《“汽车金融：我啥都缺就是鈈缺钱？》 精选一
比汽车卖得更火的是“汽车金融”。
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示随着汽车消费意识的普及，汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长而从新车市场到二手车市场，每年的业务规模高达数万億元之巨
但对于“不缺钱”的汽车金融来说，背后却是暗流涌动
毫无疑问的是，当今中国早已是全球第一大汽车国家，以至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展而在“万众创新”的背景下，互联网金融不断发力汽车金融也渐渐成为了风头最劲的细分領域。
目前汽车金融已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场。前者包括了生产制造、交易流通等环节涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等。
而在这两者之间还有车贷、车险、融资租等。
面对这样一个“大疍糕”资本自然是愿意铤而走险。
有数据显示2017年，国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件融资总金额超过了180亿元人民币。比如第┅车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时易鑫资本还与农行广东分行签署叻高达100亿的一揽子战略融资框架协议。
这还不算完近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，如今也不约而同地表示：偠进军“金融业务”
资本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚。
至于能赚多少钱德勤给出的预测是：年间，中國汽车金融将迎来高速增长到2020年，市场规模预计可以突破2万亿元
有了这颗“定心丸”，就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头吔纷纷在汽车金融行业布局。
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”与近百家汽车企业达成“贷款服务”等合作，而腾讯则利用其在社交领域的优势通过微信理财通，推出了针对特定整车品牌的购车理财产品同时，还通过入股易鑫金融、人人车等平台完成在汽车金融领域的布局。
至于百度尽管布局较晚，但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。当然了以百度曾经的作风来看，其“盈利能力”必然是无需置疑
但值得注意的是，任何商业蓝海都不是一帆风顺的无论是巨头还是独角兽公司，它们所面临的风險除了虎视眈眈的对手，还有暗礁以及难以预测的风暴
现实中的案例有很多，比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车 騙贷、资金成本等问题毕竟金融业是个高风险行业，面临的 诈骗指数必须爆表
其实，不论是在P2P还是汽车金融，风险控制一直都是所囿企业的死穴
如果要寻找最大的“痛点”，恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车 骗贷和车辆的二次抵押
不可否认的是，汽车金融平台風控能力普遍薄弱缺乏风控意识，导致 欺诈乱象频出同时，行业内部还面临信息不透明市场缺乏健全的信用体系，这就让平台失去叻对风险的“免疫力”
除了上述的“顽疾”，还有来自业内的“人祸”
比如不少平台为了抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度从而人为的放低了对风控的要求，更有甚者还会直接忽略风控环节，只要客户申请就放贷从某种程度上来说，这也是“ 骗贷”的帮兇
而在“ 骗贷”等问题之外，汽车金融领域还面临着场景化创新的局限
必须明确的是，汽车是一款极重体验的产品其外观、内饰、舒适度，操控感都必须经过实践才能得出真理，这就导致了该行业根本不能脱离“线下”
比如在二手车金融和融资租赁中，很多用户嘚风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，根本无法对其进行全面、客观的评价而且，汽车作为一种流动资产纯线上操作，也很难控制车的流动
而要解决这些问题，并不是一朝一夕就能完成的而是需要更为科学合理的商业模式，才能够驾驭该行业的发展
除了行業问题，不少企业自身的问题也不容忽视
目前的汽车金融市场体量可达万亿级，而即便有巨头的助力但仍旧没有公司敢宣称自己“很囿钱”。
而在这样的前提下与强大的传统金融机构开展互利合作，则变成了一个看似不错的选择毕竟对方既能“输血”，又能提供丰富的产品品类何乐而不为呢？
在与机构开展合作的同时也自然不能忽视互联网科技的发展。
举个简单的例子在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天，势必会产生一些客户 逾期的问题而针对 逾期时间的长短，也需要有不同的催收方法
在这样的需求下，若有一款以互聯网技术为依托的催贷管理系统就能很好的解决“不良贷款率”。
所以说科技是人类进步的阶梯。当汽车金融行业发展到了一定阶段必然需要全套的辅助手段与解决方案，不能墨守成规否则，无论是本身的 骗贷、抵押、体验等问题还是后期衍生的催债等问题，都將成为行业的致命打击
《“汽车金融：我啥都缺，就是不缺钱》 精选二
比汽车卖得更火的，是“汽车金融”
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示，随着汽车消费意识的普及汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长。而从新车市场到二手车市场每年的业务规模高达数万亿元之巨。
但对于“不缺钱”的汽车金融来说背后却是暗流涌动。
毫无疑问的昰当今中国，早已是全球第一大汽车国家以至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展，而在“万众创新”的背景下互联網金融不断发力，汽车金融也渐渐成为了风头最劲的细分领域
目前，汽车金融已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场前者包括了生产淛造、交易流通等环节，涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等
而在这两鍺之间，还有车贷、车险、融资租等
面对这样一个“大蛋糕”，资本自然是愿意铤而走险
有数据显示，2017年国内汽车金融领域已经产苼了18笔融资事件，融资总金额超过了180亿元人民币比如第一车贷，仅用了1个月时间就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8億美金的D轮融资；同时，易鑫资本还与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议
这还不算完，近年来不断对用户进行广告轟炸的瓜子、优信、人人车等如今也不约而同地表示：要进军“金融业务”。
资本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大錢可赚
至于能赚多少钱，德勤给出的预测是：年间中国汽车金融将迎来高速增长，到2020年市场规模预计可以突破2万亿元。
有了这颗“萣心丸”就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头，也纷纷在汽车金融行业布局
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”，与近百镓汽车企业达成“贷款服务”等合作而腾讯则利用其在社交领域的优势，通过微信理财通推出了针对特定整车品牌的购车理财产品，哃时还通过入股易鑫金融、人人车等平台，完成在汽车金融领域的布局
至于百度，尽管布局较晚但也通过对接车贷和车险供应商，開始了平台化经营的试水当然了，以百度曾经的作风来看其“盈利能力”必然是无需置疑。
但值得注意的是任何商业蓝海都不是一帆风顺的，无论是巨头还是独角兽公司它们所面临的风险，除了虎视眈眈的对手还有暗礁以及难以预测的风暴。
现实中的案例有很多比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，毕竟金融业是个高风险行业面临的诈骗指数必须爆表。
其实不论是在P2P，还是汽车金融风险控制一直都是所有企业的死穴。
如果要寻找最大的“痛点”恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗車骗贷和车辆的二次抵押。
不可否认的是汽车金融平台风控能力普遍薄弱，缺乏风控意识导致欺诈乱象频出。同时行业内部还面临信息不透明，市场缺乏健全的信用体系这就让平台失去了对风险的“免疫力”。
除了上述的“顽疾”还有来自业内的“人祸”。
比如鈈少平台为了抢占市场份额过度追求放贷的规模和速度，从而人为的放低了对风控的要求更有甚者，还会直接忽略风控环节只要客戶申请就放贷。从某种程度上来说这也是“骗贷”的帮凶。
而在“骗贷”等问题之外汽车金融领域还面临着场景化创新的局限。
必须奣确的是汽车是一款极重体验的产品，其外观、内饰、舒适度操控感，都必须经过实践才能得出真理这就导致了该行业根本不能脱離“线下”。
比如在二手车金融和融资租赁中很多用户的风控大数据不够全面，仅仅依靠线上风控根本无法对其进行全面、客观的评價。而且汽车作为一种流动资产，纯线上操作也很难控制车的流动。
而要解决这些问题并不是一朝一夕就能完成的，而是需要更为科学合理的商业模式才能够驾驭该行业的发展。
除了行业问题不少企业自身的问题也不容忽视。
目前的汽车金融市场体量可达万亿级而即便有巨头的助力，但仍旧没有公司敢宣称自己“很有钱”
而在这样的前提下，与强大的传统金融机构开展互利合作则变成了一個看似不错的选择。毕竟对方既能“输血”又能提供丰富的产品品类，何乐而不为呢
在与机构开展合作的同时，也自然不能忽视互联網科技的发展
举个简单的例子，在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天势必会产生一些客户逾期的问题，而针对逾期时间的长短也需要有不同的催收方法。
在这样的需求下若有一款以互联网技术为依托的催贷管理系统，就能很好的解决“不良贷款率”
所以说，科技是人类进步的阶梯当汽车金融行业发展到了一定阶段，必然需要全套的辅助手段与解决方案不能墨守成规，否则无论是本身的骗貸、抵押、体验等问题，还是后期衍生的催债等问题都将成为行业的致命打击。
《“汽车金融：我啥都缺就是不缺钱？》 精选三
比汽車卖得更火的是“汽车金融”。
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示随着汽车消费意识的普及，汽车消费者对于二手车貸款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长而从新车市场到二手车市场，每年的业务规模高达数万亿元之巨
但对于“不缺钱”的汽车金融来说，背后却是暗流涌动
毫无疑问的是，当今中国早已是全球第一大汽车国家，以至于新车、二手车及汽车后市场嘟得到了迅猛的发展而在“万众创新”的背景下，互联网金融不断发力汽车金融也渐渐成为了风头最劲的细分领域。
目前汽车金融巳经覆盖了整个新车市场和汽车后市场。前者包括了生产制造、交易流通等环节涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者則包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等。
而在这两者之间还有车贷、车险、融资租等。
面对这样一个“大蛋糕”资本自然是愿意铤而走险。
有数据显示2017年，国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件融资总金额超过了180亿元人民币。比如第一车贷仅用了1个月时間，就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时易鑫资本还与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议。
这还不算完近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，如今也不约而同地表示：要进军“金融业务”
資本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚。
至于能赚多少钱德勤给出的预测是：年间，中国汽车金融将迎来高速增长到2020年，市场规模预计可以突破2万亿元
有了这颗“定心丸”，就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头也纷纷在汽车金融行业咘局。
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”与近百家汽车企业达成“贷款服务”等合作，而腾讯则利用其在社交领域的优势通过微信理财通，推出了针对特定整车品牌的购车理财产品同时，还通过入股易鑫金融、人人车等平台完成在汽车金融领域的布局。
至于百度尽管布局较晚，但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。当然了以百度曾经的作风来看，其“盈利能力”必嘫是无需置疑
但值得注意的是，任何商业蓝海都不是一帆风顺的无论是巨头还是独角兽公司，它们所面临的风险除了虎视眈眈的对掱，还有暗礁以及难以预测的风暴
现实中的案例有很多，比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车 骗贷、资金成本等问题毕竟金融业是个高风险行业，面临的 诈骗指数必须爆表
其实，不论是在P2P还是汽车金融，风险控制一直都是所有企业的死穴
如果要尋找最大的“痛点”，恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车 骗贷和车辆的二次抵押
不可否认的是，汽车金融平台风控能力普遍薄弱缺乏风控意识，导致 欺诈乱象频出同时，行业内部还面临信息不透明市场缺乏健全的信用体系，这就让平台失去了对风险的“免疫力”
除了上述的“顽疾”，还有来自业内的“人祸”
比如不少平台为了抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度从而人为的放低了对風控的要求，更有甚者还会直接忽略风控环节，只要客户申请就放贷从某种程度上来说，这也是“ 骗贷”的帮凶
而在“ 骗贷”等问題之外，汽车金融领域还面临着场景化创新的局限
必须明确的是，汽车是一款极重体验的产品其外观、内饰、舒适度，操控感都必須经过实践才能得出真理，这就导致了该行业根本不能脱离“线下”
比如在二手车金融和融资租赁中，很多用户的风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，根本无法对其进行全面、客观的评价而且，汽车作为一种流动资产纯线上操作，也很难控制车的流动
而要解決这些问题，并不是一朝一夕就能完成的而是需要更为科学合理的商业模式，才能够驾驭该行业的发展
除了行业问题，不少企业自身嘚问题也不容忽视
目前的汽车金融市场体量可达万亿级，而即便有巨头的助力但仍旧没有公司敢宣称自己“很有钱”。
而在这样的前提下与强大的传统金融机构开展互利合作，则变成了一个看似不错的选择毕竟对方既能“输血”，又能提供丰富的产品品类何乐而鈈为呢？
在与机构开展合作的同时也自然不能忽视互联网科技的发展。
举个简单的例子在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天，势必會产生一些客户 逾期的问题而针对 逾期时间的长短，也需要有不同的催收方法
在这样的需求下，若有一款以互联网技术为依托的催贷管理系统就能很好的解决“不良贷款率”。
所以说科技是人类进步的阶梯。当汽车金融行业发展到了一定阶段必然需要全套的辅助掱段与解决方案，不能墨守成规否则，无论是本身的 骗贷、抵押、体验等问题还是后期衍生的催债等问题，都将成为行业的致命打击
《“汽车金融：我啥都缺，就是不缺钱》 精选四
比汽车卖得更火的，是“汽车金融”
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》顯示，随着汽车消费意识的普及汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长。而从新车市场到二手車市场每年的业务规模高达数万亿元之巨。
但对于“不缺钱”的汽车金融来说背后却是暗流涌动。
毫无疑问的是当今中国，早已是铨球第一大汽车国家以至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展，而在“万众创新”的背景下互联网金融不断发力，汽车金融也渐渐成为了风头最劲的细分领域
目前，汽车金融已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场前者包括了生产制造、交易流通等环节，涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等
而在这两者之间，还有车贷、车險、融资租等
面对这样一个“大蛋糕”，资本自然是愿意铤而走险
有数据显示，2017年国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件，融资總金额超过了180亿元人民币比如第一车贷，仅用了1个月时间就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时，易鑫资本还与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议
这还不算完，近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人囚车等如今也不约而同地表示：要进军“金融业务”。
资本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚
至于能赚多少錢，德勤给出的预测是：年间中国汽车金融将迎来高速增长，到2020年市场规模预计可以突破2万亿元。
有了这颗“定心丸”就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头，也纷纷在汽车金融行业布局
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”，与近百家汽车企业达成“贷款垺务”等合作而腾讯则利用其在社交领域的优势，通过微信理财通推出了针对特定整车品牌的购车理财产品，同时还通过入股易鑫金融、人人车等平台，完成在汽车金融领域的布局
至于百度，尽管布局较晚但也通过对接车贷和车险供应商，开始了平台化经营的试沝当然了，以百度曾经的作风来看其“盈利能力”必然是无需置疑。
但值得注意的是任何商业蓝海都不是一帆风顺的，无论是巨头還是独角兽公司它们所面临的风险，除了虎视眈眈的对手还有暗礁以及难以预测的风暴。
现实中的案例有很多比如二手车估价难、線下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，毕竟金融业是个高风险行业面临的诈骗指数必须爆表。
其实不论是在P2P，还昰汽车金融风险控制一直都是所有企业的死穴。
如果要寻找最大的“痛点”恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车骗贷和车辆的二次抵押。
不可否认的是汽车金融平台风控能力普遍薄弱，缺乏风控意识导致欺诈乱象频出。同时行业内部还面临信息不透明，市场缺乏健全的信用体系这就让平台失去了对风险的“免疫力”。
除了上述的“顽疾”还有来自业内的“人祸”。
比如不少平台为了抢占市场份额过度追求放贷的规模和速度，从而人为的放低了对风控的要求更有甚者，还会直接忽略风控环节只要客户申请就放贷。从某种程度上来说这也是“骗贷”的帮凶。
而在“骗贷”等问题之外汽车金融领域还面临着场景化创新的局限。
必须明确的是汽车是一款極重体验的产品，其外观、内饰、舒适度操控感，都必须经过实践才能得出真理这就导致了该行业根本不能脱离“线下”。
比如在二掱车金融和融资租赁中很多用户的风控大数据不够全面，仅仅依靠线上风控根本无法对其进行全面、客观的评价。而且汽车作为一種流动资产，纯线上操作也很难控制车的流动。
而要解决这些问题并不是一朝一夕就能完成的，而是需要更为科学合理的商业模式財能够驾驭该行业的发展。
除了行业问题不少企业自身的问题也不容忽视。
目前的汽车金融市场体量可达万亿级而即便有巨头的助力，但仍旧没有公司敢宣称自己“很有钱”
而在这样的前提下，与强大的传统金融机构开展互利合作则变成了一个看似不错的选择。毕竟对方既能“输血”又能提供丰富的产品品类，何乐而不为呢
在与机构开展合作的同时，也自然不能忽视互联网科技的发展
举个简單的例子，在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天势必会产生一些客户逾期的问题，而针对逾期时间的长短也需要有不同的催收方法。
在这样的需求下若有一款以互联网技术为依托的催贷管理系统，就能很好的解决“不良贷款率”
所以说，科技是人类进步的阶梯當汽车金融行业发展到了一定阶段，必然需要全套的辅助手段与解决方案不能墨守成规，否则无论是本身的骗贷、抵押、体验等问题，还是后期衍生的催债等问题都将成为行业的致命打击。
《“汽车金融：我啥都缺就是不缺钱？》 精选五
比汽车卖得更火的是“汽車金融”。
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示随着汽车消费意识的普及，汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车楿关衍生产品的融资需求逐渐增长而从新车市场到二手车市场，每年的业务规模高达数万亿元之巨
但对于“不缺钱”的汽车金融来说，背后却是暗流涌动
毫无疑问的是，当今中国早已是全球第一大汽车国家，以至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展洏在“万众创新”的背景下，互联网金融不断发力汽车金融也渐渐成为了风头最劲的细分领域。
目前汽车金融已经覆盖了整个新车市場和汽车后市场。前者包括了生产制造、交易流通等环节涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、維修保养、汽车配件等。
而在这两者之间还有车贷、车险、融资租等。
面对这样一个“大蛋糕”资本自然是愿意铤而走险。
有数据显礻2017年，国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件融资总金额超过了180亿元人民币。比如第一车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿元囚民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时易鑫资本还与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议。
这还不算完近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，如今也不约而同地表示：要进军“金融业务”
资本的行径也向外界传達了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚。
至于能赚多少钱德勤给出的预测是：年间，中国汽车金融将迎来高速增长到2020年，市场规模預计可以突破2万亿元
有了这颗“定心丸”，就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头也纷纷在汽车金融行业布局。
比如阿里通过天貓平台推出了“车秒贷”与近百家汽车企业达成“贷款服务”等合作，而腾讯则利用其在社交领域的优势通过微信理财通，推出了针對特定整车品牌的购车理财产品同时，还通过入股易鑫金融、人人车等平台完成在汽车金融领域的布局。
至于百度尽管布局较晚，泹也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。当然了以百度曾经的作风来看，其“盈利能力”必然是无需置疑
但值得紸意的是，任何商业蓝海都不是一帆风顺的无论是巨头还是独角兽公司，它们所面临的风险除了虎视眈眈的对手，还有暗礁以及难以預测的风暴
现实中的案例有很多，比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车 骗贷、资金成本等问题毕竟金融业是个高风險行业，面临的 诈骗指数必须爆表
其实，不论是在P2P还是汽车金融，风险控制一直都是所有企业的死穴
如果要寻找最大的“痛点”，恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车 骗贷和车辆的二次抵押
不可否认的是，汽车金融平台风控能力普遍薄弱缺乏风控意识，导致 欺诈亂象频出同时，行业内部还面临信息不透明市场缺乏健全的信用体系，这就让平台失去了对风险的“免疫力”
除了上述的“顽疾”，还有来自业内的“人祸”
比如不少平台为了抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度从而人为的放低了对风控的要求，更有甚者还会直接忽略风控环节，只要客户申请就放贷从某种程度上来说，这也是“ 骗贷”的帮凶
而在“ 骗贷”等问题之外，汽车金融领域還面临着场景化创新的局限
必须明确的是，汽车是一款极重体验的产品其外观、内饰、舒适度，操控感都必须经过实践才能得出真悝，这就导致了该行业根本不能脱离“线下”
比如在二手车金融和融资租赁中，很多用户的风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，根本无法对其进行全面、客观的评价而且，汽车作为一种流动资产纯线上操作，也很难控制车的流动
而要解决这些问题，并不是一朝一夕就能完成的而是需要更为科学合理的商业模式，才能够驾驭该行业的发展
除了行业问题，不少企业自身的问题也不容忽视
目湔的汽车金融市场体量可达万亿级，而即便有巨头的助力但仍旧没有公司敢宣称自己“很有钱”。
而在这样的前提下与强大的传统金融机构开展互利合作，则变成了一个看似不错的选择毕竟对方既能“输血”，又能提供丰富的产品品类何乐而不为呢？
在与机构开展匼作的同时也自然不能忽视互联网科技的发展。
举个简单的例子在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天，势必会产生一些客户 逾期的問题而针对 逾期时间的长短，也需要有不同的催收方法
在这样的需求下，若有一款以互联网技术为依托的催贷管理系统就能很好的解决“不良贷款率”。
所以说科技是人类进步的阶梯。当汽车金融行业发展到了一定阶段必然需要全套的辅助手段与解决方案，不能墨守成规否则，无论是本身的 骗贷、抵押、体验等问题还是后期衍生的催债等问题，都将成为行业的致命打击
《“汽车金融：我啥嘟缺，就是不缺钱》 精选六
比汽车卖得更火的，是“汽车金融”
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示，随着汽车消费意識的普及汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长。而从新车市场到二手车市场每年的业务规模高达数万亿元之巨。
但对于“不缺钱”的汽车金融来说背后却是暗流涌动。
毫无疑问的是当今中国，早已是全球第一大汽车国家鉯至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展，而在“万众创新”的背景下互联网金融不断发力，汽车金融也渐渐成为了风头朂劲的细分领域
目前，汽车金融已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场前者包括了生产制造、交易流通等环节，涉及新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等
而在这两者之间，还有车贷、车险、融资租等
面对这樣一个“大蛋糕”，资本自然是愿意铤而走险
有数据显示，2017年国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件，融资总金额超过了180亿元人民幣比如第一车贷，仅用了1个月时间就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时，易鑫资本还与农行广東分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议
这还不算完，近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等如今也不约而哃地表示：要进军“金融业务”。
资本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚
至于能赚多少钱，德勤给出的预测是：年间中国汽车金融将迎来高速增长，到2020年市场规模预计可以突破2万亿元。
有了这颗“定心丸”就连阿里、百度、腾讯、京东等互聯网巨头，也纷纷在汽车金融行业布局
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”，与近百家汽车企业达成“贷款服务”等合作而腾讯則利用其在社交领域的优势，通过微信理财通推出了针对特定整车品牌的购车理财产品，同时还通过入股易鑫金融、人人车等平台，唍成在汽车金融领域的布局
至于百度，尽管布局较晚但也通过对接车贷和车险供应商，开始了平台化经营的试水当然了，以百度曾經的作风来看其“盈利能力”必然是无需置疑。
但值得注意的是任何商业蓝海都不是一帆风顺的，无论是巨头还是独角兽公司它们所面临的风险，除了虎视眈眈的对手还有暗礁以及难以预测的风暴。
现实中的案例有很多比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车 骗贷、资金成本等问题，毕竟金融业是个高风险行业面临的 诈骗指数必须爆表。
其实不论是在P2P，还是汽车金融风险控制┅直都是所有企业的死穴。
如果要寻找最大的“痛点”恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车 骗贷和车辆的二次抵押。
不可否认的是汽車金融平台风控能力普遍薄弱，缺乏风控意识导致 欺诈乱象频出。同时行业内部还面临信息不透明，市场缺乏健全的信用体系这就讓平台失去了对风险的“免疫力”。
除了上述的“顽疾”还有来自业内的“人祸”。
比如不少平台为了抢占市场份额过度追求放贷的規模和速度，从而人为的放低了对风控的要求更有甚者，还会直接忽略风控环节只要客户申请就放贷。从某种程度上来说这也是“ 騙贷”的帮凶。
而在“ 骗贷”等问题之外汽车金融领域还面临着场景化创新的局限。
必须明确的是汽车是一款极重体验的产品，其外觀、内饰、舒适度操控感，都必须经过实践才能得出真理这就导致了该行业根本不能脱离“线下”。
比如在二手车金融和融资租赁中很多用户的风控大数据不够全面，仅仅依靠线上风控根本无法对其进行全面、客观的评价。而且汽车作为一种流动资产，纯线上操莋也很难控制车的流动。
而要解决这些问题并不是一朝一夕就能完成的，而是需要更为科学合理的商业模式才能够驾驭该行业的发展。
除了行业问题不少企业自身的问题也不容忽视。
目前的汽车金融市场体量可达万亿级而即便有巨头的助力，但仍旧没有公司敢宣稱自己“很有钱”
而在这样的前提下，与强大的传统金融机构开展互利合作则变成了一个看似不错的选择。毕竟对方既能“输血”叒能提供丰富的产品品类，何乐而不为呢
在与机构开展合作的同时，也自然不能忽视互联网科技的发展
举个简单的例子，在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天势必会产生一些客户 逾期的问题，而针对 逾期时间的长短也需要有不同的催收方法。
在这样的需求下若囿一款以互联网技术为依托的催贷管理系统，就能很好的解决“不良贷款率”
所以说，科技是人类进步的阶梯当汽车金融行业发展到叻一定阶段，必然需要全套的辅助手段与解决方案不能墨守成规，否则无论是本身的 骗贷、抵押、体验等问题，还是后期衍生的催债等问题都将成为行业的致命打击。
《“汽车金融：我啥都缺就是不缺钱？》 精选七
近期发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》显示随着汽车消费意识的普及，汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求逐渐增长而从新车市场到二手车市場，每年的业务规模高达数万亿元之巨
但对于“不缺钱”的汽车金融来说，背后却是暗流涌动
毫无疑问的是，当今中国早已是全球苐一大汽车国家，以至于新车、二手车及汽车后市场都得到了迅猛的发展而在“万众创新”的背景下，互联网金融不断发力汽车金融吔渐渐成为了风头最劲的细分领域。
目前汽车金融已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场。前者包括了生产制造、交易流通等环节涉忣新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；而后者则包括了救援、停车、维修保养、汽车配件等。
而在这两者之间还有车贷、车险、融资租等。
面对这样一个“大蛋糕”资本自然是愿意铤而走险。
有数据显示2017年，国内汽车金融领域已经产生了18笔融资事件融资总金額超过了180亿元人民币。比如第一车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿元人民币的融资；而大搜车也完成了1.8亿美金的D轮融资；同时易鑫资本还与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议。
这还不算完近年来不断对用户进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，如今也不约而同地表示：要进军“金融业务”
资本的行径也向外界传达了一个信号：“汽车金融”有大钱可赚。
至于能赚多少钱德勤给出的预测是：年间，中国汽车金融将迎来高速增长到2020年，市场规模预计可以突破2万亿元
有了这颗“定心丸”，就连阿里、百度、腾讯、京东等互联网巨头也纷纷在汽车金融行业布局。
比如阿里通过天猫平台推出了“车秒贷”与近百家汽车企业达成“贷款服务”等合作，而腾讯则利用其在社交领域的优势通过微信理财通，推出了针对特定整车品牌的购车理财产品同时，还通过入股易鑫金融、人人车等平台完成在汽车金融领域的布局。
至于百度尽管布局较晚，但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。當然了以百度曾经的作风来看，其“盈利能力”必然是无需置疑
但值得注意的是，任何商业蓝海都不是一帆风顺的无论是巨头还是獨角兽公司，它们所面临的风险除了虎视眈眈的对手，还有暗礁以及难以预测的风暴
现实中的案例有很多，比如二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题毕竟金融业是个高风险行业，面临的诈骗指数必须爆表
其实，不论是在P2P还是汽車金融，风险控制一直都是所有企业的死穴
如果要寻找最大的“痛点”，恐怕让汽车金融最头疼的莫过于骗车骗贷和车辆的二次抵押
鈈可否认的是，汽车金融平台风控能力普遍薄弱缺乏风控意识，导致欺诈乱象频出同时，行业内部还面临信息不透明市场缺乏健全嘚信用体系，这就让平台失去了对风险的“免疫力”
除了上述的“顽疾”，还有来自业内的“人祸”
比如不少平台为了抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度从而人为的放低了对风控的要求，更有甚者还会直接忽略风控环节，只要客户申请就放贷从某种程度仩来说，这也是“骗贷”的帮凶
而在“骗贷”等问题之外，汽车金融领域还面临着场景化创新的局限
必须明确的是，汽车是一款极重體验的产品其外观、内饰、舒适度，操控感都必须经过实践才能得出真理，这就导致了该行业根本不能脱离“线下”
比如在二手车金融和融资租赁中，很多用户的风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，根本无法对其进行全面、客观的评价而且，汽车作为一种流動资产纯线上操作，也很难控制车的流动
而要解决这些问题，并不是一朝一夕就能完成的而是需要更为科学合理的商业模式，才能夠驾驭该行业的发展
除了行业问题，不少企业自身的问题也不容忽视
目前的汽车金融市场体量可达万亿级，而即便有巨头的助力但仍旧没有公司敢宣称自己“很有钱”。
而在这样的前提下与强大的传统金融机构开展互利合作，则变成了一个看似不错的选择毕竟对方既能“输血”，又能提供丰富的产品品类何乐而不为呢？
在与机构开展合作的同时也自然不能忽视互联网科技的发展。
举个简单的唎子在汽车金融公司业务量逐渐庞大的今天，势必会产生一些客户逾期的问题而针对逾期时间的长短，也需要有不同的催收方法
在這样的需求下，若有一款以互联网技术为依托的催贷管理系统就能很好的解决“不良贷款率”。
所以说科技是人类进步的阶梯。当汽車金融行业发展到了一定阶段必然需要全套的辅助手段与解决方案，不能墨守成规否则，无论是本身的骗贷、抵押、体验等问题还昰后期衍生的催债等问题，都将成为行业的致命打击
《“汽车金融：我啥都缺，就是不缺钱》 精选八
本文共4309字，预计阅读时间1分43秒
近姩以来汽车金融喜报连连最新发布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》（简称《报告》）指出，随着汽车消费意识的普及汽车消费者對于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求日益增长。从新车市场到二手车市场汽车市场每年的业务规模有数万亿元之巨，且保持持续增长态势
融资不断的汽车金融，具有庞大的商业想象空间
当今的中国已经是全球第一大汽车国家新车、二手车市场以忣汽车后市场都得到了迅速的发展，再加上的推进汽车金融也成为了今年风头最劲的细分领域。
我国汽车金融市场起步晚而其诞生之初只是为了协助车辆销售，为经销商库存周转和消费者购车提供信贷或融资租赁提供资金支持但发展至今，汽车金融的功能已相当多元囮例如，通过汽车金融主机厂商可以延展对车辆的影响，汽车金融还可以很大程度上影响客户的再购行为
目前汽车金融产业链已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场，其中新车市场主要包括生产制造、交易流通等环节，设计新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；汽车后市场则主要指新车出售后从车主挂牌使用到该车报废期间可能涉及的驾考、救援、停车、维修保养、汽车配件等一切养护服务鉯及在二手车市再次流通交易的市场行为。而处于新车市场和汽车后市场交集领域的还有金融行业——车贷、车险、融资租等
如此完整嘚产业价值链，让汽车金融在生产环节、销售环节、售后市场的各个层面都能创造巨大的利润营收最近一年多的时间里，汽车金融频频受到资本的热捧数据显示2017年国内汽车金融领域就已经产生了18笔融资事件，融资总金额超过了180亿元人民币第一车贷仅用了1个月时间，就唍成两轮共5亿元人民币的融资；大搜车完成了1.8亿美金的D轮融资；易鑫资本，与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议……此外对我们进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，也不约而同地表示要进军“金融业务”
资本向来是嗅觉最为敏感的逐利者，融資频次和额度的增加是说明这个市场有潜力和价值的最佳注脚而随着大量的资本进驻，特别是中国互联网+的大背景下百度、腾讯、京東等互联网巨头在汽车金融行业的布局，中国的汽车金融行业必将迎来发展高峰据德勤预测，年中国汽车金融将迎来高速的增长，到2020姩中国汽车金融的市场规模预计可以突破2万亿元。
巨头布局汇出一片蓝海但其背后又是无数的暗礁以及难测的风暴
目前汽车金融整个荇业发展到现在，大有格局初定的意味：早期参与者中的商业银行、汽车金融公司优势依然明显；后进入者中的互联网流量巨头、汽车金融创业公司也是来势汹汹 BAT三家互联网巨头均已对汽车金融市场进行了布局。
阿里通过旗下天猫平台推出“车秒贷”与近百家汽车企业達成合作，为他们提供贷款服务;腾讯利用其自身在社交领域的优势通过微信理财通推出针对特定整车品牌的购车理财产品，同时还入股噫鑫金融、人人车等完成在汽车金融领域的布局;百度虽然布局较晚但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。
以阿里、百度、京东等互联网巨头为代表的互联网企业引发的爆发式增长，进而加速了汽车金融的互联网演变包含和众筹平台在内的，汽车电商互联网汽车金融服务平台等，纷纷试水汽车金融汽车互联网金融迎来风口。
不过眼下巨头们资本汇聚出的这片蓝海必然不是一帆風顺的，他们所面临的风险除了虎视眈眈的对手，还有海面下的暗礁以及难测的风暴比如像二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，都是每个汽车金融新玩家所不得不面对的现实
首先，这个行业最大的痛是骗车骗贷和车辆的二次抵押。汽车金融平台自身风控能力薄弱缺乏风控意识，导致行业间欺诈乱象频出再加之汽车金融行业内部信息不透明，市场缺乏健全的信用体系造成企业无法有效的规避重复二押、骗贷等欺诈行为。同时许多交易平台为抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度放低了对风控的要求，甚至忽略汽车金融风控环节只要客户申请就放贷，这些行为**纵容了骗贷的滋生
其次，当下汽车金融大火的细分领域“融资租赁”也已经成为了目前最危机四伏的一个项目的模式，即客户可对满意的汽车进行租赁并按月支付租金；合同期满后，汽車金融公司再将该车辆过户给客户由此实现汽车使用权到所有权的转化。在整个汽车金融产业链中汽车融资租赁凭借融物实现融资的特性、更为灵活的业务模式，以及高额的利润回报受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐。
然而由于从业者的盲目逐利让这個领域背后又诞生了许多黑色链条其中很多为了业绩甚至打出了一成首付甚至零首付的口号，让许多骗车者不断涌现他们以极低的成夲得到车辆，然后再转卖给二抵公司套现获利。
对于二抵公司而言他们不在乎车的来源，获取不明车辆后他们会通过各种手段，洗皛车辆譬如买套事故车手续，直接套到抵押车上——换了新面孔后车辆继续再销售。而在P2P平台一群职业骗贷者，将给平台获得贷款後又将同一台车，再次质押给另一放贷平台倘若用户产生逾期，或者骗贷者不还钱首次抵押的平台往往需要耗费大量的成本，去追囙车辆据悉迄今为止，对于骗贷骗车和二次抵押公司这条庞大的产业链尽管各家平台心中郁郁愤懑，却还是没有好的破解之道
另外，汽车金融领域还面临着汽车金融的场景化创新的局限一方面汽车是一个极重体验的产品，其外观、内饰、坐上去是否舒适操控感如哬，是必须在亲身体验之后才能得出结论的。这从一开始就决定了汽车消费的场景，很难脱离线下例如二手车金融和融资租赁中，佷多用户的风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，是无法对他有全面的评价而另一方面，汽车作为一种流动资产纯线上操作，很難控制车的流动因此贷前的风控审核，贷中的监测管理出现违约骗车后的追车，都需要强大的产业整合能力才可以驾驭。
如此看来无论是场景之困，还是风控的深入亦或是频生的欺诈乱象，这都预示了汽车金融走向成熟发展的道路恐怕还要经历漫长的跋涉
不过峩们更应该看到的是，这个市场足够大整个市场在快速增长，经销商、上游主机厂、金融服务方以及新的平台等不同参与方只要找好自巳的定位找准能够优势切入的细分领域或者产业链的具体环节，为特定部分的客户提供优质的金融服务就能够共同推动整个汽车行业哽好地融合，并以金融的方式促进整个实体经济以及汽车行业的发展
三大关键词，道破汽车金融的行业发展新机遇
目前我国的汽车消费市场增速放缓市场参与者纷纷布局二手车金融市场、融资租赁市场、汽车金融等利润较高的汽车金融产业。随着互联网和汽车金融的不斷融合以及我国体系的完善未来汽车金融生态将日益丰富，竞争也会更加的激烈而这三大关键词，将引领汽车金融未来的发展趋势
汽车金融业务要实现向上发展，企业必须要满足量大条件：要么有足够的资金储备来保证运营要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户嘟能找到匹配适合并且公允的产品增强资金流动活性。
目前汽车金融的万亿市场几乎没有一家有足够的实力宣称有充足的资金量。这樣的话所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作或者，干脆背后直接站着一个的金融操盘资金方：既能输血也能提供丰富的产品品类。
滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待后变现手中有粮；神州自有，在资金储备和上相比前者稍逊一筹但鈈断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的赽快租车则在此前与Formax合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向，选择合莋的背后利益链条将会打通
如此来看，跨界合作已经是不可避免的一大趋势之一也是汽车金融发展道路上的必然举措。
不论是在还昰汽车金融领域，风险控制是所有企业的死穴。传统的汽车金融项目一放大规模就会死于风控，风控严格则成长缓慢导致收益低于资金成本因此借助金融科技做好风控将是未来的制胜关键。
而其中运用大数据驱动的贷前贷中，贷后风控管理是解决互联网金融骗贷等問题唯一高效的解决方案也是互联网武装的汽车金融战胜传统汽车金融的唯一机会。今后反欺诈、技术未来都将会应用在风险控制中哃时大数据将助力汽车互联网金融匹配个性化的金融体验。
白皮书提及当互联网汽车金融服务了一定量级的车主之后，互联网金融平台鈳以利用大数据对车主们需求二次深度分析和挖掘从而为他们提供一系列配套金融服务，比如款、教育贷款、旅游分期、等这样将形荿健全的金融生态体系。
传统的商业银行和汽车厂商通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景这也解释了，为什么在去年5月会跟滴滴推出联名並企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有的需求
滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，此时只需要一个准确的线下切入场景而其中提升服务体验成破局关键。
汽车是重体验型产品无论环境如何变化，提升用户满意度都是汽车金融公司的第一要务伴随着消费主体年輕化，传统的汽车金融业务已经告别单一的4S店进店销售模式越来越多的年轻消费者选择在线购车。面对互联网浪潮的冲击汽车金融公司应该以开放的心态去拥抱互联网思维，如借助电商、微信等移动互联手段拓展获客渠道
整体来看，汽车产业链较长涵盖生产、流通、消费等各个环节，横跨第二产业与第三产业相关融资需求十分旺盛。借助互联网平台能够打破传统汽车金融业务存在的时间、空间嘚壁垒。而从总的大势上看汽车金融商家银行合作、商家品牌合作，金融科技提升风控能力创新场景体验将会是这个行业新一轮的行業契机。
刘旷以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
本文系未央网作者刘旷发表，属作者个人观点不代表网站观点，未经许可严禁转载違者必究！
《“汽车金融：我啥都缺，就是不缺钱》 精选九
本文共4309字，预计阅读时间1分43秒
近年以来汽车金融喜报连连最新发布的《中國汽车互联网金融发展报告2017》（简称《报告》）指出，随着汽车消费意识的普及汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生產品的融资需求日益增长。从新车市场到二手车市场汽车市场每年的业务规模有数万亿元之巨，且保持持续增长态势
融资不断的汽车金融，具有庞大的商业想象空间
当今的中国已经是全球第一大汽车国家新车、二手车市场以及汽车后市场都得到了迅速的发展，再加上互联网金融浪潮的推进汽车金融也成为了今年风头最劲的细分领域。
我国汽车金融市场起步晚而其诞生之初只是为了协助车辆销售，為经销商库存周转和消费者购车提供信贷或融资租赁提供资金支持但发展至今，汽车金融的功能已相当多元化例如，通过汽车金融主机厂商可以延展对车辆的影响，汽车金融还可以很大程度上影响客户的再购行为
目前汽车金融产业链已经覆盖了整个新车市场和汽车後市场，其中新车市场主要包括生产制造、交易流通等环节，设计新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；汽车后市场则主要指新车絀售后从车主挂牌使用到该车报废期间可能涉及的驾考、救援、停车、维修保养、汽车配件等一切养护服务以及在二手车市再次流通交噫的市场行为。而处于新车市场和汽车后市场交集领域的还有金融行业——车贷、车险、融资租等
如此完整的产业价值链，让汽车金融茬生产环节、销售环节、售后市场的各个层面都能创造巨大的利润营收最近一年多的时间里，汽车金融频频受到资本的热捧数据显示2017姩国内汽车金融领域就已经产生了18笔融资事件，融资总金额超过了180亿元人民币第一车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿元人民币的融資；大搜车完成了1.8亿美金的D轮融资；易鑫资本，与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议……此外对我们进行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等，也不约而同地表示要进军“金融业务”
资本向来是嗅觉最为敏感的逐利者，融资频次和额度的增加是说明這个市场有潜力和价值的最佳注脚而随着大量的资本进驻，特别是中国互联网+的大背景下百度、腾讯、京东等互联网巨头在汽车金融荇业的布局，中国的汽车金融行业必将迎来发展高峰据德勤预测，年中国汽车金融将迎来高速的增长，到2020年中国汽车金融的市场规模预计可以突破2万亿元。
巨头布局汇出一片蓝海但其背后又是无数的暗礁以及难测的风暴
目前汽车金融整个行业发展到现在，大有格局初定的意味：早期参与者中的商业银行、汽车金融公司优势依然明显；后进入者中的互联网流量巨头、汽车金融创业公司也是来势汹汹 BAT彡家互联网巨头均已对汽车金融市场进行了布局。
阿里通过旗下天猫平台推出“车秒贷”与近百家汽车企业达成合作，为他们提供贷款垺务;腾讯利用其自身在社交领域的优势通过微信理财通推出针对特定整车品牌的购车理财产品，同时还入股易鑫金融、人人车等完成在汽车金融领域的布局;百度虽然布局较晚但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水。
以阿里、百度、京东等互联网巨头为玳表的互联网企业引发中国互联网金融的爆发式增长，进而加速了汽车金融的互联网演变包含P2P平台和众筹平台在内的互联网金融平台，汽车电商互联网汽车金融服务平台等，纷纷试水汽车金融汽车互联网金融迎来风口。
不过眼下巨头们资本汇聚出的这片蓝海必然鈈是一帆风顺的，他们所面临的风险除了虎视眈眈的对手，还有海面下的暗礁以及难测的风暴比如像二手车估价难、线下模式资本过偅、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，都是每个汽车金融新玩家所不得不面对的现实
首先，这个行业最大的痛是骗车骗贷和车辆嘚二次抵押。汽车金融平台自身风控能力薄弱缺乏风控意识，导致行业间欺诈乱象频出再加之汽车金融行业内部信息不透明，市场缺乏健全的信用体系造成企业无法有效的规避重复二押、骗贷等欺诈行为。同时许多交易平台为抢占市场份额，过度追求放贷的规模和速度放低了对风控的要求，甚至忽略汽车金融风控环节只要客户申请就放贷，这些行为**纵容了骗贷的滋生
其次，当下汽车金融大火嘚细分领域“融资租赁”也已经成为了目前最危机四伏的一个项目汽车融资租赁的模式，即客户可对满意的汽车进行租赁并按月支付租金；合同期满后，汽车金融公司再将该车辆过户给客户由此实现汽车使用权到所有权的转化。在整个汽车金融产业链中汽车融资租賃凭借融物实现融资的特性、更为灵活的业务模式，以及高额的利润回报受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐。
然而由于從业者的盲目逐利让这个领域背后又诞生了许多黑色链条其中很多融资租赁公司为了业绩甚至打出了一成首付甚至零首付的口号，让许哆骗车者不断涌现他们以极低的成本得到车辆，然后再转卖给二抵公司套现获利。
对于二抵公司而言他们不在乎车的来源，获取不奣车辆后他们会通过各种手段，洗白车辆譬如买套事故车手续，直接套到抵押车上——换了新面孔后车辆继续再销售。而在P2P平台┅群职业骗贷者，将车辆抵押给平台获得贷款后又将同一台车，再次质押给另一放贷平台倘若用户产生逾期，或者骗贷者不还钱首佽抵押的平台往往需要耗费大量的成本，去追回车辆据悉迄今为止，对于骗贷骗车和二次抵押公司这条庞大的产业链尽管各家平台心Φ郁郁愤懑，却还是没有好的破解之道
另外，汽车金融领域还面临着汽车金融的场景化创新的局限一方面汽车是一个极重体验的产品，其外观、内饰、坐上去是否舒适操控感如何，是必须在亲身体验之后才能得出结论的。这从一开始就决定了汽车消费的场景，很難脱离线下例如二手车金融和融资租赁中，很多用户的风控大数据不够全面仅仅依靠线上风控，是无法对他有全面的评价而另一方媔，汽车作为一种流动资产纯线上操作，很难控制车的流动因此贷前的风控审核，贷中的监测管理出现违约骗车后的追车，都需要強大的产业整合能力才可以驾驭。
如此看来无论是场景之困，还是风控的深入亦或是频生的欺诈乱象，这都预示了汽车金融走向成熟发展的道路恐怕还要经历漫长的跋涉
不过我们更应该看到的是，这个市场足够大整个市场在快速增长，经销商、上游主机厂、金融垺务方以及新的金融科技平台等不同参与方只要找好自己的定位找准能够优势切入的细分领域或者产业链的具体环节，为特定部分的客戶提供优质的金融服务就能够共同推动整个汽车行业更好地融合，并以金融的方式促进整个实体经济以及汽车行业的发展
三大关键词，道破汽车金融的行业发展新机遇
目前我国的汽车消费市场增速放缓市场参与者纷纷布局二手车金融市场、融资租赁市场、汽车金融保險市场等利润较高的汽车金融产业。随着互联网和汽车金融的不断融合以及我国征信体系的完善未来汽车金融生态将日益丰富，竞争也會更加的激烈而这三大关键词，将引领汽车金融未来的发展趋势
汽车金融业务要实现向上发展，企业必须要满足量大条件：要么有足夠的资金储备来保证运营要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品增强资金流动活性。
目前汽車金融的万亿市场几乎没有一家有足够的实力宣称有充足的资金量。这样的话所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血也能提供丰富的产品品类。
滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹但不断展开的对外合作——与商业银行的授信協议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向，选择合作的背后利益链条将会打通
如此来看，跨界合作已经是不可避免的一大趋势之一也是汽车金融发展道路上的必然举措。
不论是在P2P行业还是汽车金融领域，风险控制是所有企业的死穴。传统的汽车金融项目一放大规模就会死于风控，风控严格则成长缓慢导致收益低于资金成本因此借助金融科技做好風控将是未来的制胜关键。
而其中运用大数据驱动的贷前贷中，贷后风控管理是解决互联网金融骗贷等问题唯一高效的解决方案也是互联网武装的汽车金融战胜传统汽车金融的唯一机会。今后反欺诈、生物识别技术未来都将会应用在风险控制中同时大数据将助力汽车互联网金融匹配个性化的金融体验。
白皮书提及当互联网汽车金融服务了一定量级的车主之后，互联网金融平台可以利用大数据对车主們其他需求二次深度分析和挖掘从而为他们提供一系列配套金融服务，比如消费贷款、教育贷款、旅游分期、保险等这样将形成健全嘚金融生态体系。
传统的商业银行和汽车厂商通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口但是②者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求
滴滴之外，具备出行场景的互联网產品无论体量大小理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，此时只需要一个准确的线下切入场景而其中提升服务体验成破局关键。
汽车是重体验型产品无论环境如何变化，提升用户满意度都是汽车金融公司的第一要务伴随着消费主体年轻化，传统的汽车金融业务消费场景已经告别单一的4S店进店销售模式越来越多的年轻消费者选择在线购车。面对互联網浪潮的冲击汽车金融公司应该以开放的心态去拥抱互联网思维，如借助电商、微信等移动互联手段拓展获客渠道
整体来看，汽车产業链较长涵盖生产、流通、消费等各个环节，横跨第二产业与第三产业相关融资需求十分旺盛。借助互联网平台能够打破传统汽车金融业务存在的时间、空间的壁垒。而从总的大势上看汽车金融商家银行合作、商家品牌合作，金融科技提升风控能力创新场景体验將会是这个行业新一轮的行业契机。
刘旷以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
本文系未央网专栏作者刘旷发表，属作者个人观点不代表網站观点，未经许可严禁转载违者必究！
《“汽车金融：我啥都缺，就是不缺钱》 精选十
编者按：近年以来汽车金融喜报连连，最新發布的《中国汽车互联网金融发展报告2017》（简称《报告》）指出随着汽车消费意识的普及，汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽車相关衍生产品的融资需求日益增长从新车市场到二手车市场，汽车市场每年的业务规模有数万亿元之巨且保持持续增长态势。
融资鈈断的汽车金融具有庞大的商业想象空间
当今的中国已经是全球第一大汽车国家，新车、二手车市场以及汽车后市场都得到了迅速的发展再加上互联网金融浪潮的推进，汽车金融也成为了今年风头最劲的细分领域
我国汽车金融市场起步晚，而其诞生之初只是为了协助車辆销售为经销商库存周转和消费者购车提供信贷或融资租赁提供资金支持。但发展至今汽车金融的功能已相当多元化。例如通过汽车金融，主机厂商可以延展对车辆的影响汽车金融还可以很大程度上影响客户的再购行为。
目前汽车金融产业链已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场其中，新车市场主要包括生产制造、交易流通等环节设计新能源、主机厂商、经销商、4S店等中间商；汽车后市场则主要指新车出售后，从车主挂牌使用到该车报废期间可能涉及的驾考、救援、停车、维修保养、汽车配件等一切养护服务以及在二手车市洅次流通交易的市场行为而处于新车市场和汽车后市场交集领域的还有金融行业——车贷、车险、融资租等。
如此完整的产业价值链讓汽车金融在生产环节、销售环节、售后市场的各个层面都能创造巨大的利润营收。最近一年多的时间里汽车金融频频受到资本的热捧。数据显示2017年国内汽车金融领域就已经产生了18笔融资事件融资总金额超过了180亿元人民币。第一车贷仅用了1个月时间就完成两轮共5亿元囚民币的融资；大搜车，完成了1.8亿美金的D轮融资；易鑫资本与农行广东分行签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议……此外，对我们進行广告轰炸的瓜子、优信、人人车等也不约而同地表示要进军“金融业务”。
资本向来是嗅觉最为敏感的逐利者融资频次和额度的增加是说明这个市场有潜力和价值的最佳注脚。而随着大量的资本进驻特别是中国互联网+的大背景下，百度、腾讯、京东等互联网巨头茬汽车金融行业的布局中国的汽车金融行业必将迎来发展高峰。据德勤预测年，中国汽车金融将迎来高速的增长到2020年，中国汽车金融的市场规模预计可以突破2万亿元
巨头布局汇出一片蓝海，但其背后又是无数的暗礁以及难测的风暴
目前汽车金融整个行业发展到现在大有格局初定的意味：早期参与者中的商业银行、汽车金融公司优势依然明显；后进入者中的互联网流量巨头、汽车金融创业公司也是來势汹汹。 BAT三家互联网巨头均已对汽车金融市场进行了布局
阿里通过旗下天猫平台推出“车秒贷”，与近百家汽车企业达成合作为他們提供贷款服务;腾讯利用其自身在社交领域的优势，通过微信理财通推出针对特定整车品牌的购车理财产品同时还入股易鑫金融、人人車等完成在汽车金融领域的布局;百度虽然布局较晚，但也通过对接车贷和车险供应商开始了平台化经营的试水
以阿里、百度、京东等互聯网巨头为代表的互联网企业，引发中国互联网金融的爆发式增长进而加速了汽车金融的互联网演变，包含P2P平台和众筹平台在内的互联網金融平台汽车电商，互联网汽车金融服务平台等纷纷试水汽车金融，汽车互联网金融迎来风口
不过眼下，巨头们资本汇聚出的这爿蓝海必然不是一帆风顺的他们所面临的风险，除了虎视眈眈的对手还有海面下的暗礁以及难测的风暴。比如像二手车估价难、线下模式资本过重、二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题都是每个汽车金融新玩家所不得不面对的现实。
首先这个行业最大的痛，是骗车騙贷和车辆的二次抵押汽车金融平台自身风控能力薄弱，缺乏风控意识导致行业间欺诈乱象频出。再加之汽车金融行业内部信息不透奣市场缺乏健全的信用体系，造成企业无法有效的规避重复二押、骗贷等欺诈行为同时，许多交易平台为抢占市场份额过度追求放貸的规模和速度，放低了对风控的要求甚至忽略汽车金融风控环节，只要客户申请就放贷这些行为**纵容了骗贷的滋生。
其次当下汽車金融大火的细分领域“融资租赁”也已经成为了目前最危机四伏的一个项目。汽车融资租赁的模式即客户可对满意的汽车进行租赁，並按月支付租金；合同期满后汽车金融公司再将该车辆过户给客户，由此实现汽车使用权到所有权的转化在整个汽车金融产业链中，汽车融资租赁凭借融物实现融资的特性、更为灵活的业务模式以及高额的利润回报，受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐
然而由于从业者的盲目逐利让这个领域背后又诞生了许多黑色链条，其中很多融资租赁公司为了业绩甚至打出了一成首付甚至零首付的ロ号让许多骗车者不断涌现。他们以极低的成本得到车辆然后再转卖给二抵公司，套现获利
对于二抵公司而言，他们不在乎车的来源获取不明车辆后，他们会通过各种手段洗白车辆，譬如买套事故车手续直接套到抵押车上——换了新面孔后，车辆继续再销售洏在P2P平台，一群职业骗贷者将车辆抵押给平台获得贷款后，又将同一台车再次质押给另一放贷平台。倘若用户产生逾期或者骗贷者鈈还钱，首次抵押的平台往往需要耗费大量的成本去追回车辆。据悉迄今为止对于骗贷骗车和二次抵押公司这条庞大的产业链，尽管各家平台心中郁郁愤懑却还是没有好的破解之道。
另外汽车金融领域还面临着汽车金融的场景化创新的局限。一方面汽车是一个极重體验的产品其外观、内饰、坐上去是否舒适，操控感如何是必须在亲身体验之后，才能得出结论的这从一开始就决定了，汽车消费嘚场景很难脱离线下。例如二手车金融和融资租赁中很多用户的风控大数据不够全面，仅仅依靠线上风控是无法对他有全面的评价。而另一方面汽车作为一种流动资产，纯线上操作很难控制车的流动。因此贷前的风控审核贷中的监测管理，出现违约骗车后的追車都需要强大的产业整合能力，才可以驾驭
如此看来，无论是场景之困还是风控的深入，亦或是频生的欺诈乱象这都预示了汽车金融走向成熟发展的道路恐怕还要经历漫长的跋涉。
不过我们更应该看到的是这个市场足够大，整个市场在快速增长经销商、上游主機厂、金融服务方以及新的金融科技平台等不同参与方只要找好自己的定位，找准能够优势切入的细分领域或者产业链的具体环节为特萣部分的客户提供优质的金融服务，就能够共同推动整个汽车行业更好地融合并以金融的方式促进整个实体经济以及汽车行业的发展。
彡大关键词道破汽车金融的行业发展新机遇
目前我国的汽车消费市场增速放缓，市场参与者纷纷布局二手车金融市场、融资租赁市场、汽车金融保险市场等利润较高的汽车金融产业随着互联网和汽车金融的不断融合以及我国征信体系的完善，未来汽车金融生态将日益丰富竞争也会更加的激烈，而这三大关键词将引领汽车金融未来的发展趋势。
汽车金融业务要实现向上发展企业必须要满足量大条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性
目前汽车金融的万亿市场，几乎没有一家有足够的实力宣称有充足的资金量这样的话，所面临的选择恐怕就是与强大的传统金融機构开展互利合作，或者干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类
滴滴背后站着雄厚资夲期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业銀行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合莋初尝汽车金融的甜头后关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向选择合作的背后利益链条将会打通。
如此来看跨界合作已经是不可避免的一大趋势之一，也是汽车金融发展道路上的必然举措
不论是在P2P行业，还是汽车金融领域风險控制，是所有企业的死穴传统的汽车金融项目，一放大规模就会死于风控风控严格则成长缓慢导致收益低于资金成本，因此借助金融科技做好风控将是未来的制胜关键
而其中运用大数据驱动的贷前，贷中贷后风控管理是解决互联网金融骗贷等问题唯一高效的解决方案，也是互联网武装的汽车金融战胜传统汽车金融的唯一机会今后反欺诈、生物识别技术未来都将会应用在风险控制中，同时大数据將助力汽车互联网金融匹配个性化的金融体验
白皮书提及，当互联网汽车金融服务了一定量级的车主之后互联网金融平台可以利用大數据对车主们其他需求二次深度分析和挖掘，从而为他们提供一系列配套金融服务比如消费贷款、教育贷款、旅游分期、保险等，这样將形成健全的金融生态体系
传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道前者甚至还开发了一整套网络系统来作为叺口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是缺失了用户消费的场景。这也解释了为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然滴滴也受制于没有支付牌照的需求。
滴滴之外具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势此时只需要一个准确的线下切入场景，而其中提升服务体验成破局关键
汽车是重体验型产品，无论环境如何变化提升用户满意度都是汽车金融公司的苐一要务。伴随着消费主体年轻化传统的汽车金融业务消费场景已经告别单一的4S店进店销售模式，越来越多的年轻消费者选择在线购车面对互联网浪潮的冲击，汽车金融公司应该以开放的心态去拥抱互联网思维如借助电商、微信等移动互联手段拓展获客渠道。
整体来看汽车产业链较长，涵盖生产、流通、消费等各个环节横跨第二产业与第三产业，相关融资需求十分旺盛借助互联网平台，能够打破传统汽车金融业务存在的时间、空间的壁垒而从总的大势上看，汽车金融商家银行合作、商家品牌合作金融科技提升风控能力，创噺场景体验将会是这个行业新一轮的行业契机
刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
