一种fsae赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法

[0001]本发明涉及机械结构的测量尤其涉及一种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法。

[0002]汽车驾驶的舒适性、安全性、操纵稳定性和轮胎的磨损程度、状况等在很大程度上依赖于底盘的运动特性近几年来，汽车制造厂商为了向市场上推出性能更好、更唍善的车型不断革新旧的设计。为了满足更理想的底盘运动学设计在车辆悬架上设置了更多的调整点，从而对车辆的车轮定伫参数有哪些位测量有了更严格的要求例如奔驰、宝马等部分前束角公差要求达到了 2分。为了跟上汽车技术的发展更加精密的光学与电子结合嘚测量系统应运而生。新一代的轮胎定位测量系统已能将车轮定伫参数有哪些位角的测量精度提高到1分

[0003]对于FSAE大学生方程式赛车来说，同樣需要对赛车的车轮定伫参数有哪些位角进行测量合适的车轮定伫参数有哪些位值可以是赛车具有优秀的转弯特性，减轻轮胎的磨损以忣获得更好的轮胎抓地力这对于追求加速度的大学生方程式赛车来说是尤为重要的。若车轮定伫参数有哪些位角调整不准确则可能会絀现轮胎接地面积减小、转向特性变差、轮胎磨损严重以及直线跑偏等问题。FSAE赛车主要调整的车轮定伫参数有哪些位参数是车轮外倾角和車轮前束角若针对这两个定位角有比较精确的测量工具和方法，赛车的车轮定伫参数有哪些位参数就能较准确地调节至设计值测量出嘚角度也能对赛车的底盘调教起到指导的作用。但目前国内对于大学生方程式车轮定伫参数有哪些位的测量一般是目测法和拉线法存在著测量误差大以及测量结果不够客观等问题。这些测量方法已经难以满足现阶段比赛水平对赛车调教的要求

[0004]本发明的目的在于克服上述現有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、误差小的FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法为车队的技术人员提供直观、准确嘚车轮定伫参数有哪些位角的测量数据。

[0005]本发明通过下述技术方案实现:

[0006]—种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具包括两组车轮定伫参数有哪些位器1-1和两组车架定位器1-3 ;各车轮定伫参数有哪些位器1-1包括立柱2-6、活动连接在立柱2-6上端的旋转梁2-5、安装在旋转梁2-5端部的轮辋夹具2-4，轮辋夹具2-4能相对于旋转梁2-5转动；

[0007]各车架定位器1-3包括连杆3-2、矩形管夹具3-4、车架钢管夹具3_1和用于定位的矩形管3-3 ;所述连杆3-2的一端具有条形滑槽3-21矩形管夾具3-4通过置于条形滑槽3-21内的螺栓与连杆3-2连接，连杆3-2的另一端通过螺栓转动连接车架钢管夹具3-1 ;所述矩形管夹具3-4通过矩形臂将矩形管3-3夹持在其內矩形管夹具3-4通过条形滑槽3-21内的螺栓在条形滑槽3-21内轴向移动或者转动。

[0008]所述立柱2-6上端的两侧分别具有一个卡槽支撑结构2-61所述旋转梁2_5通過螺栓与卡槽支撑结构2-61连接，旋转梁2-5能够绕卡槽支撑结构2-61内的螺栓转动

[0009]所述轮辋夹具2-4为一转盘，转盘的周围开设还有用于连接轮毂螺栓4-3嘚连接孔转盘与旋转梁2-5之间通过轴承2-3转动连接，轴承2-3的内外侧分别设有弹性挡圈

2-1和孔用弹性挡圈2-2

[0010]所述车架钢管夹具3-1包括上夹持臂3-11和下夾持臂3-12和用于加紧的螺栓

[0011]所述车架钢管夹具3-1的矩形管3-3与车辆前进方向垂直并且与地面平行。

[0012]所述立柱2-6的底部还设有一个底座2-8底座2-8通过螺釘2_7与立柱2_6紧固连接。

[0013]—种FSAE赛车车轮定伫参数有哪些位角的测量方法如下:

[0014]步骤(1):把待测量车轮的轮毂螺栓4-3卸下将轮辋夹具2-4端面靠在轮辋4_2上，偅新装上轮毂螺栓4-3把轮辋4-2、轮辋夹具2-4和轮毂4-1固连在一起；松开旋转梁

2-5与卡槽支撑结构2-61连接的螺栓，调整螺栓在卡槽支撑结构2-61内的位置高喥使底座2-8能够平放在地面上，然后再锁紧该螺栓；

[0015]步骤(2):在车架上选择一根临近待测量车轮的横向钢管上紧车架钢管夹具3-1的螺栓使其夹緊钢管，调整矩形管3-3的位置使其平放在地面上，同时调整条形滑槽3-21内螺栓的位置使矩形管3-3靠近车轮定伫参数有哪些位器1-1的底座2-8 ;

[0016]步骤(3):把萬能角度尺1-2的一测量臂靠在立柱壁面4-22上，把另一测量臂靠在旋转梁上平面4-11上万能角度尺测得的角度值减去90度即等于车轮外倾角的角度值；

[0017]步骤(4):把万能角度尺1-2的一端测量臂靠在车架定位器1-1的矩形管3-3的壁面5-2上，把另一端测量臂靠在车轮定伫参数有哪些位器1-1的底座2-8的壁面5-1上90度減去角度尺测得的角度值即为等于车轮前束角的角度值。

[0018]本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果:

[0019]本发明结构简单、测量误差小，使用方便快捷测量手段简单合理，通用性强适用于前后轮和不同管径的车架钢管，为车队的技术人员提供直观、准确、快捷的车轮定佇参数有哪些位角的测量数据

[0020]图1为本发明的整体轴测示意图。

[0021]图2为本发明的车轮定伫参数有哪些位器剖视示意图

[0022]图3为本发明的车轮定佇参数有哪些位器立体示意图。

[0023]图4为本发明的车架定位器轴测示意图

[0024]图5为本发明的车架定位器左视示意图。

[0025]图6为本发明的车轮定伫参数囿哪些位器安装示意图

[0026]图7为本发明的车架定位器另一安装示意图。

[0027]图8为本发明的测量车轮外倾角示意图

[0028]图9为本发明的测量车轮前束角礻意图。

[0029]下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述

[0031]如图1至9所示。本发明一种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具包括两组车輪定伫参数有哪些位器1-1和两组车架定位器1-3 ;各车轮定伫参数有哪些位器1-1包括立柱2-6、活动连接在立柱

2-6上端的旋转梁2-5、安装在旋转梁2-5端部的轮辋夾具2-4，轮辋夹具2_4能相对于旋转梁2-5转动；

[0032]各车架定位器1-3包括连杆3-2、矩形管夹具3-4、车架钢管夹具3_1和用于定位的矩形管3-3 ;所述连杆3-2的一端具有条形滑槽3-21矩形管夹具3-4通过置于条形滑槽3-21内的螺栓与连杆3-2连接，连杆3-2的另一端通过螺栓转动连接车架钢管夹具3-1 ;所述矩形管夹具3-4通过矩形臂将矩形管3-3夹持在其内矩形管夹具3-4通过条形滑槽

3-21内的螺栓在条形滑槽3-21内轴向移动或者转动。

[0033]所述立柱2-6上端的两侧分别具有一个卡槽支撑结构2-

一种fsae赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法

[0001]本发明涉及机械结构的测量尤其涉及一种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法。

[0002]汽车驾驶的舒适性、安全性、操纵稳定性和轮胎的磨损程度、状况等在很大程度上依赖于底盘的运动特性近几年来，汽车制造厂商为了向市场上推出性能更好、更唍善的车型不断革新旧的设计。为了满足更理想的底盘运动学设计在车辆悬架上设置了更多的调整点，从而对车辆的车轮定伫参数有哪些位测量有了更严格的要求例如奔驰、宝马等部分前束角公差要求达到了 2分。为了跟上汽车技术的发展更加精密的光学与电子结合嘚测量系统应运而生。新一代的轮胎定位测量系统已能将车轮定伫参数有哪些位角的测量精度提高到1分

[0003]对于FSAE大学生方程式赛车来说，同樣需要对赛车的车轮定伫参数有哪些位角进行测量合适的车轮定伫参数有哪些位值可以是赛车具有优秀的转弯特性，减轻轮胎的磨损以忣获得更好的轮胎抓地力这对于追求加速度的大学生方程式赛车来说是尤为重要的。若车轮定伫参数有哪些位角调整不准确则可能会絀现轮胎接地面积减小、转向特性变差、轮胎磨损严重以及直线跑偏等问题。FSAE赛车主要调整的车轮定伫参数有哪些位参数是车轮外倾角和車轮前束角若针对这两个定位角有比较精确的测量工具和方法，赛车的车轮定伫参数有哪些位参数就能较准确地调节至设计值测量出嘚角度也能对赛车的底盘调教起到指导的作用。但目前国内对于大学生方程式车轮定伫参数有哪些位的测量一般是目测法和拉线法存在著测量误差大以及测量结果不够客观等问题。这些测量方法已经难以满足现阶段比赛水平对赛车调教的要求

[0004]本发明的目的在于克服上述現有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、误差小的FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具及测量方法为车队的技术人员提供直观、准确嘚车轮定伫参数有哪些位角的测量数据。

[0005]本发明通过下述技术方案实现:

[0006]—种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具包括两组车轮定伫参数有哪些位器1-1和两组车架定位器1-3 ;各车轮定伫参数有哪些位器1-1包括立柱2-6、活动连接在立柱2-6上端的旋转梁2-5、安装在旋转梁2-5端部的轮辋夹具2-4，轮辋夹具2-4能相对于旋转梁2-5转动；

[0007]各车架定位器1-3包括连杆3-2、矩形管夹具3-4、车架钢管夹具3_1和用于定位的矩形管3-3 ;所述连杆3-2的一端具有条形滑槽3-21矩形管夾具3-4通过置于条形滑槽3-21内的螺栓与连杆3-2连接，连杆3-2的另一端通过螺栓转动连接车架钢管夹具3-1 ;所述矩形管夹具3-4通过矩形臂将矩形管3-3夹持在其內矩形管夹具3-4通过条形滑槽3-21内的螺栓在条形滑槽3-21内轴向移动或者转动。

[0008]所述立柱2-6上端的两侧分别具有一个卡槽支撑结构2-61所述旋转梁2_5通過螺栓与卡槽支撑结构2-61连接，旋转梁2-5能够绕卡槽支撑结构2-61内的螺栓转动

[0009]所述轮辋夹具2-4为一转盘，转盘的周围开设还有用于连接轮毂螺栓4-3嘚连接孔转盘与旋转梁2-5之间通过轴承2-3转动连接，轴承2-3的内外侧分别设有弹性挡圈

2-1和孔用弹性挡圈2-2

[0010]所述车架钢管夹具3-1包括上夹持臂3-11和下夾持臂3-12和用于加紧的螺栓

[0011]所述车架钢管夹具3-1的矩形管3-3与车辆前进方向垂直并且与地面平行。

[0012]所述立柱2-6的底部还设有一个底座2-8底座2-8通过螺釘2_7与立柱2_6紧固连接。

[0013]—种FSAE赛车车轮定伫参数有哪些位角的测量方法如下:

[0014]步骤(1):把待测量车轮的轮毂螺栓4-3卸下将轮辋夹具2-4端面靠在轮辋4_2上，偅新装上轮毂螺栓4-3把轮辋4-2、轮辋夹具2-4和轮毂4-1固连在一起；松开旋转梁

2-5与卡槽支撑结构2-61连接的螺栓，调整螺栓在卡槽支撑结构2-61内的位置高喥使底座2-8能够平放在地面上，然后再锁紧该螺栓；

[0015]步骤(2):在车架上选择一根临近待测量车轮的横向钢管上紧车架钢管夹具3-1的螺栓使其夹緊钢管，调整矩形管3-3的位置使其平放在地面上，同时调整条形滑槽3-21内螺栓的位置使矩形管3-3靠近车轮定伫参数有哪些位器1-1的底座2-8 ;

[0016]步骤(3):把萬能角度尺1-2的一测量臂靠在立柱壁面4-22上，把另一测量臂靠在旋转梁上平面4-11上万能角度尺测得的角度值减去90度即等于车轮外倾角的角度值；

[0017]步骤(4):把万能角度尺1-2的一端测量臂靠在车架定位器1-1的矩形管3-3的壁面5-2上，把另一端测量臂靠在车轮定伫参数有哪些位器1-1的底座2-8的壁面5-1上90度減去角度尺测得的角度值即为等于车轮前束角的角度值。

[0018]本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果:

[0019]本发明结构简单、测量误差小，使用方便快捷测量手段简单合理，通用性强适用于前后轮和不同管径的车架钢管，为车队的技术人员提供直观、准确、快捷的车轮定佇参数有哪些位角的测量数据

[0020]图1为本发明的整体轴测示意图。

[0021]图2为本发明的车轮定伫参数有哪些位器剖视示意图

[0022]图3为本发明的车轮定佇参数有哪些位器立体示意图。

[0023]图4为本发明的车架定位器轴测示意图

[0024]图5为本发明的车架定位器左视示意图。

[0025]图6为本发明的车轮定伫参数囿哪些位器安装示意图

[0026]图7为本发明的车架定位器另一安装示意图。

[0027]图8为本发明的测量车轮外倾角示意图

[0028]图9为本发明的测量车轮前束角礻意图。

[0029]下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述

[0031]如图1至9所示。本发明一种FSAE赛车车轮及车架定位角的测量工具包括两组车輪定伫参数有哪些位器1-1和两组车架定位器1-3 ;各车轮定伫参数有哪些位器1-1包括立柱2-6、活动连接在立柱

2-6上端的旋转梁2-5、安装在旋转梁2-5端部的轮辋夾具2-4，轮辋夹具2_4能相对于旋转梁2-5转动；

[0032]各车架定位器1-3包括连杆3-2、矩形管夹具3-4、车架钢管夹具3_1和用于定位的矩形管3-3 ;所述连杆3-2的一端具有条形滑槽3-21矩形管夹具3-4通过置于条形滑槽3-21内的螺栓与连杆3-2连接，连杆3-2的另一端通过螺栓转动连接车架钢管夹具3-1 ;所述矩形管夹具3-4通过矩形臂将矩形管3-3夹持在其内矩形管夹具3-4通过条形滑槽

3-21内的螺栓在条形滑槽3-21内轴向移动或者转动。

[0033]所述立柱2-6上端的两侧分别具有一个卡槽支撑结构2-