独家｜一年投出VIPKID、作业帮、运满满、货拉拉的襄禾资本是谁？前百度投资并购大案操盘手汤和松重出江湖_凤凰科技
独家｜一年投出VIPKID、作业帮、运满满、货拉拉的襄禾资本是谁？前百度投资并购大案操盘手汤和松重出江湖
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
原标题：独家｜一年投出VIPKID、作业帮、运满满、货拉拉的襄禾资本是谁？前百度投资并购大案操盘手汤
原标题：独家｜一年投出VIPKID、作业帮、运满满、货拉拉的襄禾资本是谁？前百度投资并购大案操盘手汤和松重出江湖
原标题：独家｜一年投出VIPKID、作业帮、运满满、货拉拉的襄禾资本是谁？前百度投资并购大案操盘手汤和松重出江湖
在VIPKID、作业帮、爱奇艺、运满满、货拉拉等一系列明星项目背后的投资机构中，不难发现红杉中国、经纬中国、GGV、创新工场等大牌基金的身影，但也有一家此前从未公开曝光的机构，同时出现在这些项目投资机构的名单上。
这家名为“襄禾资本”的基金成立于2016年5月，由曾主导了百度收购91无线、投资去哪儿、爱奇艺、收购pps等业内知名投资案例的操盘手，前百度公司战略投资并购副总裁汤和松和前百度投资并购部执行总监杨柳共同创立。杨柳2010年加入该部门，协助汤和松完成了上述一系列重大投资并购项目，并主导完成了对快手、优信、链家等的投资。
去哪儿创始人，现斑马资本创始人庄辰超告诉36氪，汤和松“当年以3亿多美元现金投资一家互联网公司，是创纪录的举动”。“据我了解，这是汤和松在内部顶着很大的压力推动成功的，但事后证明他对行业和我们团队的判断都是对的，单从财务看，四年后，这笔投资带给百度的财务回报就达到了55亿美元，也是至今为止互联网行业赚钱最多的几个投资之一。”
2014年6月，汤和松从百度公司离职，回到美国陪伴家人，两年后的5月，汤和松凭借“襄禾资本”重返江湖。之后的一年多，襄禾资本攻势凌厉，先后投出了一批明星项目。
VIPKID创始人兼CEO米雯娟记得，创业初时，她就和汤和松有过多次交流，两人深入探讨了VIPKID“模式的可能性、战略发展路径以及如何布局”，“这些对我后续制定战略发展带来了很大启发”。
作业帮CEO侯建彬和汤和松认识多年，他认为汤和松对“事物的本质有很高的洞察力”，比如他能直接指出教育直播“核心是产品设计，而难度在于人机交互”。“（汤和松）看问题犀利、有很好的格局观，尽管有很高的江湖地位，但却赤诚率真。”。米雯娟则觉得汤和松“还是一位有温度的长者”，“当年我作为实习生进入百度投资团队，他首先和我沟通，问我希望在百度获得什么样的成长。这个行为对我影响很大，也让我在现在的团队建立了同样的习惯”。
前不久成功融资1亿美元的同城物流平台货拉拉，上一轮也由襄禾资本领投。CEO周胜馥去年第一次见到汤和松时，是在清华南门的文津酒店，当时襄禾资本甚至还没有自己的办公室。但“汤总对问题抓的很准，也很有魄力。”让他尤为印象深刻的是，襄禾资本决策机制的迅速，第一次见面，两人深谈五个小时后，汤和松当场给出了 offer。
汤和松认为襄禾资本的核心优势是他们的团队打过硬仗，在百度这个大平台上“见过树木，更见过森林“，所以有很强的深度战略分析能力。也因此，襄禾资本把投资轮次主要锁定在初步有数据的B、C轮成长期，这个时期的项目正处于“长出来，看得见，看不清”的阶段，“那么，我们来看清。”
汤和松离开百度后曾沉寂数年，本次接受36氪采访，为他首次面对媒体发声。
（以下为汤和松口述）。
2014年6月，从百度离职后，我过了两年闲云野鹤的日子。期间，尽管也收到很多大的平台或者投资机构的邀约，但我都拒绝了，因为内心一直有个愿望，就是这次要做点不一样的事。
我一直喜欢和创业者交流，探讨问题、研究商业本质，在业务上给出自己的战略分析与判断，这对我来说有特别大的精神满足。另外，过去我一直在大的平台服务，从思科，微软到百度，都是很好的经历。但一直在大平台上，很多时候并不清楚成绩究竟来自大平台，还是自己。
所以，我也选择了创业，出来做一支自己的基金。
很幸运，我有了这个想法胡，很快就找到我们的基石投资人——全球风投行业的顶尖公司美国恩颐投资（NEA），澳大利亚主权基金等。我们的LP还包括国内BAT创始人在内的行业顶级大佬和投资人。2016年上半年，在“资本寒冬”中，我们很快完成了第一期3亿美元的募资。现在，总额10亿的人民币基金也接近募集完成。
在我表达想做自己新基金的想法后，我之前在百度组建的投资并购团队，也在各自分散后，愿意重又聚拢到了我这边。我们8个人的团队曾经操盘了40多亿美元的投资并购，完成了20多个产品与行业的战略分析。以往的默契，让我们无需磨合，就可以进入战备状态。在我们还没有一间办公室的时候，就投出了作业帮、VIPKID、货拉拉等优质项目。所以，这一次成立襄禾基金，其实是老班底的新征程。
&聚焦成长期
再出发，我做的第一步是把自己调整成创业者的状态。这意味着要享受勤奋，要谦卑，并且要根据我们团队的能力模型，来研究适合我们的方向和打法。
以前在百度，我们对很多行业都做过自上而下的行业研究，见树木、看森林，这种对行业的梳理能力,以及我们对成长到一定阶段大项目的深度战略分析能力是我们的核心优势，让我们能够给被投公司提供行业分析和竞争格局非常有价值的视野和判断。也基于此，我们把投资轮次主要聚焦在初步有数据的B, C轮左右的成长期。
这个轮次的项目往往经历了最初的爆发期，慢慢冷却下来，甚至一些公司会陆续倒掉，而优质的项目则会慢慢跑出来，争夺最后的赢家。我们投出的几个明星项目，像教育赛道投出的VIPKID、作业帮，物流赛道投出的货拉拉、运满满，恰好都经历了这样一种成长周期。
当然，根本逻辑首先来自我们的分析：当下，纯云端互联网的机会几乎没有了，互联网进入所谓的下半场，必须更多关注互联网与传统行业的结合。在垂直和细分领域找市场足够大，相对低效的行业，而相信互联网一定能给行业带了革新或价值。也因此，我们找到教育，物流和企业服务等这几个领域。
这个阶段的公司往往已经长出来、看得见，但还看不清。那么，我们来看清。
四个明星项目的投资逻辑
我们投资的教育赛道，一个落脚在外语教育，另一个则是k12教育。教育是知识的虚拟传播，所以本质而言，非常适合互联网。但因为教育在很多时候是违背人类好逸恶劳天性的，所以互联网做教育，关键在于你提供的体验是否足够好，足够让人坐的住。去年，投这两个项目前，我们发现随着直播，网络互动等技术的迭代更替，一些用户体验良好的产品已经可以让用户停留，所以我们觉得出手的时机到了。
投资VIPKID，首先是我们对它业务模式的认可。中国的孩子向北美的老师学英语，通过互联网完成跨地区的资源整合，是互联网对传统行业的改造，这是我们看好的。它的定位一开始就很明确，北美的老师＋中国的学生，质量可控。学生群体，付费意愿和留存率都高，终身客户价值大，而且容易做口碑传播。其次，VIPKID非常重视课件运营和用户体验，这是在线教育的制胜法宝。
另外很重要的一点，是我对创始人Cindy（米雯娟）这个人评价很高。她原来是我百度的同事。当时，她在我们投资部门做实习生，给我的印象非常深。好学，善问，求知欲和学习能力都很强. 记得当时她参加一个行业的战略分析项目，就表现非常积极，主动联系采访行业内相关公司，并在每次采访后，单独来找我或同事探讨遇到的问题。她当时还热衷跑步，跳伞等运动，让我印象很深。多年来，我们一直保持着很深的交流和联系。
去年5月份，美元基金募资一完成后，我们就决定投VIPKID。当时已经是C轮融资，公司收到很多大牌基金的TS，竞争非常激烈。 而他们之所以接受襄禾的投资，还是认可我们对业务的战略分析和建议能力。
紧接着，我们又开始考虑作业帮。在中国，优质的师资非常不均匀，作业帮试图通过互联网解决这个问题，这是它的价值所在。当时，他们刚刚开始做一些线上直播，但用户量也开始跑起来，经过调研，我们发现它的用户体验也很好。
CEO侯建彬过去是百度最优秀级别的产品总监，在他还是一个产品经理时，我们就认识。第一次一起开内部业务会，我发现他有化繁为简的能力，思维也很有穿透性，又非常好学，对自己要求很高，也经常找我探讨一些问题。另外，他和我的联合合伙人杨柳在百度时，也很熟识，可以说互相知根知底。当时，我们在文津酒店大堂，谈了三个小时就差不多定了。
运满满和货拉拉所在的物流赛道也经过和教育赛道差不多的成长周期。货拉拉是同城车货匹配平台，类似同城货车版滴滴，运满满则是面向全国的货运卡车车货匹配平台。三四年前，类似的公司特别多，创业者良莠不齐，价格也很高。没几年，分化开始了，死掉一大批。
我们投资的时候，同城货运已经冷下来，资本市场并不看好，但我们认为他们解决了货运这个细分市场的低效问题，他们给货主提供了有、快、好、廉的运力平台，模式上也具有很好的双边网络效应，本质上是非常有价值的业务，加之他们的团队尤其CEO我们是非常认可的。所以去年年底，我和CEO周胜馥第一次见面深谈五小时后就决定投。投资是很忌讳跟风的，独立思考和判断非常重要，需要有能力承受孤独夜行的压力。我一向不看重甚至反感谁投了、谁没投、谁在抢这个项目。这些可以参考，但一定要自己说服自己，是不是好的项目，有没有价值，能不能赢，其他都是参考而已。
除此外，我们也在看人工智能，企业服务，互联网医疗健康等方向，像我们已经投出做自然语言理解的蓦然科技，做大数据企业服务的超盟等等。像人工智能，因为整个技术还处于早期，所以我们投的轮次在这个赛道也会偏早，我们会主动在熟人圈子里做筛选。像近几年比较火热的共享单车和无人货架等风口，我们也在看，有的是我们介入时已经起来，时机不对，所以放弃。
总结来说，在早期爆发、疯抢阶段我们不会介入，待有一定轮廓，但格局还不明朗，则是我们出手的好时机。
做投资只有关公，没有赵子龙
做投资，靠的是不对称：信息不对称与判断不对称。信息不对称靠勤奋，就是多了解公司、多采访用户等等，判断不对称靠聪明，聪明人很多，襄禾采取的是三个臭皮匠顶个诸葛亮。
具体来说，就是在投委会之前，大家要进行充分的讨论。每个项目讨论时，我们内部有个投资决策思考维度，所有人包括实习生都要从每个维度进行打分，而这个过程中团队和我们合伙人是完全平等讨论和表达的，力图最大程度消除我们知识中的盲点。
这中间，管理者的态度很重要，如果其他人否定你的意见，你的脸面要挂的住，他们才敢继续表达。做投资，关公常有，赵子龙不常有，关公可以斩颜良诛文丑、过五关斩六将，但也能败走麦城。不管你多么厉害，每个人都是有盲点的，不可能像赵子龙是常胜将军。想通了，其实脸面就不是问题，如果想不通，脸色难看，那下一次其他人就会是有选择的表达，所以做管理者还是要有心胸，本质上还是人品问题。
看项目时，我们也一直坚持同一个赛道至少两个人看的原则，就是想最大程度避免疏漏或者偏颇。我们没有专门的研究团队，每个人打仗的同时，也要做好相关的研究报告。
团队内部，襄禾倡导平等和乐于分享的文化，注重利益分享，荣誉分享以及决策分享。
我们偏爱有战略格局，有学习能力的的创业者，同时希望他心胸宽广，能随着业务成长而成长。在我看来，优秀投资人应该做到“看得见，看得清，拿得下”三点。看得见需要你勤奋，信息广博，看得清需要你能做战略思考判断，足够专业。单点要犀利，格局要震撼，要真的能帮到创业者，帮他们看到业务本质、战略选择，帮他们看到更大的竞争格局。
而拿得下，则是人品、能力、是否赢得创业者信任和认可的综合考验。当然，拿项目时，决策速度也很重要。我们的原则是，出了TS,除非遭遇黑天鹅事件，都要做。这里边就有个权衡的问题，速度太慢，机会可能就飞走了，出的太快，就有可能太草率，投资质量不高，所以会需要一种集体合作和智慧来做到平衡。
现在很多创业者喜欢找带所谓战略资源的钱，我认为很多时候是个迷思。其实，大部分时候，所谓的战略资源并没有你想象的那么“战略”。我认为，创业就是在未知道路上的不断摸索过程，创业者真正要找的投资人，是每当自己遇到问题，能与其商量、并能不断给自己提供很有见地的建议、 让自己豁然开朗的投资人，也就是创业路上真正能一起走夜路的搭档，因为，创业讲到底，还是人的问题。另外，我一贯主张，能用钱买到的资源，不要用结构性的股权去交换 。
当下的互联网，不再像2013－14年那样，高潮迭起，也不再有大面积的热点，但貌似平静底下，一定在孕育着新的浪潮，这是发展的规律，况且会有加速的趋势。互联网的本质是连接，随着连接的普遍和深入，多要素的聚合，大数据的积累，计算能力的提升，算法的改进，智能化成为必然。因此，互联网对传统领域的进一步深入连接，改变形态并提高效率，以及智能化在各领域的应用，仍是后面若干年创业和投资的机会 ，也是我们襄禾资本的专注领域。
创业不易，创业是在未知道路上不断摸索的过程，伴随创业者的除了激情和梦想，还有持续的孤独、焦虑和压力。我们希望就如同我们名字所昭示的那样，在这样的路途上，襄助创业，改变世界。
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰科技官方微信
播放数：808
播放数：9064
播放数：866
播放数：164323运满满：成为货运版滴滴_财经天下周刊-慢钱头条
该文章内容可能包含未经证实信息，如您已证实，请点击举报，了解更多内容请查看
运满满：成为货运版滴滴
第三方货运物流平台之战已然打响，运满满会是最终胜出的那一个吗？
财经天下周刊（ID：Economic-Weekly）文｜周长贤
“王刚有号称四大金刚的，运满满是目前发展得最好的一个。”苗天冶直言不讳。
运满满是一个聚焦货运物流业务的整车运力调度平台，由前阿里高管张晖、苗天冶联合创办。二人均曾在阿里B2B业务部门效力多年，巧合的是，招他们入职阿里的正是天使投资人王刚。
2011年，张晖从阿里B2B项目广东大区总经理任上离职，回到南京创办了一家小语种B2B网站。一年后，另一位老同事程维创办小桔科技，产品即智能出行应用滴滴打车（注：小桔科技旗下嘀嘀打车于日正式更名为滴滴打车。以下统称滴滴打车）。
2012年底，滴滴打车遇到一些问题，程维找王刚、张晖交流。“运管处的人和我们谈，希望能做个货运信息匹配的平台，市场上很缺这个。”程维的一句话让张晖眼前一亮，他认定这是一个更好的创业方向。
不久后，张晖拉上时任阿里B2B项目北方大区总经理的苗天冶，一头扎进货运物流市场展开调研，并很快打开了另一扇“阿里巴巴”之门。
小步试错，快速迭代
苗天冶至今仍清晰记得第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主。
让他感到诧异的是，所有门面内都有一块小黑板，货主将连夜收集到的货源信息写在上面，然后守株待兔，等候找回头货的重卡司机上门。张晖和苗天冶去了华东、华南多个城市的大型物流园，发现情形大同小异。
“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”苗天冶认为，PC互联网之所以对货运物流行业没有产生任何影响，是因为没有应用场景，司机和货主都不可能坐在电脑前交易。
事实上，在移动互联网兴起前，公路物流是一个非常传统的行业。按照运输重量，该领域可分为快递、零担（快运）、整车三个细分市场。快递行业得益于电商的高速发展，通过充分竞争与整合，市场格局已定；零担、快运市场也基本如此，以德邦、安能为首；干线整车领域却是另一番情景，30亿元是平台在营收规模上的天花板，没有任何一家公司能够成为行业龙头。
▲ 运满满联合创始人苗天冶介绍称，此前由于行业规则不健全，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
随着移动互联网的普及，货运物流行业渐成富矿。相比滴滴、快的所处的出行领域，货运行业对国民经济增长更有意义，而且赛道很宽。当时有种说法，快递市场的上限是8000亿，而他们想做的干线物流是4万亿的规模。这显然是一块更大的蛋糕。王刚极力赞成他们选择这个领域创业。
资料显示，中国的社会物流总费用在GDP中的占比为18%，但物流车辆空驶率高达35%，而在美国，这两个数据分别仅为8.9%和8%。
不难发现，物流园大多分布在郊区，离卸载的货仓有一定距离。货车在物流园停一天就要100来块，点背的话，停半个月才有回头货。此外，司机吃住支出也不容小觑。竞争更不用说。同一货源，不但司机之间要竞争，不同货主之间也存在竞争。
“我们认为，货主和司机未必要在物流园见面。物流信息是固定的，车的信息也可以标准化，为什么不做一个车货匹配的软件？让他们在移动互联网的场景下成交，司机不用空驶，货主也不必如此辛苦。”谈及最构想时，苗天冶回忆称。
2013年年中，来自王刚的天使轮融资到位。据说，这笔钱与当初王刚投给程维滴滴打车的金额相同，一个吉利数字——80万。他们为项目起了一个吉祥的名字——运满满。
“从用户角度考虑，货主希望货物运输不要浪费，有多少吨的货，就找多少吨的车。司机也一样，希望车都装得满满地跑。不只如此，运满满还有运气满满的意思。”苗天冶打趣道，当然也有副作用，自从起了这个名字，入职一年左右的女员工都怀了孕。有意思的是，一些跟随者也起了类似的ABB组合的名字，如货拉拉、车满满。
运满满成立后做的第一件事，是把全国各地物流园的小黑板都搬到智能手机上。
张晖在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，集中精力开发App。运满满自称货运界的滴滴，司机、货主各有一个App，为车找货，为货找车。2013年11月，运满满App正式上线运营。
短板开始凸显——创始团队中没有人真正在物流行业打拼过。因此在做场景设置时，出现了一些偏差。
“刚开始我们很在意的点，司机和货主觉得不重要；当时忽略的点，最后反而变得很重要。”苗天冶坦承，“2014年年初，只得全部推倒重来。所以，我们是小步试错，快速迭代。”
2014年初春，阿里风格的地推开始发挥威力。一天晚上，张晖欣喜地发现，运满满平台突然新增100个货主并都发布了货物信息。他知道，这条路走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
同年3月，运满满获得光速安振投出的A轮融资500万美元。苗天冶说，这笔钱拿得比较艰难，因为当时几乎什么都没有，投资人只是看好这个团队。
2014年是货运App的爆发之年，仅一年时间，货运物流领域就已是一片红海。
为了与几乎一夜之间冒出的同行进行差异化竞争，运满满聚焦，即特别关注可以跑长途的9.6米以上的重卡车型。中国卡车司机总量约有3000万，其中重卡司机占六分之一。自此，运满满开始在全国500万登记在册的重卡司机群体里进行深耕。
压力之大超乎想象：首先，与滴滴、快的不同，货运App做的是存量市场，抢的是物流园的生意；其次，由于同质化严重，地推时，同行间屡起争端，甚至诉诸暴力。
“早知道这么难，我们说不定会选择别的行业。”有一次在接受媒体采访时，张晖说出了心里话。
与戴着黑框眼镜、文质彬彬的张晖不同，苗天冶浓眉大眼，身材魁梧，声音洪亮，似乎更接地气。苗天冶向《财经天下》周刊记者透露，在运满满出现前，由于行业缺少规则，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
比照滴滴，有序布局
针对行业乱、散、差的特点，运满满在信息平台运营之初，即着手建立诚信体系，分别对司机和货主两端设置了一些运营准则，只要违规就会被拉黑。同时，运满满还设立了加权评分系统。司机和货主锁定一个交易后，除了支付信息费，还要在平台上放一笔交易保证金，以防司机接单后，货主将货交给其他司机，产生空驶成本，或者司机接单后不来，甚至货主找不到货。交易完成之后，运满满有专人负责追踪服务质量，最后评分。
正是得益于这套体系，运满满运营迄今，纠纷率不足4%。
2015年5月，运满满宣布获得由红杉资本领投的B轮融资数亿元。3个月后，运满满宣布获得由基金领投的C轮融资数亿元。至此，高管团队认为市场格局已定，并明确了最大竞争对手——货车帮。
据苗天冶介绍，2015年，运满满成交规模为4000亿元，平均每天运单20万个，每单金额元。当年平台已汇聚全国90%的货物信息、70%的重卡司机，平台上司机的月行里数由9000千米提高到了11000千米，运力利用率大大提高，空返率降低了10%。
经过多半年的筹备，2016年4月，运满满正式启动无车承运业务。虽然这是一把双刃剑，张晖与苗天冶早已确知这把剑的威力，但如今条件成熟，已经到了亮剑的时候。
创业之初，他们曾去美国市场考察全球最大的无车承运平台C.H.Robinson。这家第三方物流公司创建于1905年，只服务北美市场约2%的最优质车主，毛利在15%以上。
二人研究发现，中国市场与美国完全不同，司机诚信缺失，运力、车型都不标准化，因此不宜过早接入无车承运业务。
“互联网改造传统行业，首先要切入市场的刚需点。通过刚需点构建的服务和场景能够迅速培养用户的使用习惯，比直接接入（无车承运）的效果要好得多。”苗天冶认为，滴滴正是采用了这样的路径，从出租车切入出行，通过补贴把用户习惯培养出来，把规模做起来，然后再做专车。“运满满也一样，否则做不成。”
2015年年中，运满满已经走出了第一步，即打造信息匹配的流量入口，而且比滴滴完成得更好。
▲ 2014年初春的一天，运满满创始人张晖欣喜地发现模式走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
目前运满满无车承运业务分为两方面：一方面，通过服务货主，稳定专车车源；另一方面，在优质运力和服务流程的基础上，对接最优质的货主。
“4万亿的市场，不会所有都做的。全做了，得多值钱。我做1000亿人民币，可以把毛利控制到20%~30%，这个模型我们做过。未来我们的无车承运交易一定很挣钱。”苗天冶挥舞着双手，信心满满。
无车承运，看似模式很轻，但它却是一个重运营的业务，人力服务非常重要。苗天冶担心的问题有两个：其一，运营团队的沉淀积累，能不能提供这种优质的服务；其二，风控体系能不能支撑。
上述担心不无道理。在公路物流领域，一个工厂5个亿的大宗标的很常见，前提往往是需要垫资。“说实话，我们会垫，但一定要基于用户信用体系的建立。慢慢地放授信额度，直到我可以消化这些风险。如果不控制，下个月我就可以到100亿，太容易了。”
在加速业务转型和控制发展节奏的同时，运满满正在将目光投注在金融保险领域。日，运满满宣布与平安产险跨界合作。
苗天冶认为，重卡司机整体收入水平可以比肩白领群体，但是长期以来没有得到充分的尊重。传统的第三方物流公司在夹缝中生存，治超等新政更导致其经营成本直线上升，再加上厂家压运费一压就是三四个月，其经营步履维艰、难以为继。
据平安产险副总经理曹六一介绍，今后双方将整合利用平安的综合金融、服务网络与运满满信息平台、大数据优势，围绕货主、司机需求，从场景出发，提供货源信息、保险保障、投融资、家庭养老及健康、社交等产品。同时，通过双方的融合、探索，打造物流金融新生态。
苗天冶称，保守估计，这将是一个上百亿规模的蓝海市场，它不但包括更大规模的司机现金贷款、货主物流贷款，还会实现货运细分领域的专项贷款，比如司机的新车贷款、ETC分期、油卡分期、消费贷款，以及货主的运费贷款等。
“就像共享单车的分时租赁系统一样，将来物流金融的征信和风控模型也可以精确到分时、状态和路线。通过平台上沉淀的司机和货主的海量数据，结合GPS定位数据，可以精确计算车辆的行驶时间、路线、里程和状态，给每位司机的驾驶行为和交易行为精准画像，根据风险程度不同进行差异化定价。”苗天冶展望道。
由于运满满等平台的出现，国内货运物流业态正悄然发生变化。原先生意非常好的物流园，现在停车场也不满，信息大厅人也少了。
日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。这意味着，这家创办仅3年多的公司已成为该领域首个“独角兽”。
苗天冶透露，2017年，运满满团队将扩充至5000人，业务规模或将达到200亿元，预计2018年IPO。
点击关键词可查看历史文章
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
点击阅读原文购买本期杂志&一片蓝海终于迎来尝试者。11月24日以跨界融合打造物流金融新生态战略发布会在南京举办。平安产险与全国最大整车运力调度平台运满满达成战略合作，将共同为中国物流货运行业提供基于用户场景与需求的一揽子保险解决方案，并以此为切入点，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。一、为什么进军？是蓝海也是缺失！（一）宏观环境的指引用官方点的话说：物流行业是支撑国民经济发展的基础性、战略...&当前浏览器不支持播放音乐或语音，请在微信或其他浏览器中播放赞-->文：爱己会我在等红灯，一女人冲出马路，扬招一辆辆亮着绿灯的出租车。一辆，两辆，三辆都没有停。于是她冲过马路对面，使劲挥着手想吸引那辆“蓝色XX”驾驶员的注意。车停了，窗户摇下，露出司机的脸，看口型大致是问去哪儿。然后车又启动了。女人转头，一脸慌张焦急。两位老人在我旁边拼命挥手，然后失望，然后又挥手，然后又失望。她们似乎并不理解为什么...&理财呼叫中心|平安产险与运满满联手打造物流金融新生态">11月24日，中国平安财产保险股份有限公司（以下简称平安产险）与全国最大整车运力调度平台运满满达成战略合作，将共同为中国物流货运行业提供基于用户场景与需求的一揽子保险解决方案，并以此为切入点，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。《理财广场》就此采访了平安产险江苏分公司何嘉乐。当前浏览器不支持播放音乐或语音，请在...&近日，中国平安财产保险股份有限公司与全国最大整车运力调度平台运满满达成战略合作，将共同为中国物流货运行业提供基于用户场景与需求的一揽子保险解决方案，并以此为切入点，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。▲平安产险与运满满达成战略合作以场景为依据打造新型物流保险体系“货运物流市场除了对传统的人身意外险、车险、货运险有着天然的需求外，随着运满满APP的普及和深度应用，司机...&
公众号推荐
买入不急，卖出不贪，止损不拖，趋势为王。
身在华尔街，投资者关注什么，我们推送什么
发布每日投资精要，热门题材股，投资干货，
计划交易，交易计划，知巧守拙，百万实盘践
这里有对信用卡与支付行业独立视角的深度评
1.天津市社会保险政策信息的公布2、分中
眼妹带你看世界——去看看那些最美的风景，
最新最热的英国签证和留学信息，最酷最屌的
我们关心与新三板有关的一切，我们还有其他
共青团中南财经政法大学金融学院委员会官方
违规或不良信息
广告、钓鱼诈骗
内容不完整
手机号(选填)
如有疑问请致电 8