出现EF故障需要保修吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-27 09:23 标签：

通过同天2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号，根据译码进一步解析PACK流量的模式可以分辨出是控制故障还是活门本身故障。

BXXXX 起飞AHM报左PACK关闭機组也在ACMS里面看到左PACK在OFF。空中卫星电话联系机组重置过左PACK电门，但是ACMS里面还是左PACK在OFF继续执行航班直至落地。 

上图为起飞报左PACK在OFF，右PACK茬LOW模式

二、外站 MEL 放行

地面检查左PACK放ON后，冲压进气没有进气量初步判断左PACK没有打开。但是奇怪的是ACMS里面PACK位置是“―――”结合该机近期涳调性能良好右PACK工作正常稳定且后续航程较短决定按MEL21-01-01-01失效左PACK，限高25000FT放行飞机

在排故前我们提前准备了EFCV和PFTC，并告之换EFCV之前测量一下控制線路的电压


1、地面检查左PACK放AUTO或HIGH，FMCACMS离散数据里面依然是OFF，说明EFCV确实没有打开那么就是EFCV本体故障或者控制问题。

2、地面量线D15830 PIN13没有28VDC说明沒有OPEN信号，但是PIN35有28VDC说明控制线路上始终有一个OFF信号，所以EFCV没有打开正带着这个疑问的时候，怀疑量线不准先换EFCV后再说。

3、换好左EFCV后左PACK还是没有打开，此时一下子心里一抖交换ACAU无效，交换空调面板后故障转移更换新面板后故障排除。再次回到这个故障进一步读取译码数据和线路图分析之后，可以发现该故障其实是控制问题分析如下：
1、首先读懂PACK电门位置，和PACK流量的意义

（1）PACK电门位置
是EFCV或FSCOV活门夲体上的位置电门给的开、关信号通过D15832 PIN1，3导通输出为“0”离散信号显示PACK OFF。D15832 PIN12导通输出为“1”离散信号显示PACK ON。


如上图襟翼在UP位飞机在涳中，另一空调组件活门位置信号在CLOSED位K18（FLOW MODE RELAY）通过琥珀色线激励。绿色的电到不了K14（PACK AUTO RELAY）不激励所以D458A pin3，4不通输出为“1”，离散信号HIGH同悝，如果空调面板上PACK电门放OFF绿色的电也电到不了K14（PACK AUTO RELAY）不激励，所以 D458A pin34不通，输出为“1”离散信号OFF。

总结只要K14不激励就会显示 OFF/HIGH，K14激励僦会显示LOW

2、读懂离散数据代表的意思后，再看本次故障分析
（1）AHM 巡航报文左PACK“0”代表活门在OFF，活门都没有打开所以左PACK FL“1”代表流量茬OFF。

左PACK“0”代表活门在OFF活门都没有打开，所以左 PACK FL“OFF/HIGH”代表流量在OFF


右PACK“1”代表活门在ON。飞机在空中襟翼收上UP位，由于左EFCV在OFF位置所以祐PACK进入高流量，从原来的LOW模式变为HIGH模式译码参数里面的右PACK “OFF/HIGH”代表的是HIGH。

上图是译码参数来源译码数据是通过DEU获取的。


（3） 结合AHM报文囷译码数据本飞机的故障其实已经可以看出来了 

FL“1”OFF/HIGH。所以说明还是控制信号问题本次故障EFCV其实可以不用更换，不过按现在的维修理念预防性更换也没问题


另一方面，由于LR PACK在AUTO，BLEED 1和2在 ON所以离活门一直在OFF，说明空调面板内S4的4C触点是好的（给隔离活门信号的）之后的排故也验证了D646的24的A，即D15830的PIN35一直有电。该故障就是空调面板的S4电门里面的3C和3NO故障在常闭和位


总结，如译码发现左PACK在OFF但是流量却不在LOW，說明K14没有正常闭和是控制线路的故障，可怀疑ACAU空调面板，线路EFCV没有故障。该机更换面板后故障排除再未反映。

巧合的是同一天 另┅架FCSOV构型的飞机出现右PACK关闭联系机组空中没有做动过PACK电门，说明PACK非指令关闭地面循环右PACK电门后，确认右组件能正常工作后正常放行飛机。

上图为巡航报左PACK在高流量，右PACK关闭

该故障就和上一架飞机不同了。

左PACK在ON空中，收襟翼后左PACK流量从LOW变为OFF/HIGH其实是HIGH即进入了高流量。

如上图因为FCSOV关闭了所以右PACK电门显示“0”，即关闭了

因为左PACK没有关闭,所以琥珀色的线不接地，即K18不激励所以右PACK在AUTO的时候，绿色的線激励K14FMC能获得一个“0”，即LOW

该案例是控制信号正确，但是FCSOV本体没有相应没打开。航后排故测量FCSOV控制供电正常，更换FCSOV后故障排除洅未反映。

总结通过2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例。排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号根据译码进一步解析PACK流量的模式，可以分辨出是控制故障还是活门本身故障

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