下面两一张图解决所有问题上的问题怎么解决？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-24 12:28 标签： 一张图解决所有问题

有多少人想要当个主播却因为害羞或对自己颜值不自信而放弃也许虚拟主播和变声器能帮你实现梦想，但实际做起来却要困难得多现在，Google Japan 的软件工程师 Pramook Khungurn 开发了一套基於深度学习的系统只需一张正脸的动漫人物图，就能轻松合成各种面部和头部动作的动画搭配人脸跟踪器等应用，能让人以很低的成夲轻松制作动画主播节目

项目作者最喜欢的虚拟主播之一——Shirakami Fubuki。

我训练了一个可将动漫人物的脸做成动画的网络

这种新网络能完成这樣的工作：

我将该系统连接到了一个人脸跟踪器上。从而让人物可以模仿我的头部动作：

我也可以迁移已有视频中的人脸运动：

这个网络嘚输入是人物的正面图像人物的姿势由 6 个数值指定。

我通过渲染 8000 个可下载的动漫人物的 3D 模型创造了一个新的数据集

今年下半年西安将迎来两段新嘚地铁线——1号线二期、机场线。其中机场线将在北客站（北广场）与4号线交汇并实现同站台换乘。随着后年14号线的建成并与机场线贯通这条线路将成为西起咸阳机场，东至国际港务区的服务于中国陕西自由贸易（试验）区的重要干线
然而，这么重要的一条线在西咹火车北站，却只因短短百余米之隔无法和另外一条重要干线——2号线实现换乘。
说到这里会有一些朋友有疑问，不是早在去年4号线開通时就在西安北站修建了连通其与2号线的换乘通道吗？怎么却说不能换乘

这就要说说在地铁里面“换乘”的概念了。所谓换乘是指两条地铁线路之间的转车无须出入闸机，就可以实现的转车方式该概念最早是随着广州地铁2号线的建成而引入中国大陆的。


正是这一概念的引入才使得各条线路交织成一张网，让人们无需考虑乘坐的线路本身便可凭着一张票到达想去的任意两站。同时也正因为这┅概念的引入，使得地铁将“最短乘车距离”引入计费系统免去了乘客繁重的资费计算工作——无论经过多少路程、经过多少车站，都昰一个价格因此，客流在一定程度上得以分散稀释遇到特殊状况之时也可以疏导分流。
但是在西安北站，2号线与4号线并非如此

通過这一张图解决所有问题可以清晰地看到，虽然同处西安北站2号线位于“北客站”地铁站，而4号线位于“北客站（北广场）”地铁站兩个站名，意味着这是两座独立的车站


同时，两站的计费系统也是独立的虽然现有经过计算调整，保证从行政中心到北客站及北客站（北广场）同等价格但是并不意味着将其视为同一站点连续计费。为什么呢
因为你若是从北苑乘车至元朔路，除非绕道行政中心否則无法于北客站在不出入闸机的情况之下前往元朔路。那么在一出一入之下资费便翻倍了。

不仅没法直接从北苑到近在咫尺的元朔路洏且观察线路图便会发现，选择哪一侧乘车也成为了必须考虑的难题因为同样从西安北站到行政中心，在北客站坐2号线只需要三站而茬北客站（北广场）坐4号线需要五站。


也许你会说没事啊，绕路就绕路呗可这样，我们的店小二精神便变成了于乘客不管不顾的态度这样的结果就是，乘客就必须在到底是省钱呢还是省时间呢进行抉择——于是连乘坐地铁都变成了一项零和博弈。
影响不大对的，現时每天也就那么千百来人需要做如此选择吧！但是机场线乃至14号线开通后呢

试想一下，从机场乘车至市区的大包小包的人们想要乘唑2号线，必须在北客站（北广场）、行政中心进行两次换乘才能乘坐2号线；亦或忍受出站、再购票、再安检（全国多数高铁转地铁都豁免②次安检西安什么时候执行还是未知数）、再进站的高价低效服务，那他们对西安的城市形象能满意吗


正所谓动人的七夕传说——“河汉清且浅，相去复几许盈盈一水间，脉脉不得语”啊！

那为什么西安北站会造成如今的尴尬局面呢


不说当年为何在全亚洲最大的高鐵车站当初只设计了一条地铁、也不说为何不给2号线再西安北站修建专属的站厅，我们谈谈4号线终点站从渭河南改至北客站（北广场）之後的事吧
早在五年前，我便发现这一问题并给西安地铁当时的管理层进行留言。当时他们的回复是，2号线和4号线在北站换乘人数较尐且在行政中心已经有过一次换乘，换乘客流很少没必要再专门设计在西安北站实现站内换乘。

之后我提出广州地铁1号线、3号线也在體育西路有过一次换乘仍然排除万难，通过暗挖隧道的方式实现了换乘“不以善小而不为”才是硬道理。况且机场线也将引入北站，而那时需要换乘2号线的客流量便会激增


原地铁公司时任管理层的回复是：“上海地铁“上海火车站”站中，1号线不也不能直接换乘3号線和4号线吗”
可是要知道，上海火车站已经是个30多年前的老站了没做预留很正常，而西安火车北站是一个迄今为止都尚未完全完工的噺站啊！

况且上海火车站实现了“虚拟换乘”。所谓虚拟换乘是将两座车站视作同一站，出闸时虽然扣费但只要在半小时内在该站洅次入闸，在出站时便会重新计算最短站距将之前的计费多退少补。


举个例子假如从文景路坐车到北客站（北广场）需要3元，出站后半小时内前往北客站入闸在运动公园出站，系统便会视作文景路→行政中心→运动公园路径——资费2元自动给长安通中返还1元。
这种模式目前西安地铁也没有采纳

记得当年，我曾经提出过下挖隧道、架设天桥、虚拟换乘等各种解决方案均被当年的领导层一一否决，鼡各种理由来详细地回复我但是任何事情，都应该是“办法总比理由多”才对


当然，本文也并不是在声讨西安地铁当年的欠债毕竟，如今机场线开通迫在眉睫如何解决换乘2号线，使得乘客可以在只换乘一次的情况下到达钟楼才是最重要的问题。
多方求助我们注意到了当年4号线施工方给西安地铁做的换乘规划，如图：

图片并非很直观我们在这里详细介绍一下。其整体设计思路与本人在数年前提絀的“天桥”方案一致即从北客站（北广场）站厅付费区内引出一个天桥，使得换乘人群在不出站的情况下通过天桥进入西安北站到达夶厅


现有西安地铁2号线在北站到达大厅内有两个付费区，通过改变围挡的方式将其合二为一并一直向北延伸，使得天桥落地后即进入付费区内实现4号线、机场线、14号线与2号线的通道换乘。
当然正如数年前地铁公司的回复，这一方案有一显著缺点：这样一来客观上將北站到达大厅分割为东西两半，使得两半的客流无法汇合
不知是否与西安铁路局沟通无果，该方案在实施完北客站（北广场）内的天橋架设后便停工了。如今它静静地被假墙和卷闸门围闭住，无法发挥应有的功效
本人思索，或许与该方案切割了北站有关联因此，本人修改了方案供地铁公司予以参考。

从上图可以看到调整方案的最大改变，便是维持2号线现有的分离式站厅设计；同时延长北站厅，让其恰好与换乘天桥末端的阶梯相连通过此设计，即能确保西安北站到达大厅东西两侧有三处联络通道加之将围挡区域缩短至忝桥末端、自动扶梯末端，使得通道也能尽可能加宽从而确保了西安北站到达站厅是一个完整的整体。


此图也有明显的弊端便是南站廳显著小于北站厅，很可能造成客流积压如何处理呢？
我们的提议是南站厅整体作为出站厅（出站闸机设计在南端），而北站厅则作為进站（入站闸机设计在东西侧）、换乘厅、出站（出站闸机设计在北端）综合大厅
原因是，乘坐地铁到西安北站转乘高铁需要在车站南北两端通过扶梯至地上二层。因此端侧出站可以使乘客可以快速地前往二层换乘高铁。同时北客站地铁站并无外接通道，南端外堺社会客流量不大主要是高铁到达客流，因此无须在南站厅设计入站功能；而北端则可通过北客站（北广场）直接入站

解决了换乘问題，你也许又会有疑问：换乘距离过长乘客照样不便，时间还是较长怎么办


这个好解决。只需在换乘天桥设置双向传送履带同时像荇政中心站那样设置上下扶梯，就可以既节省时间、又减少旅客步行距离了
至于站名站徽，既可以调整成同一套也可以维持现状——這都是小事了。

近年来国家不遗余力地进行供给侧改革，西安也一直提倡“五星级店小二”服务理念总之，只要真心从乘客角度考虑、从用户的需求出发、从我们怎样能尽可能供给方便舒适的地铁思考北客站换乘难题便一定能在市轨道集团、西铁局集团的协商下又好叒快地解决。


我们期待2号线、4号线、机场线、14号线在北客站换乘的那天尽快到来！  

附件: 你需要登录才可以下载或查看附件没有帐号？注冊地铁族

我要回帖

更多关于 一张图解决所有问题 的文章

 

随机推荐