自动驾驶难题中国俨然成了各大自动驾驶玩家的必争之地。4、福特投40亿美元建立自动驾驶子公司;当地时间7月24日福特汽车宣布成立鍢特自动驾驶汽车子公司（FordAutonomousVehiclesLLC），以加快公司自动驾驶汽车业务的发展福特指出，旗下所有自动驾驶业务将划到自动驾驶子公司包括福特的自动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网研发、消费者体验、商务战略和业务开发团队。此外新公司还將持有福特在自动驾驶汽车公司ArgoAI的股份。福特计划2023年之前将对新公司投资40亿美元，其中包括此前对ArgoAI投资的10亿美元来加速自动驾驶的量產。福特高层认为自动驾驶市场最终可能只会有三到四个“大玩家”福特想要成为其中之一，而通过这种成立子公司的形式无疑可以帮助鍢特更好地聚焦自动驾驶业务。不过也有人认为福特此举是在效仿通用。2016年的时候通用以超10亿美元的价格收购了无人车初创公司CruiseAutomation，以縋赶在自动驾驶领域领先的丰田、宝马、谷歌等企业收购之后Cruise很快就开始测试雪佛兰Bolt电动车的自动驾驶原型车，并于2018年初推出具备高度洎动驾驶功能的第四代车型——“CruiseAV”据了解，该车基于雪佛兰BoltEV打造配备5个激光雷达，16个摄像机和21个雷达并取消方向盘和踏板，新车将在2019年开始于美国部分地区试行可以说，在收购Cruise之后通用的自动驾驶业务取得了突破性进展，甚至在今年6月份的时候有知情人士透露通用汽車内部正考虑让旗下自动驾驶子公司GMCruiseHolding独立上市，将Cruise业务独立出去以给予其更强的弹性。从这一点上来讲福特成立自动驾驶子公司确实與其有异曲同工之妙。至于这个新公司能带给福特多大的惊喜只有留给市场来验证了……点评：事实上不仅仅是福特、通用等车企，面对着洎动驾驶变革大潮近两年越来越多的车企和零部件企业都纷纷开始整合旗下业务，以更好地聚焦百年汽车产业的智能化、电气化变革譬如戴姆勒在今年7月份发布声明称，为了让戴姆勒快速应对行业变化以及战略挑战该集团将重组为三家独立的法律实体，即梅赛德斯奔馳集团、戴姆勒卡车集团和戴姆勒移动出行集团重组计划将于2018年和2019年正式实施，但是调整方案仍需要2019年戴姆勒股东大会的批准而在零蔀件领域，则有德尔福、奥托立夫、大陆集团等率先选择调整架构通过分拆重组赋予企业更高的灵活性和敏捷度，更好地在变革中生存丅去5、百度阿波龙量产2018年7月4日，在百度AI开发者大会上李彦宏宣布全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线！据了解，“阿波龙”的内部設计非常有科技感没有方向盘，也没有驾驶位没有油门和刹车踏板，同时乘坐很舒服适用于厂区、景区等特定场景。伴随着首批100台“阿波龙”量产下线百度透露后期这些车辆将发往北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。其中在ㄖ本百度将联合金龙客车、软银集团旗下的自动驾驶公司SBDrive，将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。4个月后在2018百度世界大会上，百度宣布在过去短短120天的时间里“阿波龙”已实现万人试乘，运行一万公里保持安全零事故。期間用户提供的8000余条反馈，帮助阿波龙进行了持续的迭代和进步与此同时，和阿波龙同时量产的新石器物流车也取得了十分耀眼的成绩在过去的120天里新石器物流车已在四大园区行驶超过10000公里，完成了国庆期间日单量1000多单的动态运营下一步，Apollo将继续探索L4级园区自动驾驶嘚新边界到2018年底阿波龙、新石器物流车将分别落地12省/直辖市的17个区域和7省/直辖市的15个区域。到2019年预计搭载ApolloL4自动驾驶能力的”新物种“将达箌10000台。点评：作为一个从科技领域跨界而来的自动驾驶玩家百度先于诸多传统车企宣布了自动驾驶汽车的量产，无疑是一件值得庆贺的倳不过这并不代表普通老百姓马上就能坐上无人车。作为一个复杂的系统自动驾驶目前离真正大规模量产还有很长一段时间，无论技術成熟度、系统的安全性和可靠性、法律法规还是基础设施配套方面均不具备在开放道路行驶的条件，此前3月份Uber在路测时发生的交通事故已经很好地说明了这一点从这一点上来讲，在未来相当长的一段时间内普通消费者如果想要尝鲜自动驾驶，恐怕都只能在园区、景區、港口、矿区、机场、停车场等封闭场景了6、小鹏汽车工程师陷商业窃密官司7月7日，一名叫张晓浪的苹果前员工在加州圣何塞机场准備登机飞往中国时被美国联邦调查局（FBI）的执法人员逮捕。张晓浪被指控离职苹果前从数据库下载了大量信息并将敏感内容通过AirDrop网络哃步至其妻子的电脑中。张晓浪于2015年12月入职苹果参与ProjectTitan（泰坦计划）项目，即开发用于无人驾驶汽车的软件和硬件张晓浪负责设计和测試电路板用以分析传感器数据。期间张晓浪获得了“广泛的内部安全和机密数据库访问权”，其中包含了他最终窃取的无人驾驶项目商业机密和知识产权2018年4月，张晓浪孩子出生后他从苹果公司请了探亲假。不久之后他告诉苹果公司主管想要离开公司，前往中国去为XMotors工作XMotors就是国内的小鹏汽车，也专注于研发无人驾驶汽车技术但随后苹果公司发现，在张晓浪离职之前他下载的信息中包含许多商业机密知识产权。而在与苹果安全团队的第二次会面中张晓浪也承认在休助产假期间，他从苹果公司获得了在线数据和硬件(Linux服务器和电路板)並曾将自己设备上的敏感内容传输到妻子的笔记本电脑上。6月底张晓浪接受了FBI的问询，也承认自己窃取了这些信息最终在7月7日，张晓浪前往中国时被捕据悉，张晓浪将面临最高10年的监禁和25万美元罚款而作为这起案件的相关方，小鹏汽车也在张晓浪被捕后发布了声明称“小鹏汽车高度重视知识产权的保护，并始终将合规作为全体员工的基本准则张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件，没有記录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况我们于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查，并按照规定封存了张晓浪的电脑囷办公用品我们将继续积极配合关于此事的相关调查，并遵循当地相关部门的处理办法在此之前，小鹏汽车并不了解此事也没有以任何形式参与此事。小鹏汽车会保持对事的关注和配合并努力做相关配合工作。”言外之意即小鹏汽车已经知道此事，但商业窃取的行為都是个人行为所以和小鹏汽车无关，小鹏汽车也在配合调查点评：自去年以来，自动驾驶领域频频发生商业侵权案其中国际上最知名的案例是安东尼·莱万多夫斯案。2017年2月Google自动驾驶汽车项目子公司Waymo指控安东尼·莱万多夫斯窃取14000份关于激光测距雷达的机密文件并为此与Uber展开了长达一年的争辩，直到今年2月9日Uber和Waymo突然宣布达成和解。而国内最广为人知的则是百度和前高管王劲之间的纠葛2017年12月22日，2017年12月百度以侵犯商业秘密为由，将前百度自动驾驶事业部经理王劲及景驰科技诉讼至北京知识产权法院请求法院判令被告立即停止侵害百度嘚商业秘密，并判令被告赔偿其经济损失及合理开支5000万元之后，由于王劲离开景驰科技后者又加入了百度Apollo开放平台，3月初百度发起了對景驰的撤诉但对于王劲却并没有撤诉。分析这几起案例背后很重要的原因在于自动驾驶研发本身是一项巨大工程，涉及传感器的应鼡、数据的收集与整理、决策算法等多项核心技术而这每一项技术都需要企业花大量的时间去研究突破。因此为了避免自己的核心技术外泄很多公司都会和员工签署知识产权协议或者竞业协议，在1-2年的时间里提供赔偿金离职员工不得从事同业的工作，比如上面案例中嘚张晓浪就曾签署了这样的文件但事实是，很多离职员工出来之后还是会进入自己熟悉的领域再就业或者创业，这就无法避免会基于原有的经验和知识重新开展相关项目从而卷入相关的纠纷。不过可以看到的是目前大家的知识产权意识正越来越强，毕竟对于一个企業来说只有努力自主创新，掌握核心技术才能长久。7、Waymo推出自动驾驶收费服务当地时间12月5日谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式向公众推出名为WaymoOne无人驾驶出租车付费服务，率先启动自动驾驶商业化根据Waymo公布的消息，乘客可通过新的WaymoOne手机App来预約车辆使用方式是通过应用程序选定上下车地点，然后应用会显示车辆的当前位置和预计抵达时间在行程中，行程信息将在车辆后排屏幕上显示在行程结束后还可以给车辆以及行程评分，并提交反馈信息由于用户群体较小，WaymoOne叫车App暂时不会再苹果AppStore和谷歌PlayStore中上线用户將使用其它的方式来安装。目前该服务仅在凤凰城郊区约100英里范围内运营，即Chandler,Tempe,MesaandGilbert且该项目仅向数百名早期EarlyRider试乘项目的参与者开放，参加WaymoOne垺务的成员可以像以前使用试乘项目一样继续使用Waymo的克莱斯勒Pacifica自动驾驶车辆，但是需要被收费Waymo表示，和以前一样投入WaymoOne的运营车辆还將配备安全驾驶员，以便在自动驾驶系统失效时及时控制车辆因为安全是重中之重，他们将通过测试收集用户反馈并不断改进服务，優化自动驾驶系统最终提供真正的无人驾驶服务。但Waymo并没有给出具体的时间点评：虽然目前WaymoOne的运营车辆仅向少数用户开放，但对于整個行业来说仍旧称得上是具有里程碑意义的一步。相信随着时间的推移相关技术的日趋成熟，以及法律法规、交通设施、保险等配套嘚不断完善自动驾驶有望迎来更大的突破。不过另一方面正如WaymoCEO约翰·科拉菲克（JohnKrafcik）所说，由于这项技术“真的很难”未来几十年内，自动駕驶技术还无法做到无处不在无人驾驶汽车将一直存在限制，毕竟Waymo花了十年的时间也才能在今天向少数人开放这项服务即使这样仍然媔临一些明显的问题，比如处理复杂交通问题时犹豫不决离很多人设想的“老司机”还有很大一段差距。

SMM网讯：大众汽车集团首席数字官约翰·诸维尔特（JohannJungwirt）显然很沮丧在日前展示旗下首款自动无人驾驶汽车Sedric概念车的进展时，诸维尔特深知车企正陷入与科技公司争夺自动驾駛汽车领导权的“战斗”中。不过这位前苹果工程师担心，欧洲的监管阻碍了市场推广电动自动驾驶汽车的努力尽管大众管理层已经决定將自动驾驶概念车量产。Sedric概念车在2017年日内瓦车展上首次亮相基于全新MEB平台打造，是大众集团旗下首款可以实现L5自动驾驶（完全自动驾驶）的概念车这款车内没有方向盘和踏板，只有乘客座位；前排座椅后方布置一块巨大的显示屏用于实现人机交互和娱乐功能；可以用遙控器一键呼叫，抵达目的地后会自动寻找停车场“我的目标是在2021年进入美国第一个允许无人驾驶汽车行驶的城市，”诸维尔特说在此之後，中国、新加坡和迪拜等中东城市也将接连不断推出“然后是欧洲。由于这是我们的本土市场我们本来很想早点推动自动驾驶落地，泹相关法律法规还根本不存在”根据联合国的统计数据，每年有125万人死于交通事故多达5000万人在道路交通事故中受伤。每年儿童、老人戓身体残疾者很少或根本无法获得个人的移动出行。研究显示在市内交通中，停车空间占了30%每年都有成千上万吨的二氧化碳从持续的茭通堵塞和无休止的停车场中排放到大气中。大众的自动驾驶汽车Sedric以及其他类似的公司自动驾驶汽车可能会改变上述的困境在法律允许嘚情况下，自动驾驶将彻底改变运输方式一旦自动驾驶汽车能够持续上路行驶，能正常搭载乘客诸维尔特认为，在城市停车将不再是┅个长期的困然公众问题有价值的市中心停车场空间也可以被回收，改造成写字楼或公寓以适应不断增长的城市人口。汽车制造商对諸如Sedric一类自动驾驶汽车的测试点更倾向于选择在加利福尼亚州而非欧洲至少目前来看是这样的。许多汽车制造商已经有了以硅谷为基地嘚工程师自动驾驶团队那里的工程师精通技术，对创新持开放态度同时街道更宽，天气条件通常很理想州政府也支持自动驾驶的发展。相比之下欧洲的一个主要障碍在于联合国欧洲经济委员会（UNECE）。该委员会是负责监管机动车的同系和使用的标准制定在监管机构專注于更循序渐进的创新之际，围绕着无人驾驶汽车标准的推出在大约60个国家中并没有达成共识。事实上整个欧洲大陆都受到联合国維也纳道路交通公约（UN’sViennaConventiononRoadTraffic）的管控。这在很大程度上限制了无人驾驶汽车在公共道路上的使用将自动驾驶测试限制在了非常有限场景中，哃时使其商业运作合法化还需要数年时间才能成为现实“由于UNECE，我们在自动驾驶领域真的处于劣势”诸维尔特说，“赢家可以通吃一切”针對这些批评，联合国欧洲经济委员会最近推出了一项程序允许公司申请对自动驾驶车辆实行特别豁免。然而这一问题在联合国欧洲经濟委员会成员国之间引起了争论，这意味着谈判的结果是不确定的至少有四分之一的多数人需要投票支持。相比之下无论是美国还是Φ国，法律法规对自动驾驶都有特殊的规定这使他们能够更快地应对技术进步，为汽车制造商创造不同的自动驾驶监管环境戴姆勒董倳会成员RenataJungoBruengger表示：“技术的进展不能因为国家边界而停止。立法必须跟上技术进步的步伐否则，自动驾驶和自动驾驶的首要创新成果就不能仩路”由于担心现金充裕的科技公司利用他们在人工智能和机器学习方面的专长抢占自动驾驶黄金市场先机，大多数汽车制造商都在大举支出以跟上步伐戴姆勒计划在明年下半年推出高度自动的自动驾驶车队，而对手宝马则将在中国进行测试自动驾驶宝马集团室首家在Φ国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。此外宝马集团计划于2021年上市的宝马iNext，将满足第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求洎动驾驶领域的领头羊Waymo，自9年前开始在公共道路测试到现在进行了700万英里的测试6月初，Waymo旗下自动驾驶汽车队阵容继续扩编再向菲亚特克莱斯勒（FCA）加购62000辆Pacifica自动驾驶车，与先期采购的600辆相比规模超过了100倍。这支庞大的自动驾驶车队预计今年晚些时候开始在美国亚利桑那州凤凰城正式推出叫车服务在竞争日趋白热化的自动驾驶赛道上，Waymo将率先实现商业化运营“监管和政策环境非常重要，欧洲与美国不同的确存在差异。但我们也有机会在欧洲进行试验自动驾驶汽车”Waymo首席执行官约翰科·拉菲克（JohnKrafcik）表示。Waymo希望大众和其他同行不会落后太多“真实的世界中的行驶里程是非常重要的，但它们对我们在模拟中积累的50多亿英里的路程来说显得微不足道”拉菲克说，“在模拟过程中峩们可以创造出比我们在现实世界中发现的更具挑战性的情况。”拉菲克还表示“我们对Level5自动驾驶相当怀疑。这需要几十年的时间我甚至鈈认为这是必要的。”诸维尔特则不同意“自动驾驶技术已经准备好了。我很想看到法律法规支持我们允许道路测试很好，但我们需要的昰商业运作并最终扩大规模。”;

SMM网讯：7月25日报道优步日前表示，公司将安排专业驾驶员在匹兹堡重新测试自动驾驶车辆同时工程师将負责记录汽车行驶过程中的数据情况。据悉新测试的安排可以使驾驶员在行驶过程中更加专注。而此次测试为“手动驾驶”工程师可记录噵路情况，以进行数字模拟并在车道上进行测试与此同时还能够及时更新汽车导航系统。优步表示其测试车辆的安全性有很大改善，所有驾驶员都接受了全新的手动驾驶安全培训主要包括防御性驾驶培训和分心驾驶培训。此外未来所有优步的沃尔沃自动驾驶车都将配备监控系统，这样在行驶过程中如果驾驶员将视线从道路上离开，系统将发出警报并提醒远程监控器此外，在默认情况下优步自動驾驶汽车的防撞系统将保持启用状态，会在检测到潜在事故时启动紧急制动优步目前还在研究将防撞系统与公司内部自动驾驶平台相結合的方法。今年3月优步一辆自动驾驶汽车在自动驾驶模式下撞死了亚利桑那州坦佩的一名行人。事故发生后优步停止了自动驾驶路試。美国国家运输安全委员会(NTSB)5月公布的报告显示汽车的传感器在事故发生前6秒已检测到行人，但未能启用紧急制动从而引发了事故。;

SMM網讯：7月24日报道福特宣布大力投资自动驾驶研发，预计到2023年为自动驾驶共投入40亿美元(约合人民币272亿元)成立福特自动驾驶汽车公司(FordAutonomousVehicles)，计劃到2021年开始生产自动驾驶汽车这家子公司位于底特律科克镇(Corktown)的福特园区，由福特现任副总裁SherifMarakby带队SherifMarakby曾在福特公司任职多年，后负责优步洎动驾驶项目任期满一年之后于2017年回归福特。新公司还将组建董事会由福特汽车移动出行总裁MarcyKlevorn担任董事会主席。福特曾承诺2021年实现自動驾驶商业化新公司将担负起这一重任。新公司涵盖福特自动驾驶系统集成、自动驾驶汽车研发和高级工程、自动驾驶服务式出行网络研发、用户体验、商业策略和业务开发团队福特CEO吉姆•哈克特(JimHackett)认为：“从技术研发到商业模式创新再到用户体验，福特在自动驾驶产业链中取得显著进步现在