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黄标不办营运证 江苏为完指标不择手段
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依据环保部的要求，今年底前长三角地区要基本完成黄标车淘汰任务。截至目前我省黄标车淘汰率进展较慢，营运类黄标车淘汰难度最大。为此，省大气污染防治联席会议办公室近日下发《关于加快推进黄标车淘汰工作的通知》，要求从11月1日起，对列入淘汰范围内的营运车辆，一律不再发放环保标志。
记者从省环保厅获悉，省政府今年初制定计划，年底前全省范围内要淘汰黄标车33.89万辆，基本实现淘汰黄标车的目标。但是截至9月底，全省共淘汰黄标车23万辆左右，淘汰率尚不足七成，没有达到时间进度要求。省环保厅大气处副处长刘海东表示，用于营运的黄标车是淘汰的难点，拖了淘汰进度的后腿——按照目标，今年全省要淘汰营运类黄标车9万辆，1—8月仅淘汰了56.84%，比平均淘汰率低。实际执法中，很多营运类黄标车车主认为车子还能跑，不愿意淘汰。
为加快营运类黄标车淘汰，《关于加快推进黄标车淘汰工作的通知》要求，全省公安、交通运输部门对辖区内2005年底前注册的营运车辆进行全面核查，对应当淘汰的车辆，用多种手段倒逼企业主动淘汰。《通知》规定，从11月1日开始，对列入淘汰范围的营运车辆，一律不再核发环保标志，也不再办理营运年度审验手续，没有营运证就属于黑车，一旦上路就要被处罚。
同时，省大气污染防治联席会议办公室还要求13个省辖市进一步扩大黄标车的禁行区域，全省乃至整个长三角地区建立黄标车黑名单库，让黄标车无处可行。
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这叫劫贫济富，官家抢劫有法可依。
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居住地浙江 金华市 婺城区
【原帖由于 15:24发表在1楼】
这叫劫贫济富，官家抢劫有法可依。 唉，对这个神奇的国度我也是无语了
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居住地黑龙江 哈尔滨市 道里区
什么叫车主认为还能跑，人家本来就是能跑的车，是你们给强行报废的，没事就知道自己打自己的脸，这个土匪迟早玩完，唉将公剿匪不利啊，
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居住地辽宁 沈阳市 铁西区
大家一起抗议这种软报废的方法
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退市引风波 黄标车搞“慌”了二手车经销商
看起来很新的二手车
　　&这么多黄标车都压在手里了，现在销路问题是一方面，关键是卖一辆赔一辆，这个市场这么多商户没有不赔的，只是赔多赔少的问题了。&2月13日，记者来到了位于京良路羊坊村北京市最大的二手商用车交易市场，一走进市场就听到了二手车经销商的抱怨。而这一天，离4月1日北京市限定各类黄标车全天禁止驶入五环路以内的期限已不到两个月。
　　面对政府&黄标&换&绿标&的政策，车主们心里想得更多的却是手里的黄标车该如何处理，直接报废掉亏太多，于是大家都把目光转向了二手车市场。那么二手车市场的容量究竟有多大，二手车经销商们对黄标车的态度又是如何?记者特意走访了市场一探究竟。
　　&现在收上来的车是不少，但是根本卖不动，看看这些车两个月都没动过了。&面对记者的询问，这位姓李的经销商一脸的无奈。据了解，京良路汽车交易中心作为北京最大的二手商用车集散中心，将成为黄标车淘汰之后的主要&中转站&。记者看到在这个市场里，从微卡、轻卡、重卡到大客、微客比比皆是，这其中有很多七八成新的车，有的甚至是07年的车，这些车上面几乎无一例外地都是贴着&黄标&。
几个来自河北的顾客在看车
　　虽然车型很齐全也较新，但是来看车的人不多，只有稀稀疏疏的几个顾客在看车，甚至没有卖车的经销商多。经销商们或三三两两围坐在一起聊天，或懒散地躺在车厢里晒着太阳，顾客与经销商人数的鲜明的对比让这个市场显得更加的萧条。
　　黄标车成烫手山芋 大量压货始于屯车
　　为什么会出现如此多的黄标车卖不动?面对记者的疑问，一名姓闫的经销商一脸痛苦，他告诉记者，由于奥运会残奥会黄标车限行的缘故，北京的卡车二手车市场从7月25日起就已经进入停滞状态，&整整两个月没有生意，于是大家伙都开始囤积黄标车，想着残奥会结束以后市场肯定会出现一个井喷，到时能挣一笔&。 这个市场里绝大多数的经销商都有着跟这位闫姓经销商相同的想法，在记者采访过程中，发现几乎所有的经销商都在那时候屯过车。按照常理，压抑了两三个月的市场在恢复时肯定会进入销售旺季。
　　可是大家没想到的是，9月27日，北京市人民政府发布了《关于北京市第十五阶段控制大气污染措施的通告》，在通告里明确表明了将加大对黄标车的限行力度，其中就包括即将实行黄标车禁入五环的限令。而这一天离残奥会结束仅仅十天。
　　于是，二手车市场的行情急转直下，原本期待热销的黄标车成了烫手山芋，经销商们是哑巴吃黄连，有苦说不出。一方面，来买车的人少了，&没什么人问，开始还能卖到外地几辆，但是现在已经没人问了&经销商告诉记者。另一方面，由于这些车都是政策尚未出台前花了不低的价钱收购回来的，政策出台后，黄标车就处于少人问津的境地，来买车的外地用户借此拼命压价，面对着巨大的经营压力，不少经销商最终不得不低于收购价将车尽快转手卖到外地。一位姓陈的经销商告诉记者&奥运会时我以每台五万的价格收购了十辆多利卡，可现在只能以每台两万的价格卖到山东，这一笔生意我就赔了三十万。&在记者的采访中，这种赔钱做买卖的经销商不在少数，对此经销商都是苦不堪言。
　　外转遭遇诸多障碍 二手车销路成问题
　　目前，黄标车在市内流转已不可能，压在经销商里的这些车唯一的出路就是外迁。如今也有很多外地的卡车用户和经销商看到了北京市场黄标车的机遇，纷纷来此&淘货&，不过，据记者调查成交量并不大，一些外地用户都是无功而返。其中原因，主要有两点：一方面，现在外省市对于迁入的车都有了严格的限制，比如一些省市规定了离汽车报废年限不到五年的不得迁入;另一方面，北京市场的二手车转让价格普遍偏高，有些车型的价格甚至跟外省市的新车差不多，过高的价格让外地用户望而却步。
　　这两方面的障碍导致了黄标车的外迁道路也是困难重重，车卖不出去销路成问题，一些经销商甚至打起了退堂鼓，&要是到了五月份市场还是这样，没有一点起色，我就要开始考虑甩货转行干点别的了。&一位经销商无奈的告诉记者。
　　政策出台过于仓促 政府补贴杯水车薪
　　面对记者的采访，经销商们抱怨最多的莫过于由环保局牵头制定的黄标车淘汰政策了。&这个政策的出台事先没有一点预告，也没开个听证会什么的，我头天还在收车，第二天政策一出来，车就全砸在我手里了。&一位姓朱的经销商告诉记者，&而且也没给我们一个缓冲期，残奥会17日结束，政策27日就出台了，弄得我们很被动，想补救都来不及。&
　　当记者提及近期出台的黄标车补贴政策时，一位经销商告诉记者，政府的补贴对于他们是杯水车薪，&现在每卖一辆车我就损失两三万，政府的几千块钱补贴对我来说起不到多大作用。而且现在的用户精着呢，政策一出来他们卖车就都会把这笔补贴算进去，补多少钱有时候比我们都清楚&。
　　毋容置疑，环境保护确实是当今的主旋律，控制大气污染，淘汰黄标车也是大势所趋，这个政策本身并没有问题。关键是在于政策出台过于仓促，人们过多强调的是政策实施后的好的方面，却对政策实施后的负面后果甚少设想，这使得政策的实施效果大打折扣。
　　补贴资金何时到位 市场需要定心丸
　　虽然黄标车的淘汰政策让黄标车的二手车市场陷入了困境，但政府已开始采取积极的补救措施，对黄标车的报废和外迁进行了相应的补贴。近日，随着各区县的黄标车淘汰补助资金联合服务窗口开始对外办公，市场内的经销商们也在关注如何能领到这笔补贴。记者通过调查发现，部分经销商对能否领到这笔补助心存疑虑，其中原因很多，有的担心手续很繁琐、也有的担心从申请到拿到钱时间会很长、还有的担心政策适用的范围会很窄要求会很多。
　　这些担心反映了经销商们对政策具体内容并不清楚，在的采访过程中记者发现有些经销商甚至连这个政策什么时候开始执行，申请手续去哪里办理都不清楚，由此可见，政府的宣传力度还有待加强。另外，这些担心也反映了二手车市场在经历了政策的波动以后，急需要一颗定心丸。经销们对现在执行的补贴政策是又爱又怕，既满心期待又心存疑虑，恐怕只有把钱踏踏实实地拿在了手里，他们才会打消顾虑。
　　随着北京黄标车禁入五环限令的即将实施，预计到今年的5、6月份，众多车主手里的黄标车都会急于寻找出路，不是选择二手车市场就是选择报废场，相信从价格方面考虑二手车市场都会是一般车主的第一选择。可如今已经被&套牢&的二手车经销商是否还有足够的资金来应对即将到来的&收车&旺期；另一方面，如果卡车用户手里的黄标车卖不掉，他们置换绿标车的能力与积极性是否也会受到影响呢？
来源：中国卡车网在线新闻组
作者：上善若水
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刚买的国五又成黄标车？国六究竟严在哪？
随着我国第六阶段的排放标准实施意见正式向社会公开，国六排放的实施已经正式进入倒计时阶段。根据意见，我国将于2020年正式实施国六排放标准。
对于发动机主机厂而言在，能否在2020年这个时间节点前完成国六排放标准的发动机研制主要面临两大难题，一是时间，二是技术，时间上来讲从国五到国六只有两年半的时间，要在两年半的时间内进行众多技术升级，对于发动机主机厂来说是一项非常大的挑战。当然，一些有技术储备的发动机主机厂也完成了一些阶段性的进展，比如锡柴通过国五发动机验证了能够满足国六排放标准的长换油周期和不烧尿素技术，康明斯和潍柴则发布了自家的ISF4.5系列和WP10系列国六发动机，而全柴更是与一汽解放合作，率先下线了我国首台能够满足国六排放标准的虎VN轻卡。当然，少数几家的整机厂并不能代表我国全行业的发动机技术水平，前方的路仍然任重而道远。
国六标准比国五标准具有更优秀的污染物排放控制
我国重型车排放现状：
截止到2016年，我国机动车保有量为2.79亿辆，汽车保有量为1.62亿辆，其中重型汽车保有量911万辆，约占汽车总保有量的5.36%，从数据看我国重型汽车保有量只占机动车保有量很小的比例，但重型汽车却占了所有机动车NOx和PM排放物的77%和81%，由此可见重型汽车减排压力非常巨大。
我国重型车保有量
重型车国六标准提出了哪些要求：
此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规，在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化，目的是消减NOx和PM的排放量，同时控制实际使用中的排放，将污染物排放透明化，同时也更有助于环保监管。
一：减少污染物排放量
在排放限值方面，根据国内已经成熟的排放控制技术，第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时，颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
重型车污染物排放不达标
二：采用全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC)
在发动机标准测量循环方面，国六标准采用了全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC)，这种测量方法能够与车辆的实际运行更为接近，增加了低速低负荷占比，也利于考核催化器的低温性能，而且能够准确测量出车辆在冷启动时的排放物情况。
重型车发动机测量循环
三：提高排放耐久性
至于排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里，而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。
四：严格要求车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统
为了都能够实时监测车辆在道路运行时的排放情况，国六排放标准还对车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统提出更严苛的要求，比如对OBD限值限扭进行了责任区分，如果是控制系统劣化导致排放超过了OBD的阈值，不应该再由车主承担，同时，国六排放标准还对整车OBD和NOx提示系统提出了具体的检查方法，而且要求OBD要具备远程监控功能。
车载诊断系统(OBD)
五：引入发动机非标准测量循环方式
在非标准测量循环方面，由于国五标准之前的发动机测试只考虑了标准循环工况下的排放量，对于标准工况以外的排放状况并没有进行考核，这就给了有些企业在发动机排放量测试中钻空子的机会，而此次国六标准引入了发动机的非标准测量循环，通过随机选取的15个工况点进行发动机台架排放测试，以及实际道路情况下的车载排放排放实验(PEMS)，能够有效的避免企业在发动机排放量测试中的作弊行为。
重型车发动机非标准测量循环
六：增加排放控制相关的零部件项目
对于车辆的排放质保期，国六标准主要参考了美国的法律法规，比如与控制排放相关的零部件，如果在质保期内该零部件出现了问题，制造商要承担相应的责任，而且也提出了排放质保期涉及的零部件目录，如喷油嘴、喷油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
我国第六阶段排放标准的制定是为了进一步缩小与发达国家在车辆排放标准方面的差距，此次国六标准制定意见不但对主机厂及发动机制造企业提出了技术要求，也对相关执法部门在监督、管理方面提出了更为严格的要求。毕竟环境污染治理工作已经到了迫在眉睫的地步，国六标准的尽快落实也有利于国民经济的可持续发展。
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