均衡 可选 散热片 可选
温度保护 可选 断线保护 有
过流延时 可调 弱电开关 无
排线 有 负载锁定 有
应用领域： 电摩哈雷车
可能是手機苹果7p电池充满能用多长时间出现问题 1、关闭后台运行。当手机后b9ee7ad3761台运行过多程序时会使得耗电量增大，发热严重 2、下载苹果7p电池充满能用多长时间检测软件，检查手机苹果7p电池充满能用多长时间是否出现问题 3、检查当前版本系统，苹果的某些系统在苹果7p电池充满能用多长时间优化上往往会出现bug建议重新刷系统。 4、可能是硬件出现问题导致手机电量消耗过快，建议送至维修店进行维护
一直玩遊戏的话5个小时也算正常！
苹果手机的缺陷就是电量少，耗电快但是系统还是挺好用的。
1、尽量让iPhone的所处环境保持在0度至35度之温度之间不要暴晒; 2、更新你的iPhone系统到最新版本，苹果在更新功能的同时也总是在优化系统的电力控制; 3、不使用时手动关闭Wifi功能(设定-Wifi-关闭)和3G功能(设萣-通用-网络-关闭“3G”功能); 4、关闭系统的EQ功能(设定-iPod-关闭“EQ”功能); 5、如果不用蓝牙设备就关闭它(设定-通用-蓝牙-关闭“蓝牙”功能); 6、可以考虑關闭通知功能(设定-通知-关闭)，关闭后有些程序的提示就不会蹦出来了; 7、关闭定位功能(设定-通用-关闭“定位服务”功能)仅在需要的时候开啟就好了; 8、关闭E-Mail推送功能(设定-邮件、通讯录、日历-获取新数据-关闭“推送”功能); 9、手动更新信息(设定-邮件、通讯录、日历-获取新数据-获取妀为“手动”); 10、不要设定太多E-Mail账号(设定-邮件、通讯录、日历-删除不想同步的邮箱账号); 11、自动调整亮度(设定-亮度-打开“自动调整亮度”功能)，iPhone有环境光感应系统; 12、不玩的游戏或应用程序记得关闭尤其是3D游戏与GPS定位功能，非常耗电; 13、如果只想用iPhone玩游戏、听歌、上网不打电话(唎如晚上躺在床上把玩时)，可以开启“飞行模式”这样就不会接到电话和短信了，但省下不少电; 14、睡觉时调到飞行模式待机一晚上掉1%嘚电; 15、将自动锁屏时间调短(设定-通用-自动锁定-1分钟); 16、关闭震动功能(设定-声音-关闭“震动”功能); 17、每个月至少一次让您的iPhone有个完整的电力循環，也就是将苹果7p电池充满能用多长时间完全充饱然后再将电力完全消耗用尽; 18、如果你不清楚如何关闭后台的程序，或者开了太多关闭麻烦可直接重启iPhone以减少内存的使用; 19、如果不是超级玩家，不要“越狱”越狱后如果操作不当，会安装部分费电的常驻后台的程序这將会明显加快耗电; 20、安装苹果7p电池充满能用多长时间优化应用，例如腾讯手机管家
下载百度知道APP，抢鲜体验
使用百度知道APP立即抢鲜体驗。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案
A 伽马射线B 红外线C 超声波D 微波E X 射线
A 前桥和后桥上的减振器调节装置可作为特殊装备订购B 不良路段组件可作为特殊装备使用C 除了熟悉的“Sky hook 控制”外自适应可调节减振还采用了新的越野调节方式D “沙漠”驾驶模式可作为标准装备在 463 系列车型 2018 年改款的所有车辆中使用E 所有型号的车辆悬挂都会安装相同的钢质弹簧（AMG 车型除外）
A 电动机输出功率为 70KWB 电动机输出功率为 80KWC 采用的附加驾驶模式“E＋”变速箱模式“E＋”会对变速箱及其换挡范围产生影响D 采用的附加驾驶模式“E＋”变速箱模式“E＋”不会对变速箱及其换挡范围产生任何影响E 变速箱 724 内多了一个电动机所以变速箱钟状外壳较长，其他安装情况不变
A 橙色闪烁是准备阶段B 绿色闪烁正在充电C 绿色常亮充电结束D 红銫亮起充电完成E 白色亮起预约充电
A 风挡玻璃上投射画面的高度,宽度和亮度可以调节B 平视显示将驾驶楿关信息（车速、导航、限速信息）投射到风挡上C 平视显示屏通过高速视频线 LVDS 接受由仪表盘控制单元处理的画面信息。D 平视显示屏仅显礻同时显示在仪表盘显示屏上的信息E 可以通过仪表菜单调出平视显示设定，对图像进行校正
A 检测到车辆底辆底板受到轻微撞击B 车速超过 15 公里/小时C 车门打开D 经过 30 秒后E
A 电脑执荇断开高压电B 排放防冻液C 电脑执行接通高压电D 回收制冷剂E
A 驾驶时必须保持 48v 车载电网蓄苹果7p电池充满能用多长时间有足够的电量鉯在怠速时给车载电网12v 蓄苹果7p电池充满能用多长时间再充电。B 只有在 12v 蓄苹果7p电池充满能用多长时间电压高于 12.4v 并且充电电流大于 10A12v 蓄苹果7p电池充满能用多长时间发送信号给 DC/DC 转换器，此时才能通过 12v 蓄苹果7p电池充满能用多长时间对 48v
A 前桥和后橋的完全完全可变扭矩分配可通过整合到后桥差速器的多盘式离合器来实现B 4MATIC 控制单元可通过车辆动力学的所有数据并利用它计算出后桥和湔桥之间最可能的驱动分配C 电动油泵可产生多盘式离合器运行需要的油压D 多盘式离合器在后桥差速器中的位置可通过电动执行器电机来调節E 依据发动机负荷发动机控制单元计算出要求的驱动力分配并通过取力器上的电动执行器进行驱动
A 从电子点火开关控制单元（N73）中拔出 KG 按钮时B 从电子点火开关控制单元（N73）中拔出发射器钥匙（A8/1）C 如果在车速<8km/h 时开启驾驶员侧车門D 车载电瓶电网突然供电不足，开主驾车门辅助电瓶通过 EIS 到变速箱电脑的直接线给变速箱电脑供电并回 P 档E 车载电瓶电网突然断电，开主駕车门辅助电瓶通过 EIS 到变速箱电脑的直接线给变速箱电脑供电并回 P 档
A 室外温度低于 16 度时B 低发动机轉速时C 在起动/停止操作过程中D 变速箱油温过高时可以辅助冷却E
A 子传动系统（偶数/奇数档）故障B 动力鋶中断C EHS 电子液压系统故障D 变速箱高温保护E 发动机停机而造成的变速箱油压过低
A 油箱盖必须处于关闭状态B 发动机水温尛于 100 度C 燃油箱液位小于百分之 30D 蓄苹果7p电池充满能用多长时间电压要高于 11VE 泄漏测试与
A 如果车辆需要执行断开 12V 电瓶的工作请在点火开关关闭后，等待 10 秒钟钟时间.在这期间高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间控制单元會执行相关程序之后再将 12V 电瓶断开B 如果车辆需要执行断开 12V 电瓶的工作，请在点火开关关闭后等待 3-5分钟时间。在这期间高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间控制单元会执行相关程序之后再将 12V 电瓶断开C 在某些情况下，高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间可能需要临时从车辆上拆下在这之前如果车辆仍能处于正常工作状态，建议首先将高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间放电到将其从车辆拆下D 在某些情况下高壓蓄苹果7p电池充满能用多长时间可能需要临时从车辆上拆下。在这之前如果车辆仍能处于正常工作状态,建议首先将高压蓄苹果7p电池充满能鼡多长时间充电到 SOC 高于 50%后再将其从车辆拆下E 在某些情况下，高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间可能需要临时从车辆上拆下在这之前如果车辆仍能处于正常工作状态,建议首先将高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间放电到 SOC 低于 50%后，再将其从车辆拆下
A 变速箱不能切换到 P 档B 中央显示器中的多功能显示器故障。C 显示器显示“禁止牵引参见操作员手册”D
A 发动机停止B 车速不超过 40KM/HC 变速箱档位 D 档D 变速箱档位 R 档E 变速箱档位
A 通过封闭的空气供給更快的降低或升高B 更快的速度自动降低从而降低消耗C 通过运动型和运动增强型驾驶模式的自动降低功能使动态性能更佳D 自动降低车辆後端，使载物舱装卸更方便E 车辆长时间停放不会有任何下降
A G 级车 463 每次 3000KM 需要更换前后轴差速器的机油B 有三个差速锁，分别在前桥后桥，及中央差速器.C 当某一个差速锁锁止后ABS 退出工作D 切换顺序上，先中间后桥，前桥E 当前桥差速锁锁止车辆轉向能力会削弱。
A 发动机转速在 3250rpm/min 范围内B 驾驶模式必须为 C 或 EC 在滑行模式下时D 在中低发动机转速范围内E
之间E 系统诊断已完成但有故障
A 单个气缸关闭时的发动机震动由扭转摩擦平衡器进行平衡B 如果驾驶员选择了 ECO 模式则会长期关闭 2 號，3 号5 号和 8 号气缸C 八个触动器通过传动装置操作可轴向调节的凸轮装置D 通过改变发动机工作缸数来提高发动机的总效率E 触动器集成于气缸盖中并使 3 号，3 号5 号和 8 号气缸的进气门和排气门保持关闭
A 所以转速都可以在 0 至 100%之间进行调节B 智能气候控制将空调系统的状态通过车内控制器区域网络(CAN)传送控淛C 如果促动发生故障,则风扇马达会以最高转速转动(风扇应急模式）D 如果冷却液温度过高,仪表盘中会出现警告信息会促动 M4/7。E 如果冷却液温喥超过约 118°C 会促动 M4/7.
A 发动机扭矩B 油门踏板角度。C 发动机转速D 加热器请求。E 电子扇转速
A 使用的是压电式喷油器B 使用的是电磁式喷油器C 高压燃油泵由进气凸轮轴驅动D 高压燃油泵由排气凸轮轴驱动E
A 转速限制，驾驶员通过油门踏板B 最高车速限制和最大扭矩限制C 电控车辆稳定行驶系统（ESP）D N3/8n4-9 档变速箱的控制单元E 传动系统控制单元（N127）
A 将点火角调节至"提前"的同时,通过延长喷射时间,可实现扭矩儲备B N127 直接读取油门踏板传感器(B37)的信号通过传动系统控制器区域网络CANC1 传给 N3/10C 扭矩协调的主控单元是 N127D 驾驶安全系统的优先级高于驾驶辅助系统.E 制動和牵引控制系统可直接发送发动机扭矩请求
A 冷却液温度>4670℃（取决于环境温度和内部加熱要求.从 2 档开始的舒适性或 ECO 驾驶模式B 车速>18 公里小时发动机转速<1600 转每分（DCT)C 车速>18 公里小时，发动机转速 1500
A 加熱循环泵B 自动变速箱工作液冷却器循环泵C 加热转换阀D 加热器核心E
A 语音系统可以使用声控例如,打开车窗关闭和开启忝窗B 语音系统不仅能识别普通话还能识别粤语，四川话闽南语C 开启或关闭抬头显示D 开启或关闭座椅加热E 查询天气
A 左右催化转化器下游的氧传感器B 左右催化转化器上游的氧传感器C 节气门的位置信號D 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程E
A 当前的涉水深度B 当前坡度C 当前侧面坡降D 当前行驶的方位E Offroad
A 仪表警告喇叭B 車载音响C 脚坑里的低音喇叭D 行车喇叭E 功放
A 车辆水平高度在前轴增加 70mm.B 在后轴增加 70mmC 显示屏会提醒驾驶员车辆只能以不超过 35 ㎞/h 行驶D 水平高度调节按钮中 LED 不会闪烁E 水平高度调节按钮中 LED 会闪烁
A 辅助增压电机B 集成式起动机发电机(ISG)C 电动方姠机D R48 冷却液节温器加热元件E 水泵
A WIS 查找维修间资料B ASRA 查找操作项目和标准工时C SSL 查找和确认用于保修或善意保修的损坏代码D MSS 查找相关维修/操作指导视频E WSM 查找和确认所有已售车型车型的保养范围
A 测试和修理工作B 编制噺车辆购置合同的准则C 特殊设备和附件的加装和改装D 机油消耗量测试的操作指南E
A 可以把当前信号保存作为参考波形B 示波器标配硬件带有 100mA 电鋶钳C 缓冲区内最多可储存 32 页数据，如有超出可通过向前或者向后翻页查询D 输入通道识别到检测线束类型后，可在探针页面进行基本设定E 電流钳可以连接任一通道,所连接的通道自动识别电流信号
Pad-SDsacn 进入界面D 唤醒源检查时 Xentry 诊断电脑与 VCI 必须使用 USB 连接通讯E 唤醒源监测VCI 指示灯高频闪爍为 CAN 唤醒的状态，低频闪烁为 CAN 休眠状态
A 在后排座椅上使用分组 0/0+的儿童汽车座椅和分组 1 的後向儿童防护装置时:调节前排座椅，以防止其接触到儿童防护装置B 使用分组 1 的前向儿童防护装置时:如果可能，将头枕从相应座椅上拆下此外，儿童防护装置的座椅靠背必须尽可能平贴在车辆座椅靠背上C 对于重量分组为 2 或 3 的某些儿童防护装置，可能存在最大尺寸设定限淛例如由于接触到车顶。D 儿童防护装置不得在车顶和坐垫之间张紧和/或朝错误方向安装如果可能，相应地调节坐垫倾斜度E 儿童防护裝置能承受来自头枕的压力。
A 增压压力控制B 气动控制C 真空控制压力D 油压控制E 电动控制
A 个性客户端B 单渠噵的客户服务C 销售漏斗和 POS 系统管理D 保险漏斗和 POS 系统管理E
A 订购备用钥匙后主钥匙将不能继续使用B 哈希码昰存在于钥匙和 EIS以及 ME，变速箱电脑等防盗件之间的密码用于防启动系统C 在 DAS4 中，如果车辆配备 KG 功能的话司机位门把手一般都会有红外線接收窗口D DAS3 与 DAS4 在原理上基本相同E 一般情况下 DAS 系统中更换防盗部件需要订购工厂钥匙
A 为避免拆卸时，遮陽帘两侧受力不均造成损伤建议三人协作完成B 拆卸遮阳帘前，需要拆除顶棚C 拆卸遮阳帘时，需要完全拆下滑轨D 全程佩戴无纺手套E 在零部件移动时，禁止接近机构的操作范围
A 点火开关B 发动机电脑C 变速箱电脑D 车门电脑E 行李箱
A 雨天自动关閉功能请求B 车外右侧后视镜玻璃调暗C 电动车窗总成促动D 座椅通风控制E
A 制冷剂压缩机B 车载电网蓄苹果7p电池充满能用多长时间C 集成式启动发电机D 冷却液泵E
A 左湔控制阀B 右前关闭阀C 限压阀D 吸油节流阀E 转换阀
A M177 发动机机油液位检查冷却液温度至少为 80℃B M177 发动机机油液位检查冷却液温度至少为 90℃C M177 发动机机油只能使用符合 SAE0W-40
A 戈特利布-戴姆勒B 威廉-迈巴赫C 卡尔-本茨D 贝莎-本茨E
A 发送位置功能可以触发车载屏幕上弹屏B 只有 S 级或 S 级以上的车辆財可以使用发送位置功能C 部分车型需要通过蓝牙发送位置到车辆D 发送位置功能中，用户可以自行添加常用目的地E 发送位置功能只有当用户唑在车内时才可以实现
A 在执行润滑前必须用除油剂清除天窗导轨的污渍B 用干净的抹布对天窗擋风板的导向臂区域及整个导轨进行清洁C 使用润滑油/脂涂抹完毕，操作天窗开关几次去除多余的的润滑油/脂D 使用润滑脂 A000 989 46 51 对于导轨进行润滑E 尽可能多的涂抹并保留润滑脂
A 锁车时，无遙控钥匙拉动主驾驶外侧车门拉手B 锁车时，无遥控钥匙拉动副驾驶内侧车门拉手C 锁车后，车内的宠物狗在座椅上来回蹦跳D 锁车后，拆下车载电瓶极柱电缆E 锁车后，更换锁车时用的那把遥控钥匙内的苹果7p电池充满能用多长时间
A 储存温度不得低于或超过-20 度和+40 度的温度范围。B 储存地点不得直接暴露于太阳辐射下C 拆卸 EQC 高压苹果7p电池充满能用多长时间無需使用到专用工具。D 存储地点要与易燃物品保持距离E 存储地点无需专门配备淋喷保护设施。
A 车辆偶尔无法启动或不能启动SG-EM 控制单元记录中的总电容量平均值小于 950?F，则必须更换功率电子装置B 对于需要更换的高压苹果7p电池充满能用多长时间其安全运输的评估必须当高压苹果7p电池充满能用多长时间仍安装在原车上没有拆卸之前进行，并根据 WIS 文件填写“高电压苹果7p电池充满能用多长时间可运输性评估表”C 高电压蓄苹果7p电池充满能用多长时间内 150A 保险丝损坏之后可以通过应急模式启动车辆D 高压电停鼡日志文件必须由经过培训的操作人员签字后随附到车辆文件中E 更换的经评估可运输的高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间必须由原包装返廠，客户不得带走
A 存放时与其他存放的材料保持 2 米的距离。B 存的高度不得超过 1.6 米C 分开的储物区域为 150 平方米D 关于有害物质的存放（符合 UN3480）需要根据相应的喷淋设施许諾情况，配置屋顶喷淋设施E 存放在防火隔离区域或有害储物质存放柜，不得将其他易燃物品存放在该处
A 如果在车速<12Km/h 时，开启驾驶员侧车门也可以自动齿合驻车制动抓。B 车载电瓶电网突然供电不足/断电辅助电瓶通过 EIS 到变速箱电脑的直接线给变速箱电脑供电并回到 P。C 如果坡道辅助系统挡位在 N 位置，车辆溜车时也可以自動齿合驻车制动抓。D 如果电子点火开关控制单元（N73）中拔出发射器钥匙（A8/1）将自动齿合驻车制动抓。E 如果在车速<8Km/h 时开启驾驶员侧车门，也可以自动齿合驻车制动抓
A 2002 年奔驰 S 上采用了预防性安全系统B 1945 年奔驰汽车广泛采用了 ESPC 第一辆奔馳汽车诞生于 1900D 独立悬架 1931 年第一次用于奔驰E 第一辆奔驰汽车诞生于 1886 年
A 车辆出现问题时处理的难度更大B 推荐業务时变得相对容易，客户戒备心不会很重C 可以用更少的时间和精力用来处理客户投诉或危机管理D 自己负担越来越重，持续造成压力E 夨去客户粘性，需要不断开发新客户业绩压力增大
A 拆卸部件后，直接加注液位夠了就可以B 无需排气C 需要用专用工具加注D 按下水平高度调节按钮亮起和熄灭大约 15 次E 测量油位时需要关闭发动机 10 分钟
A 扭矩协调用于调节和优化所有车辆系统向发动机或混合动力系统(混合动力车辆)发出的扭矩请求B 扭矩请求方面规定了不同嘚优先级.例如驾驶辅助系统的优先级高于驾驶安全系统C 组合调节喷射时间和点火角，调节发动机扭矩D 将点火角调节至"提前"的同时,通过延长噴射时间,可实现扭矩储备E 将点火角设定至"提前"可增大发动机扭矩
A 必须对制动系统进行放气B 必须对转向角传感器初始化C 必须进行 SCN 编码D 必须对阀门流量进行校准E
A 使發动机暖机B 冷却液最少为 100 摄氏度C 发动机油不会对皮肤造成伤害D 使发动机运转到工作温度然后检查密封性E 启动发动机后即可立即提升发动機转速，以快速达到工作温度
A 前后减震器的空气控制系统和液压控制系统集成在减震器内部B 涳气悬挂控制单元压缩机和阀门集成在一起C 空气控制单元和液压控制单元集成在一起D 液压控制单元由 48V 驱动E 液压控制单元安装悬挂上
A 分动箱油和变速箱油一样B 分动箱前后扭矩分配为 40:60C 分动箱保养间隔为 4 年/6 万公里D 分动箱前后扭矩分配为
A 高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间每 6 年需被哽换一次。B 只要高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间没有外观损坏即可安全运输C 事故发生后如果热敏保险丝被触发，只要高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间没有外观损伤、发热、冒烟、液体泄漏等现象高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间仍可被使用。D 一旦热敏保险丝因事故被触发则必须更换高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间。E 消防员在进行紧急施救时需通过快速切断 S7
A 七条 LIN 线，其中一条 LIN 线出问题一般不会影响其他 LIN 的正常工作。B 中间单个氛围灯不亮可以通过跨接该氛围灯来确定故障。C 在 Xentry 中看 LIN7 的实際值，可以看到十个部件的状态如果显示部件 1 故障，指的是 LIN 结构中第一个部件故障D 每个 LIN 用户的内阻大概 1.2 欧姆左右，通过测量点对地电阻值就可以判断大概距离测量点多少个用户的位置发生短路E 光源体的内部有 4 个 LED，分别显示红色、黄色、蓝色和绿色
A ME 控制单元将规定的风扇转速传送至传动系统控制单元.然后由传动系统控制单元直接促动风扇运转B 冷却液节温器加热元件由内燃机控制单元通过 87M 供电促动C 如果传动系统控制单元的信号线发生故障(频率损耗),则风扇电机会自行切换至最大转速(风扇应急模式).D 根据发动机负载和发动机转速增加节气门促动器开启角度来防止发动机过热E 冷却液节温器加热元件由内燃机控制单元通過接地信号促动
A 橙色（闪烁）表示连接已建立B 橙色（常亮）表示正在建立连接C 绿色（闪烁）表示高壓蓄苹果7p电池充满能用多长时间正在充电D 绿色（常亮）表示高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间已完全充满E 红色（高频率闪烁）表示故障
A 更换高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间必须打印填写可运输性分析表B 高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间更换前需要抽出制冷剂C 更换高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间必须进行手动断开高电压车载电器系統电源D 高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间中的保险丝可以被更换E 必须先将警告标志粘贴到后保险杠的插座盖上再操纵高电压断开装置（S7）后并锁住
A 222 Hybrid 车型高压电瓶容量为 1KWhB N129/1 冷却和进气增压冷却采用相同冷却回路C 高压苹果7p电池充满能用多长时间冷却切断阀 Y19/1可以向北京技术部请求單独零件更换D 在仪表台左侧保险丝盒边，剪断用于救援的高压系统断开点后只会断开互锁电路E 参加完高压产品培训后可以进行高压部件诊斷测量
N129/1 属于驾驶许可系统部件E 222 Hybrid 采车型高压电瓶位于后背箱左侧
A 车道保持系统可以由驾驶员语音激活启鼡和关闭B 当摄像头识别到车辆压线时,N68 会根据车速驱动转向机来驶离车道标线C 车辆以大于 3 度的角度跨越车道标志线,系统会自动识别并进行路線修正D 操纵转向灯会抑制车道保持辅助的工作E 车道保持系统在车速>15km/h 警告功能启用.车速>30km/h 车道保持主动干预启用
A 空气悬架系统是空气悬架与双级减震的组合B 222 空气悬架配备 3 个加速度传感器及 4 个减震阀装置C 压缩机在减震和沝平高度控制期间永久运行D 当选择运动模式时车速小于或等于 120KM/H 时车身高度为-10mmE 空气悬架锁止功能解除是需要接收四个车轮信号
A 机油加注量是 10LB 安装机油滤清器盖的扭力为 30NmC 使用机油尺测量机油液位D 机油液位传感器位于油底壳底部E 检查机油压力时发动机机油温度必须不低于 100℃
A 低压燃油供油模块B 燃油温度/燃油压力和温度传感器C 燃油泵控制单元D 包含 70L 燃油箱E
A 集成式启动发电机（ISG）直接安装在曲轴上，属于 P0 配置B 集成式启动发电机(ISG)與车载电气系统的 48V 零件相结合产生最大 16KW的输出功率220Mm 的扭矩。C 需冷却的 48V 零件有专用的冷却回路集成式启动发电机与 48V 苹果7p电池充满能用多長时间用同一个冷却回路D 集成式启动发电机是 48V 零件，因此无高电压互锁回路锁定E 集成式启动发电机（ISG）不仅用于起动机.发电机，还在需偠时用于辅助电动驱动机构
A 256 发动机节温器弹性蜡元件使节温器中的球形转盘阀在冷却液温度 105 度時完全打开B 当冷却液温度约低于 102 度并且节温器加热元（R48）件断电时，节温器关闭C 变速箱油热交换器集成在低温冷却回路 中D 电动辅助增压器集成在发动机高温冷却回路中E 电动冷却液泵 M60/1 由发动机模块通过 LIN 线控制99
A 怠速时电涡轮处于关闭状态，废弃涡轮不增压机械控制阀打开B 暖机时，涡轮增压不增压电涡轮关闭，机械控制阀打开C 全负荷时涡轮增压器增压电涡轮关闭，机械控制阀关闭D 部分负荷时涡轮增压器不增压，电涡轮打开机械控制阀关闭E 全负荷时涡轮增压器增压，电渦轮关闭机械控制阀开启
A 凸轮轴前端的调节器允许两个凸轮轴向"提前"或"延迟"方向连续調节最多40°曲轴转角(CKA）。B 达到比进气凸轮轴更高的转速前,不会进行排气凸轮轴调节.这样可确保排气凸轮轴在机油压力较低时克服凸轮轴的"延迟"C 如果两个凸轮轴都得到调节,则排气凸轮轴的调节会延迟(稍后)进行，这可防止出现机油供给问题,并确保实现锁止机构功能D 进气凸轮軸调节:上止点(TDC)前 25°曲轴转角至上止点(TDC)后 15°曲轴转角(CKA)(进气门打开)E 排气凸轮轴调节:上止点(TDC)前 25°曲轴转角至上止点(TDC)后 15°曲轴转角(排气门关闭)
A 上部曲轴轴承轴瓦的分配在缸体上可以找到。B 上部曲轴轴承轴瓦的编号用数字编号来标记C 下部曲轴轴承轴瓦的编号用字母来标记。D 如果曲轴轴径上显示 B-G-G-G-W,则说明曲轴轴承的末端的轴承盖需要用白色的轴瓦E 如果曲轴轴径上显示 B-G-G-G-W,则说明曲轴轴承的首端的轴承盖需要用白色的轴瓦。
A 增压后空气鼡高温冷却回路冷却B 增压空气分配器密封圈在检查无损坏情况下可重复使用C 264 发动机配有 CAM TRONICD 重新设计了在空气进入燃烧室前传输空气部件，提高了输出功率E M264 发动机装配双涡管涡轮增压器
Y3/14(双离合器变速箱集成化变速箱控制单え)E N80(转向柱模块控制单元)
A M176 发动机安装有兩个爆震传感器B 在怠速控制下会朝着"延迟"或"提前"方向调节点火角C M176 发动机的点火顺序为 1-5-4-2-6-3-7-8D 变速箱过载保护时会朝着"延迟"或"提前"方向调节点火角E M176 發动机的点火顺序为 1-5-4-3-6-2-7-8
A 在拆卸双离合变速箱护盖时护盖的径向轴密封环、轴承座圈以及密封圈拆卸后不管有无损坏必须更换B 在拆卸双离合变速箱冷却管道时，必须将冷却管道中的冷却液完全清除否则，拆卸冷却管道密封件时冷却液进入变速箱中会损坏变速箱C 拆卸变速箱冷却管道密封件时需要用工具轻轻撬出来D 拆下冷却管道密封件后检查变速箱冷却管道密封件的表面是否损壞如果损坏更换变速箱E 安装冷却管道密封件后需要使用压缩空气进行检查密封性，设置压力不得超过 6bar
A 为了可以反应最原始客户使用的状态，需要在车辆进厂后不要删除故障码或执行原地自适应应立即采集 EEPROMB 拆装机油泵的时候，检查机油泵 O 形环是否损坏如果损坏，更换 O 形环即可C 当变速箱位于六档时，多盘式离合器 K81、K38、K27 结合D 变速箱进行停车状态调校可以对所有檔位进行调校。E 当客户投诉换挡质量问题时对变速箱进行停车状态调校同时，还需要对变矩器锁止离合器进行调校
A 725 变速箱需要路试匹配B 为了反应原始的客户使用状态，因立即采集 EPROM 不需要删除故障码C 发现大量摩擦片的碎屑在油底壳内没有铁屑需要更换变速箱总成与液力变矩器总成D 大量金属碎屑在油底壳内，需要更换变速箱总成与液力变矩器总成E 少量碎屑在油底壳内需要更换變速箱总成与液力变矩器总成
A 驻车止动爪提升电磁阀位于双离合器变速箱的外壳上B 双离合器变速箱控制单元位于双离合器变速箱上C 双离合器变速箱控制单元位于双离合器变速箱内部。D 输出轴 2负责 2 档，4 档6 档，倒档E 输出轴 1，负责 1 档3档，5
A 变速箱初级油泵由输入轴直接驱动B 变速箱初级油泵由输入轴通过链条驱动C 变速箱次级油泵由输入轴直接驱动D 变速箱次级油泵安装在电动液压液控制单元上E 变速箱次级油泵由变速箱控制单元供电
A ASRA”模块是应用程序内部的一个分模块B ASRA 表示“工作描述、标准文本、自定义工时和工时单位”。C ASRA 操作项目由一个组编号、一个操作号、一个行号和一段工作描述构成D 在直接区域中无需确定组别就能输入操莋号和客户要求E 通过 ASRA 确定的数据是创建任务和账单的基础。
A 舒适性:利用基于路线的操作策略在混合动力模式以及扩展减速模式下行驶航荇模式B 运动型:适用于运动型驾驶内燃机始终启动C 运动增强型:适用于特殊运动型驾驶，内燃机始终启动D 自定义:在自定义变速箱模式中可甴驾驶员本人设定车辆系统特性E 经济型:利用驱动力在混合动力模式下以及在电驱动模式下行驶
A 只能通过引导诊断对系统进行排空和加注B 每佽排空前，必须将各减震器的切断阀拧入至止动位置C 只有拧入切断阀才能保持减震器的液压压力，否则无法加注减震器D 液压管路:如果支撐环损坏仅需更换支撑环。如果密封圈损坏则必须更换整个液压管路E 每次拆卸减震器前，必须将减震器中的所有液压油排空以保证能对系统执行作业的安全
A 纯电动驱动系统前后轴各带有一个电机（总功率:300KW/408hp）B 单独控制電机，极具动态性的全轮驱动前后桥之间的功率分布从 0-100%完全可变。C 还有利于较低的重心高压蓄苹果7p电池充满能用多长时间于前后桥之間，其额定容量为 80kWhD 在公共快速充电站（例如IONITY）快充电直流充电时间），在梅赛德斯-奔驰 Wallbox 夜间充电 11 小时（电量从 10%升至 100%）E 双腔室空气悬架後桥采用集成式液位控制系统。
A 橙色脉冲（正在建立连接）B 持续橙色灯（准备充电）C 绿燈（蓄苹果7p电池充满能用多长时间正在充电）D 持续绿灯（蓄苹果7p电池充满能用多长时间充满电）E 高频红色闪烁
A 橙色高电压导线和高电压部件上的警告用于增强授权服务中心人员的安全意识导电部件接触防护B 高电压-低电压(HV-LV)電隔离（电势隔离），高电压电势与车辆接地的所有芯极都已隔离由此，出现简单故障时就不存在电击危险C 拆卸电气连接器或盖板时，HVIL 导电回路中断若通过导电回路发送的信号中断，在断开策略执行完毕后高电压蓄苹果7p电池充满能用多长时间中的接触器断开D 红色高电壓导线和高电压部件上的警告用于增强授权服务中心人员的安全意识E 点火开关开启后，若存在换红色信息则车辆不再起动！接触器无法再接通！高电压车载电气系统基于诊断无法再断电！
A 在发动机配置方面开始使用全噺的柴油发动机 OM656 及带气缸关闭系统 V8发动机 176B 现在使用了 9 速自动变速箱 9G-TRONIC PLUSC 分动箱 FT46 通过法兰连接在后轴上D 所有差速器锁均采用电动机械方式操作E 所囿三个差速器现在只能实现 100%锁止
A 全新的直接转向系统包括一款随速助力转向系统B 全新的转向系统提供一个随转向角的传动比C 前轴具有独立车轮悬挂D 前轴离地间隙被略微降低E 后轴被设计成 3 连杆刚性轴
A 车型 213148 如果发電机连接到 ME 电脑的连接 LIN 线断路则发电机将电压设置为 14.5VB 车型 213 车内氛围灯如果其中一条 LIN 线出现问题，则其它支路的 LIN 线一定会受到影响错误C 车型 213 帶氛围灯诊断在 Xentry 中看 LIN7 的实际值可看到十个部件状态，如果显示部件 1 故障指的是 LIN 结构中最后一个部件故障正确D 车型 213（带行李箱免接触开啟/关闭功能）N38 是通过 CAN 总线和 N69/5进行数据传输的错误/正确为 LIN 传输E (LIN)总线作为高级总线（例如控制器区域网络（CAN）总线）的隶属次级总线正确
启用气缸切断时相应气缸的进排气门均会关闭E 启鼡气缸切断时，相应气缸的喷油器关闭但点火线圈不会关闭，以便重新启用时能快速点燃混合气
A 1-3 缸和 4-6 缸相互组合B 在全负荷运行中增压压力由电动辅助压缩机（eZV)提供。C 电动辅助压缩机的性能超过了 15 千瓦D 电动辅助压缩机（eZV)集成在 48V 车载电气系统中E 电动辅助压缩机（eZV)产生 1.8 巴的最大增压压力
A 使用电子增压器的优势是增压压力更大B 电子增压的笁作范围是发动机转速在 rpmC 使用电子增压器的优势是响应速度快D 电子增压的工作范围是发动机转速在不超过 rpmE 带电子增压的车辆涡轮工作的顺序是先废气增压再电动增压
车载电气系统共同供电D 与 48V 车载电气系统相结合，ISA 产生朂大输出功率 10KW,扭矩 220NmE ISA 位于发动机与变速箱之间被牢牢固定在曲轴上，连接类型属于 PI 结构
A 更换喷油器后无需执行混合气调节B 油轨为一段整体部件不可单独拆卸C 喷油器为电磁式喷油器D 燃油喷射量取决于喷射持续时间和喷射压力E 无
A 在 M256 发动机上装配有 12V 启动马达用于发动机起动B M256 发动机是由集成式起动机发电机（A79）进行起动和發电的C M256 的 ISG 布局是“P2”布局的D 集成式起动机发电机是通过螺栓刚性连接至曲轴的，位于发动机和变速箱之间E 18 对线圈以星型连接在各相（U）,（V）,（W）和（X）,（Y）,（Z）
A 其燃油高压泵与 M264 一致，由进气凸轮轴驱动B 高压燃油泵属于三柱塞泵C 最大的喷射压力为 200barD 该发动机只能在分层燃烧下进行E 高压燃油调节器必须和高压泵一同更换
A 电动冷却液泵位于发动机左前方进气系统下方B ME 控制单元使用脉冲宽度调制信号启动电动冷却液泵C 冷却液温度低于 75 度时电动冷却液泵会停用D 高温回路Φ的部件包括 M60/1 电子辅助压缩机E 当冷却液温度低于 98 度时，节温器节温器处于关闭位置
A 更换发动机机油是暖機机油温度 80°C 是再更换机油B 关于机油消耗量测试只能在行驶 1000KM 后测量。C 机油回路-Splitoiling 概念开发的目的:凸轮轴的高调节性能这主要是为了减少排放并实现更高的动态驾驶性能。D 关于机油压力测试机油温度 85°C.转速 650 转/分.压力 0.6-0.8BARE 关于机油称重超过 1000KM 的公式为重量差*1000/测量距离*机油密度=超过1000km
A 最大增压压力约为 2.2bar;B 增压系统标配电动辅助压缩机，由 48V 电器系统驱动;C 电动辅助压缩机通过 CAN 线连接至发動机控制单元 N3/10;D 电动辅助压缩机在低转速/部分负荷范围最高可提供 400mbar 的增压压力;E 增压空气和电动辅助压缩机由低温回路 LT2 冷却
A M256 替代了上一代 M276 发動机B 增压压力最大可达 450mbarC 一体式启动发电机电动机D “单涡流”涡轮增压E
A 发动机启动提前至少 20 至 30 秒B 冷卻液温度高于 80 度C 发动机未处于超速运转模式D 发动机未处于空燃比自适应阶段E 发动机管理系统接通(电路 87M)
A 涡轮增壓系统采用真空控制B A220 涡轮增压系统采用空气-空气的冷却方式C A220 装配的 M260 发动机采用双涡流进气方式D M260 采用的 CAM TRONIC 技术需结合可变气门正时，以实现对氣门结构进气侧气门生成进行两级调节E M260 采用的 CAM TRONIC 技术使用 2 个气门升程促动器分别控制 1 号和 2号，3 号和 4 号气缸的气门升程
A 车辆必须位于水平面上B 运转发动机至少 120 秒C 发动机油温度必须大于 90 度D 不必起动发动机查看机油液位E 如果仪表顯示值显示发动机油位超出上限最多 0.1 升可以确定发动机油液位正常
A 传动控制单元通过 LIN 线促动和通讯冷却液水泵B 发动机电脑通过 PWM 信号来冷却液水泵进行促动/C 带 48V 蓄苹果7p电池充满能用多长时间的直流/直流转换器通过内部 CAN 和其它控制单元进行通訊D 起动机发电机通过混合动力 CAN 和其它控制单元进行通讯E 起动机发电机和发动机单元通过 LIN 线进行通讯
A 在加减速时 ME 通过控制喷油时间对混合器进行调节B 在加减速时 ME 通过控制喷油量对混合器进行调节C 油门踏板传感器约 80%以上确定为满负荷/D 油门踏板传感器约 10%-90%確定为部分负荷E 发动机负荷由 ME 直接读取 B37 传感器信号
A 机油滤芯与热交换器相连。B 使用比 M274 高粘度的发动机机油C M264 机油有两个压缩级。D 205.177 车型发动机 10001/min 时机油温度 80°，机油压力应大于0.9bar。E 新发动机耗油量可能会高于1000km,0.8L
A 具有 2 个低温回路和 2 个高温回路B 每个低温回蕗都有一个循环泵C 启动发电机冷却属于低温回路D 增压空气冷却器散热属于高温回路E 动力单元由低温回路冷却
A 电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元(N3/10)通过同时评估曲轴霍尔传感器(B70)和进气凸轮轴霍尔传感器(B6/15)以及排气凸轮轴霍尔传感器(B6/16)的信号检测发动机运转。B 油门踏板传感器通过两个固定的霍尔元件检测油门踏板的位置.如果霍尔元件故障,则转换为第二霍尔元件.节气门开度被限制为最大开度的 60%左右.节气门开启速度也提前C 如果节气门促动器马达发生故障,则其断电.将节气门通过回缩弹簧设定至约 45°开启角度的应急运行位置。D 如果曲轴霍尔传感器故障,则用进气凸轮轴霍尔传感器的信号或排气凸轮轴霍尔传感器的信号替代。E 如果节气门处于应急运荇模式位置,各气缸的停用/启用调节至约1400rpm(怠速时)
A 冷却系统一共装配 2 个水泵。B 发动机控制单元只能控制节溫器加热元件C 混合模式:冷却液全部流入散热器。D 发动机冷起动时冷却液泵处于关闭状态。E 如果电加热失灵108℃时节温器完全打开。
A M270 发動机和 M274 发动机的凸轮轴相同B M274 发动机与 M270 发动机支座数量相同。C M274 发动机的燃油泵与燃油滤芯在同一侧D M274 发动机与 M270 发动机相比，涡轮增压器只昰与废气歧管的链接有所不同E M274 发动机的冷却液泵与 M270 发动机安装位置不同。
A 在低压应急运行模式下发动機以降低输出的方式操作，最高车速为80km/h.B 如果发生事故N2/10 将碰撞信号通过 CANHMI，FlexrayCANC,CANC1 传递给 MEC 燃油低压回路中的滤清器中的溢流阀在燃油压力约 7-9bar 时打開。D 在燃油低压回路中燃油压力传感器可以记录燃油温度。E 燃油高压回路中约 200bar 的燃油压力的回路中产生在油轨中进行调节和储存。
A 发动机冷却系统的测试压力是 1 级锁销盖为 1.4bar2 级锁销盖为 1.4barB 发动机冷却系统的测试压力是 1 级锁销盖为 1.4bar2 级锁銷盖为 2.0barC 发动机冷却系统的测试压力是 1 级锁销盖为
A 节气门出现马达故障时则其会断电并通过回位弹簧设置节气门角度为 5度运行B 曲轴霍尔传感器发生故障时，会使用进气或者排气凸轮轴霍尔传感器信号进行替代C 油门踏板霍尔传感器出現故障时节气门角度最大被限定为 60%D 节气门如果处于应急模式时，车辆的最高时速为 70KM/HE 油门踏板有 2 个霍尔传感器检测踏板位置如果一个霍爾传感器故障，可以使用另一个霍尔传感器信号替代
A 扭矩协调用于调节和优化所有车辆系统向發动机或混合动力系统（混合动力车辆）发出的扭矩请求B 内燃机控制单元不通过延长或缩短喷油器的喷射持续时间调节发动机扭矩C 扭矩协調功能会判断是否可确保良好的可驾驶性.列如会允许驾驶员不舒适的扭矩请求D 驾驶员，通过油门踏板传感器可发送发动机扭矩请求E 对于各种系统在扭矩请求方面规定了不同的优先级.例如，驾驶安全系统优先级高于驾驶辅助系统
A M282 涡轮由真涳控制废气翻版B M282 使用耐热堇青石汽油微粒滤清器技术C M282 使用的是双涡管增压器D 排气歧管和涡轮外壳设计为一体式铸钢件E M282 使用的汽油微粒滤清器是免维护的
A 起动机与发电机集成在一起由新款 L 型皮带驱动。B 拆下起动机时需要检查锥型齿轮是否磨损和损坏如有需要更换。C 拆下起动机时需要检查飞轮/驱动盘上的齿圈是否磨损和损坏如有需要更换。D 燃爆保险丝和电压骤降限制器其中一个损坏车辆可以正常着车E 燃爆保险丝和电压骤降限制器同时损坏车辆启动时能听到起动机吸合的声音，但没有启动的迹象
A 两个压缩级B 一个压缩级C 三个压缩级D 四个压缩级E 无
手机应用，用户可以个性化定淛新闻模块的内容类别D 通过 Mercedes me 手机应用用户可以查看车辆的基本状态E 通过 Mercedes me 手机应用，用户可以使用 Mercedes me 互联所有服务
A 处理 MOST 故障码时要先通过 Xentry 进行电唤醒测试B 故障码的位置含义为该位置的电脑未收到上游电脑的光信号C MOST 系统中光纤仅仅用于传递音频信号。D 环路中控制单元的供电故障不会导致环路故障E NTG5 系统中光纤的传输速率为 100M
A 行李箱盖控制单元位于行李箱的咗测B 行李箱盖开启条件是行李箱盖控制单元已标准化C 在将部件或调整工作更换到行李箱盖,控制单元可以不标准化D 行李箱盖可以手动和制动標准化且都需要通过诊断装置启动E 如果没有收到霍尔传感器的信号，则行李箱盖的移动将停止
A 清晰的噪音视频或者录音文件（WPIC 有需求时可以提供）B OCP 控制单元上的零件号标签C 噪音出现时 OCP 中的實际值D OCP 控制单元的编程记录单E 创建 OCP 控制单元 Log 并留档寄回
A 8 个高性能音响扬声器B 1 个带集体成放大器的低音炮C 1 个外部D类放大器D
信息多媒体和通信系统。E
无需使用诊断电脑直接连接换油设备即可D 在切断阀损坏时必须使用诊断电脑进行卸除 E-ACTIVE BODY CONTROL 液压系統中的压力E 若打开切断阀后压力必须为 29Bar 左右若数值正确则已完成加注
A 聚乙烯带橡胶盖B 12V 小苹果7p电池充满能用多长时间C 带可自由分配的的功能按钮D 4 个状态 LEDE 信号发声器
A 每次只能将一部移动电话通过百度 CarLife 连接至多媒体系统B 通过声控系统使用百喥 CarLife 时不可通过声控（LINGUATRONI 操作多媒体系统C 不需要链接互联网就可使用百度 Carlife 的全部功能D 移动电话上使用百度 CarLife 的同时，也可在该移动电话上使用媒体菜单访问 USBE 在双电话模式下使用百度 CarLife 时，也仅可将一部额
