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越南：春节期间摩托车市场低迷
雨果网作者：雨果网
由于近期需求放缓，加之春节假期过长，越南摩托车市场遇冷，今年头两个月的销售量创历史新低。
雨果网从亚洲媒体“intellasia ”3月6日的报道中了解到，制造商联合会表示，今年1月份售出33.5万辆摩托车，同比下滑了97%之多，而2月份则滑向了历史低点，仅20万辆摩托车被售出。
丰田公司在1月份和2月份分别售出21.9万辆和11.5万辆摩托车。丰田越南公司负责人Masayuki Igrashi将摩托车销量下滑归结为春节假期过长以及越南经济放缓。
春节是越南一年中最重要的节日，往往会推高全国各类商品的消费量，也会引发旅行热潮。然而在今年，过长的假期反而不利地影响了已然疲软的经济。
雅马哈在河内的经销商Viet Phu公司的总经理Pham Manh Sy说：“自从我经商15年以来，今年是业绩最差的一年。我甚至想把摩托车代理销售公司转让掉，重新做餐饮生意。前些年的春节，销量都比平时更高，但是今年却很反常，上个月而言，我才卖出了三辆摩托车。”
越南摩托车和自行车联合会（VAMM）称，在过去三年中，摩托车销量已经开始出现下滑，主要是由于越南经济增长开始放缓。2013年，越南摩托车销售量从2012年的310万辆下降到250万辆，而2012年的销量增长速度比2011年下滑了5.03%，成了13年来的最低增速。
继中国、印度和印度尼西亚之后，越南是全球第四大摩托车市场，对世界摩托车产业有着举足轻重的作用。
越南摩托车和联合会上个月发动了一个“打造健康摩托车工业”的活动，欲团结各方力量克服现在所面临的问题。
去年，越南政府出台了一项放宽摩托车驾驶证管制的政策。该政策将于本月生效，将有利于高性能摩托车的销量。去年，交通部废除了A2摩托车驾照的限制性政策，这一驾照此前专门针对发动机排量超过175CC的高性能摩托车。按照之前的政策，A2驾照只能颁发给一些特殊的摩托车使用者，比如警察、士兵和摩托车赛车手等。如今交通部规定，只要申请者通过了驾驶高性能摩托车的考试，就可以被授予A2摩托车驾照。
一个知悉市场内情的人士说，即便此前政府实施了严格的A2驾照管控政策，但是高性能摩托车销量近年来持续上升。
河内摩托车进口公司Viet Nhat的负责人Nguyen Van Dung说，从去年开始，公司就开始进口了一系列高性能摩托车。我认为，在A2驾照的申请政策放宽之后，这类摩托车的市场需求将持续走高，因此进口量也将攀升。
雨果网了解到，越南是一个8000万人口的国家，竟有600多万辆摩托车驰骋在城镇乡间，因此它是一个不折不扣的摩托车大国。
在越南街头涌动的摩托车流便逐渐汇成一片海洋，自行车和汽车已成了陪衬。 &越南大中城市的家家户户都有两三辆以上的摩托车。300万人口的河内约有100万辆，500万人口的胡志明市有200万辆。
可以说摩托车进入寻常百姓家是越南革新开放成果的标志之一，拥有一辆体面的摩托车，已成为日渐富足的越南人追求的一种时尚、一份荣耀。
摩托车合理的性能价格比是人们将它作为首选交通工具的直接原因。而交通基础设施发展迟缓更促成摩托车在越南走俏。从1999年中国摩托车大举进军越南市场后，打破了日本摩托车的一统天下，它降低“身价”进入普通人家。
越南摩托车市场经过快速增长之后，必然也迎来其缓和期，但是目前销量下滑主要是因为越南近年来经济放缓，民众的购买力受到了一些影响。但是，越南摩托车市场空间依然很大，其潜力不可小觑。(编译：吴以辉)
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2017年越南摩托车销量增4.8%
2017年摩托车销量增4.8%《越南经济时报》1月11日报道：1月10日越南摩托车生产协会发布的数据显示，该会本田（Honda）、比亚乔(Piaggio)、铃木(Suzuki)、三洋(SYM)和雅马哈(Yamaha)等5个主要摩托车生产会员企业共销售摩托车327万辆，同比增长4.8%。
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越南国内摩托车销售呈逐年下降趋势
　　据越南之声5月21日报道，越南工商部门统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆（相当于每两人拥有一辆）。这一数字远远超过此前制定到2020年达3600万辆的规划，并导致市场逐渐进入饱和状况。
　　报道称，虽越南仍属于世界上销售摩托车最多的国家之一（其他包括中国、印度、印尼），每年摩托车生产企业营业收入数十亿美元。但近年来，不少大型企业不得不承认市场增速正在不断放缓。其中，2015年越南摩托车销量约271万辆，远低于2011年的330万辆。而之前2013年、2012年销售量分别是279万和311万辆。
　　报道称，作为越南最大的摩托车生产基地，包括本田（HONDA）和比亚乔(Piaggio)等大型企业均在此设厂的永福省，2015年摩托车产量为191万辆，较上一年减少12.5%；2016 年第一季度减少13%。对于本田而言，2015年其在越各工厂摩托车产量为180万辆，同比下降16%；2016年第一季度为4.02万辆，同比减少 14%。
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中国人与越南人联手在越南做生意前景看好
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越南人阿峰店铺内的车只能降价处理或拆卸做零部件。
中国日报河内7月31日电（记者 王健） 最近，来自广西桂林的阿槟从越南河内人阿峰那里接手承租铺面，在河内市区开了一家电动摩托车店，准备主打经营“宝岛”牌电动摩托车。在与中国日报记者谈到在越南的市场信心时，阿槟充满信心地说，“我之所以从越南人手里接过这个铺面，继续我自己的经营，就是因为我对中越两国关系的发展充满信心”。他说，“从我在这里做经营的体会来说，我觉得越南离不开中国。如果越南真正切断与中国的联系，越南会乱套，物价会上升，甚至越南人民无法生活，回到原始社会。目前在越南，80%-90%的家电都是由中国的零部件组装的。”
阿槟接手的店的原主人是越南人，叫阿峰，会说中国话。阿峰对中国日报记者保守地说，目前越南的摩托车99%是从中国进口的。谈到两国关系前景，阿峰说，他希望两国关系会好起来，他也相信两国关系会向好的方向发展。而且，由于越南政府注重环保，逐渐重视电动摩托车市场，因此在越南经营摩托车前景十分看好。阿峰说“我老婆目前在俄罗斯做生意，我马上要去俄罗斯与我老婆团聚。不过，两个月以后我还会回来，就在阿槟从我手里接过的这个店，为阿槟做销售。”
来自中国广西桂林的阿槟也说，“由于越南人阿峰有自己的销售渠道，他接手的这个店今后的电动车销售还是要靠阿峰来支撑”。
阿槟说：“我现在租赁下这个铺面后，准备主打经营单一品牌电动车，并在筹备注册一个环保品牌，我准备把我的电动车的logo叫做“大自然”，至于用英文还是汉语拼音，现在还没最终确定。在越南办手续得6个月到一年。在越南，消费者有攀比心理，觉得日本、韩国的摩托车好，中国的车差，但实际上，不管是韩国车也好，日本车也罢，所谓日本品牌、韩国品牌都是贴牌而已，很多都是由中国的零部配件组装的。”
按照越南政府规定，要做电动摩托车，必须使用越南制造的车架，也就是说零部件中不能包括车架，旨在鼓励“越南制造”。所以，如果在越南建厂组装，电动摩托车车架必须是越南生产。由于越南是个骑在摩托车上的国家，依托成熟的摩托车技术，越南人可以自己制造摩托车车架和电动摩托车车架，焊接工业也不比中国差，烤漆技术也不错，人工比中国也便宜，越南钢材也比中国便宜。当然，电动车的电机电伏检测，越南还没有相关技术和设备，只能由电动车厂家派人到销售点进行检车。
阿槟觉得，在越南建立组装厂是个赚钱的好办法。根据越南税法，整车进口关税45%，还有10%零部件税，以及10%增值税。也就是说，如果价值1000元的电动车经过越南海关，然后在越南市场销售，价格就上涨到1750元。而零部件进口关税为10%。所以阿槟正在筹备在越南芒街开办一家摩托车组装厂。
这辆车本来打算卖人民币，现在降价处理，但2500元也很少有人问津。
延伸阅读：越媒：越南货在越南市场战胜中国货
阿槟说，要在越南办厂，首先要熟悉越南的有关法律法规。在中国，比如广西南宁市从去年开始规定电动摩托车需上牌，而电动摩托车上牌需要达到中国国内的标准: 电池必须低于48伏，重量必须低于40公斤，行驶速度低于25公里，电机低于250瓦，还要安装脚踏板、车链条。目前参照中国的摩托车上牌标准，越南也出台了相关标准，只是目前没有最后两条。在越南出售电动摩托车需要机动车合格证，但因为越南公安、交通和海关部门衔接不够，因此相关法律很难实施。据说目前成立了有关机动车检验部门，但没有相关的检验设备。一般卖家只给买家一年的保修期，一年以后，就得自己掏钱维修了。所以制造、组装电动摩托车要有发展的眼光，另外售后维修以及电池的回收利用也是有空间去经营的。
阿槟说，在越南办厂，还要注意市场调研。越南法律法规规定，电动摩托车上牌与机动车一样，购买时会增加5%的购置税，目前这个费用由买主承当。另外，目前电动摩托车的消费群体主要是初中生和高中生，中老年妇女和退休人员。还有家与工作单位距离在90公里以内的年轻上班族。要了解市场动态，消费群体的爱好，做足调研，在建厂前就要握有一定的销售渠道，有可靠的订单来源。目前中国有2000多家电动车制造企业，其中有7、8家在越南设厂。
阿槟说，在越南，纯外资企业很难经营，特别是中小企业，常会因为不了解当地法律政策而中途停办。因此一定要在越南寻找当地人做合作伙伴。他说，在寻找合伙人的时候一定要小心，越南合伙人一般都能说会道，满口答应，但中国人真的到了实地，情况可能就会完全不一样。所以要尽量亲历亲为，了解整个脉络。阿槟正在以越南人的名义筹备合伙办一个摩托车组装工厂，这样既合理（可以迎合政府有关规范进行生产），又合法（手续齐全）。目前正在办理生产许可证。
通过正规渠道办证需要7-8个月，如果找越南人开的代办公司做中介办理手续，虽然需要花些钱，但可以缩短办证周期，因为越南人驾轻就熟，可以减少很多繁琐的程序。
另外，在越南办一个电动摩托车厂，从300万元到2000万元不等。如果低于300万工厂就很难启动。而且工厂地皮和厂房采用的是租赁的方式，要是购买还会更贵。
谈到越南人阿峰的经营教训，阿槟说，阿峰不太了解越南的消费群体的需求，所进的摩托车品种多，而且超标（车型大，电力大，速度快，电池不容易拆卸充电等），售后维修不到位，所以进的货销售不好，很多客户退回的车只能拆卸做配件用。这也是越南人阿峰自己经营不下去的主因。
（编辑：刘世东）
(原标题：中国人与越南人联手在越南做生意前景看好)
本文来源：中国日报网
责任编辑：王晓易_NE0011
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