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北京7月起全面禁售违规电动车违规销售者将被吊销执照 07:53
人民网本地站
违规销售者将被吊销执照目前，本市电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托车的超标车。在约谈中，市工商局表示，从5月中旬开始，工商部门在全市范围内启动违规销售电动车行为专项治理行动，对违规销售电动车行为进行全面治理。本月底前，工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导，逐一入户进行政策宣讲与法规宣传，提醒经营者主动采取措施，立即停止违规销售电动车。从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处，情节严重的将被吊销营业执照。工商部门表示，准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车，经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。现场多家经销商表示，半个月来，已开始陆续下架不合格电动自行车，并就新国标提前与生产厂家接洽，确保货源供应。禁止改装电池代客充电“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”在约谈现场，市质监局相关负责人再次对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行说明。此外，按照国家有关政策，电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度，也就是3C认证。实行3C认证，意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核，符合要求方能上市销售。维护消防安全是电动车销售门店需要关注的重点。市公安消防局对销售场所消防安全进行了提示，要求经营者加强消防安全领导及管理工作，履行消防安全主体责任。“由电动自行车引发的火灾通常发生在居住场所。”市公安消防局相关负责人介绍，生产、销售、住宿结合的“三合一”场所存在较大安全隐患，容易造成人员伤亡。电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。目前绝大多数电动自行车在发生短路等电气故障后30秒内即会出现明火，随即全车的可燃材料都会起火燃烧，着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度，并迅速引燃周围的可燃物体。如果在室内起火，留给人员的逃生时间极为有限。因此，市公安消防局提醒，销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。
来源：北京时间
来源：天津日报
来源：凤凰网
来源：北京时间
来源：澎湃新闻(上海)
来源：槽槽驾到
来源：半岛晨报
来源：饭饭来撩
来源：浙江之声
来源：北京青年报
来源：傅毅
来源：紫羽
来源：解放网
来源：观察者网
来源：北青网
来源：北京时间
来源：中国台湾网
来源：熠书
来源：央视网
来源：澎湃新闻网
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来源：环球网
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来源：北京时间
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北京市工商局表示，近日将全面清理违规电动车，净化消费市场，加强消防管理，规范上路行驶，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处。
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北京7月起全面禁售违规电动车 违者将被吊销执照
北京7月起全面禁售违规电动车 违者将被吊销执照
　　原标题：北京下月起全面禁售违规电动车，违规销售将被吊销营业执照
　　下月起，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处。
　　北京日报（ID：Beijing_Daily）记者昨天独家获悉，市工商局已于近日会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局联合约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面问题进行规范指导。
　　本市将全面清理违规电动车，净化消费市场，加强消防管理，规范上路行驶。
　　本报长期关注电动车乱象，图为日整版报道，提出了7成多电动车不合规、大多数从外地进京、认定难、处罚难等问题。
　　对于违规电动车的治理，不但需要久久为功，更需要梳理现象与根源，务求标本兼治、疏堵结合，才能达到长治久安的实效。
　　超标电动车成“马路杀手”
　　仅2015年一年，全市就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起，死亡113人，伤2.1万余人。
　　一组来自本市交管部门的统计数据显示，超标电动车俨然成了潜在的“马路杀手”，严重威胁交通安全。
　　“轻摩化”超标电动车体积大、速度快，无论在机动车还是非机动车道上都存在安全隐患。工商部门提醒消费者，如果近期有购买电动自行车的计划，应购买符合现行国标或新国标的合格车，不要购买超标电动自行车、电动三轮、四轮车、老年代步车。
　　根据新国标，电动自行车最高车速由每小时20公里调整为25公里，最大整车质量由40公斤调整为55公斤。
　　公安部解释，如果车速过快，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也会相应变长，很容易发生碰撞，甚至出现侧滑摔倒等失控现象。整车重量过重，碰撞时冲击力也更大。
　　工商部门提醒，消费者购买电动自行车后，不要听信商家对其限速设备进行改装：“商家的做法是将潜在责任推给了消费者，一旦出现危险后果不堪设想。”& &
　　去年全年，工商部门共发现不合格电动自行车充电器13组，发现不合格电动自行车174个型号，已对销售不合格商品的经营者进行立案查处，并在北京市企业信用信息网予以公布。
　　违规销售者将被吊销执照&
　　目前，本市电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托车的超标车。& &&
　　在约谈中，市工商局表示——
　　从5月中旬开始，工商部门在全市范围内启动违规销售电动车行为专项治理行动，对违规销售电动车行为进行全面治理。
　　本月底前，工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导，逐一入户进行政策宣讲与法规宣传，提醒经营者主动采取措施，立即停止销售违规电动车。& &&
　　从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处，情节严重的将被吊销营业执照。
　　工商部门表示，准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车，经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。
　　现场多家经销商表示，半个月来，已开始陆续下架不合格电动自行车，并就新国标提前与生产厂家接洽，确保货源供应。
　　禁止改装电池代客充电
　　“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”
　　在约谈现场，市质监局相关负责人再次对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行说明。此外，按照国家有关政策，电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度，也就是3C认证。实行3C认证，意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核，符合要求方能上市销售。& &&
　　维护消防安全是电动车销售门店需要关注的重点。市公安消防局对销售场所消防安全进行了提示，要求经营者加强消防安全领导及管理工作，履行消防安全主体责任。& &&
　　“由电动自行车引发的火灾通常发生在居住场所。”市公安消防局相关负责人介绍，生产、销售、住宿结合的“三合一”场所存在较大安全隐患，容易造成人员伤亡。电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。&
　　目前的绝大多数电动自行车，在发生短路等电气故障后30秒内即会出现明火，随即全车的可燃材料都会起火燃烧，着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度，并迅速引燃周围的可燃物体。如果在室内起火，留给人员的逃生时间极为有限。因此，市公安消防局提醒，销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。
　　来源：北京日报
责任编辑：张玉
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All Rights Reserved四部门联合约谈电动车经销商 违规销售将被吊销执照
　　来源标题：四部门联合约谈电动车经销商 违规销售将被吊销执照
不得销售的车型
1不合格电动自行车
2不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆
3不符合本市机动车相关管理政策的车辆
从7月份开始，对仍在违规销售电动三轮、老年代步车等电动车的商户，本市工商部门将依法严厉查处。北京近日启动违规销售电动车专项治理行动，市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局联合约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面问题进行指导，要求经营者即日起停止销售违规电动车（电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车），严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车及配件，自觉维护消费者合法权益。
工商部门提醒消费者：如果近期有购买电动自行车的计划，请注意不要再购买超标电动自行车、电动三轮、四轮车、老年代步车。购买前可要求查看该车型的合格质量检测报告。
违规电动车成“马路杀手”
电动自行车、老年代步车等电动车作为近年来被消费者广泛采用的出行工具，满足了老百姓的出行需求，但是大量超标电动自行车和非法电动车辆上路，也引起交通混乱。由充电不当造成火灾事故频发，更是严重损害了群众生命财产安全。近期，电动自行车新国标（GB）出台，国务院安委会办公室在全国范围内部署电动自行车消防安全综合治理工作，各省市相继开展了电动车专项治理。
来自本市交管部门的统计数据显示，仅2015年一年，全市就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起，死亡113人，伤2.1万余人。超标电动车已然成为潜在的“马路杀手”。公安部门解释，如果车速过快，一旦遇紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也会相应变长，很容易发生碰撞，甚至出现侧滑摔倒等失控现象。整车重量过重，碰撞时冲击力也更大。
2006年电动自行车在京解禁后，工商部门一直对在售车采取目录管理，定期向社会公布。未能进入目录的产品，不得上市销售。从此前检查情况看，一些商家擅自改装，将合格产品改成“不合格”后销售，电池超重、超速成为主要问题。而对于老年代步车，因为此前一直没有相应法规，所以监管一直处于空白。
去年全年，工商部门共发现不合格电动自行车充电器13组，发现不合格电动自行车174个型号，已对销售不合格商品的经营者进行立案查处，并在北京市企业信用信息网予以公布。工商部门因此提醒，消费者购买电动自行车后，不要听信商家对其限速设备进行改装：“商家的做法是将潜在责任推给了消费者，一旦出现危险后果不堪设想。”
销售门店应杜绝电池改装
“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”市质监局相关负责人对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行了说明。据悉，按照国家有关政策，电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度，也就是3C认证。实行3C认证，意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核，符合要求方能上市销售。
维护消防安全是电动车销售门店需要关注的重点。“由电动自行车引发的火灾通常发生在居住场所。”市公安消防局相关负责人介绍，生产、销售、住宿结合的“三合一”场所存在较大安全隐患，容易造成人员伤亡。电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。
目前绝大多数电动自行车在发生短路等电气故障后30秒内即会出现明火，随即全车的可燃材料都会起火燃烧，着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度，并迅速引燃周围的可燃物体。如果在室内起火，留给人员的逃生时间极为有限。因此，市公安消防局提醒，销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。
违规销售者将被吊销执照
目前，本市电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托车的超标车。
在约谈中，市工商局表示，从5月中旬开始，工商部门在全市范围内启动违规销售电动车行为专项治理行动，对违规销售电动车行为进行全面治理。明确只有符合电动自行车国家标准的车辆可以销售，其他电动车辆均为违规电动车辆。6月底前，工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导，逐一入户进行政策宣讲与法规宣传，提醒经营者主动采取措施，立即停止销售违规电动车（电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车）。
从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处，情节严重的将被吊销营业执照。工商部门要求电动车经销商在6月份规范整改阶段，认真开展自查自纠，立即停止销售违规车辆，主动协调厂家进行退货处理。
工商部门表示，准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车，经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告，无法提供合格质量检测报告的不要进货、销售。现场多家经销商表示，半个月来，已开始陆续下架不合格电动自行车，并就新国标提前与生产厂家接洽，确保货源供应。
本报记者 杨滨 D044
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禁售违规电动车是链条治理中的关键之举
　　北京市全面启动违规销售电动车专项治理行动，即日起全市禁售违规电动车。记者从市工商局获悉，电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列，从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处，情节严重的将被吊销营业执照。（6月5日《北京青年报》）　　电动车因为经济方便和快捷的优势，日渐受到大众青睐，成为解决“出行最后一公里”的优选工具。如果说，过去我们被称之为“自行车王国”，随着电动车的普及与数量的井喷增长，已成为名副其实的“电动车王国”。与此同时，随着城市电动车数量的不断扩容，直接和间接造成的交通事故日益增多。　　大数据显示，电动车已成为城市交通事故中的主角，是不折不扣的“马路杀手”，到了不得不治的地步。比如合肥有6成以上的交通事故由电动车违规造成，武汉有4成交通事故由电动车乱穿所致，常州的涉电瓶事故中，7成由电动车自身所引发……北京市交管部门统计数据显示，仅2015年一年，北京就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起，死亡113人，伤2.1万余人。　　这其间，尤以违规电动车安全隐患最严重，诱发的交通事故最多，造成了极其惨重的财产损失和人员伤亡。由于缺乏相应的法律约束和管控机制，使得电动车几乎处于“不受约束”的境地。乱停乱放、超速行驶、酒后驾驶、擅闯红灯、超员超载和违章行驶等现象突出，部分违规的电动三轮、四轮车和老年代步车还非法从事营运，由于涉及群体众多而“法不责众”，末端治理的任务尤为艰巨。　　违规电动车治理的难度在于，一是缺乏法律法规支撑，有事实上的“无法可依”的尴尬。目前，我国并没有一部专门针对非机动车具体规定的交通安全法规。《中华人民共和国道路交通安全法》仅有一个条款涉及非机动车驾驶员的处罚规定，即第89条：“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可扣留其非机动车。”二是面临的对象多为弱势群体，治理手段单一而弱化。违法成本低而执法成本高，治理的效率极为低效。有样本统计，一个民警对违规和违章电动车的处罚，达到沟通教育目的的处罚，平均需要费时25分钟左右，而机动车只需要5分钟。　　执法者最大的困惑在于，电动车属于非机动车，除了教育和违章罚款外，几乎没有其他更为有效的处罚和惩戒措施，加之容易引起相对方的抵触，极易导致矛盾和冲突。时下在很多城市，超标和违规电动车体量庞大，罚款和没收都涉及数量巨大的受众，一刀切所形成的治理成本和压力，既给治理者带来了极大的稳定挑战，又带来了巨大的财政负担。是没收、罚款还是收购，任何一种方式都会引发强烈的反弹，加之缺乏法理支持，治理往往陷入“师出无名”的尴尬。　　这就是末端治理的代价与风险，欲要遏制事态的继续蔓延，实施源头控制和前端约束方可事半功倍。没有了供给就不会有需求，要从根本上治理违规电动车，还得从禁产和禁售入手。如果把产供视为洪水之源，没有前端的高围筑坝，洪水一旦下泄就再也难以拦住。　　禁售违规电动车是链条治理中的重要一环，若再辅以禁止生产的整体联动，末端的禁行才能达到“锦上添花”的效果。此是现实教训的总结，也是治理经验的借鉴，对于其他行业的治理和乱象的整治，同样具有重要的参考价值。
* 以上只是作者个人言论，不代表本网观点
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