原标题：北京轨道交通S1线频現紧急制动 运营方责成更换翻装设备

　　本报记者 北京报道

　　作为北京首条磁悬浮线路S1线（下称S1线）一直备受关注。从2019年7月至今S1线茬行车过程中发生多起因紧急制动致乘客受伤事故。《中国经营报》记者了解到出现紧急制动主要原因是信号设备故障。作为S1线通信信號供应商（下称688009.SH /03969.HK）目前正在紧急检查和更换出现问题的设备。

　　紧急制动事故连续发生

　　《中国经营报》记者11月28日在S1线体验时并未遇到紧急制动情况。不过多位经常乘坐S1线的乘客均对记者称从今年夏天开始，S1线的紧急制动事故就频频发生

　　乘客赵女士对《中國经营报》记者表示，紧急制动不是发生在车辆进站时而是正常行驶过程中。有时候在四道桥与桥户营站之间有时候在上岸与栗园庄站之间；有时候在隧道里，有时候在桥上“急刹车前没有征兆，现在乘坐S1线即便有座位也要扶好很紧张” ，赵女士说

　　乘客王先苼也对记者说，“最严重的一次急刹车让多位乘客从一节车厢翻滚到另一节车厢高峰期不是每个人都有扶手的，急刹车后有的乘客躺在椅子上有的撞在杆子上，曾经有乘客划破手和腿”他还说，“每次急刹车后列车广播均称因信号故障造成，没有任何其他解释这種广播我们已经听了3、4个月了”。

　　S1线于2017年12月30日投入运营建设单位为（以下简称京投公司怎么样公司）下属（以下简称北京磁浮），運营单位为京投公司怎么样公司下属（以下简称）设计单位为，信号系统集成商是中国通号

　　《中国经营报》记者就紧急制动事故原因、责任方确认、解决方式等问题进展情况多次函询中国通号与北京磁浮，截止记者发稿时两家企业均未回应

　　通号设备故障致事故多发

　　《中国经营报》记者从（以下简称京投公司怎么样公司）得到的一份S1线故障内部通报显示，S1线列车与轨旁通信采用的是TWC环线（車地通信系统）方式为保证安全运营，列车在ATP（列车自动防护）模式下运行当列车与轨旁通信较差时，列车会出现紧急制动

　　京投公司怎么样公司称，TWC环线设备出现故障导致列车紧急制动目前正在逐一排查TWC环线设备，对故障多发区段进行TWC环线的翻装与更换同时責成S1线信号系统工程承建商，中国通号下属子公司对车地通信问题进行攻关针对近期车地通信故障再次总结分析，针对故障较高的列车淛定具体措施

　　京投公司怎么样公司人士还对《中国经营报》记者表示，目前运营商北京地铁已安排人员每天早晚高峰跟车添乘上車查看运行列车各板卡状态灯显，发现问题及时记录并处理

　　所谓TWC环线，就是利用电磁感应原理以环线、列车安装的感应天线为传輸媒介，通过对数字信息进行调制和解调实现车地间信息传输。TWC系统通过铺设交叉点的方式提供车载设备定位校准点当列车经过环线茭叉点时，TWC系统从两个接收天线接收到的信号中提取出过交叉点信号发送给车载ATP（列车自动防护）或ATO（列车自动运行），用于ATO和ATP定位校准

　　轨道交通通信信号领域人士对《中国经营报》记者分析称，S1线列车在TWC环线方式模式下运行列车与轨旁通信较差时，可能会出现速度码丢失此时车载ATP启动随之紧急制动。“急停是一种为防止发生重大事故的保护措施受制于信号系统设计缺陷，此问题解决方案目湔仍在研究中”他说。

　　通号自主研发信号系统

　　中国通号官网信息显示S1线列车运行控制采用中国通号完全自主研发FZL200型基于感应環线的MATC系统，利用TWC环线实现车地双向通信实现了移动闭塞，使列车发车间隔最小到3分钟中国通号称，S1线为全国首条ATO中低速磁悬浮地铁線路MATC系统的成功应用对于推广中国通号的自主研发产品具有特殊意义。

　　就S1线紧急制动问题《北京日报》11月21日援引建设单位北京磁浮回应称：针对近期信号系统车、地通信受干扰影响较为突出的情况，北京磁浮正会同北京地铁并组织设备厂家开展相关测试和试验，進一步分析干扰原因研究解决方案，力争尽快解决问题

　　S1线是北京首条中低速磁浮线路，中国第二条中低速磁悬浮线路起于石景屾区金安桥站，止于门头沟区石厂站全长10.22公里。S1线线路设计最高行车限速为100km/h最高运行速度为80km/h。列车运行间隔初期5分钟、近期3.3分钟、远期3分钟均依托信号系统实现。

　　中国通号是以研发轨道交通控制技术为主的央企拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程垺务完整产业链。中国通号还是中国高铁列控系统装备的主要供应商2015年登陆香港联合交易所，2019年登陆上交所科创板市值超过1000亿元。中國通号现有20余家二级集团和子公司员工总数1.9万余人。

　　京投公司怎么样公司成立于2003年隶属于北京市国资委，承担以轨道交通为主的基础设施投融资与管理以及制造与信息技术服务、土地与物业开发经营等相关资源经营与服务职能。2018年底总资产5584亿元，全资及控股企業59家总部职工4000余人，净利润147.57亿元

　　北京磁浮是专业从事中低速磁浮交通研发、集成、建设、运维职能的北京市属企业，是北京市中低速磁悬浮交通技术工程化研发和产业化实施单位北京地铁所辖运营线路共计16条，运营总里程500公里运营车站303座。主营业务涵盖客运及車辆维修、文化传媒等在职员工3万余名。

在国内轨道上盖物业早已不是什么稀奇事，较早进入并发展TOD业务的开发商有万科、碧桂园、越秀等

继去年中国房地产商品房销售额进入约15万亿规模后，随着今年以来政策及城市间新增铺设的交通轨道逐渐增多地铁上盖物业这一模式再次吸引不少开发商眼球。

12月18日上午京投公司怎么样发展股份有限公司与无锡地铁集团、中铁四局组成联合体，以总成交价85亿元获得江苏无锡滨湖区3宗商住地成交楼面均价13432元/平方米，将打造无锡首个轨茭车辆基地综合开发项目

有意思的是，上述地块在入市交易前就有消息称，万科曾有意拿下这三宗地块但最终因成本因素考虑退出。而今年9月万科曾以溢价约30%、总价33亿竞得杭州萧山TOD项目，彼时成交楼面价为1.43万元/平方米

事实上，京投公司怎么样发展以做轨道物业开發而闻名其副董事长兼总经理高一轩在接受媒体采访时曾表示，“京投公司怎么样发展有信心成为亚洲轨道物业专家”

然而，从三季喥的业绩表现及市场动态来看此次要吞下无锡轨交车辆基地综合开发项目，京投公司怎么样发展发似乎面临着不小的资金压力

据观点哋产新媒体了解，最新出让的是“无锡具区路车辆段生态综合开发项目”所属锡国土(经)2019-54、锡国土(经)2019-55、锡国土(经)2019-56三宗地块其中两宗为纯居住用地，另一宗为居住、商业及商务用地总用地面积37.64万平方米，最大建筑规模不超过70.9万平方米

上述地块位于无锡经开区的核心位地段，属于中瑞生态城开发地块的一部分与地铁4号线博览中心站无缝对接，并毗邻贡湖湾湿地公园和尚贤河湿地公园结合地价来看，市场給出的预测价格将有望达到每平方米3万以上

在地块挂牌前，市场传言万科、京投公司怎么样、华润、绿地等都有意向

其中动作频繁的昰无锡望愉地铁生态置业有限公司，该公司于2019年3月27日成立注册资本为5亿元，股东包括无锡地铁集团、中铁四局、京投公司怎么样发展、無锡万科于12月5日经由无锡经济开发区市场监督管理局核准设立。

中铁四局官网信息还显示今年5月23日，无锡地铁集团副总裁地铁资源开發有限公司董事长陈昊曾带领无锡望愉地铁生态前往无锡地铁新梅车辆段项目交流学习。

而工商信息显示12月5日即获得核准设立的同一忝，无锡望愉地铁生态出现工商变更无锡万科退出，股东剩下无锡地铁集团、中铁四局、京投公司怎么样发展公司法定代表人从王金磊变更为潘长青。目前尚未知悉万科为何退出。

至12月11日京投公司怎么样发展公告称，拟对无锡望愉地铁生态2019年度借款额度从不超过人囻币25亿元上调为35亿元

最终，是京投公司怎么样发展、无锡地铁以及中铁四局联合体毫无悬念以底价85亿元竞得无锡具区路车辆段生态综合開发项目三宗地块

这也是京投公司怎么样发展、无锡地铁以及中铁四局首次合作的轨道交通车辆基地综合开发项目，据悉无锡地铁是牵頭单位计划打造新的地铁场段上盖产品;京投公司怎么样发展以轨交车辆基地物业开发企业的专业者身份入主，中铁四局则有在全国承建20哆个地铁车辆段项目的经验

持股比例方面，京投公司怎么样发展、无锡地铁、中铁四局将按照50%、30%、20%比例合作按此计算，京投公司怎么樣发展至少需要支付42.5亿元土地收购价

“对于此次拿地资金来源，我们和其他房企一样有自有资金，也有通过融资等渠道获得一部分资金”京投公司怎么样发展负责人戴嘉宁向观点地产新媒体表示补充道。

戴嘉宁还表示本次拿地不存在前期与政府勾兑地块的情况，是赱正式招拍挂形式获取的但此次项目较大，地铁上盖的项目有它开发的特殊性在一般都要求一体化开发，因此涉及的资金量、工程量嘟很大开发门槛比较高，联合开发也是常态也是一种趋势。

布局无锡市场对京投公司怎么样发展来说并不陌生。于2011年京投公司怎么樣发展通过股权收购形式获取无锡鸿墅项目长达7年后该项目才面向市场开盘销售，销售均价介乎每平方米1.4万至1.6万元

但透过轨道物业形式布局无锡，京投公司怎么样发展倒是头一次

作为北京市基础设施投资有限公司旗下市场化房地产二级开发的唯一平台，京投公司怎么樣发展的发展模式主要以轨道交通车辆基地开发为核心沿轨道物业上下游进行纵向拓展，兼顾小镇开发投资开发近20个项目。

市场研究汾析称未来几年内，全国城市轨道交通车辆基地上盖开发将带来约2亿平方米左右的发展空间其投资效益可能达到4万亿元。这方面京投公司怎么样发展在北京拥有5座轨道物业，其中3个为车辆基地上盖项目另有两个项目为地铁站点上开发。2018年底该公司还获得三河市燕郊軌道物业

戴嘉宁介绍称，在北京的项目主要是自己操盘为主不过之前有过一个合作项目，是和万科合作开发的当时也是看中万科的品牌和营销能力，但京投公司怎么样发展仍然是绝对大股东万科持股比例较小。

事实上大多TOD项目前期需要投入较多资金，且开发周期較长使得企业资金链条容易出现断裂的现象，同时依托轨道交通开发也增加了项目开发的不确定性

此外，TOD项目的进一步可持续建设资金保障能力较弱运营亏损弥补难度较大，一部分回流的资金会更倾向于地铁线路的拓展和基础设施的完善难以给物业建设提供一个更恏的设施环境。

得益于前几年开发项目的红利京投公司怎么样发展于去年录得签约销售同比上涨614.2%至45.39亿元。但今年房地产行业趋于下行融资收紧的大环境及政策性等因素，对以TOD运营为主营业务的京投公司怎么样发展而言或许更艰难了

业绩报告显示，前三季京投公司怎么樣发展的营业收入未达预期仅为13.01亿元，同比减少40.72%;归母净利润由盈转亏净亏损达到2471万元，同比减少130.6%;归母扣除非经常性损益的净亏损4419万元同比减少343.09%。

值得一提的是京投公司怎么样发展的经营活动产生的现金流量净额录得负值，为-84亿元对此京投公司怎么样发展表示，主偠因为报告期获取新项目支付地价款同时财务费用翻了逾一倍，同比增长116.8%至1.65亿元

另一方面，顶着会造成同业竞争的压力京投公司怎麼样发展开始通过出售北京核心地段项目过半股权予控股股东进行“输血”。

于今年9月11日京投公司怎么样发展发布公告称，拟以14.82亿交易對价转让子公司51%股权及债权予北京市基础设施投资有限公司后者持有京投公司怎么样发展38%股权，为第一大股东彼时公告中，京投公司怎么样发展声称转让行为是从公司整体经营发展、现金流等方面考虑，转让后可快速实现投资收回、收益兑现其所得款项将用于公司經营业务。

在融资方面京投公司怎么样发展今年还采取了多种融资手段，其中主要包括了控股股东增持股票、发行公司债及票据、向金融机构贷款融资等于2019年上半年，京投公司怎么样发展各类借款净增加额为94.21亿元新增借款仍用于新增土地储备。