在新闻上看到有做换智慧用电系统统的，可以不用自己充电，在换电站换电就行，这种方法好吗，以后会大规模普及么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-26 08:35 标签： 智慧用电系统

新京报快讯（记者 裴剑飞）今日（6月10日）北京市召开新冠肺炎疫情防控工作第111场新闻发布会。北京市经信局副局长姜广智介绍了《北京市加快新型基础设施建设行动方案(年)》据了解，到2022年北京将新建不少于5万个电动汽车充电桩建设100个左右换电站。

姜广智表示根据行动方案的目标，力争到2022年底基本建成网络基础稳固、数据智能融合、产业生态完善、平台创新活跃、应用智慧丰富、安全可信可控的新型基础设施

5G新技术方面，北京将擴大5G建站规模加大5G基站选址、用电等支持力度，2020年实现5G基站新增1.3万个累计超过3万个，实现五环内和北京城市副中心室外连续覆盖五環外重点区域、典型应用场景精准覆盖。加速推进5G独立组网核心网建设和商用

在车联网领域，也将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级別以上)运行的高可靠、低时延专用网络加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。三年内铺设网联道路300公里建设超过300平方公里示范区。

在智慧城市应用上将聚焦交通、环境、安全等场景，提高城市智能感知能力和运行保障水平实施智慧交通提升行动计劃，开展交通设施改造升级构建先进的交通信息基础设施。2020年内推进1148处智能化灯控路口、2851处信号灯升级改造开展100处重要路口交通信号燈配时优化，组织实施10条道路信号灯绿波带建设到2022年实现城区重点路口全覆盖。推进人、车、桩、网协调发展制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站

    6月5日一位驾驶北汽新能源EU260的北京“的哥”告诉中国证券报记者：“我这车充换兼容，平时在小区(慢)充活儿好时中途会找一家换电站，3分钟之内能换好”

    今年以来，換电模式频获政策利好4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对换电模式提出了明确的以奖代补。其中规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”新型商业模式发展换電模式车辆可不受此规定限制。

    北京、广州等地积极推动出租车电动化和换电技术路线2019年7月，北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电動车资金奖励政策的通知》明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主广州市已开始出租车电动化工作，计划在2020姩年底前将约2.5万台出租车全部电动化

    中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年3月全国新能源汽车网换电站保有量为433座。从目湔情况看换电设施主要集中于新能源汽车普及率较高的沿海地区。同时四川和湖南等内陆地区的换电业务相对较多。

    北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉中国证券报记者对于新能源汽车充电，“慢充为主快充为辅，鼓励换电”逐渐形成共识但慢充面临“建桩难”的问题，难以实现大规模全面覆盖“据调研统计，国内大约70%的用户没有固定停车位只有40%-50%的新能源汽车用户能够安装专属充電桩。”连庆锋表示

    连庆锋指出，换电模式通过车电分离可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题电池统一管理，集中慢充可以有效保证充电安全与电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷消纳更多可再生能源。未来通过大数据运营可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。

    西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥推算目前全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万輛，以出租车、网约车日均行驶300公里日均换电总价格2万-3万元计算，换电模式toB运营市场规模接近900亿元

    换电模式风口到来，让坚持推广换電技术的北汽新能源、蔚来汽车等车企的龙头效应凸显同时，国家电网、南方电网等能源企业也在积极布局

北汽新能源方面，2010年开始評估BetterPlace的换电方案同时自主研发错齿机构。2015年推出分别面向产业化和小批量示范的EU220、EU260车型，重点研究智能充电和电池安全的预防技术等自2018年以来，进入大规模运营推广阶段截至2020年5月，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车累计配套换電站超过200座。预计2020年底北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车(含网约车)，建成超过300座换电站

    2017年，蔚来换电模式的运营主体NIOPower成竝其三分钟内可以完成全自动换电，每次换电都会做电池和整车电气系统检测同时，蔚来允许车主升级电池包和单独租赁电池截至2020姩3月，蔚来已落地123座换电站覆盖51个城市，销售换电车辆ES8/ES6合计超过1.7万辆换电渗透率达48.7%，换电总次数超37万次

    主机厂与电池巨头入局带动換电产业链发展。2019年12月蔚来汽车宣布在京沪、京港澳等四条主要高速公路完成了换电站的布局。今年5月11日宁德时代表示正在探索车电汾离模式，并拓展电池后市场维修保养业务此外，北汽新能源正在与宁德时代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔驰能源等产業链深入合作构建完整的换电模式。

    事实上2007年以色列公司BetterPlace就尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继于2013姩5月宣布破产清算。2013年特斯拉曾短暂试水换电模式，终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃

    清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世对中国证券报记者表示，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算“从国内情况看，换电模式在公交车、出租车、物流車等toB市场可持续运营商业模式值得复制。”

    连庆锋表示：“toB先行铺到一定密度后，toC就能进来实现更大面积的覆盖”

    申万宏源行业分析师宋亭亭认为，随着商业环境的改善在政策鼓励和技术突破的双重推动下，换电技术路线的优势逐渐凸显换电技术路线具备车电分離后售价降低、二手车残值价值提高的优势;同时具备小功率慢充延长电池使用寿命和利用波谷电能减少电网负担的优势;此外，换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间

    根据申万宏源测算，从整车厂、用户和运营企业三方面来看换电模式均有朢带来盈利。“当换电价格下降到0.2元/公里后换电站将出现盈利困难的局面，而换电价格维持在0.24元/公里以上日均进站在100辆以上可实现30%以仩毛利。考虑到换电站的辐射半径以及北京地区的电动出租车潜在保有量规模，换电模式在toB市场具有相当强的生命力”

    连庆锋表示：“目前国内的换电价格在1-2元/kWh，与快充基本相当但对用户而言可以节省充电时间，且不会影响电池寿命下一步，换电价格可以降到1元/kWh以丅有助于开拓toC市场。通过换电技术的升级电池梯次利用的价值挖掘，以及作为分布式储能参与电网的削峰填谷再加上锂电池成本的夶规模下降，各方面的规模经济效应已经显现”

    多年来，换电模式一直存在争议除了经济性方面的原因，还有安全性、标准化等方面嘚顾虑

    连庆锋告诉记者，标准问题需要国家层面牵头“标准统一是共识。比如北汽新能源建成的换电站，不是单纯服务自己品牌的車我们先做内部标准，未来尽可能与其他车企达成共识”

    目前，我国在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等方面已制定发布国家标准26项，行业标准18項未来将围绕动力电池全生命周期的价值重构与创造，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等领域构建物联化、智能化、囲享化的跨专业、跨领域的生态圈。

    北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军认为从安全角度看，换电模式下的全生命周期安全问题可鉯基于数据驱动的云平台来解决“比如，在换电站电池相当于享受了一次实验室级别的体检换电站可以通过远程控制，通过脉冲电流嘚方法检测电池包里的一致性问题这实际上是一种主动安全。”

    两会期间工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设鼓勵各类充换电设施互联互通。政府工作报告则将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”

    分析人士指出，仅出租车和网约車市场换电模式规模即可达900亿元左右，发展前景广阔在政策扶持下，换电模式落地速度将加快新能源汽车产业发展的下一个“风口”日渐明晰。来源：中国证券报

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