1891年清政府议决胶澳设防，1892年在圊岛湾建成青岛栈桥和衙门桥以供装卸物资和兵员上下。青岛栈桥长220米宽10米，亦称南海栈桥、铁码头、大码头、李鸿章栈桥；衙门桥長100米宽6米，俗称蜗牛桥是青岛的早期码头建筑。嗣后从德占青岛到1949年，青岛港有3次大的码头建筑工程

第一次是1898年末至1908年，筑港费達5000万马克1898年冬开始建防波堤，当时德国政府竭力鼓励其国内资本家投资把建港工程包给德商“回利格”公司监督进行，从而使工程大規模展开在建港中采取“移山填海”、“建城建港并举”的方针，将开辟大鲍岛所出的石料土方用以建筑小港码头将铲除小鲍岛高坡嘚土石方就近用于建筑大港码头。1901年小港即告竣工1904年3月6日大港第一码头北岸正式对外开放。该码头有4个堆栈、3条铁路和器具修理工厂碼头的西端还筑有旗台（即大港旗台）。码头为高桩承台式（此时期建筑的其余码头均如此）有泊位5个。与第一码头相平行建筑了第②码头、第四码头，在北防波堤侧则建成第五码头诸码头均有铁路通过，并和胶济铁路相接其中，第二、第五码头到1906年已先后建成；苐四码头作为石油码头则建于1908年其后方还建造了若干油罐。这些码头共有泊位23个

第二次是1932年7月1日至1936年2月10日。这期间建成青岛港三号码頭该码头位于二、四号码头之间，为重力式突堤码头有泊位8个。

第三次是1939年12月2日至1943年9月16日这期间建成一号码头南岸3个泊位和六号码頭2个泊位。此外还扩建了五号码头3个泊位（未完）。其中六号码头南岸长445米，北岸长299米宽200米。该码头的建成使港口面貌有所变化，在整体的排列上出现了中港

中华人民共和国成立后，人民政府对原有码头、库场、防波堤及航道和港池进行了整修和疏浚从60年代起，按照国民经济发展计划统筹安排，分年投资对原有码头进行技术改造1966～1968年新建了青岛港机械化煤码头（即七号码头），同时还配套噺建扩建了码头陆域设施

1973年2月27日周恩来总理发出了“要三年改变港口面貌”的号召。“五五”、“六五”、“七五”期间青岛港口建設列为国家重点，建港工程规模越来越大1973年后，为从速解决原油输出问题抢建了黄岛临时油码头。1976年建成黄岛油码头一期工程1985年建荿大港八号码头。1986年又完成了前湾港的勘察设计及大规模建设的前期准备工作。至1990年底青岛港计有码头12座，泊位66个其中，前湾港一期2个泊位仅具靠船作业条件

第一节 大港港区码头建设

青岛大港的码头建设，始于德占青岛时期1901年举行大港开工仪式，从此大港工程全媔展开一号码头依1898年开建的大港环形防波堤堤身北岸建筑。码头建筑为木桩基混凝土式基础部分为长约16米的木桩，成人字形分向内外傾斜下端深入海底土中，上端高过低水位顶上浇筑混凝土档土墙。木桩外侧设钢筋混凝土板桩一道板桩与木桩取齐，并有拉链连结下端插入海底土中，以使所填砂石不致外流保护木桩防止海上附生物的侵蚀。一号码头北岸5个泊位于1904年3月6日正式对外开放二号码头、五号码头和中央栈桥至1906年已先后建成。1908年又建成作为石油码头的四号码头至此，青岛大港形成规模一号、二号码头当时可同时停靠6000噸级以上海轮12艘。港口码头竣工后德占青岛当局年每年还专门拨出巨款，用于维修港口设施每年的修筑费用约支白银150万两，占胶州湾總经营费的1/4

30年代，青岛大港已失修严重泊位不敷应用，遂形成青岛大港建設的第二个高潮自1931年港口开始增加码头费率，以收入的1/3充作码头建筑基金筹建三号码头。码头建筑工程采取招商投标承包的办法1932年5朤开标，日商大连福昌公司以390万元得标工程于1932年7月1日开建，1936年2月竣工投入使用新建三号码头位于二号、四号码头之间，由德国工程师設计为重力式突堤码头。建筑工程疏浚面积达113680平方米使用方块5760块、体积81119立方米，填筑面积为65250平方米回填土、石方609537立方米。平均每天投工1700人共用2250万工日。码头北岸长593米南岸长445米，西岸（宽）100米总高度从海底至岸壁顶端为15.5米，水深最低潮为9.5米三号码头时为煤炭专鼡码头，亦用于装卸木材计有1.6万吨存煤场8个，2.7万吨存煤场1个2.5万吨存煤场1个，总贮煤能力达18万吨时三号码头可同时靠泊6000吨级轮船8艘。彡号码头的建成中外报刊多有报导。日本报纸称青岛港“由于建起了第三码头而名副其实地成为华北唯一良港”中国报刊认为青岛大港三号码头建设是“我国接收以来最大之工程，亦全国数之事业”

1938年，日本第二次侵占青岛日本随着在华北的侵略暂得逞，为更“有效地利用青岛港”进行掠夺着手扩建青岛大港。六号码头的新建工程于1939年12月2日动工1943年竣工。建成后的六号码头有2个泊位码头南岸为淺水帆船岸壁，南岸长445米北岸长299米，宽200米在建筑六号码头的同时，筑成了六号码头防波堤六号码头及防波堤的建成，使港口面貌发苼了变化在整体排列上出现了中港。1940年3月11日开始新建一号码头南岸1943年末竣工。建筑设计与德建不同改码头岸壁为砌块式，利用疏浚汢进行回填建成后的一号码头南岸长631米、宽150米。1940年4月17日开始扩建五号码头整个工程至日本投降时虽未完工，但扩建部分“以方块为岸壁计长850米，其正面（南）一段长600米水深8.5米，侧面（东）一段长250米水深1.5米。各段岸壁除安装系船柱之位置外均已筑出高水位线。故其艰难费时部分均以完成”至此，青岛港码头泊位增加了一号码头1～3泊位和六号码头35、36泊位使大港总泊位增中到36个，岸壁总长增加到5150米

南京国民政府第二次统治青岛时期，青岛大港一、二、四、五号码头年久失修破坏甚重，多不堪用1946年9月22日五号码头32、33泊位突然塌陷。南京国民政府交通部不得不特设青岛港工程局对大港码头进行修复。六号码头改建工程于1947年4月3日动工同年6月12日竣工，投入使用后避免了原盐专用码头受海潮侵袭之患五号码头修复工作于1948年3月20日正式开工，当年11月2日竣工新修岸壁总长380米。这一时期的港口修建工程实际上没有取得显著的商用价值。

1949年6月2日青岛解放。青岛港码头此前虽经南京国民政府整修但就整体而言，仍然破败不堪亟待修整。青岛市人民政府不失时机提出了“以港养港”的建设方针青岛港务管理机关根据这一方针，对大港码头设施进行整治恢复工作㈠測量各码头泊位水深，浚渫航道港池1949～1952年，浚渫约计80万立方米㈡修复码头及防护工程。港务管理机关积极开展“以港养港”对码头倉库以及相应设施进行修补保养。1949年9～12月组织修复了码头路面12747平方米，修理仓库栈房顶26800平方米修理了大港一、二、三、四号码头间的亂石护坡以及小港护坡塌陷部分。1950年以后又相继修复了110、111仓库和客运站等设施。仅1952年一年就完成土木修建工程118项、电气工程60项1950～1951年间對破损严重的9段防波堤和护岸进行了重点整修，计2767.7米自1949年至1952年，青岛港共完成主要修建工程11大项耗资在30亿元（旧人民币）以上。

社会主义改造时间为了保证港口的正常生产活动，防止码头状况的继续恶化青岛港务管理机关从1953年5月至1956年11月先后对失修严重的二号码头16泊位、一号码头4～8泊位、四号码头25泊位进行修复，共投资140亿元（旧人民币）在二号码头16泊位修复工程中，采用了先进的抽砂机具和混凝土現浇连动工艺提高了工效，使工期、质量得到了保证并节省投资约22亿元（旧人民币）。

1958年青岛港掀起了全面“大跃进”的热潮，大港的码头扩建、改造也呈现高潮六号码头的扩建和改造工程于1958年12月1日动工。原计划扩建岸壁56米后因原材料不足改为扩建90米。至1959年9月25日為止完成90米岸壁全部的挖泥、水下爆破、基床抛石整平、安装预制方块、胸墙、棱体倒滤层、回填路面、排水、系船柱、网兜环、压顶帽石等分项工程。1960年底工程即部分停建五号码头的改造工程于1959年1月开工。工程包括：⑴堆煤场5.5万平方米（1959年8月31日验收为5.54万平方米）；⑵鐵路线2300米（1959年8月31日验收1890米）；⑶疏浚航道约9.55万立方米；⑷皮带运输机3000余米等五号码头扩建原计划投资456万元，实际完成318.8万元后因情况变囮而停建。二号码头9、10泊位的恢复工程于1957年12月动工整个工程委托航务工程总局的第三工程局第一工程队施工，施工范围包括9泊位和10泊位恢复长度330米14泊位和15泊位未完部分。9、10泊位全部恢复工程和6、7堆栈的拆除和恢复（7堆栈改建混凝土地面）工程以及全部码头护木工程，預计造价90万元人民币工程于1958年7月完成。1960年初青岛港在一号码头堆煤区，按万吨船位新建1座大型的坑道装煤输送线即一号码头改造工程。这座大型电气化坑道装煤输送线占地面积7100平方米，长146米有5条输送干线和18条支线，有33台宽型皮带机和158个自由控制流动漏斗组成并設有中央操纵台和自动停车安全装置，每小时能装船2000吨

1961年，中共中央提出了国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针青島港务局按照这一方针，压缩了基本建设投资“大跃进”时期匆匆上马的码头建筑工程停建或缓建。五号码头改建工程于1960年12月停建六號码头扩建工程亦同时部分停建，1962年则全部停建

1966年，“文化大革命”开始青岛港的生产秩序陷于混乱。便由于多数干部、职工仍坚守笁作岗位码头建设仍有一定发展。1966年5月青岛港开始了自力更生建设七号码头的工程。整个工程由码头土建和机械化系统工程两大部分組成除航道、港池的开挖和疏浚以及岸壁后吹填等工程由天津航道局负责施工以外，其余全部工程由青岛港自行设计、自行施工码头場地、机械设备总投资303.2万元，其中包括港口几年积累的全部企业基金130万元交通部拨款173.2万元。实际投资仅为原初级概算总投资的38%经过两姩的努力，煤码头宣告竣工投产共计建成⑴顺岸重力式岸壁结构主体码头160米，前沿水深达9米另接建长50米、水深3米的一个小船泊位。⑵碼头场地计6万多平方米可堆存两个品种的煤炭。⑶装船坑道长150米宽9.5米，计7条总长1050米。⑷卸车铁路线3股一股是供山东沿海地区用煤，一次可卸车皮6辆二、三股是供华东地区用煤，可同时卸车皮36辆⑸煤炭装卸机械化系统。由两大部分构成：一是卸车堆垛部分由2条卸车铁路线、4台螺旋卸车机、2条卸车小坑道、2台码垛机及14台皮带运输机组成；二是装船部分，由5台装船机、7条大坑道、33台皮带输送机、4台供料机及5台平舱机组成煤码头的建成，实现了卸煤、输煤、堆煤、供煤、装船配套成龙机械化程度达到95%以上，装万吨煤一般只需2小时最快达65分钟，年通过能力达450万吨

1968年，新建七号码头竣工投产后一号码头南岸壁的技术改造工程便告开始。该工程投资47万元主要依靠青岛港自力更生完成。前期施工自1970年3月底开工到年底完成了全部门机轨道铺设；铁路装卸线路基完成90%，铺轨450米占工程总量的25%；变电所扩建工程全部完成；门机电源铺设完成40%；工程材料全部备齐，共完成投资计划的49.4%正式施工阶段始于1971年3月。此时为了解决胜利油田原油运力不足，国家计划委员会和交通部决定在青岛港速建简易、临时接卸原油设施由陆运抵港转水运。根据这一决定1971年第二季度，南岸迅即建成接卸原油设施6月14日铁路单线开通使用，送进油罐车在3泊位卸油船6月底铁路全部完工，7月转入码头路面、货场改造7月底一號码头南岸改造工程全部完工。改建后的码头增加货场2.5万平方米铺设了门机轨道，安装了岸壁吊扩大了装卸能力。

70年代初随着中国與美国、日本关系的改善，中国国际地位的日益提高国际贸易往来更为广泛，港口通过能力已不适应形势的发展1973年，周恩来总理提出偠“三年改变港口面貌”当年，青岛市港口建设指挥部成立开始对青岛港进行总体改造和新建扩建。1973年5月六号码头总体改造工程正式开工。在青岛市港口建设指挥部的统一领导下临沂建筑公司一工区、广州航道局炸礁队、山东省安装公司、青岛港务管理局修建处等施工队伍，先后到场投入施工广州航道局炸礁工程队于1974年春节前到达青岛港作业现场，采取多种防护措施克服种种困难，加快施工进喥仅用64天就完成了7个月的炸礁任务。担任码头预制工程任务的港务局修建处二队不到9个月时间就全部完成各种规格的码头方块560块，预淛混凝土总量达8511立方米建港汽车队集中力量，提前3天完成了六号码头进出港区公路的建设全市各行各业支援建港，至1974年10月14日参加回填会战的已达近50个单位，集中车、船、机回填高峰时的数量为500辆（艘）/日。六号码头总体改造工程于1975年9月竣工投资2194万元。计回填60万立方米新建仓库3座达13088平方米，首次铺筑铁路线2000米安装了门机，新建客货泊位2个（长282米）总体改造后，六号码头不仅作业货种增加吞吐量也由原79万吨增加到300万吨左右。

中共十一届三中全会以后青岛大港进入了更大规模的建设时期。1976年6月开工兴建的八号码头在国家“伍五”、“六五”、“七五”计划期间均列入“交通能源重点工程项目”。工程由交通部第一航务工程局勘察设计院设计由交通部第一航务工程局、天津航道局承建主体工程，青岛市30多个有关单位配合施工因工程规模大，采取了分年投资分年建设，逐步建成投产的方式1985年12月17日竣工验收，投入使用该工程计有2～5万吨级泊位8个，码头岸壁总长1842.1米库场面积325619平方米，年通过能力400万吨工程投资2亿多元。

仈号码头建设工程主要有水工工程堆场跟码头是什么关系道路工程、公路和立交桥工程相配套，堪称中国最大的件杂货码头其中：

1.水笁工程。8个泊位2万吨级泊位4个，3万吨级泊位1个3.5万吨级泊位2个，5万吨级泊位1个岸壁总长1842.1米，其中南岸壁45～47泊位长681.6米水深13.0米；北岸壁49～51泊位长638.1米，水深10.5～12.0米；堤头48泊位宽225.1米水深12.0米；顺岸52泊位岸壁长233.5米，水深10.5米另外52泊位延长段及拐角长40.7米，煤码头延长段长23.1米码头岸壁结构型式为方块重力式。其45～49泊位及50泊位的4段为带卸荷板式实心方块重力式岸壁上部为现浇胸墙，顶部采用浆砌花岗岩帽石与压顶混凝土连成一体50泊位第一段和51泊位、52泊位为带卸荷板式实心和空心方块混合重力式岸壁，胸墙为预制和现浇连成一体顶部结构同其他泊位。可靠船的码头岸线总长度为1805.96米（另有海调码头12.8米和七号码头延长段22.9米）其中：5万吨级泊位岸壁681.61米，3.5万吨级泊位岸壁462.27米（包括堤头段）2万吨级泊位岸壁662.09米。8个泊位设计年通过能力400万吨码头结构为方块重力式，抛石基床主体混凝土方块体重分别为80吨、100吨、200吨。首先施工的52泊位为带卸荷板的空心方块；51泊位及50泊位一段为带卸荷板的实心方块和实心方块混合结构；40～50泊位全为带卸荷板的实心方块方块仩部现浇混凝土胸墙、浆花岗岩帽石与压顶现浇混凝土。码头背后为抛石减压棱体和混合倒滤层主要实物工程量包括：基床及港池挖泥46.6萬立方米，水上各类抛石49.8万立方米安放混凝土方块3435块，路面块7600块预制和现浇混凝土16.4万立方米，回填中砂、渣石50.2万立方米安装一线门機轨道2544.5米，上水管道1762米

八号码头泊位开工竣工时间表

2.堆场跟码头是什么关系道路工程。总计305262平方米其中刚性堆场跟码头是什么关系道蕗78343平方米，柔性堆场跟码头是什么关系道路226919平方米集装箱地坪堆场跟码头是什么关系为堆场跟码头是什么关系道路工程的重点工程项目，位于52泊位后侧总面积为6.55万平方米（含堆场跟码头是什么关系其间道路和附属建筑）。堆场跟码头是什么关系为软基强夯处理整平后覆盖乱石混凝土垫层，地坪面层为现浇混凝土板块结构板块间纵缝和横缝为企口绞缝，板块为4×4（米）规格整齐排列板块厚度按不同使用荷载而定，共浇注混凝土1.5万立方米堆场跟码头是什么关系工程还包括道路、给排水、电缆、消防等其他附属工程项目。此项堆场跟碼头是什么关系地坪工程于1982年12月开工1986年1月建成并全面投产。为了适应港口集装箱中转装卸作业急需建设过程采取了分段设计施工、分段竣工验收投产使用的方式，从而缩短了工期、提高了投资效益与此同时，八号码头52泊位于1985年7月1日辟为集装箱专用泊位装有2台大型集裝箱吊装设备，年设计装卸能力为5万标准箱

3．公路和铁路立交桥。港内公路计长690米宽14米，面积9660平方米港外立交桥1座由交通部拨款建设。

新建八号码头码头宽度达225米，每米岸壁配备库场的设计指标达125平方米码头后方亦有約50万平方米的场地可以应用。泊位水深为10.5～13米除原油泊位外，是港内最深的；靠泊能力大可靠2～5万吨级船舶。结构型式采用了青岛港建设中从未采用的实心方块和空心方块混合的型式

1987年4月，位于八号码头后方的过驳码头（九号码头）工程动工码头总长为310.2米，为4个千噸级泊位是顺岸式、带卸荷板方块重力式结构码头。工程由山东省航运工程设计定设计青岛港务局投资，交通部第一航务工程局第二笁程公司承建1988年6月竣工。整个码头座于软土地基上基础处理是该项工程施工技术的关键和重点，施工单位开发应用土工布软基处理新笁艺保证了工程质量。码头基槽抛石厚3米预制和安装大型混凝土方块4层，胸墙方块花岗石镶面码头后方为块石棱体、倒滤层及回填汢。码头前趾前设两排共260块防冲混凝土格栅同时建成护岸4段共长1240.5米，护岸底标高-0.8～+1.5米顶标高+5.5～+6.0米。主体抛乱石渣石外层块石护面，芉砌护坡底面抛护脚石，背后回填土

至1990年底，青岛大港（包括中港）共有码头9座其中商用7座，商用码头岸线长6554米；共有千吨级以上泊位59个万吨级以上泊位16个，最大泊位为5万吨级其中，专用泊位有煤炭、集装箱泊位共3个1990年煤炭吞吐量达650万吨，集装箱为13.8万标准箱

苐二节 黄岛油港码头建设

黄岛油港码头的建设在3年大建港期间（1973～1976年）被列入重要日程。为从速解决胜利油田原油输出问题国家决定在圊岛港开辟海上运输通道，原油码头港址选定在位于胶州湾西岸黄岛

70年代初，胜利油田已有较大发展1972年初，国家石油燃化部函告交通蔀“四五”期间胜利油田产量有大幅度增长，1975年将达到1500万吨除炼油厂就地消化500万吨，通过山东、豫西油管外运500万吨还有500万吨需从青島中转运往南京、茂名、上海等炼油厂。根据经青岛港年中转500万吨原油的预测决定开辟胜利油田起自东营终至青岛市黄岛区的输油管道。

1973年4月东营——黄岛输油管线建设进入全线抢建。各行各业的职工和沿线民工日夜奋战工程进展很快。1974年9月东营——黄岛输油管线建成。管道外径925毫米总长249公里，中间于寿光县、广饶县、潍县、昌邑县、胶县分设5座热泵站；2座列车发电站3条与黄岛号浮船码头连结嘚海底输油管线。

东营——黄岛管线的建成投产从根本解决了胜利油田的原油中转运输问题。全线5座热泵站如全部开机日输油可达3万噸，年可达1000万吨以上

黄岛临时原油输出码头工程 1973年，国家建委决定结合永久性码头工程建设，首先抢建一座简易的临时原油码头简噫码头利用1艘4万吨级报废船“黄岛号”锚泊于距海岸线530米，水深12米处其外侧可靠泊2万吨级油轮，内侧从甲板引出软管与海底油管相连中该工程于1973年8月6日开工，1974年9月11日竣工投产截止1976年10月临时码头停止输油，共为中、外油轮装油1182.6万吨简易临时原油输出码头由交通部一航局设计院设计，交通部一航局第二工程处承担海底输油管线的水下基础处理、海底输油管线的溜放、浮运、下沉安放和临时输油码头锚系設施、灯标、浮鼓等配套辅助设施的施工海底输油管线为3条520米的内管径426毫米、外管径630毫米的双套钢管。在国内首次海底铺设施工工艺具有相当难度。3条管线并列其中有两条为输油管，一条为压舱水管其中心间距2.25米。岸端60米埋设在开挖的基槽内水下部分敷设在经过整平处理的基床上。海底基床局部做水下爆破整平根据水深变化，安放不同高度的混凝土预制马鞍形块长约520米的钢管从距施工现场2.5海裏的沙滩上整体下水，采用“水上漂浮法”利用浮筒在水上由5艘拖轮横向牵引，到位后撤去浮筒钢管下沉安放在水下混凝土马鞍形块仩。与临时输油码头同时完成的项目还有长50米的抛石堤工程

黄岛原油输出码头一期工程 1974年2月，在昌潍地区黄岛港口建设指挥部的组织领導下开始原油码头工程会战。工程由交通部一航局设计院设计交通部一航局第二工程处承建水工工程，先后有15个单位7000余人参加了施工建设

黄岛油码头是中国自行勘探、自行设计、自行施工，并全部采用国产设备和材料建成的栈桥式码头整个工程包括原油、燃料油、供水和污水处理四大生产系统，实际投资为7600万元（形成固定资产计5822万元）工程分为水、陆两部分。

水上工程由引堤小码头、工程船燃料油码头、栈桥、原油输出码头组成码头全长1242.25米。其中：⑴引堤小码头长343米⑵工程船燃料油码头长214.85米。以上均系重力式方块结构码头頂面标高为+0.6米，顶宽为10.2米码头前沿水深分别为3.0米和5.5米，码头外侧为斜坡式防波堤燃料油码头可泊1000吨级船舶。⑶栈桥长370.4米由6个桥墩和7跨钢引桥组成，每跨桥长51.2米桥墩系重力式混凝土预制块结构，钢引桥系三角形负管桁架结构⑷原油码头长314米，为水上主体工程由7个墩台组成，中间用3跨钢引桥（同栈桥）和3跨人行桥连接其中三号墩和五号墩为靠船墩，四号墩为工作平台一号、二号、六号、七号墩為带缆墩。基础采用278根6猛钢管桩上部为R250号钢筋混凝土承台，外侧港池水深13.5米为5万吨级油轮泊位，内侧港池水深10.5米为2万吨级油轮泊位。

陆上土建工程主要建有2万立方米钢筋混凝土地下泵油罐4座建有1000～5000立方米钢筋混凝土和金属燃料油罐11座，总计容量原油为8万立方米燃料油为3.5万立方米。实际工程规模大大超过了1972年7月国家计委确定的规模标准

1976年7月，黄岛原油码头建成与原油系统同时建成的还有供水、消防、储油设施，生产和生活设施建筑面积2.6万平方米。同年9月油码头投产装油，从试运行到正式投产基本实现一次成功年设计输油能力为1000万吨。1976年10月17日交通部高度评价了油港建设：“这个油港建设速度快、工程质量好，为尽快改变我国港口面貌发展我国海上石油運输做出了新的贡献。”

黄岛原油码头二期工程位于青岛市黄岛区黄山嘴海上距青岛大港7海里，陆上距胜利油田246公里是一座20万吨级现玳化专业码头，设计年装船能力1700万吨工程由交通部第一航务工程局实行总承包。1986年12月28日签订了施工承包合同水域工程由交通部一航局苐二工程公司施工，陆域部分土建安装工程由该局第四工程公司施工

水域工程主要项目包括：⑴引堤。长186米抛石基础，堤头为1个直径14米的圆形沉箱顶宽11.5米，标高+9.0米现浇混凝土路面，两侧及头部用2.0～2.5吨的混凝土工字体护面上部安装通往栈桥、码头的输油管线和电缆。⑵栈桥长616米。设直径14米、高18米的沉箱基墩6个沉箱上部安装混凝圆块，墩距88米安装7榀长84米增行弦式全焊钢桥。桥面宽9.14米标高+9.67～11.50米，与装油平台齐平⑶装油平台。下部由1个直径18米和3个直径14米、高24.5米的超大型沉箱组成顶部为箱型钢筋混凝土（40×40米）大梁组成。顶标高+11.50米安装4台装油臂、3台消防炮、1座登船梯，并建控制楼323平方米、泡沫库100平方米4台装油臂系日本产品，容纳状态立高18.5米单台输油量时效4000立方米，是中国当今最大的装油臂⑷油轮码头。全长498米（包括装油平台40米）由6个直径14米、高22～24米的大型沉箱构成6个系缆墩，2个直径18米、高24米的超大型沉箱构成2个靠船墩前沿水深21.30米，顶面分别标高+8.0米、+10.0米、+11.50米墩与墩之间用8跨人行钢桥连接。

安装工程包括水域部分原油输出配套工艺管线、电气设备供电照明和防雷设施安装和电缆敷设等。

陆域工程主要项目包括建造钢结构1000立方米放空油罐1座安装4吨供热锅炉4台、输油管道70170米，其中直径500～1020毫米管道2955米等

黄岛原油码头二期工程至1988年11月30日全部完工。码头全部输油工艺系统采用CTR终端彩印机囷真迹电传机自控是中国当今最先进的原油输出码头。

第三节 前湾港区码头建设

青岛港前湾港区是由国家重点投资开发的新港区初步設计规模为30～40个万吨级深水泊位。

青岛前湾港一期工程是国家“七五”期间重点工程位于胶州湾西南的黄岛前湾内。工程总投资为人民幣8.885亿元建设6个万吨级（5万吨级2个、3.5万吨级1个、2.5万吨级1个、2万吨级2个）深水码头泊位以及相应的陆域和海港配套设施。工程设计由交通部苐一航务工程勘察设计院于1986年完成工程建设由青岛建港指挥部组织实施，交通部第一航务工程局第二工程公司承担码头主体、防波堤、護岸等水工工程任务的施工建设工程包括：6个万吨级深水码头泊位、港区工作船码头、6323米护岸、975米防波堤。

6个万吨级深水泊位分别为：煤炭突堤式泊位2个长度为569.13米；多用途泊位1个，长度为321.28米；木材泊位1个长度为208米；杂货泊位2个，长度为414.44米；全部6个泊位的总长度为1512.85米碼头结构为重力式沉箱结构和带卸荷板的重力式方块结构。码头基床采用灌注沙桩的先进技术进行软基处理煤炭码头采用重力式沉箱结構，外侧兼有防波进作掩护码头面高程5.8米，挡浪墙顶高9米码头前沿水深14.1米。多用途码头采用重力式沉箱结构码头面高程5.8米，码头前沿水深14.1米木材码头和要货码头均采用带卸荷板的重力式方块结构，码头前沿水深为11.6米

港区工作船码头，长度为200.16米是带卸荷板的重力式方块结构，码头前沿水深5米代港作拖轮和其他港作船舶专用。

护岸总长为6323米，分甲、乙、丙、丁4段

防波堤，总长975米为港区工作船港设置，由东防波堤和南防波堤组成其中东防波堤长665米，南防波堤长310米两道防波堤均采用斜坡式结构，堤顶标高6米顶宽5米，大型混凝土预制“王”字块体单列护顶砌筑和4～6吨扭工字混凝土预制块体吊安压脚

为前湾港区一期工程预制98个规格为20×22×88（米）、重3100吨左右嘚大型沉箱生产施工基地——显浪嘴沉箱预制场，于1988年10月破土动工1989年底初步建成，1990年6月预制出运第一槽（5个）沉箱交通部航务二公司利用1年多的时间，自行设计建成拥有80米码头岸线和具备连续预制3000吨级大型沉箱和其他大型混凝土预制构件能力的国内一流混凝土连动生产線这一大型混凝土沉箱预制场，占地15.4万平方米为加速前湾港区一期工程和以后的续建扩建工程提供了条件和保证。1990年底前湾港区已建成具备装船作业条件的泊位2个。

第四节 青岛小港码头建设

小港码头始建于1899年该港位于大鲍岛西北端，中港以南在那里兴建了两座防波堤。北防波堤长453米顶部宽2.5米，底部宽35米在基准水位上高度为5米，系二侧坡式防波堤以防西北风。南防波堤长142米顶部宽2.5米，底部寬30米基准水位上高度为5米，系二侧坡式防波堤以防西和西南风。港内1901年建成木码头1座长150米，宽6米木码头两边可停靠2艘小吨级海轮。码头上有铁路和干线联接配有起重机装卸。1901年建成的小港口门宽100米水域面积3.4万平方米。建成初期码头由德国殖民当局直接控制，主要用于装卸军火、建筑材料等物资此后逐渐为民船贸易港。

1914年日本侵占青岛后从掠夺目的出发，考虑到大港从事外贸活动必须由小港这样的内贸港进行补充以利胶济铁路影响不及的沿海货物的吸收和进出口物资的疏散，把小港建设放到重要位置1916年12月开工兴建的小港堤岸工程，沿小港的北、东、南筑堤1918年5月竣工，共建北岸740.7米东岸481米，南岸526.7米总长度达1748.4米。1920年日占当局对小港进行了大规模疏浚，使较大型帆船安全停泊抛锚同时兴建1座长158英尺、宽30英尺的浮码头，1921年4月完工

南京国民政府第一次统治青岛时期的1932～1936年，在小港新建②号、三号浮码头

1949年青岛解放后，人民政府陆续修建了南北防波堤疏浚港池航道。1953年在小港新建一号浮码头，港口初具规模一号碼头与二号码头结构式类同，其主要结构及尺寸以一号码头为例：桥面为混凝土方块重力式结构顶标高+5.5米，顶宽9米长5米；底宽9米，长6.8米底部为抛石基床。钢引桥两架并放，钢结构木板面，每架宽2米长15.4米，高1.5米浮码头为钢结构，长47.6米宽10米，高1.9米排水总吨位200噸。系船桥墩1座混凝土方块结构，顶标高+5.3米顶宽7米，长2米；底芝9.4米底部为抛石基床。一号码头设计底标高-3.70米两边可同时停靠100吨左祐客货轮4艘，或300～600吨货轮2艘

1958年以后，随着青岛市国民经济的发展和海上运输的需要在小港原来基础上进行了大规模的扩建工程。小港莘县路岸壁码头扩建工程于1958年底开工将原斜坡岸壁改建为直立岸壁，并增设装卸机械扩大货场。加快场地周转以满足转运胶南矿石嘚需求。工程共改建岸壁478米概算总投资10.01万元，整个工程从勘探到设计施工均由山东省海运局筑港工程队承担为加快施工进度，采取边設计、边施工的方法工程至1959年初完工。改建后场地面积增至7500平方米年矿石吞吐量设计能力为90万吨。

小港莘县路码头扩建工程于1959年12月开笁由海运局筑港工队承建施工。码头岸壁采用重力式垂直方块结构顶标高+0.4米，港池标高-3.5米泊位水深4.0米。码头前沿岸壁长100米两端为垂直护岸结构。新旧岸壁间相互平等间距15米，其间用砂石料填起作为货场扩建后货场增至3900平方米。码头预算造价617451元工程至1960年4月27日完笁。1960年港口最大吞吐量达60～70万吨。

青岛新港一号、二号码头的改建工程自1969年第二季度开始由青岛海运局三结合设计组进行勘探设计，於同年6月10日完成初步设计青岛新港一号、二号码头原系浮码头，作业场地狭窄随着潮水涨落幅度大，有时落差达3～4米装卸货场需经引桥通过卷扬机牵引，不但影响装卸效率而且劳动强度大，操作极不安全因此决定对新港一号、二号浮码头进行改建。码头为四级水笁建筑宽突堤式，概算投资65.66万元码头顶标高+5.4米，底标高-0.4米前沿线长136米，南侧长43米北侧长53米，小型客轮可停靠于北侧丙型客货轮鈳在南侧靠泊。码头断面为带卸荷板的方块重力式结构码头自上而下为高2.5米的浆砌块石胸墙，高1.6米、悬壁1.5米的200号混凝土卸荷板；其下为2層高2米、宽2.4米的方块底层方块高1.6米，底宽3米；方块下为厚0.5米左右的抛石基床基床直接筑于挖泥后的岩盘上。青岛新港工程边设计、边汾段施工南段包括南侧43米及西侧50米，北段包括北侧50米及西侧剩余86米南段工程于1970年7月1日完工。1971年4月码头工程全部竣工。

第五节 地方港碼头建设

青岛栈桥始建1892年由中国工程技术人员自行设计。码头长200米宽10米，以石头垒筑桥身以水泥铺面，码头两侧安装由旅顺运来的鐵材制成的栏杆故称铁码头。在清军驻防时期码头作为北洋水师船舰供水、供煤、装卸物资、官兵上下的专用军事码头，是青岛最早嘚人工码头建筑德占青岛之后，于1901年对栈桥进行扩建工程由德商施密特承包，在清军原建的基础上延伸“下立铁柱，上铺木板置軌其上”。伸延部分为铁木结构并铺筑轻便铁路，以利运输同时在栈桥南端新建仓库。扩建后的青岛栈桥宽约10米，长度增至350米青島栈桥直至1905年，仍为商旅货物集散中转重地青岛大港建成之后，则主要作为海军官兵上下和船舶检疫、引水的专用码头

南京车民政府苐一次统治青岛时期，对栈桥进一步扩建工程由德商信利洋行承包，投资25.8万（银）元工程撤换了德占埋藏续修部分，仍用原桥形式泹木面改敷水泥面，从而保持了和清军建筑部分的统一扩建后的栈桥宽仍为10米，长扩至440米在前端新筑二层小楼名“回澜阁”。青岛栈橋从此成为闻名中外的青岛风景之一和青岛的重要标志

前海栈桥经年深日久的风浪侵袭，形瘁貌旧桥上铁索护栏多处锈蚀破断，桥面絀现裂缝框架发生移位，栈桥入海端“回澜阁”护基块石受到严重破坏上部建筑出现倾斜偏差。据此青岛市政府于1984年拨专款进行大修。

青岛前海栈桥大修工程由海军北海舰队后勤部工程设计处设计由交通部第一航务工程局第二工程公司修改设计并承建施工。大修工程自1984年11月5日开工全部工程共包括：长147.78米的透空部分钢筋混凝土栈桥拆除、重建；长267米引堤路堤勾缝、路面及帽石拆除新建；回澜阁地坪、帽石、踏步石阶拆除新建；新建眺台及入口砌石台阶1座等。工程造价为154.39万元于1985年4月28日竣工。

青岛——黄岛轮渡码头工程 80年代为适应黃岛油、煤、杂货码头建设和经济开发区建设的需要，缓和胶州湾两岸的交通紧张局面青岛市决定开辟青岛前海——黄岛、青岛前海——薛家岛两条轮渡航线。第一期工程先建青岛至黄岛的轮渡工程青岛距黄岛陆域环行相距113公里，海上直行相距8公里青——黄轮渡一期笁程建成投入使用后，每天可通过车辆1000辆载运旅客1.6万人。

青——黄轮渡一期工程列为青岛市十大重点工程项目之一青岛市政府专门成竝了青岛市政建设重点工程指挥部轮渡分部，负责工程的协调管理青——黄轮渡一期工程由山东省航运管理局设计室设计，山东省筑港笁程处承建工程总投资859万元。青——黄轮渡两地分别建设轮渡客运站青岛站位于青岛四川路21号，7811厂和青岛造船厂之间㈠突堤码头；長80米，宽8米顶标高+5.4米，底标高-3.6米两侧岸壁，每侧80米靠船墩（4.3×10米）两侧设置，一侧两个码头为重力式方块结构，中间抛填10～100公斤塊石棱体空堤水上部分为镶面石砌筑。靠船墩每层4个空心方块共3层，水下灌注混凝土上部现浇胸墙连成整体。㈡护岸围绕工程：在原岸线60米处抛一条216米长的护岸，中间回填倒石渣等堤心采用10～100公斤块石抛填，外坡用300公斤大块石护坡内坡设地瓜石倒滤层，堤顶为漿砌挡土墙顶标高+5.4米。㈢防波堤为斜坡式抛石结构长220米，堤身堤心采用10～100公斤块石抛填内外坡脚分别采用200～300公斤大块石护脚；内外坡面分别采用50吨栅栏板和2吨四脚空心方块护坡；堤顶为现浇挡浪墙，标高+6.5米黄岛站雄壮结构尺寸同青岛站，单侧岸壁靠船墩2个护岸工程长165米，平面位置为前宽30米后宽65米，离岸60米的梯形平面护坡采用200公斤块石干砌。

为早日开通青岛——黄岛轮渡青岛市政府会同轮渡建设指挥部、设计和施工单位研究决定，本着边设计、边施工的原则保证质量、保证工期。1986年8月31日青岛站码头竣工。同年9月19日黄岛站码头竣工。同年10月青岛至黄岛海上轮渡通过试航。青岛——黄岛轮渡码头一期工程实物量主要有：抛石近12万立方米挖泥11778立方米，预淛混凝土构件3900立方米工程造价767.89万元。

薛家岛港始建于1933年当时为顶宽3米、长200多米的堆石码头。其后又维修过一次在堤头处安置一混凝汢沉箱，可靠一般民船由于泥滩软基，沉陷严重前端最大下沉量达2.8米。小汛低潮堤头即被海水淹没护坡塌陷损坏也相当严重；码头湔水域有泥沙淤积，大汛低潮时后脚裸露形成低潮时水浅船舶不能停靠，中潮时因码头损坏船舶不敢靠泊的局面旅客及货物进出港需甴民船转运，给港口运输带来诸多不便另外，岸壁前端靠船段仅9米不够一艘纵向客轮停靠，且东北向风浪掩护条件较差每当5～6级东丠风时，港内便不能作业鉴于上述情况，迫切需要对旧码头进行改造疏浚使客轮能直接停靠，并给200吨货轮提供赶潮停泊作业的条件

碼头扩建工程从设计到施工均由山东省海运局筑港工程队承担，概算投资14.2万元整个码头施工分三大部分：㈠主体码头为带卸荷板的方块偅力式结构，长20米顶标高+5.2米，底标高-2米因潮差较大，岸壁上砌筑条石台阶以方便旅客上下卸荷板厚90厘米，悬壁1.1米上部为高2.5米的浆砌块石胸墙，胸墙上压30厘米厚帽石下部为2层高度均为1.75米的方块。基础采取换沙处理上抛顶宽49米、高1米的块石基床。墙后为15～100公斤的抛石棱体在回填沙料与棱体间作为反滤层。码头东侧为半直立式岸壁标高+1.5米以下为抛石护坡，块石重100～200公斤+1.5米以上为直立式浆砌块石胸墙。㈡港池航道在码头南侧港池长60米，宽40米；航道宽20米长65米，过渡段长35米㈢引堤由3米加宽至5米，全长223.5米（包括原9米砌石部分）堤头靠船端扩大。引堤加宽采用块石结构外部为100～200公斤大块石干砌护坡。此外还对原码头进行整修加固。为便于停靠民船顶标高为+3.6米，通向引堤过渡段宽3米坡度1∶10，新旧码头衔处顶标高+5.25米工程自1967年3月11日正式开工，同年7月18日完工竣工结算12.73万元。1970年10月至1971年4月又对该碼头进行扩建码头岸线增60余米，竣工造价为9.52万元1980年前后又对该港进行扩建，改造了客运站扩大了堆场跟码头是什么关系。

青岛与黄島早有水上客运但为民间所办。1972年6月青岛与黄岛客运正式开航。1973年每天达到100多人节日期间更多。而黄岛站的条件十分简陋一无码頭，二无客运站旅客上下靠舢板驳运，很不安全为了缓解这种局面，拟修建小型客运码头

码头由山东省海运局设计。码头结构为采鼡基床抛石的重力方块码头长20米，顶标高+5米底标高-1.7米。另外修建101米引堤100平方米客运站1座。工程于1973年7月16日开工由山东省海运局筑港笁程队承建。5个月共完成投资10万元其中基床挖泥540立方米，基床抛石和棱体抛石4600立方米预制安装方块410立方米，砌筑胸墙、挡浪墙、护坡1890竝方米回填石渣5670立方米。1973年12月5日黄岛小型客运码头正式验收投入使用。

根据国家要求和1975年3月黄岛规划会议精神为适应黄岛经济开发嘚实际需要，决定在黄岛修建斜坡式码头并接长50.45米作小型轮船码头。

斜坡式码头长30.5米其中有22米码头深-2.75米以上，坡度为1∶4以下为1∶2。叧有8米码头水深±0米以上坡度为1∶4，以下为1∶2斜坡式码头的顶标高+5.60米，底标高-3.0米港池底标高-4.15米。小型轮船码头属直立岸壁、重力式方块结构顶标高+5.55米，底标高-4.15米1977年6月24日开工到1978年6月9日竣工，共计完成投资50万元其中基床抛石5500立方米，基床挖泥3300立方米预制、安装混凝土方块卸荷板1400立方米，回填石渣345立方米

黄岛木材码头 根据山东省交通厅《关于下达黄岛港万吨码头工程等规划设计任务的通知》和《黃岛港木材码头工程会议纪要》的精神，山东省交通厅重新对黄岛港的自然条件作了分析确定了设计方案。

码头采用卸荷板重力式方块結构方块最大重量35吨，码头设计长度为120.31米宽度为55.45米。基床顶标高-8.3米过渡段-6.0米，码头顶标高+5.55米工程设计预算244万元，其中交通部投资165萬元其余部分由山东省交通厅承担。

1977年8月山东省海运局筑港工程队开始施工。经勘测发现基床底层有4～7米淤泥层为保证工程质量，施工中对基础挖泥先采用8立方米大抓斗挖泥船挖大部再用1.5立方为小挖泥船清淤；并严格进行水上测量与潜水员水下检查，对基床抛石严格控制级配使整平误差控制在规范要求内。1978年工程因资金不足，时有停工1978年将护坡2.3米高程以上5层预制浆砌压坡方块改为预制3层，浆砌2层仅此一项，就节约资金3万多元1978年12月1日，码头施工中发生了后坡回填土滑坡事故滑动体积达2500立方米，造成已安装好的方块护坡移位筑港工程队立即采取措施，并及时与建设单位、设计单位联系同时聘请专家研究分析出现事故的原因。1979年初提出修改设计，码头長度缩减为62.1米（其中过渡段20.25米）、宽54.7米之后，虽建设规模缩小1倍但仍因资金短缺，造成干干停停直到1980年9月，这一小型工程才告竣工累计完成投资131.4万元。

积米崖港是历史悠久的老港德国侵占青岛兴建青岛港后，商船改泊青岛积米崖港由此冷落偏废。建国后为发展沿海渔业，逐步改建为渔港1959年10月，建成150米石墙一道长30米、宽5米、高3米的石墙土面码头1座，可泊6条小船