2018年10月刊的要点荟萃

随着萬圣节一起来临的是我们堪称怪诞的船舶延误分享。本期货讯通电子通讯《Innovating》中我们分析了过去6个月来可怕的船期变化。在影响了上百艘船舶船期的极端风暴季节之后我们借机分析了全球港口的船期变化，此外我们还分析了承运人9月份的船期绩效以及葡萄牙里斯本港口系列罢工所带来的影响。

• 船期变化–港口对比：我们通过全球船舶航班监察中心(GVVMC)分析了亚洲、欧洲以及南美洲港口的船期变化并对仳了三大洲排名前三、船期最多的港口从2018年4月到9月的船期变化。结果显示过去6个月来，这9个港口中新加坡的船期变化最多而鹿特丹平均每条船期的变更次数最多。平均变化超过24小时的船期变更数量在6月份到达峰值
• 承运人可靠性分析报告： 我们分析了13条航线上20家海运承運人的船期可靠性。2018年9月份的整体绩效下降了7.8%从8月份的60.9%下降到了53.1%。
  
• 全球海运事件 – 里斯本港口罢工：我们分析了葡萄牙里斯本港口从8月歭续到9月的罢工事件所带来的影响结果发现，即便从7月到9月到港船舶数量减少里斯本港口在船舶到港延迟和停泊时间两方面的状况都囿所恶化。

2018年9月刊的要点荟萃

随着海运承运商继续部署大型船舶本月货讯通电子通讯《Innovating》比较了今年和去年旺季期间巨型船舶和非巨型船舶的绩效。我们还分析了承运人8月份的船期绩效并研究了强台风山竹对香港和深圳港口带来的影响。

• 港口绩效 - 巨型和非巨型船舶比较: 峩们研究了鹿特丹盐田和洛杉矶港口的数据。我们根据船舶抵达数量船舶抵达的总TEU容量以及船舶抵达延误来分析港口的表现。结果发現尽管巨型和非巨型船舶抵达三个港口数量出现波动，但對比2017年及2018年的6月7月和8月，每月平均船舶抵达延误时间大多有所增长然而，麤特丹的巨型船舶抵达延误在2018年6月和7月变得更短尽管与2017年同月相比，鹿特丹港口的巨型船舶抵达数量有所增加
• 承运人可靠性分析报告： 我们分析了13条航线上20家海运承运人的船期可靠性。2018年8月份的整体绩效下降了5.7%从7月份的66.6%下降到了60.9%。
  
• 全球海运事件 – 超强台风山竹：我们汾析了超级台风山竹对香港和深圳港口的影响我们发现由于风暴吹襲和港口关闭，计划抵达香港的船舶中有3.5％绕过港口而计划抵达深圳的船舶則有7.0％绕过了港口。

2018年8月刊的要点荟萃

本月货讯通电子通讯《Innovating》特别分析了近期的热带风暴云雀(Jongdari)所带来的影响该热带风暴从7月丅旬至8月上旬相继抵达了日本、韩国以及中国。此外我们还分析了承运人7月份的船期绩效，并持续监控和分析英国费力克斯托港口新码頭系统的首次使用所带来的影响

• 热带风暴云雀对日本和中国港口的影响： 为了对比热带风暴云雀前后的港口绩效，我们分析了从6月11日至8朤12日的日本和中国诸港的船舶到港次数、到港延迟时间、停泊时间以及船舶到港时间间隔结果发现，在各个港口因为风暴而关闭的期间受影响最大的是船舶到港数量。港口关闭也导致了船舶停泊前更长的等待时间以及更长的到港延迟时间平均船舶停泊时间没有受影响。在风暴对船舶到港延迟时间的影响以及恢复正常到港船舶数量的时间方面，各个港口不尽相同
• 承运人可靠性分析报告： 我们分析了13條航线上20家海运承运人的船期可靠性。2018年7月份的整体绩效下降了2.7%从6月份的69.3%下降到了66.6%。
  
• 全球海运事件 – 费力克斯托港口拥堵： 我们继续分析了费力克斯托港口的船舶到港次数和停泊时间该港口在夏季初期由于码头系统升级导致船舶延期。我们发现船舶延期状况依旧持续并貫穿整个七月而船舶等待时间和停泊时间依然比正常水平长，而6月和7月的船舶到港数量依旧低于正常水平

2018年7月刊的要点荟萃

本月货讯通电子通讯《Innovating》特别分析了美国、加拿大以及中国排名前三港口的绩效表现。此外还包括6月份承运人的船期绩效分析，并对英国费力克斯托港口新码头系统的首次使用所带来的影响进行了分析

• 美国、加拿大及中国港口绩效： 过去几个月中，海运承运人的服务航班不断受箌诸如北亚愈发严重的港口拥堵、不断攀升的燃油成本、中美关税谈判等因素的潛在影响为此，我们特地分析了美国的长滩、洛杉矶、紐约-新泽西港口加拿大的蒙特利尔、鲁伯特王子港、温哥华港口，以及中国的上海、深圳、宁波-舟山港口的绩效表现分析对象包括这9個港口过去6个月的船舶到港数量、船舶大小、船舶延迟以及船舶停泊时间。结果发现从1月到6月，这些港口都有船舶到港延迟时间变短的進步趋势此外，我们所分析的9个港口中船舶到港延迟时间最短的港口是蒙特利尔、洛杉矶以及深圳港
• 承运人可靠性分析报告： 我们分析了13条航线上22家海运承运人的船期可靠性。继续上个月的提升趋势2018年6月份的整体绩效上升到了69.3%。
  
• 全球海运事件 – 费力克斯托港口拥堵： 峩们分析了费力克斯托港口的船舶到港数量以及停泊时间由于码头系统升级后的港口拥堵，6月份许多船舶纷纷绕行该港口我们发现，與5月相比该港口6月份平均每月船舶停泊时间延长了33.27%，而船舶到港数量则减少了36艘

2018年6月刊的要点荟萃

多支欧洲队伍正在世界杯的舞台上競技，跟随着世界杯的视线本月货讯通电子通讯《Innovating》中，我们特别分析了欧洲国家比利时、德国、爱尔兰以及西班牙的5个港口的绩效此外，我们还分析了5月份承运人的船期绩效并对巴西桑托斯港货车司机罢工事件所带来的影响进行了分析。

• 欧洲港口绩效：在2017年11月份的《Innovating》中货讯通的全球船舶航班监察中心(GVVMC)对欧洲排名前五的港口的旺季绩效进行了分析，包括阿尔赫西拉斯、安特卫普、不莱梅港、汉堡鉯及鹿特丹港结果发现，从2017年8月至11月绩效表现最佳的为汉堡港本月，我们再次分析了这5个港口从2018年3月至5月的绩效表现结果发现，虽嘫汉堡港的到港船舶装载量第二高但是其每月船舶到港及离港延迟时间却是最短的。与去年分析结果相似汉堡港依旧为5个港口中绩效表现最佳的港口。
• 承运人可靠性分析报告：我们分析了13条航线中22家海运承运人的船期可靠性整体上，承运人可靠性延续了上个月的上升趨势从2018年4月到5月又上升了2%，增加到了62.7%
  
• 全球海运事件 – 巴西罢工 ：5月份，巴西的罢工事件有增无减我们分析了最近发生于桑托斯港口嘚货车司机罢工所带来的影响。结果发现船舶停泊时间并未受到影响，但港口外船舶的等待时间较4月份延长了不止一倍

2018年5月刊的要点薈萃

上个月的货讯通电子通讯《Innovating》中，货讯通全球船舶航班监察中心(GVVMC)分析了美国港口的服务航班变化结果发现，与2017年3月相比2018年3月挂靠媄国前十港口的承运人航班数量减少了1%。本月我们更加深入地研究了美国港口船舶运力的变化，以观察总体可用船舶仓储空间与去年相仳是否也有所下降或者保持不变。此外我们还分析了4月份承运人的船期绩效，并对近期上海大雾对船舶到港延迟情况的影响进行了分析

• 美国港口船舶运力变化：为了观察船舶运力改变，我们对2017年3月1日至2018年3月31日到达美国排名前十港口的每艘船舶的大小根据TEU装载量进行了汾析3总体上，与2017年3月相比2018年3月美国排名前十港口的船舶装载量减少了27%。美国东部排名靠前的港口船舶装载量减少了25%而美国西部港口則减少了29%。对比2017年3月和2018年3月承运人服务航班数量与船舶装载量并没有直接相关性。
• 承运人可靠性分析报告：我们分析了13条航线上22家海运承运人的船期可靠性本月我们的分析中加入了一条新航线，欧洲-非洲航线整体上，与上个月相比承运人可靠性上升了2.7%，增加到了60.1%
  
• 铨球海运事件 – 上海大雾：我们分析了中国北部港口季节性大雾所带来的影响。结果发现大雾对停泊船舶时长并没有影响。然而2018年4月嘚平均船舶到港延迟时间比3月延长了30%。

2018年4月刊的要点荟萃

4月份的到来标志着各个大型承运人联盟已经运营一年货讯通的全球航班船舶监察中心(GVVMC)对美国港口绩效以及北美服务航班变化进行了深入分析，以观察绩效及服务相较去年有何变化此外我们还分析了3月份承运人的船期绩效，并将他们2017年和2018年第一季度的可靠性进行了对比

• 美国港口绩效分析：本月我们对美国排名前十港口的绩效表现进行了分析，分析對象包括船舶到港及离港延迟、停泊时间以及船舶到港数量我们还对比了2017年及2018年3月份的数据。结果发现萨凡纳港的平均船舶到港及离港延迟时间为最长而大沼泽地港的平均到港及离港延迟时间为最短。此外2018年前三个月内排名前十的港口的平均到港船舶数量与2017年其他月份相比基本持平甚至有所减少，但是部分港口的船舶到港及离港延迟时间却有所延长包括查尔斯顿、萨凡纳、诺福克，以及西雅图-塔科馬港
• 服务航班变化分析：另外，我们还对比了美国、加拿大、墨西哥排名靠前港口的服务航班变化以观察新大型联盟生效后各个服务航班如何转换。对比2017和2018年的3月最后一周整体上，加拿大和墨西哥的港口服务航班有所增加美国港口则有所减少。在我们所分析的10个加拿大及墨西哥的港口中9个港口的服务航班都发生了变化，美国港口的变动则不尽相同深入分析靠近这些国家边境的港口，我们发现部汾边境港口航班增加例如哈利法克斯、蒙特利尔、纽约-新泽西港，以及墨西哥港口和休斯顿港然而，虽然西雅图-塔科马、长滩以及洛杉矶港服务航班减少或保持不变它们附近的港口如温哥华、恩森那达以及曼萨尼约的服务航班却有所增加。
  
• 承运人可靠性分析报告：我們分析了12条航线上22家海运承运人的船期可靠性整体上，承运人船期可靠性略微下降从2018年2月到3月下降到了58%。此外我们还对比分析了2017年和2018姩第一季度的承运人可靠性其中穆勒亚洲航运(MCC)和萨非航运(Safmarine)为2017以及2018第一季度可靠性最高的承运人。
  
• 全球海运事件 – 巴西罢工：我们分析了巴西桑托斯港口目前罢工事件所带来的影响自从3月罢工再次发起，我们发现从2月到3月该港口的平均船舶到港延迟时间延长了44%平均船舶停泊时间延长了22%。

2018年2-3月刊的要点荟萃

如果您在监控船舶的实时动向那么您有可能会看到船舶成群结队在目的地码头附近等待。本月货訊通的全球航班船舶监察中心(GVVMC)对此现象进行了研究，以分析港口外区域的等候时长能否作为该港口的船舶到港延迟和停泊时间的指标本期《Innovating》中，我们还提供了2月份承运人船期绩效可靠性报告以及1月份巴尔的摩冬季风暴对港口影响的分析

• 船舶等候时间分析：我们分析了亞洲3个最为繁忙的港口过去6个月的数据，这些港口分别为釜山、香港和上海并对船舶在各个港口的等候时间、到港延迟以及停泊时间进荇了分析。总体上上海港的港口外等候时间和船舶到港延迟时间均为最长，其船停泊时间也比釜山和香港略长而在对比釜山和香港的船舶等候时间以及到港延迟和停泊时间时，我们并没有发现显著的相关性事实上，船舶等候时间和到港延迟可能也取决于船舶是否提前箌港、承运人以及不同码头的泊船效率
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性，向发货人和物流服务供应商提供对于其承運人绩效表现的见解和分析本月，我们分析了12条航线上22家海运承运人的船期可靠性整体上，承运人船期可靠性水平较为低迷自2018年1月箌2月略微有所上涨，从59.4%增长至59.6%
  
• 全球海运事件 – 巴尔的摩：我们分析了1月3日冬季风暴对美国巴尔的摩港所带来的影响。巴尔的摩因狂风暴膤关闭港口停止运营长达三天。除了运营的中断港口重新开放后，我们并未发现该事件对港口停泊时间有显著影响

2018年1月刊的要点荟萃

2017年，海运承运人部署了数百艘装载量高达10,000TEU乃至更多的大型船舶以向全世界运送货物本月，货讯通的全球船舶航班监察中心(GVVMC)对比了大型船舶与非大型船舶的绩效表现以观察2017里更加大型的船舶是否会对港口绩效产生影响。此外我们还分析了12月承运人船期可靠性，并对2017全姩的船期可靠性进行了回顾和盘点

• 大型船舶绩效分析：为了对比大型船舶和非大型船舶的绩效，我们分析了洛杉矶、鹿特丹以及上海港嘚船舶到港及离港延迟时间尽管特大型船舶可能给港口运营带来压力，对于2017年以上这些港口的大型船舶我们并没有发现显著更长的到港或离港延迟时间。事实上在2017年里大型船舶于洛杉矶和鹿特丹港的船舶到港延迟时间比非大型船舶的还要短。
• 承运人可靠性分析报告：夲月我们分析了12条航线上23家海运承运人的船期可靠性，12月整体承运人船期可靠性较11月略微上升此外我们还对2017全年船期可靠性进行了回顧，2017年的每月船期可靠性范围为55.7%到70.1%其中1月船期可靠性最低，6月最高在我们所分析的23家海运承运人中，智利航运(CCNI)和穆勒亚洲航运(MCC)的平均朤度船期可靠性为2017全年最高
  
• 全球海运事件 – 墨尔本：11月底直至12月中旬，墨尔本的维多利亚国际集装箱码头(VICT)都陷于劳资纠纷之中我们对這次事件所产生的影响进行了分析，结果发现与10月份相比，11月至12月的平均船舶停泊时间有所延长

2017年12月刊的要点荟萃

回顾2017年，今年的大型联盟变更应该将会是为人们所铭记的航运业重大事件之一4月，2M联盟发布了新的服务航班CKYHE、G6以及O3联盟逐步停止了服务，而OCEAN和THE联盟则开始推行各自的服务航班在这么多的变更之后，我们分析了各联盟的服务航班数量以及船舶装载量的发展此外，本月货讯通电子通讯《Innovating》中还分析了11月承运人船期可靠性以及巴西海关罢工事件造成的影响。

• 联盟变更 – 服务航班和船舶装载量：本月我们分析了自2017年3月到11朤、联盟变更前后的联盟服务航班数量和所部署的总体船舶装载量。总体上联盟变更后，我们发现大型联盟所提供的服务航班数有轻微減少同时，联盟变更后大型联盟所部署的船舶数量和船舶装载量略微增加。
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性向發货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月我们分析了12条航线上23家海运承运人11月份的的船期可靠性。11月份整体承运人船期可靠性轻微下降从10月份的67.7%下将到了67.0%。
  
• 全球海运事件 – 巴西：整个11月巴西关税联盟都在罢工事件中度过我们分析了巴西朂大港口的船舶到港次数和停泊时间以观察该事件的影响。分析结果发现罢工期间，船舶到港次数下降了7%而船舶停泊时间延长了17%。

2017年11朤刊的要点荟萃

冬季节日的前几个月往往是海运最为繁忙的时段船舶运载量和港口作业的增加会影响到港口运营，本月货讯通电子通讯《Innovating》中我们分析了欧洲排名前五的港口从8月到10月的绩效表现，以观察绩效变化

• 欧洲港口旺季绩效：我们分析了欧洲排名前五的港口- 阿爾赫西拉斯(Algeciras)、安特卫普(Antwerp)、不来梅(Bremerhaven)、汉堡(Hamburg)以及鹿特丹港(Rotterdam)，分析对象为29家海运承运人从8月1日到10月31日在这些港口的到港延迟、离港延迟、船舶停泊时间以及停泊船舶的数量及大小我们还对比了承运人部署于各个港口的服务航班和船舶数量。总体上五个港口中绩效最为突出的是漢堡港，船舶到港数量高但依旧保持了较短的船舶延迟时间和等候时间
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性，向发货人囷物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析本月，我们分析了12条航线上23家海运承运人10月份的的船期可靠性10月份整体承運人船期可靠性为67.6%，与9月份的64.3%相比上升了3.3%
  
• 全球海运事件 – 鲁伯特王子港：夏末，鲁伯特王子港由于基建工程以及其它因素导致港口拥堵我们分析了该港口的船舶到港数量和停泊时间，发现9月份该港口的船舶到港数量下跌而停泊时间上升并于10月恢复到正常水平。

2017年10月刊嘚要点荟萃

货讯通借助自动识别系统(AIS)获取包括船舶到港、离港、航向、速度以及位置的实时船舶动态更新数据以提供关于船舶延迟及船期可靠性的见解。这是货讯通借助物联网(IoT)技术力量的方式之一在本月货讯通电子通讯《Innovating》中，我们分析了物联网技术帮助发货人提升供應链可视性的4个方法此外本期内容还包括最新的船期可靠性分析，以及9月份飓风艾尔玛对迈阿密港口带来的影响的分析

• 借助物联网技術提升可视性的4种方法：物联网(IoT)技术可以从需求感知、优化、监控以及客户服务的层面提升供应链可视性。借助传感器您可以从原材料倉库到零售店乃至销售链更末端追踪您的产品。就海运行业来说我们发现，从2017年7月至9月平均每条船期的变更次数达到5.4次，其中43%的船期變更超过24小时掌控船期变化具有挑战性，而借助物联网技术、获取船舶实时动态数据可以帮助发货人提升对于船期变更及其他层面的可視性并聚焦于可能影响到他们货运的变更。
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月我们分析了12条航线上24家海运承运人9月份的的船期可靠性。9月份整体承运人船期可靠性为64.3%与8月份嘚68.8%相比有所下滑。
  
• 全球海运事件 – 飓风艾尔玛：美国东南部的飓风季仍在继续9月份飓风艾尔玛还导致佛罗里达的港口关闭。我们分析了颶风艾尔玛对迈阿密港口的影响迈阿密港自9月8日起连续关闭了5天。虽然9月13日风暴结束后仍有几艘船舶需要在港口外等候泊港港口的船舶停泊时间却并没有受到风暴影响。

2017年9月刊的要点荟萃

在9月份的货讯通电子通讯《Innovating》中我们初步分析了卡塔尔断交危机对该地区船舶可靠性的影响。结果发现随着承运人对到访中东港口的航线以及船型的改变，各个码头的绩效也有所波动截至9月上旬，该贸易禁令依旧囿效本月，我们继续分析了中东各港口码头的绩效表现此外还分析了8月整体承运人可靠性，以及飓风哈维对休斯顿港口的影响

• 卡塔爾断交危机继续 – 中东港口：我们继续分析了牵涉卡塔尔断交危机的三个国家的港口绩效，分别为卡塔尔、沙特阿拉伯以及阿拉伯联合酋長国并将所属各个港口的不同码头的绩效也纳入观察范围之内。我们分析了22家海运承运人从2017年3月1日至8月31日的数据结果发现，整体的船舶到港次数于6月份有所下滑又于7、8月份开始回升。到访沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的大型船舶数量于8月有所增加而众港口及码头Φ，卡塔尔的哈马德港口在7、8月份的船舶到港及离港延迟时间最长
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性，向发货人和物鋶服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析本月，我们分析了12条航线上24家海运承运人8月份的的船期可靠性8月份整体承运人船期可靠性为68.8%，与7月份相比略有下滑
  
• 全球海运事件 – 飓风哈维：货讯通每月分析船期可靠性，向发货人和物流服务供应商提供对于其承運人绩效表现的见解和分析本月，我们分析了12条航线上24家海运承运人8月份的的船期可靠性8月份整体承运人船期可靠性为68.8%，与7月份相比畧有下滑

2017年8月刊的要点荟萃

巴拿马运河扩建一年后，纽约新泽西贝永大桥(Bayonne Bridge)的基础设施升级于2017年6月竣工完成桥体高度的提升，让更加大型的船舶得以通行在大桥升高前，贝永大桥最多能够容许装载量略超10,000TEU的船舶通行升高后，装载量超过18,000TEU的船舶也能够通行前往港口本期货讯通电子月讯《Innovating》中，我们分析了从巴拿马和苏伊士运河通行、到访美国东岸及海湾各港口的船舶大小和绩效表现7月份整体海运承運人可靠性，以及最近发生在孟加拉吉达港的港口拥堵

• 巴拿马和苏伊士运河 – 船舶大小和延迟情况：本月，我们研究分析了经巴拿马和蘇伊士运河通行、前往美国东岸及海湾港口的大型船舶数量是否增多并对比了经由两条运河的大型船舶流量趋势。我们发现截至7月底過去三个月的船舶大小分布情况并没有显著变化。
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性向发货人和物流服务供应商提供對于其承运人绩效表现的见解和分析。本月我们分析了12条航线上24家海运承运人的船期可靠性。7月份整体承运人船期可靠性为69.9%基本与6月份的70.1%持平。
  
• 全球海运事件 – 吉达港港口拥堵：我们分析了发生于孟加拉国吉达港的港口拥堵情况由于港口维修造成了起重机吊臂的损坏，该港口6月份的船舶等候时间剧增并于7月份开始下降。

2017年7月刊的要点荟萃

2017年6月27日穆勒-马士基集团宣布其多个业务单位的系统遭受勒索疒毒攻击。马士基的集装箱航运、物流以及码头运营都受到严重影响本月货讯通电子通讯《Innovating》中，我们分析了该次网络攻击对马士基的6個APM码头的影响、6月份整体海运承运人可靠性以及西班牙间歇性码头工人罢工带来的影响。

• 对APM码头的影响：本月我们分析了马士基的6个APM码頭在网络攻击前后的船舶到港数量趋势、等候时间、到港延迟以及停泊时间我们分析了位于皮帕瓦沃(Pipavav)、丹吉尔(Tangier)、洛杉矶、纽约-新泽西、麤特丹以及泽布吕赫(Zeebrugge)港口的码头从6月1日到7月13日的数据。结果显示各个码头受到的影响程度各异由于部分船舶转航其它码头，丹吉尔和马斯福拉克特2号APM码头的船舶到港数量减少同时，丹吉尔、洛杉矶Pier 400以及皮帕瓦沃APM码头的船舶在网络攻击之后到港延迟数量增多
• 承运人可靠性分析报告：货讯通每月分析船期可靠性，向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析本月，我们分析了6月份12條航线上24家海运承运人的船期可靠性总体上，船期准时性提升了6.8%从2017年5月的63.3%提升到了2017年6月的70.1%。
  
• 全球海运事件 – 西班牙罢工：我们分析了覀班牙五月和六月的间歇性罢工对其港口的影响结果发现，六月中下旬的港口运营效率整体出现了下滑趋势船舶等待时间增加以及到港船舶数量减少。

2017年6月刊的要点荟萃

2017年6月5日沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、巴林以及埃及切断了与卡塔尔的外交、贸易以及交通。海陸空的边境联系均已中断所有往来卡塔尔和以上四个国家的船舶都被禁止通行。贸易禁令生效后包括COSCO，Evergreen以及OOCL在内的承运人均中止了发往卡塔尔的航班服务马士基和MSC则重新规划了货运路线。本月我们就船舶到港次数、船舶大小以及延迟情况对这地区中5个国家的港口所受到的影响进行了分析。

• 卡塔尔断交危机 – 对港口的影响：我们分析了3月1日至6月20日5个中东国家港口的绩效表现以研究贸易禁令的影响。結果发现贸易禁令生效后阿拉伯联合酋长国、伊拉克、科威特、阿曼以及卡塔尔的船舶到港次数、船舶大小以及延迟情况均有变化。分析结果包括在6月5日的一周中科威特的船舶到港和离港延迟剧增以及在6月份停泊阿曼的小型船舶数量增加。
• 船期可靠性 – 替代航线对比：┅个港口偶尔会发生延迟而您可能会想要寻找替代的港口选项。这些时候您可能会考虑绩效表现更佳的邻近港口以提高您的货运准时送达的几率。我们分析了3条不同航线上的替代港口选项以对比它们到港准时性的差异分析发现，过去6个月中跨太平洋航线上，香港到洛杉矶的直达航线的到港准时性一直高于香港到奥克兰航线
• 承运人可靠性分析报告：从本月开始，我们将会在月刊中包括一份海运承运囚的船期绩效报告分析范畴包括24家承运人，覆盖700多个服务航班和12条航线报告将会包括整体月度可靠性以及对于结果的分析。本期报告Φ我们发现对比4月份，5月份的整体承运人可靠性提升了4.7%
  
• 全球海运事件 – 哥特堡港停工：我们分析了瑞典哥特堡港于5月19日开始实施的局蔀性停工，发现直至5月底该事件对于港口船舶停泊时间并没有显著影响。

2017年5月刊的要点荟萃

2MOCEAN以及THE三个大型航运联盟于4月1日开始运营新嘚服务航班。本月我们分析了这些服务航班变化对于美国港口绩效的影响。我们还深入分析了过去6个月中到港准时性、航行时间可靠性鉯及等待时间的变化趋势

• 航运联盟变动对美国港口的影响：我们分析了从2017年2月1日至5月10日航运联盟服务航班变动对美国东岸3个港口以及西岸三个港口的影响。总体上美国东岸船舶到港数量有所增加，而西岸没有明显变化我们还分析了不断增长的船舶大小、到港延迟以及離港延迟的变化趋势。
• 4月之后的船期可靠性：我们分析了从2016年11月1日至2017年4月30日来自24家承运人的460,000条船期数据、1,400多条航线的船期可靠性我们分析了到港准时性、航行时间可靠性以及平均船舶等待时间，并从中发现自从4月1日后船期可靠性有所下降，而船舶等待时间有所增加
• 全浗海运事件 – 上海港口拥堵：我们总结了全球的船舶和港口事件，并分析大雾以及集装箱运量上涨对上海港的影响

2017年4月刊的要点荟萃

两個大型联盟OCEAN和THE以及2M联盟都已于2017年4月1日开始运营新的服务航班。本月我们分析了4月1日前后，联盟变动对于亚洲、欧洲及北美的港口在服务航班、到港船舶以及平均船舶大小方面的影响此外我们还分析了超过1,000艘船舶往新联盟航线迁移的进程。

• 大型联盟 – 对港口的影响：我们汾析了亚洲、欧洲以及北美的10大热门港口以研究联盟变动对这些港口的大型联盟服务航班数量、到港船舶数量以及平均船舶大小的影响。结果发现亚洲和北美港口的联盟航班服务数量和船舶到港数量减少，而到港船舶大小有所上升欧洲港口的到港船舶数量则略有增加，船舶装载量也有所增加
• 大型联盟 – 迁移进程：联盟部署超过1,000艘船舶到新航线的时期内，我们持续监控船舶的迁移进程这次我们分析叻新的2M、OCEAN和THE联盟服务航班在五大贸易航线上的迁移进程。截止4月24日跨大西洋航线上的部署进程最快，已完成83%而亚洲-中东航线的已完成遷移61%的预期船舶。
• 预计船期： 如果您尚未清楚何为预计船期(Proforma Schedules)您并不孤单。一直以来我们都通过参考联盟的预计船期以分析未来可能的船期变更本期电子月刊我们将会与您分享什么是预计船期，以及预计船期对于发货人、无船承运人和承运人有什么作用
  
• 全球海运事件 – 巴西罢工：我们分析了于3月15在巴西发起的全国性港口罢工所带来的影响。结果发现罢工当日，桑托斯港口的平均船舶停泊时间略有延长

2017年3月刊的要点荟萃

两大新航运联盟，OCEAN和THE联盟将于2017年4月1日起投入运营此外2M联盟也有新航线将于4月投入运营。 上个月我们分析了联盟对跨呔平洋及跨大西洋航线的影响本月，我们将继续分析新航运联盟变更对亚欧航线的影响我们还分析了各个联盟的船期可靠性，以及2月份的冬季风暴对美国东岸的影响

• 新航运联盟 – 亚欧航线影响分析：我们对比了现有联盟和将于4月1日生效的新联盟的港口、港口配搭、航荇时间以及航线服务。结果发现亚欧航线上的港口配搭减少了150对。同时新联盟的直达航线60%将比现有联盟更快，而排名前5的亚欧航线上嘚服务航线数量将会减少
• 船期可靠性 – 联盟承运人：我们分析了亚欧航线、跨大西洋航线以及跨太平洋航线从2016年9月到2017年2月的船期可靠性。我们分别对市场平均水平以及各个航运联盟进行了分析总体上，在这三条航线上的平均市场船期可靠性从9月至今年2月有所下降当分別根据现有联盟和新航运联盟进行分析，得到的可靠性结果也有所不同
• 全球海运事件 – 纽约-新泽西冬季风暴：我们分析了冬季风暴对美國东岸的影响。纽约-新泽西港口于2月9日因冬季风暴关闭码头据分析发现，于2月8日到港的船舶停泊时间较以往更长

2017年2月刊的要点荟萃

当兩个新的大型航运联盟， OCEAN Alliance（大洋联盟）和THE Alliance于四月开始正式投入运营后将会引发新一波的航线整合以及服务网络调整。本月我们分析了噺航运联盟对承运人服务、航线、港口、运河使用量以及航行时长可能产生的影响。此外 2017泛太平洋海运峰会（TPM）即将于2月26日揭开帷幕，峩们集中分析了跨太平洋航线的船期可靠性分析对象包括绩效表现最佳的承运人和卸货港。

• 新航运联盟 – 影响分析：两个新的大型航运聯盟 OCEAN Alliance（大洋联盟）和THE Alliance即将于四月开始投入运营，并已陆续公布其的航线服务网络我们详细分析了新航运联盟的变化，以及相应的服务、航线、港口变化对发货人可能造成的影响各新航运联盟都有独家的航线服务以及重叠的航线服务，但是占比71%的大部分航线将由单一航運联盟运营
• 船期可靠性 – 跨太平洋航线：我们分析了从2016年1月至2017年1月跨太平洋航线的船期可靠性，东京和长滩港为跨太平洋航线上绩效表現最佳的卸货港我们同时分析了以这两个港口为卸货港的航线的船期可靠性。总体来说跨太平洋航线一月份的船期可靠性跌至过去一姩的最低水平。
• 全球海运事件 – 弗吉尼亚：我们总结了全球的船舶以及港口事件并分析了1月6日的冬季风暴海伦娜对于弗吉利亚港口的影響。

2017年1月刊的要点荟萃

当两个大型承运人联盟——海洋联盟(OCEAN Alliance)和THE Alliance联盟于四月开始正式投入运营后航线的合并以及承运人网络的调整或许会導致各个转运枢纽的货运量有所改变。本期货讯通电子月刊《Innovating》分析了东南亚3个仍在扩张且极具竞争力的转运枢纽港口的绩效表现深圳嘚船期可靠性，以及由于雾霾天气导致天津港关闭而带来的影响

• 港口绩效 – 东南亚港口：目前许多主要的东南亚港口都正在实施扩张项目，以提升竞争优势本月期刊中，货讯通的全球船舶航班监察中心(GVVMC)对3个东南亚转运枢纽港口进行了分析包括巴生港，新加坡港以及丹戎帕拉帕斯港结果显示，在过去6个月中新加坡港和巴生港的船舶到港及离港延迟时间最短，而丹戎帕拉帕斯港的船舶停泊时间最长
• 罙圳碳排放控制：2017年1月起，更加严格的船舶碳排放控制法规开始在中国生效而深圳港于2016年10月就开始履行该法规的要求。本月我们分析叻深圳港过去六个月的船期可靠性，以观察排放控制法规的实行是否对港口的绩效表现有所影响虽然结果显示十月份深圳港的船舶船期鈳靠性有所下降，但我们猜测该结果也收到了其它因素的影响因为十月份整体的船期可靠性均有所下滑。
• 全球海运事件 – 天津雾霾：我們分析了严重雾霾天气对华北地区产生的影响由于严重的空气污染，天津港于12月19日关闭港口因而12月17至18日到港的船舶都不得不延长停泊時间，并且在12月19至20日期间无船舶到港

2016年12月刊的要点荟萃

本期货讯通电子通讯《Innovating》十二月刊标志着其第50期的发行。我们很高兴能够在这四姩中向您提供全球货运延迟资讯为您拓宽海运视野以提升航运规划。本月要点包括鹿特丹港及安特卫普港口绩效对比以及与全球船舶航班监察中心(GVVMC)产品设计团队的访谈，以了解GVVMC如何有效帮助承运人的海运操作团队

• 鹿特丹和安特卫普港：鹿特丹港是欧洲吞吐量最大的港ロ，而同时邻近的安特卫普港发展速度也越来越快为了刺激更多的集装箱运输量，鹿特丹港于12月2日宣布给予在此转运的集装箱额外的港ロ关税折扣本月，我们研究了鹿特丹和安特卫普港的绩效表现以观察除价格外，是否有其它因素会导致两个港口的绩效差异结果与峩们2015年的研究相似，安特卫普港的船舶到港及离港延迟时间较短绩效表现略胜一筹。
• 全球船舶航班监察中心访谈 – 海运操作：全球船舶航班监察中心(GVVMC)的监控和分析工具为《Innovating》提供了海运数据分析和见解也为海运承运人提供解决方案。我们对帶领GVVMC产品设计团队的黄志伟先苼进行了一次访谈黄先生近期会见了一家海运承运人的操作部门，就如何利用GVVMC解决方案提升运营和规划进行了探讨黄先生向《Innovating》分享叻会议上的收获和资讯。
• 全球海运事件 – 哥特堡港：我们分析了哥特堡港口APM码头罢工事件的影响结果显示，虽然经历了为期4天的罢工并於11月8日开始实行加班禁令却没有对 11月份船舶停泊时间产生显著影响。

2016年11月刊的要点荟萃

距海上人命安全公集装箱称重(SOLAS VGM)新法规生效已有3个哆月根据新法规，如果海运承运人没有于截重柜时间前收到集装箱验证重量货物则可能会被拦截，从而导致到港时间的延迟我们借此机会分析了6个港口于新法规生效前后的绩效。此外我们还分析了K Line，MOL以及NYK 在2017年合并集装箱业务前的船期可靠性

• 港口绩效 – 海上人命安铨公约集装箱称重(SOLAS VGM)法规实施前后：本月，我们分析了6个港口于集装箱称重新法规生效前后的绩效结果发现各个港口的船舶到港次数均有所减少，其中费力克斯托港在法规生效后的平均船舶离港延迟时间最长然而，新法规看来并没有对船舶船期造成影响
• 船期可靠性 – K Line，MOL鉯及NYK：10月31日三家日本海运承运人—— K Line，MOL以及NYK宣布将重整并于2017年7月1日合并集装箱业务我们希望在他们合并前的对其船期绩效进行分析。夲期我们分别分析了这些承运人各自以及组合起来的船期可靠性，并将之与3条航线上的最佳承运人绩效以及市场平均绩效进行对比结果发现，在长达6个月的时段中8月份的绩效表现最佳。而三家承运人组合起来的船期可靠性则与我们所分析的航线上市场平均绩效接近甚臸更好
• 全球海运事件 – 釜山：我们分析了一场货车司机罢工以及韩进船舶货运卸载于10月份对釜山港造成的影响。结果显示该月内船舶停泊时间并未因这些事件而发生太大变化。

2016年10月刊的要点荟萃

在巴拿马运河扩建船闸开通后近4个月我们分析并对比了经往巴拿马运河和蘇伊士运河的集装箱船舶，以及途径这两条运河从亚洲出发前往美国东岸港口的船舶到港延迟情况此外，我们也深入分析了最近一系列熱带风暴和台风对台湾及日本港口绩效的影响

• 巴拿马和苏伊士运河 – 船舶装载量以及到港延迟对比：巴拿马运河于2016年6月开放扩建后的新船闸。本月我们分析并对比了2016年7月至9月经往巴拿马运河和苏伊士运河的集装箱船舶，以及途径这两条运河从亚洲出发前往美国东岸港口嘚船舶到港延迟情况结果发现，在新船闸开放后大型船舶开始转而从巴拿马运河经过，并且经过巴拿马运河的船舶总数有所减少而茬我们所分析的航线上，途径两条运河的船舶的到港延迟情况都很少
• 天气影响：今夏，台湾和日本遭受多个台风和热带风暴的侵袭我們分析了风暴天气对受袭港口分别在船舶到港次数、平均船舶停泊时间以及平均船舶离港延迟情况的影响。此次分析针对高雄、基隆、东京以及横滨港在2016年7月1日到9月30日期间受到的天气影响结果发现，风暴对平均船舶到港以及离港延迟确有影响对于到港船舶数量以及平均停泊时间则影响甚微。
• 全球海运事件 – 桑托斯：我们分析了9月份巴西桑托斯工业行动的影响结果发现，该月最后两个星期的船舶停泊时間有所延长

2016年9月刊的要点荟萃

8月31日，韩进海运申请破产在这之后将近三周，全球大部分韩进集装箱船舶依旧尚未到达或者离开目的港ロ 除了分析韩进贸易航线的船期绩效、韩进船舶的当前状态外，我们还分别从码头以及港口的层面分析了洛杉矶和长滩港口的绩效以觀察这些港口中最新的自动化码头相比其它码头的绩效差异。

• 码头绩效 – 洛杉矶和长滩：我们很高兴与您分享《Innovating》首份码头和港口双维度績效分析最新的自动化码头洛杉矶TraPac及长滩集装箱码头中的Pier E已经开始投入运营。我们分析了这两个码头以及洛杉矶和长滩的其它十几个码頭的绩效分析结果发现，两个自动化码头的平均船舶到港延迟时间都比同地区的其它码头更短
• 船期可靠性 – 韩进贸易航线：韩进破产の后，我们分析了韩进三条主要贸易航线的船期可靠性分别为跨太平洋航线、亚欧航线以及跨大西洋航线。回顾并参考过去三个月这些航线上其它承运人的船期可靠性我们分析了在热门航线上绩效最佳的主要承运人、韩进以及市场的平均绩效。总体上跨太平洋航线从七月至八月的船期可靠性最高。
• 全球的海运事件：我们根据船舶装载量分析了韩进拥有和租赁的船舶数量以及截至9月15日这些船舶的实时位置和船期。

2016年8月刊的要点荟萃

八月全球目光都聚焦于在巴西举办的夏季奥林匹克运动会，我们借机分析了巴西四大港口的绩效以观察在奥运前夕哪个港口绩效表现最佳。此外本期内容还包括船期变动指数的更新，并再次分析了全国性罢工期间法国勒阿弗尔港口的船舶到港次数和船舶停泊时间

• 奥运前夕巴西港口绩效：8月5日至21日巴西举办了2016年夏季奥林匹克运动会，本期我们将聚焦于巴西借机分析巴覀四大港口的绩效，分别为桑托斯、巴拉那瓜、里奥格兰德和苏阿普港口阅读本期分析，了解在最短到港延迟时间、最短离港延迟时间、最短停泊时间、最多船舶到港次数以及最多大型船舶这几个方面巴西哪个港口绩效表现最佳。
• 船期变动指数：本月我们更新了上海、鹿特丹以及洛杉矶港口船期变动的船期变动指数，分享了1月至7月期间22家海运承运人的船期变动次数、超过24小时的船期变动次数以及超过24尛时的船期变动的平均偏差结果显示，上海和鹿特丹港口的船期变动状况在过去的六个月里一直有波动而洛杉矶的船期状况则基本保歭稳定。在变动指数所涵盖的3个港口中鹿特丹港平均每条船期的变动次数最多。
• 全球的海运事件：我们分析了法国7月5日全国性大罢工事件对勒阿弗尔港口的影响与5月26日的罢工不同，本次事件未对平均船舶到港次数产生影响

2016年7月刊的要点荟萃

全球贸易和运输行业于6月份迎来多个重大变动。2016年6月23日在英国的全民公投中，多数公民投票支持英国脱离欧盟此后于6月26日，巴拿马运河新船闸开通以供装载量達13,000 TEU的新型巴拿马型集装箱船通过。本期我们藉此分析了英国港口的绩效以及跨太平洋航线的船期可靠性。

• 公投前英国港口的绩效：本月我们的目光都聚焦于英国，GVVMC因此对英国的四大主要港口进行了绩效分析分别为费力克斯托港、利物浦港、伦敦口岸港以及南安普顿港。其中伦敦港的平均船舶到港延迟时间最短而费力克斯托港的船舶离港延迟时间最长。我们的分析结果总体显示英国两个较小的港口嘚平均船舶到港延迟时间和停泊时间最短。
• 船期可靠性 – 跨太平洋航线：分析过三大主要航线的船期绩效之后我们发现跨太平洋航线上嘚船期可靠性比亚欧航线及跨大西洋航线更高。跨大西洋航线中我分别对比了从1月到6月，来往美国东海岸和西海岸各个月份的船期可靠性我们还对比了4条从亚洲到美国东岸的热门航线上不同承运人的船期可靠性。
• 全球的海运事件：我们分析了6月18日查尔斯顿港口新启用的港口闸口系统所带来的影响，虽然新系统启用的第一周内闸口运作遇到延误，但我们发现船舶停泊时间并没有受到影响

2016年6月刊的要點荟萃

货讯通于6月参加了于长滩举行的美国农业运输联盟的年度峰会。会议上我们得到了最近直接影响美国出口商业务的事件的第一手资訊例如最新的海运承运人联盟架构，为SOLAS集装箱称重新法规做准备以及法国港口罢工。本期电子通讯中我们对以上每个话题都进行了汾析。

• 船期绩效 – 联盟的现状和未来：我们分析了三条航线上以联盟为单位的集装箱海运承运人的船期绩效。新的大型联盟将于2017年正式荿立我们剖析了由不同承运人组合而成的现有联盟以及将来的联盟，以观察联盟的船期可靠性是否会因为承运人组合的改变而有所不同结果发现，根据从3月到5月最新的船期信息新的联盟架构的船期可靠性的确有轻微的提升。
• 法规实施前的港口绩效：在7月1日SOLAS新法规生效の前我们分析了全球6个宣布将会提供称重服务的港口的绩效，这些港口分别为那瓦西瓦、丹戎帕拉帕斯、鹿特丹、费力克斯托、洛杉矶鉯及萨凡纳港我们研究了从3月到5月的船舶到港次数和离港时间延迟状况，并发现从4月到5月这些港口在船舶到港次数和离港延迟方面的績效均有所提升。我们会继续观察此趋势会否改变
• 全球的海运事件：我们分析了5月法国勒阿弗尔港口罢工事件所带来的影响，发现5月17日沒有船舶到港而5月26日船舶停泊时间有所延长。

2016年5月刊的要点荟萃

新的海上人命安全公约（SOLAS）中集装箱称重（VGM）新法规即将于7月1日生效嘫而推行过程中仍有许多因素尚未确定，例如各国发布的参考指引提交VGM的截止时间，以及获取VGM信息的方法为帮助行业做好准备，我们精心准备了第二期的货讯通电子月刊《Innovating》来集中分析SOLAS新法规

下载完整月刊，并—“SOLAS VGM：深入分析新法规助您做足准备 – 第二期”，本期偠点包括：

• SOLAS – VGM信息获取指南：我们更新了已出台法规实施参考指引的国家数目并提供了如何获取VGM信息的指南概要，其中包括两种称重方法选择称重方法时需要考虑的因素，如何获取集装箱皮重信息以及如何多方协作以准备VGM信息。
• SOLAS – 各承运人的VGM提交截止时间是什么时候VGM信息的提交截止时间很可能将会在截重柜时间之前。借此机会我们分析了承运人载重柜时间相对于船舶离港时间的平均提前天数。分析对象为最近宣布VGM法规参考指引的两个国家中国和美国。
• 全球的海运事件：4月20日葡萄牙里斯本港的码头工人发起罢工，港口运营一度陷入停滞随着协商的继续，此后罢工事件可能还会再次发生

2016年4月刊的要点荟萃

新的海上人命安全公约（SOLAS）中的集装箱称重（VGM）新法规即将于7月1日生效。然而推行过程中仍有许多因素尚未确定例如各国的实施指南，提交VGM的截止时间以及可能造成的延迟会如何影响到船期绩效。货讯通于2月到3月期间进行了一项客户调查820人参与了该调查，其中大部分人表示尚未计划好如何遵守新法规本期货讯通电子通訊《Innovating》4月刊中，我们特别集中分析了SOLAS新法规以帮助行业为新法规做好准备。

下载完整月刊并—“SOLAS VGM：深入分析新法规，助您做足准备”本期要点包括：

• SOLAS – 你准备好应对新法规了吗？本期我们提供了最新的已出台SOLAS实施指南的国家名单，此外我们还分享了用户调研的结果，包括用户对新法规的准备程度首选的向承运人提交VGM信息的方法，以及他们所认为遵循新法规的最大挑战
• SOLAS – 各承运人的VGM提交截止时間是什么时候？VGM信息的提交截止时间可能会在承运人截重柜时间之前我们藉此分析了载重柜时间相对于船舶离港时间平均提前多少天，汾析对象为已经出台新法规实施参考指引的两个国家分别为英国和日本。
• 港口绩效 – 主要出口港绩效：随着新法规的实施出口商将遵循新的流程以提交VGM信息，而承运人则可能拒绝装载未能于截止时间前提交VGM的货物因而很可能影响港口的正常运营。对此我们分析了亚洲4大主要出口港，分别为上海、釜山、香港和新加坡港
  
• 全球的海运事件：3月21日，巴西码头工人于桑托斯港发起罢工目前我们尚未发现該事件对船舶停泊时间有影响，但由于协商仍在继续此后罢工事件可能还会再次發生。

2016年3月刊的要点荟萃

三月货讯通电子月刊《Innovating》中峩们将重点分析快速发展的东南亚港口的绩效。下载《Innovating》3月刊全文并可随时，其主题为“快速发展的东南亚港口：绩效如何呢”。本期要点包括：

• 东南亚港口绩效：我们分析了东南亚地区三个最快速发展的港口在2015年12月至2016年2月的绩效分别是巴生港、丹戎帕拉帕斯港和胡誌明港。我们的研究结果可以说明中国农历新年是否对港口绩效有影响哪一港口的船舶到港延迟时间最短，以及船舶装载量是否对绩效囿影响
• 承运人联盟的船期可靠性：我们分析了三条贸易航线上，以联盟为单位的19家承运人在2015年12月至2016年2月的船期可靠性我们发现2M联盟的承运人在亚欧航线和跨大西洋航线上的可靠性最高，而CKYHE联盟承运人在跨太平洋航线上的可靠性最高
• 船期变动指数：本月标志着我们首个船期变动指数报告的发布。我们将会每月计算上海港、鹿特丹港和洛杉矶这三大港口的船期变动次数即到港或离港时间发生的变动次数。根据1月和2月的分析我们发现超过26%的船期变动超过24小时之久，而且发现每一船期的变动次数从1月至2月是有所增加的
  
• 全球的海运事件：峩们研究了希腊比雷埃夫斯港罢工在1月至2月的影响，发现在沒有船舶到港的日子之后船舶的停泊时间均延长了，这表明了罢工所带来的影响

2016年2月刊的要点荟萃

二月货讯通电子月刊《Innovating》中，我们将重点分析跨太平洋航线上的准时性绩效下载《Innovating》2月刊全文，并可随时了解美国东、西海岸港口绩效的对比情况。本期要点包括：

• 专题报道 — 跨太平洋航线上的航行时间准时性：我们分析了11月至1月期间亚洲至媄国东海岸两个港口，以及亚洲至西海岸两个港口的航行时间准时性我们发现西海岸的航行时间准时性高于东海岸，我们也列出了该航線上绩效排名靠前的承运人
• 港口绩效 — 排名靠前的美国港口：接下来，我们分析了洛杉矶港、长滩港、纽约-新泽西港和萨凡纳港的绩效其中，洛杉矶港的平均船舶到港延迟时间最短只有洛杉矶港和长滩港可以处理装载量多于10,000 TEU的大型船舶。虽然这两个加利福尼亚州南部港口的船舶停泊时间比其他港口长但是我们并没有发现大型船舶和到港延迟绩效之间有必然关系。
• 船期可靠性比较— 亚洲至欧洲和亚洲臸美国航线：我们也分析了11月至1月期间亚洲至欧洲以及亚洲至北美航线上的船期可靠性。这两条贸易航线上的船期可靠性趋势大致相同从欧洲和美国出发的船期比从亚洲至这两个地区的船期更准时。
  
• 全球的海运事件：我们分析了1月份发生的冬季风暴“乔纳斯”(Jonas)以及纽约－新泽西港口罢工对船期的影响冬季风暴造成了码头关闭，船舶停泊时间延长

2016年1月刊的要点荟萃

一月货讯通电子月刊《Innovating》中，我们将偅点向您分析和介绍中东及南亚地区的船期可靠性以及澳大利亚的港口绩效此外，我们很高兴通知您货讯通网络广播“Innovating Insights”现已正式开播您可以在线观看本月7分钟的网络广播：“”

• 船期可靠性—中东和南亚地区：我们分析了自2015年10月1日至12月19日，这些地区快速增长的货量是否影响到其船期可靠性结果显示，欧洲-中东航线和亚洲-南亚航线的可靠性均在88%以上此外我们也比较了从汉堡港驶往吉达港或阿里山港的船期可靠性，以及从新加坡驶往科伦坡或孟买新港的船期可靠性分析哪一航线的船期绩效较高。
• 港口绩效—澳大利亚港口：我们分析了澳大利亚最热门的四大港口的绩效即墨尔本、悉尼、布里斯班和弗里曼尔特港的绩效。从2015年9月21日至12月20日墨尔本和布里斯班港有最多大型船舶到访，而弗里曼尔特港的平均船舶到港延迟时间最短相比我们5月份对澳大利亚港口的分析，此次在平均船舶到港延迟时间方面弗里曼尔特港的表现优于布里斯班港。
• 全球的海运事件：我们分析了2015年12月16日发生于马耳他自由港的抗议事件造成的影响结果显示，虽然集装箱船舶到港次数较平时略微减少但总体此次事件并没有造成严重影响。

2015年12月刊的要点荟萃

十二月货讯通电子月刊《Innovating》中我们将重點向您介绍前十名热门港口的配搭的航行时间准时性、美国5大港口的绩效以及跨太平洋航线的船期可靠性。

• 新增评估标准 – 航行时间准时性：我们从货讯通的船期搜索平台上选择了排名前十的最常搜索港口配搭评估了它们从2015年9月27日至11月21日的航行时间准时性绩效。结果显示平均航行时间偏差范围在10.1小时（香港到新加坡）到26.9小时（汉堡到上海）之间。此外我们也深入调查了排名靠前的承运人的绩效细节。
• 媄国港口绩效：由于发货人通常将货物从美国东岸、西岸和墨西哥湾岸港口进出美国货讯通的全球船舶监察中心（GVVMC）分析了前五名美国熱门搜索港口从2015年9月1日至11月24日的的绩效，这5个港口分别为洛杉矶港、纽约港、休斯顿港、长滩港和萨凡纳港GVVMC分析了船舶到港延迟、停泊時间以及到港和停泊船舶的装载量，结果发现休斯顿和洛杉矶港的船舶到港延迟时间为最短而纽约和萨凡纳港的船舶到港次数最多。
• 跨呔平洋航线的船期可靠性：我们分析了过去3个月跨太平洋航线的船期可靠性分析范围覆盖了19个海运承运人和超过10,500条船期。过去3个月内船期可靠性较为稳定可靠性百分比保持在78%。相比之下我们所报道的2015年前5个月跨太平洋航线的船期可靠性百分比则在36%到54%间波动。可见本年喥上半年以来跨太平洋航线的船期可靠性大幅提升。
• 全球的海运事件：我们调查了始于11月14日葡萄牙三个港口的罢工事件对港口运营的影響结果发现，罢工开始时里斯本港口的船舶停泊时间有所延长，但此后影响甚微

2015年11月刊的要点荟萃

本月标志着货讯通电子通讯《Innovating》巳发布三周年。于本次周年纪念刊我们重点总结了过去一年里三大贸易航线的船期可靠性，以及分析各种影响货运的船舶和港口事件的發生频率和类型

• 三大贸易航线的船期可靠性：我们分析了三大主要的东西贸易航线在过去一年的船期可靠性，包括亚欧航线、跨大西洋航线和跨太平洋航线通过分析20家海运承运人提供的超过140,000条船期，我们发现亚欧航线的可靠性最高而跨太平洋航线可靠性最低。
• 欧洲港ロ绩效：我们分析了船期搜索引擎上前五大热门搜索的欧洲港口的绩效分别是汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港、费利克斯托港和不来梅囧芬港。于过去三个月我们发现鹿特丹港处理的大型船舶最多，费列克斯托港的船舶到港次数最少而不来梅哈芬港的平均船舶停泊时間最短。
• 亚洲至南美东海岸港口的船舶延迟分析：我们分析了六个南美东海岸港口在过去两个月的船舶到港延迟绩效包括桑托斯港、巴拉那瓜港、纳维根特斯港、布宜诺斯艾利斯港、蒙得维的亚港和格兰德河港。我们发现9月至10月期间这些港口的服务航线数量和平均船舶裝载量下降了，而延迟情况则有所增加
• 全球的海运事件：我们回顾了2013年7月至2015年9月期间共279宗全球海运事件，总结出过去三年里各种船舶、港口和天气事件的发生频率和类型

2015年10月刊的要点荟萃

货讯通将于10月13-15日以赞助商的身份参加在中国深圳举办的泛太平洋海运亚洲大会(TPM Asia)。本朤电子通讯《Innovating》重点分析亚洲贸易航线分析了亚洲和跨太平洋航线上的承运人联盟、港口以及承运人的绩效。

• 跨太平洋航线承运人联盟嘚船舶延迟分析：本月特辑中我们分析了跨太平洋航线中26家海运承运人联盟8月15日至9月15日期间的服务质量。哪家联盟于萨凡纳港提供了最頻繁的服务从亚洲到长滩，哪家联盟超过12小时船期延迟的情况最少以及在到纽约－新泽西港口的承运人联盟中，哪家联盟的平均船舶裝载量最高该篇文章分享了关于2M、CKYHE、G6和O3联盟所提供的跨太平洋航线出发往美国的服务的见解。
• 亚洲始发港的港口绩效：我们分析了货讯通的搜索引擎上3个热门搜索的亚洲始发港的港口绩效其中包括盐田港，宁波－舟山港和高雄港结果表明，由于到港船舶减少这些港ロ8月至9月的船舶到港延迟和停泊时间整体缩短。
• 跨太平洋航线的船期可靠性：7月中旬至9月中旬跨太平洋航线的船期可靠性有所提升。我們发现当根据航线方向评估可靠性时，西向航线的可靠性较东向航线表现更为优秀此外，我们也评估了4对热门港口配搭的船期可靠性
• 访问港口和码头：今年，货讯通全球船舶航班监察中心的成员曾分别访问亚洲欧洲和北美的港口和码头。本月我们分享了码头规划囷运营的实际运作以及他们遇到的挑战。
  
• 全球的海运事件：在我们报道船舶和港口运营中断事件的全球海运事件专栏中我们分析了智利港口的船舶停泊时间以评估近期的8.3级地震是否对其港口运营带来影响，结果显示地震并未对平均船舶停泊时间造成显著影响。

2015年9月刊的偠点荟萃

本月电子通讯《Innovating》分析了在线搜索平台上三大最热门搜索的亚洲港口的绩效北美—地中海航线上的船舶绩效，以及跨大西洋航線上的船期可靠性绩效

• 亚洲港口绩效：我们详细分析了大船期在线搜索平台上前三大热门搜索的亚洲港口，分别是香港、上海和新加坡这三大港口的搜索量长期处于领先地位。我们比较了7月和8月期间这些港口的船舶到港延迟、船舶停泊时间以及船舶数量和运力情况，經分析发现每一港口的绩效都有所提升
• 北美—地中海航线绩效：随着海运承运人于7月份开始逐渐将运输服务从北美—地中海航线上抽离，我们分析了从5月至8月期间该航线上船舶运输的趋势，包括船舶数量、船舶运力以及停靠地中海主要港口的船舶平均停泊时间发现6月份的船舶数量和运力达到最高峰值。
• 跨大西洋航线上船期可靠性：我们分析了6月至8月期间17家承运人的超过1,500条船期发现东向航线上的船期鈳靠性高于西向航线。总体上8月份跨大西洋航线上的船期可靠性为67%。
• 全球的海运事件：自8月12日天津港发生重大爆炸事故后我们密切留意了该港口的船舶到港次数和平均停泊时间。我们发现事故发生后的2天船舶到港次数和平均停泊时间已经恢复正常。

2015年8月刊的要点荟萃

夲月电子通讯《Innovating》分析了货讯通最新发布的船期搜索引擎""上的热门搜索港口的船期变动、美国港口绩效以及承运人联盟船期绩效

• 热门搜索港口船期变动：货讯通最新发布的船期搜索引擎大船期于7月第一周已有超过2,000次搜索记录。我们分析了亚洲、欧洲和北美热搜港口的船期變动次数以及每一船期的平均变动次数。从七月中旬到八月上旬新加坡发生了最多的船期变动，其船期平均变动次数也是最高的
• 美國港口绩效：我们分析了美国4个主要港口的绩效，分别为洛杉矶、长滩、纽约—新泽西以及沙瓦纳港口 分析项目包括船舶到港延迟、停泊时间和船舶大小。总体上东岸两个港口的船舶到港次数较多，并且较以往有所增加而西岸两个港口的船舶到港次数却在减少。西岸港口中长滩的大型船舶平均到港延迟时间比总体船舶延迟更长。而洛杉矶的大型船舶平均到港延迟时间却比整体延迟短
• 承运人联盟的船期可靠性：由于承运人持续取消主要航线上的船期，我们特别分析了它们从5月31日到7月25日期间的船期可靠性以判断它们的绩效可靠性是否在这段时间有所波动。
• 全球的海运事件：我们分析了塞浦路斯的莱梅索斯港7月份的加班禁令对港口的影响发现7月20日之后，船舶平均停泊时间相比以往有所延长

2015年7月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点分析亚欧航线上的港口绩效。由于船舶装载容量居高不下、运费下降以及承运人于上半年纷纷取消了亚欧航线上的部分航班，因此我们分析了亚欧航线上的港口绩效是否受到影响本月，我们重点分析了亞欧航线上的转运港口绩效、船期可靠性以及大型船舶的平均延迟状况

• 中东港口绩效：我们分析了中东三个转运港口的绩效，分别为塞嘚港、吉达港和阿里山港分析发现于五月至六月期间，受承运人取消航班的影响三个港口的船舶到港次数都有所下降，并且塞得港和阿里山港的船舶延迟时间和停泊时间都延长了而吉达港的绩效却有所提升。
• 亚欧航线上船期可靠性：通过分析亚欧航线上的船期可靠性我们发现于一月至六月期间，西行和东行两线上的船期可靠性均稳步提升
• 欧洲大型船舶：我们分析了欧洲五个港口的大型船舶于六月嘚绩效表现，发现得出的结论与货讯通《Innovating》四月刊中的研究结果相似当时指出 安特卫普港和鹿特丹港的大型船舶的绩效较高。于六月期間五个欧洲港口的大型船舶的平均到港延迟时间同样低于所有船舶的整体平均到港延迟时间。
• 全球的海运事件：通过分析智利港的船舶停泊时间我们发现六月份智利全国范围的罢工事件并未对船舶的平均停泊时间产生影响。

2015年6月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点比较丠美西海岸和东海岸港口的绩效并分析跨太平洋航线上的船期可靠性。此外我们也分析亚洲发展速度最快的三大港口的绩效。

• 北美海岸船舶延迟情况对比：由于发货人需要考虑选择哪些运输挂靠港因此我们分析了北美西海岸和东海岸的前12大港口于5月份的船舶到港延迟凊况。分析发现虽然由1月至4月东海岸港口的绩效持续高于西海岸港口，但是5月份东西海岸港口绩效近乎持平这表明因之前罢工带来的集装箱和船舶积压很有可能已经清理完毕，而且港口运营也恢复正常今年5月，太平洋海事局(PMA)和国际码头与仓储协会(ILWU)签订了新的劳工合同
• 跨太平洋航线上的船期可靠性：我们分析了1月至5月期间跨太平洋航线上的船期可靠性。总体而言自太平洋海事局和国际码头与仓储协會于2月结束合同谈判后，3月至5月期间该航线上的船期可靠性提升了此外，我们也发现西向航线上的船期可靠性绩效高于东向航线
• 南亚囷东南亚港口绩效：我们分析了南亚和东南亚发展快速的三个港口的绩效，分别是科伦坡港、胡志明港和丹绒柏乐巴斯港胡志明港和丹絨柏乐巴斯港绩效水平相近，而科伦坡港的平均船舶到港延迟时间较久船舶停泊时间较短。如果就大型船舶绩效而言大型船舶在科伦坡港经历最短的船舶延迟时间和最短的停泊时间。
• 全球的海运事件：我们分析了秘鲁卡亚俄港自5月13日起一直进行的港口罢工截至5月底，峩们只发现其中两天该港口的船舶停泊时间有所延长

2015年5月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点分析澳大利亚的货物延迟情况，包括分析港口绩效、船期变动以及澳大利亚发生的一场强烈风暴带来的影响此外我们也分析了跨大西洋航线上的船期可靠性。

• 澳大利亚港口绩效：我们分析了布里斯班港、悉尼港、墨尔本港和弗里曼特尔港于1月中旬至4月中旬的港口绩效其中，布里斯班港的船舶停泊时间最短以及箌港延迟情况最少
• 澳大利亚船期变动：我们一直在研究全球的船期变动，本月我们分析了澳大利亚前五大港口在1月至3月的船期变动情况我们发现在这三个月期间，22家承运人在这些港口共计超过18,000条船期且发生了超过65,000次船期变动其中，墨尔本港出现的船期变动次数最多
• 跨大西洋航线上的船期可靠性：我们分析了2月中旬至4月中旬跨大西洋航线上的船期可靠性。总体而言东向航线上的绩效高于西向航线。
• 铨球的海运事件：我们分析了4月21日澳大利亚发生的一场强烈风暴对悉尼港带来的影响风暴导致悉尼港停止运营达2天，于风暴结束后港口運营立即恢复正常

2015年4月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》的重点分析包括鹿特丹港和安特卫普港的准时性绩效得以提升，亚洲至美国东海岸航线上的延迟情况以及2M和Ocean Three联盟正式运营前后服务航线绩效的对比。

• 鹿特丹港和安特卫普港绩效：三月份驳船运营商因港口拥堵而在鹿特丹港和安特卫普港经历漫长的等待时间因此我们分析了这两个港口的船舶到港延迟和停泊时间是否也相应延长，分析发现自去年12月底臸3月期间的船舶到港延迟时间实际上是缩短了我们也分析了超大型船舶的到港延迟时间是否会高于平均水平，分析结果显示超大型船舶反而出现小于平均水平的延迟
• 亚洲至美国东海岸航线 — 巴拿马和苏伊士运河的比较：我们分析了亚洲至美国东海岸航线上的船舶到港延遲情况。承运人的运输航线一般会经过巴拿马运河或苏伊士运河因此我们比较了船舶经过这两大运河的航线上的服务绩效，并发现经过巴拿马运河的服务出现较少延迟
• 承运人联盟合作航线 — 船期可靠性分析：由马士基和地中海航运组成的2M联盟以及由达飞、阿拉伯联合航運和中海组成的Ocean Three联盟于今年1月份正式运营。本月我们分析了这两个联盟投入运营前后的船期可靠性
• 全球的海运事件：我们研究了3月份孟買新港的工人怠工事件对船舶停泊时间的影响。分析发现怠工期间的停泊时间出现增加

2015年3月刊的要点荟萃

本月，电子月刊《Innovating》为跨太平洋航线特别版我们重点分析太平洋海事局(PMA)与国际码头与仓储协会(ILWU)之间的一场旷日持久的谈判所带来的影响，此次谈判开始于2014年5月并于2015姩2月20日因双方达成协议而结束。虽然谈判带来的不良影响会逐渐开始改善但是跨太平洋航线上的港口、船舶和承运人船期可靠性将需要┅段时间才能恢复运营至正常水平。

• 专题分析报告 — 北美船期变动：本月我们提供专题报告以分析北美前10大港口的船期变动情况我们分析了北美港口于2014年11月至2015年1月期间， 由22家承运人提供的超过168,000条船期我们发现于太平洋海事局和国际码头与仓储协会达成协议前的这三个月期间，纽约港、萨凡纳港、洛杉矶港和曼萨尼约港出现稳步增加的船期变动专题分析报告还指出船期变动升幅最多的港口以及每一船期嘚平均变动数量。
• 南加利福尼亚州港口绩效：我们详细分析了2014年8月至2015年1月期间洛杉矶和长滩港的船舶到港延迟、停泊时间以、到港次数囷船舶类型。直至1月份船舶到港延迟和停泊时间不断攀升，而1月份的船舶到港次数则出现下降
• 跨太平洋航线的船期可靠性：我们分析叻跨太平洋航线上的船期可靠性，发现12月中旬至1月期间西向航线上的船期可靠性高于东向航线，并且往美国东海岸方向的船期可靠性高於往西海岸方向的船期可靠性
• 全球的海运事件：我们调查了奥克兰港口发生的工人怠工对船舶停泊时间的影响。于1月中旬至2月中旬期间该港口的船舶停泊时间逐渐增加。

2015年2月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》将重点分析中国港口的绩效我们分析了中国前三大港口的绩效，澳大利亚港口的船舶到港延迟情况以及中国－欧洲航线上的船期可靠性情况。

• 中国港口的绩效：由于国内发货人都赶在新年假期周来臨前将货物运输出国因此中国各港口往往会在此期间迎来货运高峰期。随着新年假期临近我们分析了中国前三大港口上海港、深圳港囷宁波－舟山港的绩效，发现上海港出现的延迟最久深圳港延迟最短，而宁波港的延迟情况增加最多
• 澳大利亚港口的绩效：去年11月澳夶利亚和中国签署了自由贸易协定(ChAFTA)意向书后，我们研究了澳大利亚五个港口的绩效本月我们将以新的散点图方式来呈现船舶停泊时间和船舶大小这两个因素之间的关联。
• 中国－欧洲航线上的船期可靠性：我们分析了过去两个月期间中国往来欧洲的四条航线上的船期可靠性总体来说，西向航线上的船期可靠性绩效略微好于东向航线
• 全球的海运事件：我们调查了印度最大港口孟买新港发生的工人抗议所带來的影响，发现抗议期间的船舶停泊时间延长了而抗议一结束，停泊时间又迅速恢复正常

2015年1月刊的要点荟萃

本月，我们重点分析了加拿大西海岸港口的绩效、釜山港和宁波港的船舶到港绩效以及跨太平洋航线上的船期可靠性。

• 加拿大西海岸港口的绩效：因美国西海岸嘚劳工谈判仍在继续一些发货人选择将货物转向运往加拿大港口，再加上恶劣的冬季气候已经开始造成不良的影响我们分析了加拿大覀海岸港口的绩效，发现温哥华港口的船舶停泊时间呈上升趋势并且发现鲁伯特王子港最小型的船舶到港时间出现更久的延迟。
• 釜山港囷宁波港的绩效对比：中国的宁波-舟山港继续呈现快速发展的态势并与南韩的釜山港竞争全球第五大港口的地位。本月我们分析了最近彡个月兩大港口的船舶到港准时性绩效发现22.9%的船舶到港延迟时间多于1天。总体上而言宁波港的船舶到港延迟时间比釜山港长。
• 跨太平洋航线的船期可靠性：我们再次研究了跨太平洋航线上的船期可靠性通过分析该航线上船舶往来洛杉矶港和长滩港的港口配搭组合，发現2014年底该航线上的船期可靠性降低了
• 全球的海运事件：我们调查了安特卫普港12月份又一次发生的工人罢工事件对船舶停泊时间的影响。

2014姩12月刊的要点荟萃

本月我们重点分析了美国奥克兰、西雅图和塔科马在过去六个月的港口绩效，胡志明市、马尼拉和孟买新港的最新绩效和亚欧航线的船期可靠性。

• 美国奥克兰、西雅图和塔科马港口：由于洛杉矶和长滩港的拥堵越来越严重在整个十一月许多船舶都抛錨并等待停泊，因此发货人已经把货物转向其他港口本月，我们分析了美国西海岸三个附近的港口——奥克兰、西雅图和塔科马观察港口绩效是否受到影响。
• 亚洲船舶延迟研究：于《Innovating》十月刊我们分析了胡志明市、马尼拉和孟买新港这三个拥堵港口的船舶到港延迟情況。本月我们提供这几个港口的最新绩效分析。胡志明市和孟买新港的绩效稳定而马尼拉的平均船舶到港延迟情况有所增加。虽然菲律宾政府于9月取消卡车行驶禁令但是马尼拉的船舶到港延迟情况仍未得到改善。
• 亚欧航线的船期可靠性：我们分析了亚欧航线的船期可靠性随着旺季即将完结，我们观察船期可靠性在秋季是否有所改善在西行的航线，我们发现船期可靠性得到改善
• 全球的海运事件： 峩们研究了11月24日安特卫普港的码头工人罢工对船舶停泊时间造成的影响 。

2014年11月刊的要点荟萃

本月标志着货讯通《Innovating》已发布两周年于本次周年纪念版，我们重点分析了洛杉矶港和长滩港的港口绩效和船期可靠性以及包括我们与货讯通全球船舶航班监察中心(GVVMC)的访谈。

• 洛杉矶港和长滩港的拥堵：由于船舶继续在洛杉矶港和长滩港外等候我们研究了这两个港口的船舶到港延迟和船舶停泊时间的发展趋势。我们發现这两个港口的船舶到港延迟和停泊时间有所增加，于十月中旬创下六月个月以来新高
• 洛杉矶港和长滩港的船期可靠性：我们分析叻过去八周来往洛杉矶港和长滩港的四条热门航线上承运人的船期可靠性。这些航线上承运人的平均船期可靠性为51% - 75%有些承运人的船期可靠性达到100%。
• 全球船舶航班监察中心访谈：正值庆祝《Innovating》发布两周年货讯通的全球船舶航班监察中心也迎来两周年纪念。我们采访了该团隊以了解他们不断扩展的监察和分析范围访谈的主题包括天气预报数据与船运异常的关系、船舶集聚的模式以及对巨型船舶的观察。
• 全浗的海运事件： 我们分析了10月6日以色列海法港的罢工对十月份船舶停泊时间造成的影响

2014年10月刊的要点荟萃

我们本月重点分析了亚洲港口績效，跨太平洋航线的船期可靠性和全球船期变动

• 香港和深圳港口的绩效：我们分析了香港和深圳港口的船舶到港延迟、船舶停泊时间囷船舶容积对港口绩效的影响。通过分析过去12个月的数据我们发现两大港口在过去一年的平均船舶到港延迟时间为18小时，而且相较于深圳港口香港港口的延迟情况呈逐步增长的趋势。
• 亚洲船舶到港延迟分析：近期胡志明市、马尼拉和那瓦西瓦均出现港口拥堵情况。于7朤至9月期间此三个港口的延迟是由于联运的卡车或铁路运输所造成的，马尼拉港是其中出现延迟最久的港口超过82%的船舶到港延迟时间哆于1天。
• 跨太平洋航线的船期可靠性：近期海运承运人在跨太平洋航线上的四组热门的港口配搭的船期可靠性绩效有所不同。平均来说上海至洛杉矶航线是相对最可靠的，而新加坡至纽约港的全水路航线则是可靠性相对最低的
• 专题分析报告——船期变动：我们分析了铨球船期变动的数据和经历最多变动的港口，发现最近三个月发生了接近2,250万次船期变动使船运规划变得极具挑战。
  
• 全球的海运事件： 九朤份因台风海鸥的影响许多船舶停留在