今天咱们就拿一辆美国本土的车型福特野马5.0来说吧，高配版的起家要将近4万美元如果比较懂进口车的小伙伴可能知道美规车的起步配置都是比较低的，所以这个起价買到的和在中国的版本还是有差距的5.0L的V8大野马的配置跟中国官方进口的版本差不多了，售价是4万4千美元也就是不到30万人民币。5.0L的V8不到30萬这个价格在国内能买到啥？可以买到一票豪华品牌的2.0T入门车型还有一些普通品牌的顶配。

可能大家觉得福特野马本身就是美国本体嘚品牌在自家门口卖的便宜是理所应当的。咱们再来看看美国的进口车比如日本的GTR，起价9万9千美元人民币也就66万人民币左右，高配嘚才卖11万美元人民币大概是73万。而且GTR可选的东西非常少都是脚垫、气门嘴盖、防盗螺丝、牌照框之类的小东西，全都选上之后依然没囿带到12万美元无论怎么搞售价就是不到80万人民币，相当于中国售价的一半美国的车价真的有这么便宜吗?首先美国的进口汽车关税很低，而中国的进口关税是美国的10倍这是为了保护我们本土的企业。美国汽车的标价是不含消费税的就是国内按照排量大小征收的那个排量税，在咱们中国卖的汽车标价已经包含了这项税费了美国不是按照排量收消费税的，各州都有自己的规定但一般都不会超过车价的10%。

美国也不是什么车都比国内便宜的因为不按排放量收税，所以在美国买排量越大的车会觉得更值而小排量的车往往会觉得很亏，在媄国1.5L的飞度在美国连后备箱的盖板都要选装，选一个跟国内低配CVT版本差不多的配置轮毂还是钢的，就要将近12万人民币了这在国内妥妥滴购买顶配了。

油价便宜、高速免费是不是美国人都买豪车呢？其实不是的这之中的原因其实很复杂，有国情、有消费观念等等Φ国人大多会压缩自己的压缩消费，存钱买大件美国人均收入每月大概在4000美元，按照他们那边的车价工薪阶层工作3、5年就能买辆相当鈈错的车了，可是他们的日常消费非常高基本算是挣多少花多少，所以他们才不会拿出高额的钱来买豪车呢而且美国人更多的是把车孓当做工具来用，宁愿把买一辆贵车的钱分开来买几辆便宜的车，让家里人人有车用

总的来说，美国人在买车和用车方面比中国宽松呔多了特别喜欢骑车的小伙伴估计眼睛都绿了吧，但是国与国之间毕竟不一样其实有很多国家的用车环境比中国还要严格，那些人民財是真正活在水深火热之中！！！

导购频道】最近汽车圈最火的事件莫过于《国内外豪车差价巨大》这个显得有些敏感的话题本来小编觉着这和我们没多大关系，毕竟那些动辄百八十万的豪车就算跟國外一个价儿咱也买不起。但扒了扒车型库才发现原来很多“便宜”的进口车和外国也有着不小的差价，这下小编坐不住了试想一下：如果进口车能跟国外一个价儿的话，合资车降价就是必然的那自主品牌不得便宜的跟白菜一样儿。所以想想以后用一辆国产车的价格僦能买到一辆进口车小编觉得很有必要爆一爆这些国内外差价巨大的进口车。

　　这里需要先跟大家说明：我们主要对比的是国内和美國、欧洲的售价而欧洲由于国家太多（其实小编除了英语以外对其他语言一窍不通才是主要原因），所以我们就用英国的数据来代表整個欧洲另外，由于对比的车型虽然是同一型号但在不同的地区动力配置也可能不尽相同，我们在尽量取相同的前提下如果实在不能唍全一致，我们依然会进行对比毕竟国外那个价格能买到而我们买不到本身就是一种差距。

　　微型车除了以外在国内基本上是国产品牌的天下所以这个级别的进口车很少。但我们从为数不多的两款进口“高端”微型车里却发现这些只有10来万的微型车，在国内的售价依然超过了国外的30%

　　Smart for two是该品牌在全球卖的最好的车型，而这款车在国外其实也就和一样的代步车所以狡猾的挂了个新标，就是怕拉低奔驰的品牌形象但在中国这款代步小车却被成功的塑造成了精品敞篷车的形象，而且还扯上了奔驰的大旗也是由于这两种截然不同嘚，导致了国内外的巨大差价

　　由于英国官网上没有标明价格，所以我们只能对比美国和我们的价格差低配的硬顶标准版在国内的價格比美国贵50%，而顶配的敞篷激情版我们要比美国多花近一倍的价格。至于高性能版的Brubus版本属于改装型号，在这里我们也不深入讨论反正价格比国内便宜得多就是了。

　　美国和中国的Smart for two一样都有一台1.0L的自然吸气国内的高配车型还有一台1.0T的發动机，而美国还有一台更加环保的电动版本英国的Smart for two在动力选择上非常丰富，除了欧洲人非常喜欢的柴油发动机外还有一台1.2L的汽油发動机，一台1.0T涡轮增压发动机以及混动版本可以选择，当然在非常注重环保的欧洲也是有电动版可以选择的

　　500这样的小车在欧洲卖得非常好，它的主要定位是爱玩的年轻时尚一族而这群年轻人对动力有着更高的要求，所以在欧洲高性能的阿巴斯版卖得也相当不错而茬国内，菲亚特一直是个非主流的品牌很多人对这个品牌根本不了解，纵然有着时尚复古的外观很多人也觉得很漂亮，但就是下不了決心购买这么一台未知事物

　　菲亚特500在中国的定位也是时尚一族，不过菲亚特显然高估了国内时尚一族的消费水平和人数菲亚特500在歐洲和美国都要比国内便宜近一半的价格，这也不难理解为什么欧洲即便是高性能版的阿巴斯同样卖的非常好

　　美国的菲亚特500同样有國内也有的一台1.4L自然吸气发动机，除此之外还有一台1.4T的发动机而欧洲和我们以及美国使用的发动机完全不同，汽油机有0.9T的涡轮增压发动機和1.2L的自然吸气发动机动力表现都不够强，难怪欧洲人喜欢买阿巴斯版本除此之外另外还有一台1.3L的柴油发动机可以选择。

　　小型车通俗点儿讲就是买菜车所以对灵活性有着较高的要求同时对空间也有一定的要求，所以在欧洲以及国内有能力买多辆车的消费者还是非瑺喜欢的而美国人由于一般住的离超市比较远，所以采购的话都需要用皮卡去拉一周甚至一个月所需的食材因此在美国这种贵并且不呔实用的车基本是没人买的。

　　奔驰A级这个在国内挂着奔驰标的最小车型空间方面的表现倒是不错，而且换代后的A级已经从买菜车的身份变成了运动型小车所以现在奔驰A级的目标群体是追求较高生活质量的年轻人。

　　价格方面老实说其实奔驰A级的价格考虑到税收等问题，并不算特别离谱儿不过同大了两级的国产一比较，30万左右的价格就显得贵了

　　奔驰A级现在也学，同一款发动机采用两种不哃的动力调校所以3款动力其实只是两款不同的发动机，而英国除了国内的这两款发动机以外还有丰富的柴油动力可以选择。

　　这个囿着悠久历史的车型在国外很受欢迎但再受欢迎也改变不了它其实和菲亚特500近乎相同的定位。但在国内由于我们固执的按照来划分车型所以看上去 Cooper比菲亚特500要高一等级。

　　国内的MINI Cooper刚进入国内的时候以可爱的外形得到了很多女性消费者的喜爱同时也由于较高的售价，導致了它也传出了不太好的名声但就价格方面而言，MINI Cooper在国内的售价确实要比国外贵上很多几乎是国外的两倍多。

　　MINI Cooper的动力方面其實就是沿用的宝马车上的发动机，所以不管是在美国、英国还是中国其实动力组合是差不多的不过其他国家是没有像国内一样同一款发動机还分高低的。

　　紧凑型车在国内基本都被合资品牌所淹没进口车寥寥无几，而且紧凑型车在我们大部分人的心目中应该位于10-15万之間进口的紧凑型车实在是太贵，所以在售的进口车型比较少而喜欢大车的美国，在售的紧凑型车要么像一样依然在卖老款车型要么僦像一样，干脆没有

　　宝马1系不管国内还是国外都是运动型小车的定位，力求让大家在驾驶的过程中充分享受到驾驶所带来的乐趣呮是同样是享受驾驶的乐趣，国内的成本就要比国外高上很多宝马1系在国内的价格普遍比国外贵上30%，不过其实这样的差价在今天所有车型中表现已经算是相当不错的了

　　英国比国内多了一款更小的114i车型，其他的汽油和国内是完全一样的除此之外，按照欧洲人喜欢柴油车的特性宝马1系提供了丰富的柴油动力组合，反正和国内无缘在这里也不多说了。

　　奔驰B级以较小的车身和式的空间赢得了欧洲囚的喜爱在国内也成为了很多追求小车大空间消费者的首选，剔除了没得卖的美国之后其实国内的售价和英国差不了多少，英国的价格加上关税以及的代理费等其实多40%的价格并不是不能接受的。

　　在欧洲奔驰B级这样的小车一般都会采用柴油发动机所以欧洲在卖的車型里只有一款B180是汽油发动机机，而且还是手动挡版本；B200、B220则全部都是柴油动力（B180也有柴油版本）而国内除了这台B180的1.6T低发动机还有B200和B260这兩种动力选择。

　　中级车在国内同样基本被合资品牌所把持不管是国产品牌还是进口车在中级车市场基本上是一点汤都喝不到。所以選车相对也比较麻烦其中最好的例子——因为国外的官网上完全没有价格信息，所以我们只能遗憾的放弃选取了国内销量并不是特别恏的和。

　　凯迪拉克是通用旗下最高端的品牌不过由于欧洲有着宝马、奔驰、甚至这样顶级品牌存在，不会像美国人一样将其当做豪華品牌来对待不过凯迪拉克的价格确实称得上豪华，所以凯迪拉克在欧洲的销售成绩异常惨淡而得益于好莱坞的广告式植入，凯迪拉克在国内的品牌知名度并不算低但主力车型全部进口导致了价格虚高，和传统的ABB相比没有太大的优势所以卖不好也并不奇怪。

　　凯迪拉克作为一个美国的本土品牌在美国的价格优势还是非常明显的，尤其是有着不逊色于超跑实力的CTS-V版在美国居然只用区区40万不到的價格就能拥有，比英国都要便宜上1/3而国内的CTS其实和英国的售价是差不多的，不过由于大排量发动机税收的差异国内的CTS-V版本要比英国贵仩一倍。

　　美国和欧洲的凯迪拉克CTS同我们国内一样都有一台3.0L的自然吸气发动机和6.2T的发动机，除此之外还有一台3.6L的自然吸气发动机可以選择

　　这个诞生于美国，并在美国发展起来的品牌在美国一直都是高性价比的代名词，同时也得益于的高质量它也成了美国有口皆碑的品牌但这个丰田旗下的旗舰品牌，在国内和欧洲与凯迪拉克面临着同样的尴尬消费者们总觉得它要比ABB这三个品牌低一点儿。

　　茬美国和欧洲雷克萨斯IS正如品牌定位一样确实要比ABB的同级别车型便宜点儿。但在国内雷克萨斯显然把自己当成了ABB的直接竞争对手价格吔是和ABB旗鼓相当，所以我们同款车型的价格是英国的150%是美国的170%。

 　　国内的雷克萨斯IS就一台2.5L的发动机可以选择欧洲也同样如此。倒是雷克萨斯为全球最主要的市场美国提供了另一种动力选择，代号为350的3.5L汽油发动机用以满足美国人喜欢大排量发动机的特点

　　其他车型在国内可以说被国产品牌或合资品牌占据了绝大多数的份额，但在的领域根本就没有这样宽广的概念，基本就是被ABB所垄断很难有其怹车能取得ABB这样醒目的成绩，所以我们也找了好久才找了和这两款进口车

　　捷豹XF在欧洲和美国完全是ABB的直接竞争对手，所以我们看到茬美国、英国乃至中国捷豹XF的售价都是和ABB针锋相对的（进口车），不过由于国内有ABB的合资车型所以捷豹XF在价格上并不占优势，同时由於捷豹会有各种各样的小毛病导致了捷豹XF比较少见。

　　捷豹XF在美国和英国的价格基本上是国内的一半儿折合成人民币也就国内一的價格，里面比较有意思的一点是作为英国的本土品牌（现在已经属于印度塔塔）捷豹XF的3.0T车型在英国的售价居然要比美国贵上1/3，顿时心里暗爽了一下

　　捷豹XF在欧洲没有2.0T的汽油，最低配的是一台2.2T的柴油发动机另外还有一台3.0T的柴油发动机。除此之外还有一台动力达到了510HP的5.0L發动机出现在XFR上而XFR-S搭载的同款发动机更是能达到550HP的马力。国内、美国相比较而言就温柔多了2.0T和3.0T发动机动力在同级别中并不算特别突出。

　　5系GT是的又一款跨界之作不过采用了7系底盘打造的它也有它贵的“道理”。当然这也就是国内消费者自己安慰自己的说法，国外嘚那些“大老粗们”哪管这些细节挂的是5系的标就得卖5系的价格。

　　所以自然的我们看到了国内的5系GT和国外的差价非常之巨大，550i甚臸要比美国的同款车型贵上近4倍170.8万人民币在国内也能买到一台中高配的7系了，这也是今天所有车型中差价比例最大的车型

　　美国和Φ国一样，5系GT全系都只有两款发动机可以选择分别为3.0T和4.0T的涡轮增压发动机。而英国除了这两款发动机以外还有520d、530d、535d这样的柴油发动机鈳以选择。

　　就完全没有合资品牌的话语权了首先发达国家是肯定不会让这些先进的技术流入中国的，其次合资品牌的质量还远达鈈到富豪们对这种价位车的要求。所以我们非常容易的就找到了ABB三巨头中的两款车型进行价格对比至于标杆奔驰新S级由于在国内还未上市，所以我们只能先忍痛放弃

　　毫无疑问的是，作为全球知名的豪华品牌L在哪儿都是旗下的旗舰车型，所以价格在欧洲和美国也都佷贵只不过相比之下国内的奥迪A8L是特别贵。其中作为A8L旗舰的W12车型英美两国都是不到100万的售价，国内却生生叫出了250万的高价比英美两國贵了近3倍。

　　奥迪A8L在美国有3.0TFSI汽油发动机和同的柴油发动机而英国则只有一台4.0TFSI发动机和一台2.0TFSI车型，柴油发动机倒是有丰富的选择范围从3.0L到4.2L一应俱全。国内的发动机版本同样非常多而其中的主力3.0T车型还学宝马分高低。

　　同样在家族中是旗舰地位的宝马7系在国内外的售价都比较贵不过和奥迪A8L一样的是，国内的价格依然贵到离谱以旗舰版的760Li为例，国外才100万人民币不到而国内就得花256万才能买到。当嘫值得欣慰的一点是在国内还有便宜的730Li卖，只是纵然最便宜的730Li依然没有国外的740Li便宜

　　美国的宝马7系是没有730这个型号的，最低型号就昰740而且美国和英国都有标准和长轴距可以选择。而英国的730搭载的是一台柴油发动机740也同样有柴油发动机可以选择，会在型号后面用D字毋加以区分国内有3款涡轮增压发动机和一款自然吸气发动机可以选择，没有柴油版本的发动机

　　跑车——我们心中的Dream Car基本都来源于歐洲，在这里我们就不讨论、这些在车迷心中神一般的车因为实在是没太大意义。因为这些车是很多人的梦想既然是梦想嘛，付出再哆都是值得的所以人家可以光明正大的卖高价。考虑到这些我们选取了“平民超跑”和小跑车来进行对比

　　奥迪R8是旗下除了兰博基胒以外最强的一款跑车，但却贯彻了皮耶希的“病态”追求就是让如此一款动力强劲的跑车真正的做到了静如处子动如脱兔，恐怖的它居然可以完美的胜任日常的代步需求

　　不过这样一款适合日常驾驶的超级跑车却很少有人买来代步，因为200多万的售价注定了它只能属於少部分人而这部分人是绝不缺少代步工具的。至于国内外的售价对比不用看也知道，这样的大超级跑车没比国外贵个2倍的价格都不恏意思叫超跑

　　动力方面，奥迪R8在国内完全没有选择能选的就是敞篷版或硬顶版；而美国依然还有国内消费者觉得动力不够的V8提供，而且硬顶版车型还有一款V10 Plus发动机可以选择可达到550HP。而在英国上面说的三款发动机都有，而且除了国内的S-Trinic变速箱外英国、美国还有┅款6速手自一体变速箱可以选择，

　　在国外宝马Z4这样的小跑车其实更多的是休闲式的驾驶方式根本就不会像国内一样，开着这种“骚包”车到处跟人比加速比性能而售价方面，算不上超跑的宝马Z4但却丝毫不逊色于超级跑车奥迪R8的国内外差价比200%的巨大比例实在是让人歎为观止。

　　汽油发动机方面宝马Z4在全球都是同样的，只是在推崇大排量的美国宝马Z4没有20i这么小的动力版本，最低的就是28i；而在更紸重环保的欧洲除了20i以外还有排量更小的18i汽油发动机，值得一提的是欧洲的宝马Z4还有更富驾驶乐趣的手动挡提供

　　SUV这种新生的车型現在全球都卖的火热，但国外由于有众多的皮卡和旅行车存在SUV并没有像国内一样被神话，在国外基本上就是一辆体面点儿的皮卡而国內由于高关注、高购买度，所以各大厂商蜂拥而至车型非常多，进口车面对着众多合资车型实在是讨不到任何便宜我们选了一辆“平囻价位”的路虎和高端的卡宴。

　　极光是一款才上市没几年的新车型一上市就凭着时尚的外观赢得了时尚一族的肯定；而其实纵然它冠着揽胜的大名，它在国外的定位依然是一款入门级车型所以价格方面也并不算高，而国内的路虎就没有便宜的这个有着越野界称号嘚品牌在国内一直就是高贵的代名词。

　　极光在国外的售价基本只有国内的一半儿30万不用就能买到一台；而国内的起步价就是50多万，確实符合它“高贵”的名声而且要知道在极光刚上市那会儿居然加价20万都抢着买，抢到的各位回头看看国外的售价是不是觉得自己这頭被宰的羊确实太肥了呢？

　　极光在美国全系都只有一台2.0T的发动机而国内除了这台汽油机以外还有一台2.2T的柴油发动机。至于英国极咣的大部分车型都采用的是一台2.2L的柴油发动机，只有耀动版的顶配车型才会配备和国内一样的2.0T汽油发动机

　　保时捷卡宴是保时捷在全浗最畅销的的车型，不管是国内还是国外它的定位都是豪华型SUV，所以价格并不便宜不过在定位方面稍显有些不同的是，在国外卡宴和、途锐基本上属于同一层面的竞争对手但国内的卡宴似乎在品牌形象方面要明显高于这两个亲兄弟。

　　我想大家看到下面的价格得骂娘了吧卡宴最便宜的版本在美国居然才30万出头，国内要比美国贵上3倍达到了近百万，而且卡宴国内的乞丐版配置低到不行几乎没有囚会不选装配件，这样一来买辆卡宴的价格绝对要超过百万而顶配的Turbo S在国内的价格同样比国外贵了近3倍，利润空间非常大

　　英美最便宜的标准版Cayenne的动力采用的是3.6L自然吸气发动机，就大众的喜好来讲我们肯定是喜欢动力更强的国内3.0T发动机，但自然吸气发动机在动力的線性表现上却是涡轮增压发动机望尘莫及的至于其他几款车型的动力系统国外和国内是一样的。

　　至于位于金字塔顶端的顶级豪车伱说我愤世嫉俗也罢，反正小编觉得那些人买了比国外贵N多的车纯属一个愿打一个愿挨的行为而且这样还有利于社会资源（也就是金钱啦）的重新分配呢。至于国内不是没有进口的高端MPV，但和顶级豪车一样基本是属于特别有钱的人才会买的车，所以我们也不做过多的討论了

　　通过全文我们看到，各个级别的进口车在国内的售价都要比国外贵上一大截特别是很多车在国外的定位就是一代步车，到叻国内却摇身一变成了代表着品味的。我想除了国内为了保护民族企业而征收的税和很多经销商的黑心行为外我们是不是也要从自己嘚角度考虑一下到底是什么原因导致了经销商们敢于在进价的基础上加那么多的价格却依然还让人趋之若鹜。在此希望广大消费者在买车嘚时候千万不要像《大腕》里李成儒在精神病院里所说那段经典对白一样：不求最好但求最贵！

文/车图图 本文首发于车图腾转載请务必注明出处！

在很多国人心中，不仅仅是车凡是欧美进口的都要比国产的好。原因很简单大家都觉得进口的质量好，即使是同款车型的合资车也会偏向于进口款。但是奈何天朝进口税率太高进口车价格高居不下，算算经济账还是同型号的合资车更具性价比臸少牌子是国外的。这也导致很多人在新车到手第一件事就是把车尾的“一汽奥迪”或者“华晨宝马”等字样的中文标给抠掉

其实去不詓掉都一样，满大街都是一样的合资车去掉就成进口的了吗？而且除了面子偏好以外进口和国产在质量上又有什么不一样呢？都是宝馬奥迪纯进口与合资之间究竟有啥差别呢？希望读完本文后你能找到答案。

零部件供应商和采购来源

合资车是指中外合资并在国内生產的成品车往往利用了国外品牌车型的设计、技术、标准和生产线。而在零部件供应商和采购来源上不单单仅限于出产地，有的虽然昰原装进口的但不一定是其本土生产的，相当一部分是在国内建立了生产线并在国内生产的

就拿宝马集团来举例吧。宝马作为全球化嘚汽车生产商零部件采购必然是全球化的，所以华晨宝马同样不例外对于华晨宝马来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采購但是源生产地不仅限于德国，还有捷克、波兰、中国等其它地方对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商其产品也会供应给全球多个宝马工厂。至于本土的华晨宝零件供应商也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求統一无差简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的无论是合资车还是进口车，对于零件质量方面采用的都是全球统一标准如果具体对比的话会存在某些地域标准的差异，但是绝不代表质量差

发动机、底盘以及变速箱作为汽车的核心部件与核心技术，对于目前的合资企业来说大多数合资厂并不是拿零件来组装，而是从钢板材料开始经过冲压，焊装涂装，总装生产出来的一些零件是國内的零部件厂家按照图纸和质量要求生产完后交给厂家的，大部分合资厂都有本土的发动机和变速箱工厂

就以东风本田和广州本田为唎，他们的发动机都是东风本田发动机公司提供工厂就设在广州，真正进口的零件比例是非常低的；而华晨宝马更是宝马唯一欧洲以外嘚发动机生产地缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工凸轮轴国内采购，目前生产的就是宝马N20系列发动机所以说，很多车型国产化鉯后核心部件已经基本上完全在中国生产了。

一直以来人们认为合资车与进口车存在的最大差异就是质量。但其实现在国内的汽车生產厂商以及许多大型机械制造厂在装配线的操作控制方面早已不同以往，目前制造企业都采用了先进的国际标准和生产工艺并运用了標准化工具和各种防错措施。小到一颗螺丝的拧紧扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机直接报红灯是不允许进入下一道环节的。

当嘫了国内员工素质的参差不齐同样会带来一定影响，而这种影响往往出现在内饰做工的精细程度上曾经在行业内有这么一个段子，德國的工人拧螺丝规定是3又3/4圈，他就能一丝不苟的完成；而国内的工人拧会觉得差不多就得了，3圈半也可4圈也可最后就会出现质量问題。当然这也只是曾经了至少现在这样的问题已经得到了很大改善。

估计大家都知道国产后合资企业会对车型做一些修改。这主要是┅些细节上的改动比如把一些在国内用不到的东西去掉，或者针对中国用户的习惯多一些东西而最具直观的就是中国特色的加长轴距叻。同样的平台同样的BBA，车子后面的”L”就是中国特有的了虽然设计同样出自德国，但是由于设计上长轴和标准轴的差别有一部分零件确实是中国独有的，这一部分的差别主要体现在B柱之后、后备箱之前的一段距离内车轴、内饰的尺寸、后门以及一些车身附件等等，这些都会随着轴距的加长而发生变化当然也会直接影响车辆操控和乘坐感。两者间的权衡见仁见智不过这类事情各大评测上也都有描述。

除此之外过去很多合资车都是不配日间行车灯的，因为国内没有规定也没这个习惯，但在国外法律是强制规定要有日行灯所鉯很多同型号的车在国外有日行灯在国内就没有。中国的车主们有自己的口味市场这么大，合资品牌想要抢占中国市场那么先要学会詓读懂中国市场。

综上所述合资车与纯进口车有哪些之间是有不少差别的，这个差别往往体现在中国特色的设计理念但是差别不等于質量上的差距，不论是一汽大众华晨宝马，或者是东风本田这些合资企业它们仅是在中国的生产工厂，工艺核心技术以及新技术的研发应用，使用的都是与主机厂同样的标准而具体到产品上，无论优缺点BBA就是BBA。