共享单车到底靠什么赚钱？共享单车盈利内幕商业模式揭秘_国内新闻_海峡网
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押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里(你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗?这是利用你的懒惰)，那么 就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗?
100亿的现金，可以派生出500亿的借款(你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟)，这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到?怪不得能估值上百亿!
再则：在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证)都发送过去，同时，你还得提交299元(摩拜)或者99元(ofo)的押金&
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1.你准备提供的产品(或者服务)，解决什么需求?换而言之，你的目标用户群体是谁?刚需，还是改善性的?高频需求，还是低频?
2.这个需求的市场是否足够大?如果是个小市场，那就不是创业，是糊口;
3.你的模式，会动谁的奶酪?换句话说，你的潜在敌人，块头有多大?这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远;
4.你的模式，是否不容易被复制，被抄袭?
5.盈利模式&&这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱?任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓(当然吧，不能违法)就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离;
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新&&大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以&最牛逼&三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户(羊群)，打造生态，然后去寻找&猪&来买单&&也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进(比如VIVO与OPPO)，甚至是用技术创新来比拼(比如华为)，而你的生态与&猪&都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类(诸如小米手环、小米电视等)，继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人(诸如出租车、公交、相关主管机关等)的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓&弱势群体&。
最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是&最牛逼&的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的&共享单车&&&而且，我愿意对它冠以&最牛逼&三个字。
责任编辑：林晗枝
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& >>共享单车很好 但现在要考虑如何挣钱
共享单车很好 但是现在要考虑如何挣钱了
天极网手机频道
责编：王跃锐
　　【天极网手机频道】共享经济的概念在这里两年受到众多互联网企业的追捧，原因就在于共享经济对于环保、提升效率、效益都有极大的好处。在很多人的眼中，共享单车可能是通过将自己的自行出共享出去，从中获得租赁费用。不过我们现在所看到的共享单车并非个人所有，而是由公司性质经营并出租，不过同样所提供的单车可以供多个用户使用，也属于共享经济的范畴。
　　在最近的几个月中，共享单车遭到破坏的问题层出不穷。诸如被景区的共作人员丢弃在小沟内，又或是被人而已叠罗汉、丢到河里等问题。共享单车在出现之初，笔者就在思考它们的维护问题。毕竟共享单车在使用过程中的磨损或者人为因素造成的损坏都需要维修。
堆积的共享单车
　　目前共享单车平台的主要收入来源在于资本市场的融资，资本市场的融资却是可以解决共享单车初期的资金问题，然而共享单车要如何盈利也是一个很大的问题。现在共享单车唯一的盈利方式来自单车的租赁费用，但是共享单车的租金又非常廉价，每半小时0.5或1元租金明显不足以应对日常的损耗，这将会钳制住共享单车持续性发展的命脉。
共享单车APP
　　共享经济的概念来到国内总会感觉有些不同，在2015年非常火的网约车在失去补贴之后，迅速走下神坛。共享单车在迅速完成扩张之后，就要开始考虑如何盈利。目前，在全部共享单车品牌中，仅有ofo宣布找到健康的现金管理方式，希望可以在2017年实现盈利，品牌的共享单车要盈利依然任重道远。
（作者：惜责任编辑：王跃锐）
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有跟我一样
一次都没骑过的么
我觉得这东西在中国
就是一笑话
我也没骑过，但是我觉得挺好，至少我们家地铁站这儿这帮黑摩的没了，因为不挣钱了
满大街找一辆健全的，没被上锁的功夫我都溜达到地了
我也没骑过
你说错了，不是共享单车是笑话，是部分中国人是个笑话
半小时免费 我觉得还有点兴趣否则毫无意义了对我来说
动不动就融资百亿
干点正经的好不好，中国互联网风投
确实方便 应该不让外地B骑 它们还不如条狗有眼力见儿
节奏走起来
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这车就是国民素质的照妖镜
我没骑过，只骑自己的车，天生没共享意识。
300押金有那钱买一辆自行车好不好啊
骑过北京市那个公租自行车，摩拜ofo都没骑过
这个模式是好的，只不过部分国人是笑话。Z
我也不骑，但我不觉得是笑话。
一次都没有骑过！软件都没下过！
经常骑，觉得非常方便
什么时候不丢自行车了时候，这种模式再推广，在中国不适合。我一次没骑过
其实还成，这周末又免费
骑过不少次 非常方便
滴滴单车什么的，倒闭那天，用户信息他怎么保护？别说倒闭了，现在会不会漏都不知道呢。
那这些资金能投资哪里？投资这个有什么不好？过不了几年如果成功了，也是推进了国民素质的提高，缓解了交通压力和空气污染。况且本来投资就有风险，别人投资的时候预估过失败的可能。
不会骑自行车
再不出一年 这 些车一半变垃圾，中国人 就会制造垃圾
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保存至快速回贴揭秘：共享单车免费骑靠啥赚钱？利润到底有多大？
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。
来源：央视财经 微信公众号(ID：cctvyscj)
忽如一夜春风来，千街万巷是单车。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，&随骑随走&的模式大大方便了老百姓的出行。不过，共享单车在方便我们出行的同时，也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏。
共享单车的&伤&与&痛&
最近，在深圳湾厦社区的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢?
记者来到现场，发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车，两座&小山丘&将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。
志愿者 高先生：很震惊，前一个晚上有看到照片，还没有这么夸张，第一眼看到太多了。
这位志愿者说，不少当地居民看见，有大量共享单车被人恶意破坏，但当他们赶到现场时，却遭到社区保安的阻挠。
深圳的湾厦社区属于城中村，楼宇之间的距离比较窄，共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利，但乱停乱放现象，让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时，不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。
环卫工人 许师傅：主要是小孩，骑完不懂事乱放，大人也有阻碍，我们的时候要把它移开， 没办法，移开我们才过得了。
当地城管、社区保安多次劝阻，但&乱停放&的问题无法解决，不少用户还与保安发生冲突。
深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民：清理也清过，(用户)也跑过来(说)，这个车我还要的，保安动(单车)也是反映跟他们吵，说是偷他们车。
无奈之下，保安只好采取了粗暴的整治方式，将共享单车集中堆放。目前，各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商，制订针对单车&乱停放&的方案。
共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日，江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，酝酿对共享单车的使用者实行实名制，同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
共享单车利润有多大?
ofo单车创始人 薛鼎：其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢?
小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
有投资人表示，现在共享单车投资&烧钱&、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。
今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。
知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。
中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
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