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data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6f9ff61dfcac43aea54e95c_r.jpg&&&/figure&&p&这是去年在德国汉诺威工业博览会上，美国前总统奥巴马和西门子CEO凯飒的一张合影。当时奥巴马希望了解一下「工业4.0」，而我们的CEO用一个有些「俏皮」的方式解释了一番。他将一根美国卡拉威公司采用西门子技术生产的高尔夫球杆送给他，并告诉他：&i&这是根据他的体重、挥杆姿势和力量等所有相关因素量身定制的一根高尔夫球杆，因此这根球杆可以有效地提升奥巴马的高尔夫球技，而造价却与普通的球杆没有区别。&/i&而这正是未来制造业的方向之一：满足客户个性化的需求，即所谓的&b&「大规模定制化生产」&/b&。&/p&&p&所以在未来，当你购买杯子时，正确的姿势可能是这样的：你首先输入手掌和手指的尺寸数据，智能的制造系统会计算出最符合你握力的杯子尺寸、杯子把手的形状；之后，你可以再提出偏爱什么材质，什么颜色或图案，如果一时选不出也不要紧，大数据和人工智能会为你推荐最合适的选项，而价格却并不会比以往贵一点点。而当拥有柔性生产能力和极高生产效率的工厂接到你的订单时，也会以最快的速度生产出符合你要求的产品。&/p&&p&&b&让定制化≠贵，这样的制造业听起来是不是更「酷」一些了？&/b&&br&&/p&&h1&&b&那么，制造业如何才能做到这样？&/b&&/h1&&p&西门子认为，解决方案只有一个，那就是&b&数字化（&/b&&b&Digitalization&/b&&b&）&/b&。其核心技术在西门子称之为&b&「数字化双胞胎&/b&&b&(Digital Twin) &/b&&b&」&/b&。它背后的逻辑是这样的：「&i&当制造商想要开发一款新产品时，他首先通过软件在虚拟的数字世界中进行设计、仿真和测试；之后再进入数字化的生产流程，这意味着从原料采购，订单管理，生产制造和质量管理每一个环节都可以收集数据，并互相打通；之后这些生产过程中的数据又可以回到虚拟的数字世界，进一步的优化产品性能和生产效率&/i&」。最终的目的是实现高效的柔性生产、提高产品质量并加快新产品的上市时间。&/p&&p&这就好比电影《钢铁侠》里经常出现的场景，托尼o史塔克在实验室里用手在全息投影下的虚拟世界中拽动钢铁战甲，查看各个细节的图像，从而进行更优化的设计。之后，机器人就可以帮助他把战甲制造出来了。&br&&/p&&p&虽然现实中我们还不能制造钢铁侠的战衣，但我们可以用这种融合虚拟与现实世界的方式生产出一辆帅到没朋友的跑车。在西门子的帮助下，意大利豪车品牌玛莎拉蒂解决了在面对快速变化的汽车市场时的一个重大难题：&b&如何在大规模生产下，依旧能实现极致的性能和传统意大利式的精致奢华？&/b&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2c071a601c2c4bc62ff06_b.jpg& data-rawwidth=&916& data-rawheight=&610& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&916& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2c071a601c2c4bc62ff06_r.jpg&&&/figure&&p&在都灵的新工厂，玛莎拉蒂借助西门子的数字化解决方案生产出了全新一代的Ghibli跑车。通过对软件里的数字化模型进行设计和测试&b&，西门子帮助玛莎拉蒂缩短了&/b&&b&30%的新款车型设计开发时间，将跑车上市的时间缩短16个月，而采用了西门子MES系统（生产执行系统）后，Ghibli跑车的产量提升了3&/b&&b&倍，&/b&却又保持了不变的品质。&/p&&h2&&b&上天下海，制造业酷到你想不到&/b&&/h2&&p&在西门子的工厂中，你也可以看到炫酷的制造业场景。在德国小城安贝格，有一家被业界誉为&b&最接近「工业&/b&&b&4.0&/b&&b&」的工厂——西门子安贝格数字化工厂&/b&。这里每年可以生产约1500万件西门子SIMATIC系列自动化产品，按每年生产230天计算，即平均每秒就能生产出一台。更让人惊叹的是，这里的产品一次性通过率高达&b&99.9988%&/b&，世界上还没有哪家同类工厂具备如此之低的缺陷率。安贝格工厂还实现了高度的自动化，这里的生产设备和计算机可以自主处理75%的流程工作。而在这背后发挥作用的，正是西门子数字化解决方案。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-afa8625aeb8dd0f52e1ef_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-afa8625aeb8dd0f52e1ef_r.jpg&&&/figure&&p&其实，安贝格工厂并不是一建成时就这么酷。在1989年刚落成时，它仅仅采用了车间管理系统，并在每件产品贴上条码。经过20多年为满足产品质量、生产效率等需求不断的创新改进，一步步走向了「工业4.0」。&/p&&p&这种创新可以说很「西门子」。我们的创始人维尔纳·冯·西门子认为&b&「空有灵感毫无价值。创新的关键在于他的实际可操作性。」&/b&这不仅仅是维尔纳·冯·西门子的行为准则：&i&他发明的指针式电报机让人们更容易地使用电报，彻底革新了近代通信业；法拉第发现电磁感应后，又是维尔纳·冯·西门子首先发明了实用型发电机，才让人类真正地用上了电。时至今日，我们依然遵循西门子发电机的原理生产电力。&/i&同时，这种实用型创新也融入到了他所创立的西门子公司的血液中，其核心意义就在于将&b&「创新的科技转化为实际生产力」&/b&。虽然这些创新本身并不一定都是颠覆的，但我们相信这种创新所带来的结果都是颠覆性的！&/p&&p&凭借实用型创新精神，西门子还能帮制造业做得更酷！上天下海都不在话下。&br&&/p&&p&&b&&i&还记得这个有点可爱的小家伙么？&/i&&/b&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c001e881da07ca85aa260e58a86bf7d4_b.jpg& data-rawwidth=&1124& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1124& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c001e881da07ca85aa260e58a86bf7d4_r.jpg&&&/figure&&p&这就是在2012年登陆火星的好奇号，在它的研发过程中使用了西门子产品全生命周期管理（PLM）软件。在虚拟的世界中仿真火星的重力场、太阳辐射等环境，目的就是要做到让「好奇号」准确无误地着陆，并能接受各种环境的考验。&/p&&p&而在更深更远的海洋之上，西门子正在帮助全球先进的钻井平台「稳稳」地完成深海油气开采任务。&b&「蓝鲸&/b&&b&1号」&/b& 这座由中集来福士打造的超深水、双钻井半潜式钻井平台，堪称海工装备里的「航空母舰」。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5f02d5b45aedf5_b.jpg& data-rawwidth=&2642& data-rawheight=&1980& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2642& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5f02d5b45aedf5_r.jpg&&&/figure&&p&这重达四万两千吨的大家伙最大作业水深可达3658米，最大钻井深度15240米。为确保平台的平稳，蓝鲸1号搭载了DP3 动力定位系统，在西门子DP3闭环动力解决方案的保障下，定位系统通过精确控制推进器的转速和方向，抵消风速、海浪和洋流的袭击，让这庞然巨物可以在怒海中稳如泰山。如果你想知道更多蓝鲸1号和西门子的故事，&a href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.siemens.com/cn/zh/home/company/topic-areas/ingenuity-for-life/bluewhale.html%3Fstc%3Dcncg106212& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&请点击这里。&/a&&/p&&h2&&b&西门子，也比你想象的要酷很多&/b&&/h2&&p&为贯彻这种实用型创新，西门子在研发上的投入也从不吝啬。翻开我们2016年的财报，你就可以看到西门子的研发投入&b&高达&/b&&b&47亿欧元，占全年收入的5.9%，甚至高于许多互联网公司。&/b&&/p&&p&所以当你听说，西门子这家看似传统的企业早早就研究起3D打印、区块链、云计算、人工智能，甚至无人驾驶这些新技术时，也就不足为怪了。&/p&&p&最近人工智能在围棋界玩的风生水起，但你知道吗？其实早在15年前西门子就已经开始着手研究人工智能，显然我们走了一条更加「实用」的路线。比如，&i&电厂中燃气轮机运行的每分每秒都在产生巨量的数据，这是由于燃机中安装着几千个传感器。通过人工智能分析这些数据，我们可以找到燃机最佳的运行状态，并能够预测即将发生的故障，提前做好准备。在医疗领域，我们利用人工智能来分析&/i&&i&CT以及核磁共振（MR）所采集的数据。为了对疾病进行诊断，我们可以向系统导入过去存储的所有病历信息，分析出不同医疗影像所对应的疾病。&/i&&/p&&p&而现在西门子的业务甚至变得越来越「软」。&b&你可能不知道西门子现在已经是世界十大软件公司之一了&/b&！数字化以及物联网在未来商业和技术变革中将成为主要的驱动力，所以西门子适时地推出了&b&基于云的、开放式物联网操作系统&/b&&b&MindSphere&/b&。这不仅需要强大的IT技术能力，同时又需要非常了解每一个垂直行业，简单说就是&b&「很懂工业」&/b&。只有这样，才能将工业用户的数据变为「有价值的数据」，从而带来商业上的成功。&/p&&p&看完这些，你是不是对于制造业这个「古老」的行业有了全新的认识？是否也对西门子有了全新的了解？我们所做的事情离你的生活那么远又那么近，那么传统又无比创新。但推动我们前行的东西170年来不曾改变，那就是通过科学技术为人类创造可以持续的价值，改变人们的生活。这也就是我们的品牌宣言Ingenuity for
life （博大精深，同心致远） 所阐述的。&/p&&p&&i&好了，&/i&&i&我说了那么多关于制造业有多酷的故事&/i&&i&，&/i&现在也来聊聊&b&「你希望未来的制造业可以有多酷」&/b&吧！&/p&&p&在评论区留下你的想法吧~我们会根据评论区回复的内容挑选出一名幸运知友在5月初前往烟台港参观蓝鲸1号的姊妹平台，近距离感受大国重器之美！（活动时间截止到21日中午12:00。西门子会承担活动期间的国内交通和住宿费用，我们将会通过私信方式和你取得联系，并告知此次活动的行程安排以及相关事宜。）&/p&
当社会的目光都聚焦在人工智能和大数据这些前沿科技上时，聊「制造业」可能显得有些「格格不入」。但这正是许多人可能会忽略的一点：虽然这些前沿科技构成的虚拟世界显然更加丰富和有趣，但是它们是有多么依赖着看得见、摸得着的制造业啊！但如果你觉得人工…
谢邀&/p&&p&
一般来说，发动机转速是通过测量曲轴的转速来确定的，而曲轴的转速通常是通过安装在曲轴上的信号盘来测量的。下图是日产HR16发动机曲轴上安装的信号盘及转速传感器：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/4b46bb518ec5d8fb4574755_b.jpg& data-rawwidth=&426& data-rawheight=&217& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&426& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/4b46bb518ec5d8fb4574755_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d1d99e86d68525ebffc0_b.jpg& data-rawwidth=&408& data-rawheight=&306& class=&content_image& width=&408&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/94effeda08124_b.jpg& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/94effeda08124_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&p&
测量的方式一般分为三种：&/p&&p&
1. 电磁脉冲式；&/p&&p&
2. 霍尔效应式；&/p&&p&
3. 光电式；&/p&&br&&p&
电磁脉冲式传感器测量转速原理是：信号盘转动时，盘齿切割传感器磁芯形成的磁场，产生磁感现象，引起传感器中线圈产生交变电压，输出脉冲信号。而脉冲信号的频率与信号盘的转速是成正比的，通过计算脉冲信号的频率和信号盘的齿数，从而得到发动机的转速。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/09e18a21c7ce_b.jpg& data-rawwidth=&382& data-rawheight=&348& class=&content_image& width=&382&&&/figure&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ab78db39a1aaa_b.jpg& data-rawwidth=&585& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&585& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ab78db39a1aaa_r.jpg&&&/figure&&br&
霍尔式传感器测量转速原理是：将霍尔元件放在磁场中时，在霍尔原件两侧（比如上下两面）通入与磁场垂直的电流，则在另两侧（左右两面）将产生一个霍尔电压。当信号盘旋转时，信号盘的叶轮会隔断磁场，霍尔电压则会消失，传感器会输出矩形脉冲信号。信号轮每转一圈，传感器输出信号的数量等于信号轮上缺口（或叶片）的数量，从而算出发动机转速。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a4b7fad0de76_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a4b7fad0de76_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/bcd5f4b43826cbf0cef77a_b.jpg& data-rawwidth=&381& data-rawheight=&421& class=&content_image& width=&381&&&/figure&&br&&p&
光电式传感器原理是：当光敏原件受到光照时，工作特性会发生改变，由断路变为通路（不准确，姑且这么理解吧）。在信号盘上加工出透光孔，并在信号盘前后分别安装发光二极管和光敏原件。随着信号盘转动，当发光二极管发出的光被信号盘遮挡住时，光敏原件输出低压；当发光二极管发出的光通过透光孔照射到光敏原件时，光敏原件输出高压。通过这一变化，传感器就可以输出矩形波，从而根据波的频率算出转速。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/7f279be478e11c6d977a_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7f279be478e11c6d977a_r.jpg&&&/figure&&br&资料参考：&br&1、百度百科： &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//baike.baidu.com/view/3518984.htm%3Ffr%3Daladdin& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&曲轴位置传感器&/a&&br&
2、百度文库：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//wenku.baidu.com/link%3Furl%3DCgGrTPORefHsa_ohxAAz2-k6IKgWmDzhUuYCX4RLns3nFeI569WhcC2cb7zkjJD2Ge4JFWg2sJ7aYsjpLLDY595obfibrpX7z948gIIetVq& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电控发动机曲轴位置及转速传感器&/a&&br&&br&声明：该答案前三张图片本人所有，可尽情转载。后五张图片为参考资料作者所有，如有侵权，请联系我将之删除。
谢邀 一般来说，发动机转速是通过测量曲轴的转速来确定的，而曲轴的转速通常是通过安装在曲轴上的信号盘来测量的。下图是日产HR16发动机曲轴上安装的信号盘及转速传感器： 测量的方式一般分为三种： 1. 电磁脉冲式； 2. 霍尔效应式； 3. 光电式； 电磁脉冲…
谢邀, 由于各位关于混动经历的阶段和不同技术的特点介绍干货比较多, 也比较清楚明确,我也不再提,有兴趣也可以参照我之前发的帖子,总结了世界混动系统的类别: &br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/?from=profile_answer_card& class=&internal&&各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的？目前有哪些主要类型呢？ - 黄展舟的回答&/a&&p&那我来扯下别的, 我在这里想介绍一下”为什么火了?” 其中一些原因. 老实说, 混动纯电动这玩意儿对中国传统汽车工业是一个新鲜货,
不提国外宝马大众戴姆勒这些已经有很长历史积淀汽车开发的公司,
这些汽车大佬你说因为传统汽车的内燃机变速器发展到一个瓶颈,
去追求开发混动还容易理解.中国传统汽车, 还有很大发展空间,
为何去涉及”吃螃蟹”的吃力不讨好的领域呢?
我们撇开世界科技趋势,
和机械发展进程等因素不谈.
另外一个重要因素造成新能源这么火的原因就是油耗目标的加严,
实追根刨底是因为政府的逐渐介入,
逼得各个企业不得不推行新能源车
(这里只说插电混动PHEV和纯电动EV, 为何不说混动HEV…因为混动做不过别人,
所以HEV没有补贴, 不然把补贴给小日本?).
这个来自政府的强制力,
就是有人提到的CAF?或者叫CAFC (Corporate
Average Fuel Economy/Consumption)俗称平均企业油耗. 可能很多人都看过,
但是新能源车具体怎么影响CAFC不清楚, 之后我会比较详细的介绍下CAFC为何能推动混动这个领域,
为何各大车企这么想推动发展,
为何这么”火”.&/p&&br&&p&说到CAFC,不能不提最重要的2项国标法规:&/p&&p&GB 19578 – 乘用车燃料消耗限值&/p&&p&GB 27999 – 乘用车燃料消耗量评价方法及指标&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f5cfbfecfc5a_b.jpg& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f5cfbfecfc5a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&可能有些朋友对节能减排2020油耗目标值5.0L/100km有些耳闻, &/p&&p&这里说的5L/100km说的是加权平均值, 就是总车重除以车数量,
大概得出一个平均值,
并不是单一车的目标值.
比如你说一个2000kg的内燃机SUV不考虑混动, 你让它达到5L/100km,
不是天方夜谭么.
GB27999明确定义了不同车重区间的目标油耗,
5L只是考虑了全国整体车重加权平均得来的&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/0a089d6f302bac338cdcb4_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/0a089d6f302bac338cdcb4_r.jpg&&&/figure&GB27999定义的2020年目标值表
(的目标值分别为2020年的132%, 124%, 116%, 108%, 100%)
&/p&&p&由GB27999表可以得出, 2020年全国平均车重大概在1205kg
– 1430kg之间才会是5L/100km的目标值, 然而以目前热销的各种SUV,
很多车重都大于这个区间,
所以我认为2020年5L的目标可能上浮到5.3.
&/p&&p&而另一个法规GB19578则明确定义了油耗限值, &br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/9f2d6ffdb1f94b9df9cc0edaca2402c6_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/9f2d6ffdb1f94b9df9cc0edaca2402c6_r.jpg&&&/figure&有些朋友可能有点糊涂了, 目标值和限制傻傻分不清, 简单解释就是, 你达不到目标值国家允许你卖车,
但是可能有处罚,
罚钱什么的.
但是你达不到限制,
你车都别想卖,
形式验证不允许通过.
也就是说高于限值没法卖车,
介于限值和目标值中间有惩罚,
低于目标值则为优秀. &br&&/p&&br&&p&东拉西扯这么多, 接下来介绍新能源车对一个企业想达成目标的作用. 说到油耗目标, 一般人感觉不到什么概念,
但是对机械有点涉及的人就知道了,
这个目标是多么的坑爹.
因为小型车的车重可能拿来做比较不是特别明显,
我在这里就拿SUV来说明下. 说到SUV, 不得不提哈佛H6,
我就拿这个销售冠军来举例.
从工信部的最新黄标来看&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/1b2fd66ae6d3e3c844844d_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&651& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/1b2fd66ae6d3e3c844844d_r.jpg&&&/figure&H6的目前车重1769kg, 综合油耗8.6, 对比于GB27999的表格, 2020年油耗目标是5.7L.
这里不得不提一下车企基于GB27999车重那些事…….H6这车重重点提醒了我,
不得不介绍下,
满足我的吐槽心,
并不是黑H6.
为何车重是1769kg,
细心的朋友对照表格可以发现是一个区间, H6的1769kg就是这个区间的擦边球,
不至于跳到下个目标值的区间去,
如果目标5.7达不成, 那么H6只要给车加2kg就能跳到5.9L的目标区间去, 目标值就松了0.2L.
各位都知道,
油耗跟车重挂钩,
但是并不是说我减了车重就一定有很大的收益,
我减了20kg,
油耗降了0.1L,
但是提升到上面一个重量区间,
油耗目标减了0.2,
要么我不减重,
油耗加了0.1L但是目标却多了0.2L,
怎么想也是不减重收益大,
而且工程上给车减重也不是容易活,
考虑成本,工程机械等问题,
优化车重不一定达得到理想效果.
所以有些车刚好在下个区间的出头点点,
这样目标就加了0.2L.
所以你不要随便看各种车的整车质量,
其实也是有讲究的,
这样可以预留一些调试空间,
防止目标达不成.
这样例子很多,
比如随便举几个列子:
博越1670kg(1660kg出头10kg),
1450kg(1440kg出头10kg)等等.这里数据没去查工信部黄标, 参考的是汽车之家的数据,
可能有些出入,
有兴趣的朋友可以自行搜索下.
&br&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//chinaafc.miit.gov.cn/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国汽车燃料消耗网站&/a&&/p&&p&由于这个区间的原因和油耗目标值, 也是造成现在车往大型重型靠近的一个原因, 可以减低你的油耗目标值亦或限制.
扯远了扯远了,
回到H6油耗话题, 如果说2020目标是5.7L,
现在是8.6L,
那么接下来四年要减少5.7/8.6
-1 = 34%, 平均到每年也就是8.5%左右, 这么说不直观, 我就拿世界先进的BMW的油耗来说吧,&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.greencarcongress.com/50603-bmw.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Green Car Congress: BMW announces second-generation X1; fuel consumption reduced up to 17%&/a&,
&br&&/p&&p&参照这个新闻,
宝马X1换代的大更新(一般车企2-3年小更新,
5-6年大更新)减了17%的油耗, 17%和H6这34%一比只是杯水车薪,
有些朋友可能会质疑BMW对比长城不太准,
我们再加个10%(一般10%油耗提升都是发动机换代,
提升算很大了)
. 那么算H6比BMW更牛, 节约了27%的油耗, 然而还是不达标.
那么怎么办呢?
-----新能源PHEV和EV轻松助你达标&/p&&p&之后我们看下法规定义的CAFC&b&实际值&/b&怎么运算的(注意,这里是实际值):
&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/68e2ea5a73a171e4a5dfb1f0b438864f_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/68e2ea5a73a171e4a5dfb1f0b438864f_r.jpg&&&/figure&简单解释就是说假如一个车企生产2种车, 车1油耗6L/100km年销量20000,
车2油耗4.7L/100km年销量50000,
那么车企的CAFC就是= (6**50000)/()=5.1L/100km&/p&&p&之后才是&b&目标值&/b&&b&, (&/b&&b&注意是目标值)&/b&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a7abab767_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a7abab767_r.jpg&&&/figure&目标值需要参考车重和GB27999目标值的表, 接着上面的算, 假设上面车1重1320kg目标值为5.1,
车2重1205kg目标4.9, 那么这家车企2020年目标值就是: (5.1**50000)/()=5L/100km&/p&&p&那么这有0.1L不达标, 怎么办呢? 最简单的就是卖更多的车2,去把整体拉下去,
假设多卖X辆车能达到目标,
那么(6**(50000+x))/(+x)=5L/100km,
粗略算下X为16000辆车2能把整体拉到5.0L达标值(中间取得四舍五入,可能有些出入).
这是CAFC的基础, 那么讲讲PHEV和EV怎么助你轻松达标.&/p&&br&&p&前提我先提一点, 由于中国测试法规不完善, 而且政府也大力推进新能源车,
目前中国工信部规定EV油耗是0, 并且PHEV油耗低的离谱 (由于PHEV把纯电里程算0油耗…..所以综合油耗低的可怕).
由于这些条件下,
新能源对车企想达到CAFC目标值就是一个超级助力!&/p&&p&下面有个链接说了下混动油耗那些事, 有兴趣的可以了解下:&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.d1ev.com/36731.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&油耗只有一两升？插电式混动汽车油耗计算解析&/a&&/p&&p&在以上前提下, 我们在来看看新能源对CAFC的助力, 首先看GB27999定义.&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e13e02ffc7c_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&277& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e13e02ffc7c_r.jpg&&&/figure&首先说下5.1.2一般指纯电里程50km的EV,
5.1.3一般指PHEV.
直接上公式好理解这个倍数,
拿2020年2倍说, 把之前的情况用EV考虑一次, 设多卖Y辆EV能达标. (6**)/(+2Y)=5L/100km,为何2Y*0, 这是法规定义的, 上面也提到了ev油耗为0,
算下Y为500辆. 那么大家把500辆和16000辆比比, 谁容易达到?而且在这500辆还有补贴的情况下?
2倍只是2020年, 那么2016年的5倍有多可怕? &/p&&p&再回到拿H6举例子, 假设长城全年只卖H6和拖油耗的纯电动,
并且年销量为100万辆H6.
2016目标5.7*132%=7.5, 纯电动EV算5倍, 粗略算算, (1*10^6*8.6+5Y*0)/(1*10^6
+ 5Y) =7.5, Y为2.9万辆能把8.6L年销量100万的H6拖到达标, 如果用4.4L/100km的Smart去拖2016年的H6, 需要
(1*10^6*8.6+X*4.4)/(1*10^6+X)=7.5 , X为35.5万辆. 2.9万VS 35.5万?????&/p&&p&通过上面夸大其词的计算和对比, 各位大概也知道了EV和PHEV(参照相应公式)对一个车企想达到CAFC目标的作用, 为了达标, 新能源能不火? 至少有倍数这个阶段, 车企拿新能源去填CAFC空缺, 不会让这个火短时间灭了, 比较担心的是2020年之后中国新能源的发展, 补贴也由年逐年降低20%, 2020后积分倍数也没了, 车企无实际收益, 顾客无价格补贴, 如何持续发展下去是个大问题. 还有就是2020之后第五阶段要是NEDC过渡到WLTP工况测试, 基于NEDC玩的那些技术什么启停被大砍一刀, CAFC还怎么玩....想想就胃疼.&/p&&br&&p&再来另外一个原因就是最新出台与CAFC挂钩的碳配额制度, 简单叙述就是如果你新能源生产的多,
每年低于目标值,
比如你当年是6L目标是7L, 你就有1L的积分, 这个积分是可以卖的!
目前不达到目标的处罚条例还没有制定,
但是可想而知例如BYD这种EV和PHEV多的, 光是卖积分就可以大赚一波,
不谈惩罚制度,
难道你达不到目标想在各大媒体头版出名 &&XXXX公司20xx年油耗不达标&&? 以后达不到目标的车企去疯买积分已经是一定的事了.
随便写的, 为大家介绍下新能源和CAFC的关系, 欢迎纠错. &br&&/p&&br&&p&碳配额相关消息&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.hbzhan.com/news/detail/111057.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新能源车实行积分管理 碳配额标准仍待统一&/a&&/p&
谢邀, 由于各位关于混动经历的阶段和不同技术的特点介绍干货比较多, 也比较清楚明确,我也不再提,有兴趣也可以参照我之前发的帖子,总结了世界混动系统的类别: …
1、汽车天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水从导流槽流走了而已。导流槽堵涩可能会导致积水流入车里。&br&2、美国很多州允许车头不安车牌。&br&3、中国法律不强制要求安装前雾灯。&br&4、进入环岛不强制开转向灯。驶出环岛需要开转向灯。&br&5、没有红绿灯的十字路口遵循让右原则。只针对都直行车辆，具体情况描述复杂，详细看科目一书籍。&br&6、没有红绿灯的路口，遇见对向行驶转弯并且冲突的，右转车辆让行左转车辆。&br&&br&&br&
这条是正确无误的，参见《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条&br&　　(七)在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。&br&&br&
猜测原因右转车辆不受对向直行车辆影响，随时可以转弯，但左转车辆本身需要让行对向直行车辆，如果不抓住机会转过去，更容易造成后方车辆拥堵。&br&&br&&br&&br&7、夜晚经过没有路灯的路口，用切换远近光的形式代替鸣笛，可以更有效的提醒路口车辆。&br&8、一般车都禁不起电影里那么飞一下。落地会变形。&br&9、早期的汽车都是敞篷车，第一辆有顶棚的汽车是福特T型车(不严谨，没有详细扒资料，欢迎批评指正)，福特给他的车型起了个高大上的名字--Sedan(有顶棚的豪华马车)。这个名字现在还有很多车型在用。&br&注意，此条欠查证，请有兴趣有动手能力的同学深挖查证。感谢&a href=&//www.zhihu.com/people/ade546d181e9b512a01d3& data-hash=&ade546d181e9b512a01d3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$ade546d181e9b512a01d3& data-hovercard=&p$b$ade546d181e9b512a01d3&&@赵紫默&/a&指正。&br&10、不是所有的SUV都能越野，不是所有的越野车/SUV都叫Jeep。&br&11、所有的Jeep前脸中网都是7个孔。&br&12、早期的超跑内饰大都很简陋，超跑大都坐着很不舒服。&br&13、前些年F1发动机转速普遍在20000转以上。&br&14、前些年F1的加油枪的加油速度是12L/S，需要三个人扶。&br&15、现在汽车的风阻系数普遍小于人体直立行走的风阻系数。&br&16、奔驰发明的第一辆汽车是三轮的。其实就是个三蹦子。&br&17、刚才写这些的时候我出车祸了！&br&&figure&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&https://pic3.zhimg.com/50/19a74b189deddfdb8a06d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/19a74b189deddfdb8a06d_r.jpg&&&/figure&我就在副驾驶，妈蛋啊吓死我了！&br&18、终极冷知识，你不能通过关门的声音听出车辆的安全性。&br&------------------//6月28日更新//------------------&br&&br&赞要过千了么，知乎第一次啊。虽然很多人是来看我车祸热闹的，哈哈，感谢大家关心，车祸无人受伤。&br&&br&被撞车辆斯柯达明锐。前后车门均变形，车顶天窗附近看似轻微变形。由于没有参与后续定损，不知道是否伤到车架。&br&&br&解释下车祸吧，地点确实在武汉民族大道上，但答主不是本地人，来出差。车是合作公司的私人车辆。当时我们的车南向北行驶要左转弯，北向南方向堵成一锅粥。左转等了很久才等到一个空档，开车的哥们一个大脚油门就过来了，公交左侧有车辆挡住了司机视线，相当于我们来了个标准的&鬼探头&。我提前发现了公交，有闪避动作，加上车速不快，所以并没有受伤。公交没有压线并有制动措施。所以没啥说的，我方全责。希望大家引以为戒吧，开车莫着急。&br&&br&然后有人说18条是黑大众，这个真没有。其实我没有考证过听关门声到底是不是大众攻关的结果，家里有不少人在开大众，并无仇。但是我身边听关门声判定车辆安全性的人简直多的不要。我觉得有必要说一下提醒大家。&br&&br&其实以上在很多老司机/开车规矩的人眼里，很多条都算不上冷知识。但我感觉确实有太多人不知道。所以大家就当个普及回答看待吧，不必纠结冷不冷。&br&&br&说实话我也不是什么专业人士，如果有错误欢迎大家指正，我会修改。撕逼的不要，太累。&br&&br&以下再补充几条今天想到的。&br&&br&&br&19、氙气大灯有聚尘的效果，很多国家强制氙灯装清洗器。&br&&br&此条知友指正:&br&法规要求光通量大于2000lm的车灯要安装清洗装置，并不是所有的氙气灯都需要装。聚尘效应头一次听说，还真不清楚。&br&&br&20、电影里的汽车各种挡子弹是假的，其实汽车蒙皮就是一层很薄的铁皮，不大的力气就能砸个坑。&br&&br&21、前后防撞钢梁的作用是低速碰撞的时候吸能，从而减小车身钢梁受损程度。高速碰撞起到的防护作用十分有限。&br&&br&来自&a href=&//www.zhihu.com/people/79e06d9343cca49c33867acb& data-hash=&79e06d9343cca49c33867acb& class=&member_mention& data-tip=&p$b$79e06d9343cca49c33867acb& data-hovercard=&p$b$79e06d9343cca49c33867acb&&@生锈的石头&/a&的指正:&br&后防撞钢梁是低速吸能，没错。但前防撞钢梁直接链接车身纵梁，高速事故时前防撞钢梁用来激活车身吸能。&br&&br&高速碰撞，前防撞钢梁会把力量传递给纵梁。起到收集碰撞力的作用。&br&&br&22、老式的手动变速箱需要用两脚离合。加档操作是:踩离合-推空档-踩离合-加一档。减档是:踩离合-推空档-踩一脚油门-减一档。直到有个大神发明了同步器。&br&&br&23、一些手排挡的车，其实不踩离合器也能挂上档。&br&&br&24、奥迪刚创立时有一个十分难听的名字叫霍希，奥迪是其词义拉丁语发音。至于后来为何变更名字以及变成四个圈，故事有点长，有兴趣的朋友可以自己百度。&br&&br&25、兰博基尼最早是个拖拉机牌子，而且是个很牛的牌子。法拉利在卖的火热时，兰博基尼老爷子发现其购买的法拉利用的变速箱居然跟自家产的拖拉机上用的一样。于是去找恩佐沟通，恩老爷子性格怪异，根本看不起兰老爷子，说你个卖拖拉机的不配开我的法拉利。兰老爷子也是倔，跟大家说，我还就不开法拉利了，我要自己造！于是就有了兰博基尼超级跑车品牌。&br&&br&26、原答案错误，已删除&br&&br&27、其实兰博基尼早在1970年代就玩过SUV了。&br&&figure&&img data-rawwidth=&376& data-rawheight=&282& src=&https://pic1.zhimg.com/50/f5ad6b0ee46cee52379c36_b.jpg& class=&content_image& width=&376&&&/figure&型号是LM002&br&&br&28、保时捷创始人是大众创始人的亲儿子。事实上整个波尔舍(保时捷另一种译法)家族很多人都在这两家车企高层工作，真是剪不断理还乱的关系。想想家庭聚餐的时候，大舅哥跟小姨子因为谁家车更好争得面红耳赤，也是醉了。不过他们现在是一家了。&br&&br&29、罗尔斯罗伊斯是劳斯莱斯的另一种译法。是个很牛逼的造航空发动机的公司。事实上他们最初就是一家人。后来劳斯莱斯被宝马并购，为了便于区分才有俩名字。&br&&br&30、宝马的车标。根据官方说法，宝马车标含义并不是蓝天白云螺旋桨，而是其总部所在地-巴伐利亚州旗的颜色(参见拜仁慕尼黑队旗)。BMW也正是巴伐利亚发动机制造厂的缩写。&br&&br&31、雪铁龙最初是造齿轮的，车标是个双人字型齿轮。&br&&figure&&img data-rawwidth=&959& data-rawheight=&1018& src=&https://pic2.zhimg.com/50/eab78eed35e89becca6acc6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&959& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/eab78eed35e89becca6acc6_r.jpg&&&/figure&&br&&br&32、前些年标致的老车标，狮子嘴里有一条大舌头！&br&&figure&&img data-rawwidth=&560& data-rawheight=&656& src=&https://pic1.zhimg.com/50/10fbf2e2acff94eadc133a65_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/10fbf2e2acff94eadc133a65_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img data-rawwidth=&584& data-rawheight=&541& src=&https://pic1.zhimg.com/50/d77340c3edf831cdf65d5fd5d58f9ffd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d77340c3edf831cdf65d5fd5d58f9ffd_r.jpg&&&/figure&&br&&br&我说大狮子，能不能严肃点儿不做鬼脸！&br&图片来源于网络。
1、汽车天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水从导流槽流走了而已。导流槽堵涩可能会导致积水流入车里。 2、美国很多州允许车头不安车牌。 3、中国法律不强制要求安装前雾灯。 4、进入环岛不强制开转向灯。驶出环岛需要开转向灯。 5、没有红绿灯的十字路…
&b&&u&&b&&u&先来点带感的音乐：&/u&&/b&&br&&/u&&/b&&b&&u&1、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzM2Njk2NTEy.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日本松浦机械5轴自动加工中心MAM72-42V对布加迪威龙W16引擎切割雕刻过程的记录影像&/a&&/u&&/b&&br&&b&&u&2、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av3631115/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&安川电机 生物醫學領域的机器人&/a&&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&21世纪什么最关键？会吹！&/u&&/b&尤其在中国这个畸形不成熟，媒体容易被收买的市场更是如此，在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT，调研后，觉得技术含量太高，最终放弃，就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢？找个借口不玩了！结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样，在众人喧闹着一股脑望向西边的时候，丰田爱信默默掏出了纵置的10AT，本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。&br&四个字总结日系：&u&&b&宣传太渣！&/b&&/u&（其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场，越没有底线，你越牛。）&br&把以前在其他地方写的做个总结，整理，补充。上次揭了某系的底裤被关提问，还被人追着摸黑，这次本人继续黑日系。&b&本人原创，欢迎转载。&/b&&br&&u&&b&其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。&/b&&/u&一般的汽车网站内天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，这跟什么LV,prada，herms ，徕卡这种奢侈品营销一个道理。到底有多好，关键在于”忽悠“二字，找几个名人，出几本畅销书，什么：”一生的挚爱，LV“ ，”prada追求完美的自己“等等，然后找一帮记者使劲吹，消费者就买单了，消费者就觉得我买了这个东西，我高贵了，完美了。部分欧洲货的特点：又贵实用性还一般。”贵&就是种营销方式，不贵还没人买。&b&&u&盖因工业革命最早出现在欧洲，欧洲车这种血统，文化属性可谓有先天优势。这种优势可让其任意挥霍50年。&/u&&/b&但这种优势在经济环境差的条件下，它的弊端就凸显出来了，所以你可以看到，宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，路虎，捷豹这些厂商破产的破产，甩卖的甩卖。兰博基尼，宾利卖给大众。路虎，捷豹卖给印度大财团TATA。最近菲亚特也准备卖法拉利了。超跑这种东西要么亏钱要么赚得很少。当年兰博，宾利破产的时候，只有日本以外的车企接手，丰田的利润全世界最高，收购这种破产厂商轻而易举的事情，但丰田，本田对这种超跑厂商瞧都不瞧一眼。欧洲的造车文化和日本还是有区别的，文化上的冲突说不定会带来制造上的冲突。其实在中国这个在乎逼格的国家，买一两个欧洲装B超跑来，还是有点作用&b&（&/b&日系的LFA，NSX，GTR是牛，但到这个级别买的人已经不是主要看什么0-100加速之类的，看得是&b&知名度，逼格，外形。&/b&土豪买这些车本来就是为了炫目，彰显身份的，结果你开个NSX出去，别人以为你开的是长安奔奔高配，然后引来周围一群围观群众高呼：”这个长安好漂亮啊！”。这画面我不敢看&b&）&/b&但日本人就是死脑壳&b&（大和民族属于一根筋的民族）&/b&认认真真执行：车是拿来用的，不是拿来装B的理念。或许别人根本就不在乎你，或许正是这样的理念，认认真真造实用的，高品质的车，丰田才做到全球老大的位置。其实，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：&b&&u&混动技术，氢能源技术，电动车技术&/u&&/b&。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。&br&&p&&br&论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的GTR 那台RB26发动机和丰田的2JZ三菱的4G63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，关键是它还相对耐用。这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。&b&&u&很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，&/u&&/b&为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，敢做成水平对置发动机？你要知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好，水平对置发动机烧机油可谓先天缺陷，但斯巴鲁控制得很好，烧机油排美国烧机油排行榜第13，已经是非常了不起了。。可就是一般的自然吸气，涡轮增压发动机，宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车要改装相对而言就比较费劲，底子不好，大楼也不好建。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个四转子发动机的马自达787B夺得了勒芒比赛的冠军，下一年转子发动机就禁止参赛，如果FIA的中心不是法国，在日本。可能历史就要改写了。WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。&/p&&br&&p&
说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2011年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。&b&&u&奔驰宝马的质量可以去查查Consumer Report永远排在雷克萨斯，丰田的后面，甚至是一般车企的后面。&/u&&/b&丰田一个1989的雷克萨斯才出来第二年，就在玩了100年汽车的成熟市场：美国 打败奔驰，夺得北美豪华车冠军宝座长达十几年之久，2012年日本地震，产量不足，才被宝马超过。你们知道要突破固有观念的枷锁，突破血统B格的限制，在北美打败百年奔驰，对于一个毫无底蕴的豪华品牌是个什么天顶星难度吗？但丰田做到了，因为当时丰田新孕育出的豪华brand 雷克萨斯 已经领先奔驰S级至少5年，直接导致当时的奔驰S级旗舰推迟一年发售。。你们可以查查一众才出来20年的豪华车，日系是不是已经做到了全世界的豪华的极致，有哪个才出来20年的高端车，达到了日系的高度？&b&&u& 根据《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）数据：日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。英国著名评选机构汤森路透评选2015年全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了八个席位，日本有五家企业连续5年登上这个榜单，汤森路透知识产权和科学版分析师鲍勃·斯坦布里奇就表示:“丰田 本田一直是全球车业技术的领导者”，“日本企业年复一年占据着科技榜单的主导地位”，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。&/u&&/b&还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本的原型叫harriar,英菲叫fuga，讴歌叫本田Legend，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，价格还便宜一些，所以日本国内民众根本没有必要买从有些甚至从国外进口的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌。这些加起来，超过什么奔驰，宝马毫无问题。。。。。&br&&/p&&br&&p&&b&&u&
全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。&/u&&/b&日本有8家世界级车企：丰田，本田，日产，马自达，斯巴鲁，铃木，三菱，五十铃。总规模达到7000多亿美元，碾压欧洲。进入上世纪80年代后期，日本车企更是在汽车新技术领域全面铺开，现在热效率最高的是日本在做&b&，&u&马自达说2020年之前要把热效率提升到60%，本田要提升热效率到50%，目前热效率最高的是丰田的第四代普锐斯&/u&&/b&，用阿特金森和奥拓循环相互切换，已经达到了40%，其他车企还在30%左右。你要知道提升1%的热效率都是了不起的成就。&b&&u&自动驾驶技术是丰田专利最多，2020年就量产,丰田一家汽车的专利申请数量就是全球车业的1/4，&/u&&/b&太可怕了。燃料电池，混动。。丰田，本田垄断的节奏。全球60%的混合动力市场被丰田霸占，世界上最安全的车，美国最著名第三方汽车安全调查机构IIHS（IIHS评选结果直接影响保险公司评级费率）评选，2014年数据日系TOP安全居然占了百分之80之多，碾压其他对手&b&&u&。斯巴鲁，讴歌更是全世界最顶尖安全的车，斯巴鲁，讴歌从有IIHS这个测试开始就是TOP安全，并且是全系安全，一直保持到现在，直接导致斯巴鲁销量在美国火箭式上升的节奏&/u&&/b&。欧洲也就只有个沃尔沃拿得出手了。世界上第一款8速自动变速箱是爱信的，第一款横置10AT是本田的。CVT做得最好的是杰科特的，全球第一款解决了当时耐用性，高排放和“恶魔之爪”问题的量产转子发动机RX7来自马自达，现代缸内直喷的鼻祖是三菱的4G93，沃尔沃，大众等等都是买的三菱的缸内直喷技术，纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR Nismo一个200万的车，把一众上千万的超跑都干了，欧洲已经彻底被日产，丰田打垮，保时捷不得不采用电机来对抗。出了一个918，不充电就是废物，而且用普通充电桩要冲4个小时。完全就是为了跑赛道而生的，平常使用不知道有什么意义，看看日本的LFA,NSX赛道上牛逼，平时买菜也可以开得很顺畅 ，其实这是日本造车的理念：车是拿来用的，不是拿来装逼的。 20年前全球第一款NSX出来，就干了法拉利2代以上，领先欧洲10年以上，当时自然吸气的巅峰之作，车神塞纳的最爱，舒马赫在塞纳面前还不能叫车神，只能叫车王。本田是第一个达到马斯基法案排放标准的车企，本田宗一郎更被世界誉为和亨利福特一样伟大的人物。。德国佬，没什么技术了，只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西，什么布加迪之类的，极速10分钟就要加一箱油，弯道垃圾，纽北常常被人虐的的东西，不知道有什么意义。要比直线，来跟本田比飞机吧。&b&&u&这种车还在玩这种加刚数的游戏，排放大户，日本已经玩到环保新能源了：混合动力，提升发动机热效率，纯电，燃料电池之类，在这个排放越来越严格的全球环境下，这种车其实是落后者最后的存在感，日本90年代玩车都玩腻了，早就不是一个层次的了。&/u&&/b&就是一个排名日系末流的铃木（不是技术末流），其两个2.7的铃木隼发动机，配在妞北跑道上，也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。还有那些爆燃率超高，烧机油的发动机也能夺得沃德十佳发动机，某系最近由于排放门被取消评奖资格，成为沃德之笑话。我才对沃德印象有改观。&/p&&p&10多年前，排放标准不严格的时候：&br&&/p&&p&日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。&/p&&p&双剑合璧：三菱EVO，斯巴鲁STI ，当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见，500-600P的RX7 R34也有不少&/p&&p&独孤求败：GTR RB26&/p&&p&自然吸气之王：本田红头发动机，EK9，FD2，DC2，万转S2000 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。一场比赛还让GTR负重一百公斤，不然不让比赛哈哈，欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代，别人现在玩的是未来，油电混合，纯电，燃料电池，创驰蓝天。&/p&&p&&br&
说到关税，日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车，也就只有日本造（&b&&u&至于陆巡，途乐是这么把吉普，悍马，路虎，奔驰G干死的，以至于中东，西藏，非洲，极地，沙漠这些需要长期恶劣的环境使用的车下几乎由途乐，陆巡，海格拉斯皮卡霸占，大家自己去百度，其实就是越野车最重要的东西：耐操性起关键作用，没有这个你越野性能再好也是白搭，其实越野性能是越野车中最好做的，日本越野改装厂可以把你的车几乎改装成“坦克”，但可靠性这个是越野车中的难点，在荒无人烟的地区，车子坏了，就是等死的节奏，在战场车子坏了，就是生命终结的时候，所以你们可以看到中东打仗，ISIS恐怖分子全部用得是丰田的越野，皮卡。&/u&&/b&）但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。&/p&&p&&b&&u&中国进口汽车平均关税21.5%&/u&&/b&&/p&&p&&b&&u&欧盟进口汽车关税10%&/u&&/b&&/p&&p&&b&&u&美国进口汽车关税2.5%&/u&&/b&&/p&&p&&b&&u&日本进口汽车关税0%&/u&&/b&&/p&&p&日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样， 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。。。。 欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。&b&&u&近年来欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。&/u&&/b&&/p&&p&&br&
欧洲车的品质比起日本来说差太远，欧洲车的卖点是品牌积淀，奔驰100年的品牌积淀，可以让其挥霍50年了。日本车从诞生开始，虽然品牌积淀不够，但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。&/p&&p&&b&&u&日本车差在不会欧洲车会营销，会吹&/u&&/b&（&b&&u&日系7大车厂都有自己的黑科技，技术储备达到了恐怖的地步，比如宝马最近吹它的自动驾驶技术，可业内都知道自动驾驶技术储备最牛的是丰田，可这货总是要在技术成熟能量产后才拿出来。&/u&&/b&）就像为什么劳斯莱斯卖这么贵？因为是身份的象征，虽然劳斯莱斯是一个英国破产了的没落户，但你奔驰S级在这个破产货的面前，自觉低了一等。这就是B格，跟技术，品质无关。日本车当然没有这种先天的优势，所以走的是实用路线，什么能买足客户的需求，我造什么，什么能赚钱我造什么！（马自达是个异类，只能说马自达不死，转子不死）。比如要操控，性能，你可以选斯巴鲁STI，日产GTR，370Z ，本田S2000,Type-R NSX,雷克萨斯LFA，丰田Supra，86,，三菱EVO，马自达rx7,3MPS ,MX5,豪华运动阿库拉，英菲尼迪等。家庭用车可以选择卡罗拉，飞度，轩逸，凯美瑞，天籁，雅阁，汉兰达，奇骏等。越野你可以选霸道，陆巡，途乐，超级维特拉，吉姆尼。把需求严格划分，并把每种需求推到极致，并做到最优，这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行，底盘不行我就笑了，拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车，奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试？来比比斯巴鲁的全时四驱试试？&/p&&p&其实说了这么多，为什么日系这么强大?。日本机床超精密加工，高新材料技术，钢铁技术，冶炼技术，新型陶瓷，精细化工，&b&&u&稀土冶金（日系混动技术领先世界的关键，知道为什么中国限制稀土，只有日本受影响吗？只有日本才懂得稀土怎么用，对欧洲老来说，稀土就是土！稀土是混动汽车上马达不可缺少的原材料，更是制造众多高科技产品的重要元素。&/u&&/b&）。世界顶尖中的顶尖，这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。随便举几个公司大家可以去查查：东丽（全球碳纤维领域霸主），新日铁（全球钢铁行业霸主，中国钢铁行业之母），松浦机械（超高精度发动机加工），马扎克（美国波音，NASA供应商，英国迈凯轮的唯一cnc供应商），三菱化学，住友化学，旭化成 ，JFE，信越化学，三井化学，三菱丽阳，旭硝子，帝人树脂，NHK。等等几十家企业都是全世界材料，化工领域的顶尖企业。更别说数量世界第一的日本的中小企业，日本很多只有10多个人的小作坊生产的产品。精度，科技世界唯一，那才是日本企业的特色和根基。汽车的差距其实就是工业的差距！&/p&&p&--------------------------------------------------------------------------&br&&/p&&br&&p&但是不是欧洲汽车工业就一无是处呢？那肯定不是的！&br&&/p&&p&&b&&u&德系车的“要点”营销。&/u&&/b&&/p&&p&&br&
当今世界工业，硬件日本第一，软件美国第一，欧洲早已落后。欧洲现在工业唯一还能拿出手的就是&u&&b&外形设计。&/b&&/u&这是文艺复兴时期绘画、雕刻的遗产，高达10%的汽车关税，是给欧洲汽车业护脸的，（美国汽车关税2.5%，日本关税为0）如果没有关税保护，整个欧洲的汽车业必然都是英国汽车的命运。汽车上的所有技术，包括发动机、变速箱、悬挂底盘以及安全技术，日系车都比德系车好&u&&b&但是德系车相比日系车有一个绝高优势，那就是特别能装逼&/b&&/u&，德系车包括英国、法国、意大利车，都有这个德行，会花大量精力用来外形上（除了收购专业的设计公司，铁皮硬，油漆硬，车灯花哨，也是必不可少的）尤其是德国车，喜欢“要点”营销，能把车推销给名人、政要，倒贴多少钱都不要紧因为，不明真相的民众会把“要点”营销费补回来的。民众以为开上“要点”的车，就成了“要点”一样，会源源不断支付装逼费用的。 &u&&b&德国的要点营销是如何成功的？德国车除了欧洲本土，为什么会在某国、巴西等腐败很严重国家盛行？请搜索学习“西门子全球行贿案”。&/b&&/u&&/p&&br&&p&
为什么我说硬件日本第一？因为日本的新材料技术领先美国一个身段，领先欧洲两个身段。日本受和平宪法，美日安保条约的约束，很多东西不能造，风洞测试只有到欧洲去测试，拿到的研究数据也只能是其他国家的二手数据。但受到限制的日本却成为其他国家高精尖工程争相拉拢的合作伙伴。很多人熟悉的诸如：波音787民用客机，F35战斗机，RR，GE的航空发动机等等世界尖端科技产品都有日本参与合作研发和制造的影子，特别是日本的尖端耐高温材料更是这些高科技产品必须得到的东西。三菱重工，石川岛播磨重工，川崎重工这三家重工巨无霸是日本军工，航天的顶梁柱，深入渗透到全世界各个重工业领域中。具体大家自行百度去。当今世界新材料技术是“发明之母”，是“产业的粮食”，任何高明的设计都离不开好的材料支撑。好材料做的刀，锐利无比、经久耐用，孬材料做的刀，设计再多功能，也只能沦为地摊货。日本车可靠耐用，很大原因就是材料上的优势。80年代,西德的克哈德公司董事长利勃曾经在与&工业杂志&编辑的谈话中说:今天在整个世界上,几乎没有一座高炉或炼钢厂不是利用日本的许可证建造的。欧洲基础工业的沦陷，就是因为新材料上的落后。在产品竞争上，美国能通过软件和网络，弯道超车，欧洲工业就只能靠卖相了。。&/p&&br&&p&最近的德国车企新闻多多，诸如：德国车企自购自家大众，保时捷的五分之一冲销量，尾气排放门，西门子全球行贿，评选年度之车造假，让我们更加看到德国这个国家到底是个什么鬼。。。。其实，日本这个国家比一般人想象的强大很多，很多。那为什么舆论要挺德贬日？这个各位请自己想。）&/p&&p&-------------------------------------------------------------------&br&&/p&&p&
想细看日德制造业差距的这里就不详细论述了，毕竟是关于汽车的帖子，还有人说德国比日本的机械好的？呵呵！霓虹这个国家被兔国的媒体摸黑太深，德国这个国家被媒体吹得太凶。发那科，纳博特斯克，安川电机，三菱重工，川崎重工，住友重工，富士重工，石川岛播磨重工，住友精工，不二越，小松制作所，三菱电机，住友电工，理光，神户制钢，马扎克，久保田，日立等等上百家日本工业巨头表示不服。&/p&&p&村田，岛精，牧野，沙迪克，藤堂精密，平田精密器材，自润轴承，日矿宇进精密加工，TDK， 睦月电机 。。等等日本上万家中小企业不服。。。&/p&&b&&u&&br&&br&&br&此贴毕竟是关于汽车行业的帖子，想更深入了解日本科技到底发达到什么程度的，请移步我写的另外一个帖子：&br&&/u&&/b&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&日本究竟发达到什么程度？ - 知乎用户的回答&/a&&/p&&br&&br&最后，自主车企已经开始全力学习日本，长城已经在日本设立了长城技研，长安更是在2016年放弃采购欧洲零件，全面采购日本零件，比亚迪收购日本磨具企业中的一个制造厂，吉利在东京设立研发所。自主车企已经开始了全面像日本请教学习。自主车企其实最明白谁才是真正的技术强者，能找对汽车行业的真正技术强者，并全力学习，可以预见，中国自主汽车行业的未来前景光明。&br&真以为黄种人天生就比白种人低一截？笑话！&br&&br&&b&&u&
总结一句话就是：B格还是欧洲强，美国，日本都比不了。技术，品质那是日系的天下。&/u&&/b&&br&&b&&u&买车看你需求。&/u&&/b&&br&&br&-----------------------------------------------------&br&ps：&br&&br&霓虹这个国家牛逼就牛逼在于喜欢装低调，装弱小。世界越少瞩目它越好，属于闷声发大财这种（这跟日本的民族性格是有关系的，可以称之为“变态”民族。对事物极端的追求完美，一切美，丑，生，死都是如此，有两面性。这也是为什么日本能拍出《东京爱情故事》这么纯的电影，同时也能拍出《花与蛇》这种对性极度的变态追求。日本人外表十分的隐忍，内敛，内心爆发出来也是很猛的。这跟日本富士山一样，外表平静，淡然，优美，内部却是岩浆涌动，这就是《菊与刀》）。日本崇尚樱花掉落那一刹那间的美好：死亡之美，樱花树下，十字切腹，介错断颅。所以日军能不顾一切开着飞机冲撞美军的航母。说到经济实力，其实霓虹是隐藏在全球产业链中上游的超级帝国。日本国内经济是德国的1.5～2倍，海外资产德国8000亿美刀，日本8万亿美刀，是德国的10倍。所以，似乎根本不用比，德国和日本不是一个级别的。日本不与德国平行，而是与欧盟平行。西方世界三台柱：美(国)日本欧(盟)。 &br&&br&至于文化软实力更不用说了，日本是中国大唐文化保存得最好的国家，日本的京都，奈良的原型就是大唐首府：长安城。日本的和服就是中国的吴服，中国的茶，插花，围棋，传导日本，成为日本的“道”文化，根植于日本人的生活之中。当代，西方绘画，电影，音乐，游戏受日本的影响很大，当然日本受西方的影响更大，不过日本就是这样一个国家，能把西方的东西融入到自己的文化体系之中，同时保留日本文化传统的精髓，有自己独特的魅力。当代出现了黑泽明，喜多郎，小野丽莎，久石让等等一大批的大师，莫奈，梵高这些大师亲自说过受到过日本浮世绘的影响，斯皮尔伯格受过日本电影的影响。亚洲更不用说了，现在的青年人都是听中岛美雪，玉置浩二的歌长大的。关于这点，不想看书的去看高晓松讲解。&br&30多年来，日本是中国最大的援助国，而中国是日本最大的受援国，中国的外来援助中有60％以上来自日本。&br&&b&附上两部视屏：（强烈推荐）&br&&/b&此为纪念本田如何称霸世界顶级赛事的纪录片。那种拼命的，那种永不言败，热血的精神让我感触很深。从中可以看出，除了外部的原因，是什么样的信念，坚持，能让日本能从二战后一个废墟之国，晋升为世界第二发达国家！&br&1、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjAwMzA1Mzk2.html%3Ffrom%3Dy1.2-1-104.3.4-2.1-1-1-3-0& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&[NHK纪录片]称霸世界赛事最高峰&/a&&br&&br&2、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTI5MTU2MjM2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&[中文字幕]本田的F1之路&/a&&br&&br&&b&致敬那些为了梦想，坚持不懈的人们！&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&====================================================================&br&&b&&u&看了个别评论，&/u&&/b&&b&&u&日开始本人做个资料补充。不然有些人以为本人在忽悠。&/u&&/b&&br&&b&&u&截至 日资料补充了3次了。受制于知乎的回答版面，今后不在补充。寻求客观事实的人自然会看完，对于有主观偏见的，日黑水军补充再多也是枉然。最后，本人也是闲的的蛋疼。。。&/u&&/b&&br&&br&&b&前方高能：&br&&/b&&b&上百张图文分析，让你了解真实的日本（仅仅是冰山一角）&/b&&br&&br&部分图片引用自&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-526-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】【金】――真实的日本与德国_____卡罗拉论坛&/a&
作者：帝俊&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&1、汽车行业：&/u&&/b&&br&&br&&u&当今世界主要是谁在推动世界汽车产业的进步？&/u&&br&&u& 推动汽车产业发展创新前十强出炉：欧洲只有一家法国企业，法雷奥。排名第十，&/u&&u&前8名被日本车厂霸占。&/u&（顺便说一句：汤森路透的全行业综合企业榜单，日本有40家企业上榜，美国35家企业上榜，分列冠亚军）&br&&br&&br&&u&&b&ps：这个是这么选出来的？四大评选标准：&/b&&strong&包括专利总量、专利授权成功率、专利组合的全球覆盖率，以及基于引用的专利影响力。后面三项的加起来的综合数据是科研质量的真正体现。也就是说虽然你专利申请多了，但授权率不高，全球综合使用率不高，论文引用率不高一样进入不了这个榜单。&/strong&&/u&&br&&br&&p&The Thomson Reuters Top 100 Global Innovator methodology analyzes&strong&&u& patent and citation data across four main criteria: volume, success, globalization and influence&/u&&/strong& using Thomson Reuters solutions including Derwent World Patents Index (DWPI), Thomson Innovation and Derwent Patent Citations Index (PCI).&/p&&br&&b&&u&日本：8家&/u&&/b&&br&&b&&u&美国：1家&/u&&/b&&br&&b&&u&法国：1家&br&&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/4c16eccf0ec5b749c53bc54adf8a7bbb_b.jpg& data-rawwidth=&702& data-rawheight=&545& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&702& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/4c16eccf0ec5b749c53bc54adf8a7bbb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d88c00c22a068fe5af3fe7_b.jpg& data-rawwidth=&709& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&709& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d88c00c22a068fe5af3fe7_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/87f8d42387becb5db237_b.jpg& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&610& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/87f8d42387becb5db237_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/dea5c13ba5209bab6a2e47_b.jpg& data-rawwidth=&462& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/dea5c13ba5209bab6a2e47_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ce24eecaf19d580ba10da87fcbc7fbc9_b.jpg& data-rawwidth=&566& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&566& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ce24eecaf19d580ba10da87fcbc7fbc9_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&&u&福布斯发布全球汽车行业品牌价值排行榜，丰田依旧牢牢霸占冠军位置，本田超过奔驰。&/u&&/b&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/fcfc7c13eac53db041ac8_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/fcfc7c13eac53db041ac8_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/697f22bbd6c33de208b60e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/697f22bbd6c33de208b60e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/0c8c2613cbdbc37c83a99_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/0c8c2613cbdbc37c83a99_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/0aa7eeb9aa51efb9fa740_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/0aa7eeb9aa51efb9fa740_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&&b&&u&汽车关税对欧盟的重要性：&/u&&/b&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/b15ceb2f0fba12c8ae0e56_b.jpg& data-rawwidth=&649& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&649& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/b15ceb2f0fba12c8ae0e56_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&欧盟的汽车制造商自己都说了，如果和日本达成自由贸易协定，将重创欧洲车市。&br&菲亚特比较幽默：菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内今年3月在日内瓦车展上表示：“&b&倘若我们要谈判对日本开放进口关税，一定要戴着头盔”&/b&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b6c20e69_b.jpg& data-rawwidth=&772& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&772& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b6c20e69_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&b&&u&德国对日本汽车零件的依赖：&/u&&/b&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9a8b78db2a394a4dee8a4f43bbe62917_b.jpg& data-rawwidth=&634& data-rawheight=&555& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&634& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/9a8b78db2a394a4dee8a4f43bbe62917_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ec03aa9ec79e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ec03aa9ec79e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ec7aa1b016a7310eacd0_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ec7aa1b016a7310eacd0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/c248b7864af59ece9587cbcc3c673810_b.jpg& data-rawwidth=&668& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&668& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/c248b7864af59ece9587cbcc3c673810_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&&br&拥有百年历史的日本安川电机是世界一流的传动产品制造商，在伺服电机、变频器及工业机器人等领域掌握了领先世界的先进技术。奇瑞此次牵手日本安川，无疑为奇瑞新能源汽车产品的研发提供了巨大的技术支撑和配套能力保障，为奇瑞到2020年实现产销20万辆新能源产品的战略目标奠定坚实基础，同时也助力于中国新能源汽车产业的发展。&/u&&/b&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c9e162df1e2d468ac0733de_b.jpg& data-rawwidth=&627& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&627& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c9e162df1e2d468ac0733de_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/c6cf78514ff2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/c6cf78514ff2_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/c1b7ba86f894e9781a0c_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/c1b7ba86f894e9781a0c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c23dcab969c3ca5c9048_b.jpg& data-rawwidth=&729& data-rawheight=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&729& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c23dcab969c3ca5c9048_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/418b6da8dfef_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/418b6da8dfef_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/f53e72c2a1e_b.jpg& data-rawwidth=&908& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&908& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/f53e72c2a1e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a26ea849b172bb757c29f56dd6801b71_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/a26ea849b172bb757c29f56dd6801b71_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/98e4a50d123753fcd3b161c1bd5259b5_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/98e4a50d123753fcd3b161c1bd5259b5_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/df6ed258e11bb1f32cd9e25f63ecba28_b.jpg& data-rawwidth=&696& data-rawheight=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&696& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/df6ed258e11bb1f32cd9e25f63ecba28_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/6ec0fd9fca739f5da6cdb978feca5c78_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/6ec0fd9fca739f5da6cdb978feca5c78_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ff924566bcf9e6cf5a7fcda_b.jpg& data-rawwidth=&671& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&671& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ff924566bcf9e6cf5a7fcda_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ef1b8dfa3e697ce494a230c_b.jpg& data-rawwidth=&732& data-rawheight=&510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&732& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ef1b8dfa3e697ce494a230c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c99fbf92d72a492cde0d_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&639& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c99fbf92d72a492cde0d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/8f791b1ab5a49b090a3d7ac8c88e7f64_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/8f791b1ab5a49b090a3d7ac8c88e7f64_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/beeb89eebfc8da602e48e_b.jpg& data-rawwidth=&492& data-rawheight=&605& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&492& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/beeb89eebfc8da602e48e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/b0fdfed52cf28c_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&653& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/b0fdfed52cf28c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&全世界最严苛的安全测试，直接和保险费率挂钩。美国IIHS ，斯巴鲁，讴歌，本田，沃尔沃代表了当今安全技术的最高标杆：&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/dbb782db7d33f6cab2b47a32515a1adb_b.jpg& data-rawwidth=&725& data-rawheight=&582& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&725& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/dbb782db7d33f6cab2b47a32515a1adb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/be71dcc2e3f0_b.jpg& data-rawwidth=&725& data-rawheight=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&725& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/be71dcc2e3f0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/83a9b132f9e2180aef6e_b.jpg& data-rawwidth=&691& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&691& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/83a9b132f9e2180aef6e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img 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data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/79fae6ef517f8b443ddf10d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cbcf98e1d6fde4ae91df2_b.jpg& data-rawwidth=&542& data-rawheight=&555& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&542& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cbcf98e1d6fde4ae91df2_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&&br&&br&&br&&br&&br&直径4.02米+ 自重5.1吨 每支负载力101吨，世界最大的子午线轮胎——普利斯通59/80R63；子午线胎是重型矿车的必备部件，以构造复杂 工艺难度极大著称，普利斯通 米其林和固特异是全球仅有的3家在60英寸以上级子午线胎领域有制造销售实际的厂家 &/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/b0e81a1d5ca_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/b0e81a1d5ca_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1a1fbf938e306b8b86f6effd6d501c04_b.jpg& data-rawwidth=&676& data-rawheight=&474& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&676& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/1a1fbf938e306b8b86f6effd6d501c04_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e4da2bb49d985efe15dd0b6_b.jpg& data-rawwidth=&451& data-rawheight=&547& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&451& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e4da2bb49d985efe15dd0b6_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/176ebe2cbda_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/176ebe2cbda_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/aac524fd1f53bc49_b.jpg& data-rawwidth=&584& data-rawheight=&491& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/aac524fd1f53bc49_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/472b597cad775_b.jpg& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&359& class=&origin_image 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