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围观汽车“微社会”
李开复认为，已经去世的波普艺术大师早就预言了微博的诞生：每个人都可能在15分钟内出名，每个人都能出名15分钟。
微博就是这么个奇特的平台。它让空间变得既小又大，大到可以装下几万人、几亿人脑海里那些别处无法安置的喋喋不休，吃道菜，骂句娘，感个叹，勒个去，这些搁以前，都算是超级膨胀的垃圾信息；微博又很小，好像人与人的界限都被压缩了，一则信息可以在最短时间内一统天下，梨花体、咆哮体、凡客体、达赖情诗体到最近的私奔体，瞬间横扫手机和电脑屏幕。
用口水淹没你&&以前可能只是一个小村子或者小圈子的口水，现在是一天下的口水&&这就是微博的威力。而汽车社会，就是飘浮在这个口水汪洋里的船只之一。而这船也是无数博主与粉丝的小拼图拼成的，似合即散，若即若离。
微博里的汽车社会，比微博本身更加奇妙。走进看，都是零散的个体，这一个在台上吆喝卖车，那两个在那里互骂，另一群在这里肉麻互粉，这边厢有人策划微博汽车营销公司，那边厢有人在盯着对手出错；再走远了瞧，这分明全部是现实汽车社会的投影，比皮影戏来得更真实、更立体，几乎产业链涉及的所有利益点，都可以在这里找到对应。
柏拉图老先生说，现实社会是理念世界的摹本，现在看来微博上的汽车社会，不也是现实汽车社会的摹本？想想这么多人已经弃短信、改微博来问候亲友，改用围观来关注社会人生，改用手机按键来唠叨最微不足道那些事儿。现在看来，这个摹本，还更有意思一点。
文 | 卫金桥
宁波女孩&一叶知秋&当初没有预料，因为一个微博，改变了她购车的轨迹。
5月底的一天，&一叶知秋&通过微博的私信把她刚刚购买的新阳光的链接照片发给郭登礼，知名媒体人、《华西都市报》常务副总编辑郭登礼1月13日在他的腾讯微博著名栏目&微博鉴车&中推荐了新一代阳光。
&一叶知秋&通过私信向郭登礼咨询新阳光的产品细节，一来一往，4月中旬，她在4S店办妥了新阳光的订车手续，5月底把新阳光开回家。
140字的新营销
&一叶知秋&并不是微博购车的第一人，《钱江晚报》4月30日报道，早在4月初，一直在选车的微博达人王小街，很偶然地刷到了浙江瑞泰别克4S店的一条微博，便萌生在微博上买车的念头。没想到，瑞泰别克4S店的工作人员很快与他互动。在微博上谈好价格敲定车型、颜色后，4月下旬，王小街到别克4S店签了白色英朗XT的订单。
据记者查询了解，到目前为止，通过微博买车，这在全国还是第一例。
4月底，王小街带着老婆来到别克4S店下了订单，让他高兴的是，因为他是微博买车第一人，4S店答应提前让他提车。更让王小街意外的是，这一微博买车故事，还得到了众多粉丝和上海通用汽车厂家的高度关注，微博&围观者&越来越多。不少机构和汽车用品商还纷纷向他赠送各类汽车用品，让他享受到了网上购车的许多快乐！
&我还没有在微博上买过别的东西。&王小街表示，这次微博买车，让他觉得蛮有意思。他还以一个成功微博买车的微博达人身份说，在微博上买车其实没有想象中那么难，如果有像阿里巴巴那样的信用支付平台，那就更好办了。
&郭老师是知名的汽车记者，我看到了他的&微博鉴车&，也在私信中咨询过他关于新阳光的性能，当然，我还去4S店实地看了车，才最终做出购买新阳光的决定。&&一叶知秋&对本刊记者表示。
&微博是一个小社会，同时也是传播的大舞台，它不仅提供了互动平台，而且，还培育出来信任和责任。&郭登礼说，他当初也没有预料到会有如此多的人向他咨询买车事宜，&如果你实事求是地推荐一款产品和新车型，网友就会对你的推荐产生信任感。&
郭登礼简单统计了一下，从3月份到现在三个月时间内，通过他的推荐和介绍，最终达成销售的车辆不下20辆。&很多人在买车之后，都发来照片与我分享喜悦。&郭登礼开心地说。
&一叶知秋&的故事和王小街并无太多区别，这与许多经销商以及汽车品牌纷纷展开的微博营销有关，但是微博购车的故事从当初的无心插柳转变为有效的销售模式，也许纯属意外。
许多经销商和汽车品牌表示，他们最初开微博的目的，也主要是跟更多车主或准车主互动沟通、交流，扩大知名度，宣传自有品牌，处理一些简单的售后问题。偶尔有时候，他们也会借助这个平台推广一些店里的促销活动，主要是针对微博粉丝制定的。而新阳光和英朗XT通过微博引起关注，并最终达成销售，经销商们由此发现，微博卖车不失为卖车的一种新途径。
通过英朗XT和新阳光的销售案例，许多汽车品牌也注意到，经销商和汽车主机厂官方微博的推广，不仅是传播的有效平台，而且这个平台的影响逐渐扩大，培养了一大批忠实粉丝，对品牌推广起到了很大作用。更重要的是，经销商、媒体人和主机厂之间，通过微博已经可以构建起行之有效的销售渠道。
点对点的微世界
郭登礼微博卖车的信息很快被东风乘用车公司副总经理李春荣看在眼里，&我们和经销商已经约定，从主机厂到经销商，将集体在不同的平台上开通微博。&5月8日，在南京的NBA大篷车和东风风神联合举办的活动现场，李春荣和东风风神跃跃欲试。
从4月12日开通微博至今，李春荣很快就发现了微博给他在营销思维上带来的新变化，&至少每天都会有十个人以上来咨询买车，我自己转发和私信给相关经销商不下10个客户。&李春荣说，&中国汽车消费者普遍比较年轻，而且他们的购买方式也在发生微妙的变化。&
亲身尝试微博营销的李春荣，如今在腾讯微博的粉丝数量激增到39万人，他已经发动东风乘用车的营销和市场团队集体开微博，同时他还发动了100多家遍布全国各地的经销商集体开通微博，&让销售队伍去亲身感受来自消费者和一线的声音是我们的初衷，当然，集体力量大，庞大的队伍也有利于我们的风神产品和品牌传播。&
李春荣不是汽车公司中率先尝试微博营销的人，&微博简约不简单，感受微博时代&，4月15日上午10：53分，在李春荣开通微博整整一年之前，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江就开始在新浪上发出第一篇微博。
于洪江透露，他本人和一汽马自达开通微博，看似是一个简单的销售动作，但公司背后做了很多的准备。&微博对我和一汽马自达来说不仅仅是打造一个沟通平台，还是我们企业经营理念的变革，而且是比较彻底的转型，它基于很好的员工满意度和用户满意度。&
如今，于洪江在新浪微博上的粉丝数量达到24.49万人之巨，他的粉丝构成除了庞大的马自达用户之外，还包括许多潜在的消费者。
自于洪江带头后，一汽马自达官方微博，以及许多一汽马自达经销商都开始介入微博营销。在此后的马自达8&无敌第二排&、3月份的日本地震导致马自达停产等营销和危机事件中，于洪江亲力亲为，创下一汽马自达微博营销的新模式。
&微博是好东西，但是真要以全员的姿态介入，这不是谁都玩得起的。就像说股市似的，入市有风险，玩好了真有价值。&于洪江对本刊记者说。&所以，微博实际上是一把双刃剑。如果有良好的员工基础和客户基础，对我们来说就是宣传的利器，反之就是灾难。&
李春荣同样也对发动公司和经销商参与微博颇有疑虑，在他看来，微博对于汽车品牌的影响力和产品传播有着巨大的效用，特别是庞大的经销商团队开始参与到微博营销中，&你可以很容易管理自己的言行，但是，那么多经销商全部进入微博，如何管理？如何协同？如何规避可能出现的种种风险？&李春荣说。
微媒体的宏力量
微博的力量广为人知还得从今年年初的&随手拍照解救乞讨儿童&开始突显，今年年初，中国社会科学院农村发展研究所于建嵘教授在微博上开设的&随手拍照解救乞讨儿童&微博引起全国网友、各地公安部门的关注，并引发社会对乞讨儿童的关注。
更早一些时候，江西宜黄强拆事件中的微博参与已经显现微媒体的巨大力量。
除了营销案例之外，汽车行业中的微博力量也开始在汽车文化、汽车知识普及等诸多方面开始显现。
&回复&、&转发&、&原创&和&私信&现在已经成为郭登礼一天生活中的重要组成部分，&少则一个小时，多则三到四个小时。&郭登礼对本刊记者表示，身为《华西都市报》副总编辑的他，白天被各种会议和繁忙的杂务缠身，只有在晚上才有空和网友沟通和交流。
截止到6月1日，郭登礼的腾讯微博粉丝数量已经达到149.4万人之多，从去年7月份开通微博到现在，郭登礼原创和转发微博数量高达1.3万条，日均逾40条。他新浪微博的粉丝也高达47.8万，是汽车媒体人中粉丝数量之冠。
郭登礼的微博主要栏目是&微博鉴车&，&起因很简单，因为微博上许多人经常向我征求买车的意见和建议，所以我决定开通&微博鉴车&这个栏目，对近期微博粉丝们关注的车型和新车进行简单的介绍和推荐。&
通过微博推荐达成销售在郭登礼预料之中，但是数量之多超乎他的预期，&我推荐的车型中，上海通用雪佛兰科鲁兹销售出去的最多，其次是东风日产新阳光，自主品牌中，帝豪和长城是成交量比较高的。&郭登礼粗略估计了下，从4月份到现在，单是粉丝和他确认之后成交的车辆就高达30辆以上。
&未来，网上开网店卖车将是一个方向，现在4S店热衷开微博，其实也是在为以后开网店作准备。&浙江米卡迪总经理张建业也是位微博达人。但他也表示，和当前的传统媒体相比，目前微博仍然很小众。但微博如果持续火爆，会成为车商全新的舞台，随着越来越多的车主加入微博行列，微博卖车或许也会成为一股真实的力量。
微博卖车国内有了先例，这成了这些时间新浪微博的热门话题，但微博卖车因此将迎来好的前景？现在下定论还为时尚早，毕竟，微博的受众还有局限。
据了解，在杭州，车商开微博已经非常普遍，有了微博，车商等于拥有了自己的低成本媒体平台。
但现阶段，车商们通过微博这个平台，还只是发布自己的新到车型和优惠资讯，同时还包括车辆维修保养和驾驶常识等内容，都还没有涉及到卖车这一环节。
微博的主要目标群体是80后，他们将是未来购车的主力军，年轻消费者会更乐意接受全新的营销方式。车商们如果能够抓住这些潜在消费者的心理特征，在微博上进行卖车尝试，或许也会走出一条新路。
现在与未来
汽车的微社会，离不开微博的迅猛发展和迅速普及。
5月18日，北京东方家园电子商务公司总经理庄帅在《FT中文网》上撰文写道，当很多的业界评论家、一些投资公司还在为新浪微博忧心质疑时，新浪却因为微博，纷纷被各大投行确定为&买入&级别，目标价也从130美元直逼140美元。在微博产品估值上，Stifel Nicolaus认为其价值44亿美元，计算方法为16美元乘以2.75亿&&16美元为新浪单个用户价值。
据悉，新浪对微博在2011年的累计投入将高达1亿美元，用于产品开发、技术升级和人力资源等。每天新浪微博新增用户达66.7万人，预计到2011年底用户将超过2.75亿。这一串数字使得新浪微博拥有了中国互联网迄今为止最为激动人心的想象空间，也让新浪掌门人曹国伟预测，微博将出现六大商业模式：互动精准广告、社交游戏、实时搜索、无线增值服务、电子商务平台，以及数字内容收费。
李开复在他的新书《微博改变一切》中除了为微博大唱赞歌，还指出，未来微博非常实用的另一商业功能在于企业可以利用微博平台的搜索、话题分析等功能，监测市场动向，收集用户需求，分析用户特征。对企业来说，微博聚集了数量庞大的最终用户，这些用户因为&关注&关系、共同爱好、共同话题等，被自然地分成了许多的目标人群。这位前谷歌中国总裁、现今的创业者导师很肯定地说，&所有这些最终用户的日常活动信息，其实就是一个最好的市场研究数据库。&
长安福特被认为是第一个使用微博进行营销推广的车企。从那以后，140字的微博营销，已经几乎被车企集体采用。他们到底在里面发现了什么秘密宝藏？
端午假期中人们谈论最多的不是屈原，而是李娜在法网成功登顶女单王座。在关于李娜法网夺冠的讨论中，最快形成话题的平台，是微博。
今年1月由中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《第27次中国互联网络发展状况统计报告》显示：2009年我国的微博注册用户只有800万，而2010年微博用户规模约为6311万人，增长速度创下中国互联网应用发展之最。2011年底，中国互联网实际不重复的微博独立用户数将达1亿。
不知从何时起，路遇豪车的第一反应是拿出手机拍照上传，聚会饭局等着上菜的人都在倒腾手机，坐在地铁、公交上的人也都埋头盯着自己的手机。微博何时诞生，也许没多少人知道，但是微博的火爆，在当下是显而易见的。
新交际潮：互粉
长久以来，在一些比较轻松的商务会见中，一般流程就是交换名片，相互寒暄几句。名片上，也无非就是姓名、头衔、职务、联系方式。不知从何时开始，在很多正式非正式场合的会面中，多了一个问题：&您有微博吗？&
本刊记者在今年年初参加一个饭局时，就被问到&您有微博吗&，提问的是某汽车厂商的公关经理孙春甲。他在和到场的人交换过名片后，又询问了每个人是否有微博。显然，在饭桌上询问微博、索要昵称是个再合适不过的机会。饭局开始不久，孙春甲就已经跟邻座的几位交换了微博，完成互粉。席间，所有人有一半的时间都在聊着微博上的话题。孙春甲说：&微博上交流更方便，更生活化一些。而且，不用每次都只在谈工作时才去联系媒体老师们。&
除了主动跟记者们交换微博，加强日常联系以外，不少汽车厂商在举办新闻发布会等活动时，也会鼓励与会者利用微博报道活动。福特蒙迪欧媒体试驾会时，就推出了发微博赢加油卡的奖励。大众中国在大众设计师媒体交流会上也推出了类似的活动。围绕相关的活动话题，发表相应内容的微博，一般都是发表一定数量的微博后能获得相应奖励。
厂商对微博的重视，还体现在很多厂商纷纷都注册了自己的微博账号。厂商的微博宣传一般有两种，要么是像东风雪铁龙一样，在腾讯或者新浪上团体开设微博，以销售区域划分开设相应的账号。另一种是像沃尔沃一样，通过高管开微博来加强与客户的交流。无论采用哪种模式，厂商在微博上宣传品牌、与客户互动的目的是不变的。
渴望被围观
长安福特被认为是第一个使用微博进行营销推广的车企。2009年的广州车展，长安福特没有重量级的新车发布，也没有特别重大的信息发布，因此长安福特急需一些创新的形式与消费者展开互动，于是，一个名为&戴着围脖看车展&新浪汽车大型微博互动活动开始了，13天时间，长安福特官方微博粉丝突破7000人。
此后一年间，新浪微博车企注册超过70家，而搜狐微博、腾讯微博，都开始发力汽车行业微博营销。
此前集体上线开微博的东风雪铁龙选择了腾讯微博。但并不意味着他们会放弃其他平台，在新浪微博上，同样能看到东风雪铁龙的官方认证微博。绝大多数厂商都与东风雪铁龙选择了相同的微博策略：充分利用两大微博平台。
在两大微博的搜索分类中，很容易就能看到各大主流厂商，日系、欧系、美系和自主品牌一个不落。
一汽马自达在两大平台上都开设有官方微博。其官方微博在新浪拥有超过19.9万名粉丝，在腾讯更是拥有超过49万名听众。这样的数据，在两个平台上都名列前茅。一汽马自达在两个微博的更新内容，其实是同步的。发布的内容，除了自己品牌的产品宣传，还包括了一些用车技巧、安全知识和生活小知识等，亲民而信息丰富。
当然，并非所有的车企都走这样的亲民路线。奔驰中国的官方微博，在新浪排名中位列第一，拥有粉丝28.4万之多。但奔驰中国的微博内容，绝大多数都是品牌活动和品牌宣传。与奔驰中国风格类似的，还有宝马、英菲尼迪、法拉利中国的官方微博。而他们的另外一个共同点就是他们都只在新浪开设了官方微博。
腾讯上则有很多单独车型的官方微博，如东风标致408；比亚迪全系车型都分别设有自己的官方微博。
落到汽车圈子中，使用新浪微博的人要多于腾讯微博。有人笑言&新浪以质取胜，腾讯以量取胜&。这种关系就像苹果和诺基亚。苹果往往给人高端的感觉，腔调十足。诺基亚给人平民化的感觉，大街上随处可见。
微博玩什么？
厂商开通微博，能够更快更直接地与客户交流；网站运营商开发微博平台，能够扩大自己的影响力；普通受众逛微博，能够获得各种即时资讯和观点。作为一个社交平台，这里就是各种资讯的集合。
随便逛逛新浪或者腾讯微博，你会发现，这里充斥着工作与生活的方方面面，各色圈子都有。具体到汽车圈，微博的内容涵盖从选车、购车到保养，从油价波动到药家鑫宣判，从新车上市到汽车召回，从中国车市增长到日本地震影响，几乎无所不包。
从资讯来源的结构上说，媒体工作者比较容易在汽车微博圈中成为意见领袖。这与他们本身掌握了丰富的汽车信息资源有关，也因为他们可能本身就是汽车专家。在与汽车有关的微博上见到最多的，就是几位明星级汽车媒体意见领袖回答博友提出的各种问题。
一个月前，杭州街头电动车自燃，就在第一时间被博友发上微博，进而引起一场对电动汽车走向的讨论。
对于汽车发烧友来说，在没有微博之前，大多数时候都只能找汽车论坛，在一个相对较为封闭的环境中与别人讨论。如今有了微博，他们可以在一个更为广阔的环境中与更多志同道合的人交流、学习，这里有行业专家，更有各大汽车厂商。买车、用车中遇到的各种问题和感悟都可以在这里发表。
2010年10月刚刚在腾讯开通官方微博之时，东风悦达起亚还有些战战兢兢，毕竟让企业直接站在每一个用户面前接受审视，不知道将是何种情形。但没想到，去年12月广州车展的微博营销活动尝试，为东风悦达起亚带来出乎意料的效果。
在2010年广州车展期间，K5的整车外观、内饰、现场实时资讯都被随时上传至东风悦达起亚的官方微博中，不能亲临现场、或者对该品牌不熟悉的用户都可以通过这个平台了解最新信息。
正是这样一种各取所需、各种需求都能被满足的公共信息交流平台，满足了汽车圈中各种角色的需求，才使得汽车微博这个小社会进入迅速的发展壮大中。
文 | 杨丽婧
4月份，当国内第一家合资企业广汽本田打造的自主品牌轿车理念S1，以新基准国民车的身份，搭载着&师徒取经&的&顺风车&出现在微博里的时候，&围脖&们沸腾了！网络上散布的&西天&取经的&寓意&更是掀起了轩然大波。随即人们分成了两大阵营，一边是嘲笑、贬低，一边是造势、力挺，局面既混乱又震撼。
敲诈？勒索？
在与张毅通话的过程中，他的语气一直显得比较激动，能从他的话语里感受到北方汉子的直爽。面对网路上流传的理念S1广告寓意&上西天&这一说法，张毅十分气愤：&这是恶意攻击！&他把声音提高了一些，说：&我力挺理念，因为我知道内幕。是某网站的一个记者敲诈勒索广本不成，故意制造了这起风波。&此话一出，着实让本刊记者震惊了一把，但他随即又表示，这个问题不便再提。
从4月17日上市以来，理念S1动作频频，力求以微博为平台吸引人们的眼球。到5月底，新浪微博上有五千多条关于广本理念的微博，腾讯微博上更是达到了1.4万多条。
而这其中最剧烈的一次&动作&，要属《西游记》版的理念S1广告面世于微博。正是这则广告引发了空前的微博战。广告大致描述的是，唐僧师徒四人走在一望无际的火焰山上，一辆理念S1从他们身边呼啸而过，唐僧指着车子说：&悟空，这是为师想要的。&悟空拔出一根汗毛变出理念S1。坐上车后，八戒问：&师傅，这也能算修行吗？&唐僧答：&坚定信念，人生何处不修行。&八戒又问：&师傅，白马呢？&唐僧答：&有理念，神马都是浮云。&
总的来说，这则广告与满大街的帅哥美女配香车相比，极具创意，同时也结合了时下的流行词语，让人过目不忘。但是，这一新潮的表现方式并没有赢得一致好评，相反的，受到了许多&围脖&的强烈排斥，&着实给雷了一把&这样的评论充斥着微博的大半个屏幕。更有甚者把这则广告和&上西天&联系在一起，认为&寓意不好&。而这话据说就是出自张毅所说的那名企图&勒索&的记者之口。
当然也有网友对这一创意表示欣赏：&花了很大力气做出的创意能够产生如此惊艳的效果，无论车到底能不能卖出去，无论是迎合了哪一部分顾客的心理，理念还是算得上踏稳了立足市场的第一步。&理念S1把用户群定位在我国的二、三线市场，相比个性和外观，这一市场的人更注重实用和品质，而这则广告很好地展现了理念S1这方面的优点。同时，《西游记》的故事在二、三线市场里深入人心，以此为题材可以在消费者心中产生共鸣。
对于产生歧义这个问题，张毅表示：&理念的人也在谈论，看看有什么解决的方法。我的意见是，引导大家往好的地方想。比如说，开理念，是为了取得真经。&
&围脖&不是浮云
伴随着嬉笑怒骂，中国的微博营销时代已经来到了我们身边。
当新浪微博与腾讯微博以胶着状相互缠绕难分高下的时候，当网易、搜狐猛抛话题、步步紧逼的时候，那些在微博上安营扎寨的公司，已经利用微博大张旗鼓地获得了意想不到的关注度。广汽本田理念就是其中之一。
在汽车品牌中，相对于一般的中小企业，广汽本田理念算是有悟性的。它在微博里分享自己的最新动态和有趣的信息；它用话题、搜索、群组、关注、私信，耐心地从海量的碎片信息里寻找自己的客户；它用对话、知识、问候，活跃地制造碎片化的看点拴牢自己的客户；它学习数据整理和图片更新，有效地提升&围脖&们在微博营销中的参与作用。
尽管在这场广告风波中出现了两边倒的极端现象，广汽本田的欣赏水平和创意都受到了质疑，不过作为一款新上市的轿车，能够被如此多的人&口口相传&，对于广汽本田来说绝对是稳赚不赔的买卖。
就像广汽本田销售本部市场科长汪伟在腾讯微博上说的一样：&合资企业自主品牌和产品，这在中国是第一次，广本在走前人没有走过的路，开天辟地头一回，必然会经历困难和磨砺！《西游记》不也是这样一个敢问路在何方，路在脚下的故事吗？&而这样一场声势浩大的辩论赛，未尝不是取经之旅的一个精彩开始。
目前广汽本田的广告一直由广州省广博报堂代理，理念S1的广告也不例外。据省广博报堂的人透露，此创意原本早已通过，后又因客户高层意见分歧而迟迟未定。最终让客户下决心的原因是：&既然你无法取悦所有人，与其要一条1万人叫好，99万人无感的所谓&保险&的广告，不如要一条50万人叫好，50万人叫骂的广告。&虽然面临争议，广本理念微博的背后操作团队坚持理念已经实现了传播的目标。
对于汽车厂家来说，在没有微博之前，只能靠广告、4S店、宣传活动来推销自己的产品，传播范围较为有限。如今在微博这个宽广的平台上，从&窗口&到&柜台&，宣传设施一应俱全。而对于消费者来说，在没有微博之前，只能从电视、网站、推销人员的口中了解到自己爱车的相关信息。收获渠道较为狭隘。如今在微博这个多彩的平台上，从专业性能到八卦趣味，动态信息皆入眼帘。不过就像VANCL(凡客诚品)的微博经营在业内受到好评之后，VANCL总裁助理许晓辉担心的那样，&无论是企业微博还是博客，刚开始做都容易兴奋，但关键是怎么能坚持做下去。&可见，要想在微博上&取得真经&，汽车厂家们还有很远的路要走。
推特商业模式
据艾瑞咨询集团2010年的Twitter案例研究报告，Twitter上的商业模式包括：
实时搜索：侧重专题过滤与提供话题搜索，实时数据监控。
广告：利用微博推广(Promoted Tweets)的模式，是Twitter上的主要广告合作模式与收入来源。
高级账户收费：针对企业用户收费，提供流量分析、品牌宣传等服务。
移动与客户端服务：付费客户端出售，客户端的显示广告等。
平台开放与合作：开放API，鼓励开发者进行应用服务开发。
战略合作：与品牌企业战略合作，拓展业务领域，提升品牌影响力。
另外，Twitter与搜索引擎如谷歌等的合作，如Twitter为谷歌提供内容，以支持谷歌的实时搜索功能等，也是Twitter正在探索的商业模式之一。
东风标致&微博军&逐日扩大，短短一个月，俨然已形成矩阵式出战的气势。遍布全国各地的经销商们更是集体出动，形成一呼百应的效果。但不排除个别经销商刻意避而远之的不感冒状态。
自微博文化风行起，新讯和观点发布权不再为媒体所独有，各大汽车品牌开始直面消费群，无论以往台前的还是幕后的，纷纷开始多角度全方位秀出自己。时至今日，当汽车界大佬纷纷打造出个人发言平台，各汽车产品微博也已经屡见不鲜后，汽车微博还有哪些群体还隐没在潜力中，可以被进一步挖掘参与进微博时代的？
经销商群战，这是东风标致给出的率先尝试。
矩阵式出战
5月，东风标致集合了数十家经销商及大区资源，集体开通了腾讯微博，此举被认为是微博时代第一次汽车经销商力量的集结。
怎么想到让经销商直面&微&群体？东标这个主意其实并非蓄谋已久，灵感更多是来自于实践的领悟&&今年，东风标致与人气电视节目&中国达人秀&开展合作，通过20个城市的特约4S店开通了达人选手特别选送绿色通道，而在与达人秀在微博上进行捆绑宣传中，东标发现，&蓝房子&(东标的特约4S店)的来客率明显大幅提升，这让东标真切感受到微博营销的巨大威力，由此萌生了集合旗下八大区经销商共同开设微博的想法。
为便于管理，东标征战微博，最初是以八大区为划分单位，统一以&东风标致＊＊大区&命名，但宣传下来，感觉效果一般。究其原因，东标自己也在反思，也许对于普通受众来说，他们并不关心自己所属是哪个&大区&，具体到自己所在城市的某个4S店，对大多数车主和准车主来说才更具吸引力。
与此同时，东标的经销商一方也体会到了微博的趣味和商机所在，开始主动加入，纷纷申请设立自己单独的微博账户。对此，东风标致负责微博营销的总部会对各地经销商微博进行一一审核，发布详细的规章，之后再申报腾讯认证。得到认证后的经销商微博所发内容即可被腾讯自动抓取和推荐，从而达到联动宣传的作用，扩大这一群体的&微界&影响力。
北京、武汉、广州等地的经销商，由于当地网民较多，信息传播快，都是东标这番动作中较主动和活跃的个体。以此为风向，&东标微博军&开始逐日扩大，短短不到一个月，俨然已形成规模效应，张扬着整个品牌由上至下矩阵式出战的气势。
经销商能&微&些啥
公司微博宣传品牌和活动，产品微博向消费者第一时间播放信息，那经销商微博呢？东风标致希望他们能&微&出什么新花样？
跳过媒体这一介质、与受众群直接互动，本是所有&官方&微博的初衷所在。作为汽车经销商，当然首要面对的就是想买车或已买车的群体。东标希望旗下经销商们能通过微博第一时间向这部分群体传播和回馈信息，既能以组合式群相来展示品牌的凝聚力，又能秀出经销商所在各地的地域特色，不局限于一本正经的信息发布模式。
但实际效果呢？尽管东风标致率经销商集体开微博这事件声势造得不小，但本刊记者在查阅中发现，东标各经销商微博的受关注率普遍不高，尤其与像&东风标致408&这样当前热卖车型的产品微博相比，经销商微博还是给人以定位模糊的印象，从博主到网友，似乎都不太清楚经销商微博应该走往哪个方向。单纯发布本店信息？看起来太死板无趣；帮用户解决实际用车问题？一些博主也在实际摸索后反映，车主似乎更爱以发私信的形式来提出这方面的求助。这样一来在台面上，似乎很难反映出个体微博的繁荣。
此外，是否设专人维护、能否保证回馈时效性也是经营微博一个不小的问题。东风标致总部要求各地经销商都由市场部经理级别来亲自参与微博建设，在电脑之后操纵账号的，往往是各经销店的二把手级人物，如此这般，虽然保证了微博内容的权威和严谨，但也由于维护人员自身工作较忙碌，很难保证微博的发布量和回馈时效性，在趣味营造上也不如更年轻的维护手。但派专人来维护，对一个单纯的经销商微博而言，又未免过于奢侈了。
而且，不要想当然地以为微博营销简单又省钱，所有经销商都对此持支持和向往态度，其实各家各店也都有自己的小心思。由于总部在开微博事宜上有明文规定，各地经销商、尤其是有不止一家本品牌4S店的大城市经销商，不得发布降价信息来打压对手，以免在微博内部制造火药气氛。受限于类似的种种规定，有些经销商不免认为微博这一渠道无法达到期待中的宣传效果，因此也就只是呼应总部号召注册了事，懒于日常维护。更有甚者，担心微博这一形式对&口无遮拦&的鼓励，怕从消费者口中传出的负面消息借此被放大，因此在衡量利弊得失后，索性对此避而远之，对这次微博行动也并不感冒。
其实，归根结蒂，微博文化的大行其道，正是出于我们这个时代人们对于由上自下单方面信息传递方式的厌倦，所以由单方宣布，到鼓励回馈与互动，是社会进步的自然过渡，也是信息传播的必然趋势，&防人之口&的恐慌情有可原，但一味选择缄默不语肯定将落于人后。
反过来就事论事，微博这一自由形式决定了&得信息量者得天下&的游戏规则，所以开微博从大原则上来说肯定是有利于经销宣传的。而如何迎合网友和车主的口味，如何在软性的微娱乐中达到硬性的刺激消费效果，这才是东风标致经销商和他们未来的效仿者们需要悉心研究的问题。
140字，这是一个每年销量接近2000万的全球最大汽车市场的缩影，这个虚拟的网络世界具备现实社会的一切。即便现在它有这样那样的不足，但势必在中国汽车行业发展、汽车文化普及的过程中发挥举足轻重的作用。
&致FIAT500：你比我早诞生2年；我比你早来到中国8年；我们最著名的一次接触，是在1969年版的影片《THE ITALIAN JOB》中，我盗走了属于你的3.2吨金砖。请接受我作为异国小型车兄弟，作为先到一步的探路者，作为一名心怀歉疚的飞贼的欢迎！悄悄地介绍一下：这里的文化非常迷人，这里的粉丝特别热情！&
&&这是6月3日MINI中国官方微博发布的一条信息
&Ciao Mini：自从1969年在《意大利任务》中被带走，同你分开后，我在《碧海蓝天》下的《卡里奥斯特罗之城》里等你，一等就过了一个世纪。后来，我去参加了《汽车总动员》，满心期待着你的出现。很多老朋友都在那里，可依然没有等到你。幸好，今年我们终于有机会重逢了。我想，一切都不会太迟。&
&&广汽菲亚特官方微博在当天晚些时候作出的正式回应
到当天晚间，MINI的这条微博被转发近600次，粉丝数稍少的广汽菲亚特的那条被转发近200次。如果按照每个转发者又平均拥有100个粉丝计算的话，这两条微博的实际传播受众接近10万人。这可能比一般的报纸杂志传播效果好上几倍。MINI中国和广汽菲亚特被网友&指责&公开&调情&，同时网友又期待双方&调情第二季&。
这是发生在新浪微博的一幕。140字的微博，它可以帮助品牌传递信息，可以让两个具有竞争关系的品牌公开&调情&，也可以让普通网民获取更多信息。
微社会名人
时下年轻人已经越来越离不开这个时髦的东西了，公交上、马桶上、地铁里，甚至走在路上，拿着手机&织围脖&，围观无处不在。
就连汽车企业也来凑热闹了，他们已经看到了微博巨大的影响力，数十个汽车品牌拥有自己品牌的官方微博。他们希望借助微博影响更多的消费者。
《华西都市报》常务副总经理、副总编郭登礼认为，微博传递信息更平民化、更充分；对于一个商业品牌来说，信息的传递可以通过微博更顺畅地直接到达消费者，而且可以让这个品牌知道它的消费者在什么地方；同时，微博可以实现企业、媒体与消费者的多方互动。而郭登礼本人现在也是不折不扣的汽车微社会名人。
没有官方微博的汽车企业已经寥寥无几。据一家咨询公司统计，在新浪微博上开通官方微博的品牌中，汽车品牌以91个高居各个行业之首。但什么样的微博才让网民喜欢，又对品牌传播和营销有帮助呢？MINI中国与广汽菲亚特的&调情&算是不错的传播案例，但并不是每一个汽车品牌目前都能做得如此有新意。大部分时候，他们的微博充斥着流水账一样的促销信息、产品介绍或活动记录。
与此形成鲜明对比的是，一些汽车企业高管的个人微博却经营得有声有色。一汽马自达执行副总经理于洪江绝对是微博高手，他在新浪的微博已经拥有了超过24万的粉丝，粉丝数量超过绝大多数车企官方微博。
在他的实名微博里，各种有关一汽马自达的信息都可以看到，有时他还会就新产品的新广告征求网友的意见。另一方面，一些汽车之外的社会热点问题也会在他的微博里体现。
于洪江的几次&热门&发言经常被媒体记者们津津乐道。去年年底，马自达8下线并上市时，于洪江的微博大胆将其与竞争对手上海通用GL8做比对，成功地吸引了消费者和媒体记者的关注。而在3月底，他发出了这样一条微博：&目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。尽管如此我们仍会限制马6价格上升，因为将马6进入15万以内区间是出于争夺A级车市场的战略目的。我必须让卡罗拉，思域，速腾的用户花差不多的钱可选马6。&这样一条140字不到的内容，让很多媒体把目光集中到了一汽马自达，也让一汽马自达在用户心中树立了良好的形象。
除了于洪江，东风乘用车副总李春荣、一汽大众市场部部长王枫、大众中国副总裁杨美虹等车企高管的私人微博也经营得有声有色。他们通过个人影响力带动所在企业的影响力。
在企业外部，汽车媒体人也是企业争相拉拢的对象，这些&意见领袖&的个人微博，很有可能成为一个品牌的&免费广告&，也可能会致这个品牌于死地。
郭登礼在新浪微博的粉丝数超过50万，在腾讯微博的粉丝数超过150万；新华社资深记者张毅在腾讯微博的粉丝数超过230万；本刊主编卫金桥在腾讯微博的粉丝数也超过120万。他们的粉丝数超过一个普通都市报的发行量，他们是这个行业中的媒体人，同时自己又是一个独立的媒体。
有汽车企业看到了这个商机，如果让这些意见领袖在微博上为自己美言几句，效果可能好过昂贵的电视广告，因为这能避免让人产生该品牌自吹自擂的感觉。
&您好，我是XX公司的XXX，认识您很高兴，希望能和您在微博方面取得合作。期望合作方式有几种：1、邀请您参加厂商的发布会，现场通过手机或其他形式进行微博直播；2、请您撰写博客或者微博；3、请您转发客户微博中的博文。这些项目我们都是付费的，希望能和您取得合作。我的联系方式XXX。&
这是一条某业内人士收到的私信(微博上的短消息，只有发送者和接收者能看到)，据了解，只要与这家代理公司达成合作关系，这位业内人士转发一条微博即可获得数量可观的报酬。出乎意料的是，转发一条140字以内的微博，报酬高达二三百元。
140字，这是一个每年销量接近2000万的全球最大汽车市场的缩影，这个虚拟的网络世界具备现实社会的一切。即便现在它有这样那样的不足，但势必在中国汽车行业发展、汽车文化普及的过程中发挥举足轻重的作用。
丰田试水Twitter营销
创立于2006年的Twitter是世界上第一家微博网站，也是目前全球范围内影响力最大、用户数最多的微博社交网站。海外品牌已经较早地利用Twitter展开品牌传播和市场营销了，他们似乎已经找到了更好的手段。
为了推广雷克萨斯全新紧凑级混合动力豪华车CT200h，丰田美国公司就在招募那些在Twitter和其他社交媒体上拥有大量粉丝的人，帮助他们营造声势。
汽车厂商和广告行业高管表示，与高价明星相比，聘请社交媒体明星可以在年轻群体中树立更好的信誉。
这些社交明星将他们的雷克萨斯试驾体验通过博客文章、Twitter信息和Flickr图片等渠道发布出去，并且配以图片和视频等内容。福特、路虎等汽车厂商正在跟进这种网络营销方式。
中国的汽车厂商似乎也有类似的计划。有小道消息传言称，某日系品牌合资企业正与影星姚晨接触，希望后者在微博上发布有关该品牌的消息。姚晨在新浪的微博上拥有860多万粉丝，这个数字比中国发行量最大的报纸还要高出几倍。
腾讯微博的人甚至不直呼对手的名字，用&隔壁的&或者&对门的&来代替新浪微博这个敏感的词汇。
开会低头按键的人可能没有意识到，他们选择哪个微博墙在沉闷的会议中娱乐一下自个，背后可是同时牵动了两家微博的神经。新浪与腾讯微博，双方都是20多人的团队，同样一左一右地落座，且各有十来个人在现场摄影，另外十来个人负责现场信息维护。竞争气氛浓厚，两组人马不时抬头看看对方的微博墙，彼此低头互相咕哝几句。
除了各式会场，事实上腾讯微博和新浪微博互相竞争的身影，早已遍布触目可及的机场柱、公交车和楼道广告上。而对于广告大户汽车行业，双方在资源和影响力上的竞争，尤其残酷。
微博时代的双雄
日，新浪开始内部测试一个名为&微博&的信息平台。从字面上，&微博&可以解释为&微型博客&。而博客，正是新浪运营最好的项目。
2010年被称为&微博元年&，在这一年中，微博的注册人数超过7500万。这一年几乎所有重大事件，在微博上都有所反映。
到了2011年，随着腾讯、搜狐、网易等第二梯队迎头赶上，一夜之间，全民皆是微博控。140个字的微博正在以它独有的方式改变着人们获取信息的方式。
依靠先发制人、与博客相同的名人战略，新浪在微博时代遥遥领先，新浪微博注册用户轻松过亿。而后涌起的对手中，腾讯依仗无孔不入的QQ平台和数量巨大的用户群，在竞争中迅速脱颖而出，截至目前腾讯微博听众接近1.4亿。
新浪微博采用了与新浪博客相同的名人战略，所以带有明显的新浪博客痕迹。博客时代起，新浪就不乏名人。新浪博客的王牌之一&&韩寒，其在新浪开通微博时的现象就是对新浪名人战略的最好注释。
日，韩寒开通自己的新浪微博，在当天一言未发的情况下，粉丝数量就已超16000人。两天后韩寒发出第一条微博：&喂&。这样一条简单的一字微博，被转发5000多次，评论超过10000条。
这种迅速扩散的威力令人联想起新浪微博的先驱者&饭否&，以及国际先驱&推特&在全世界的&兴风作浪&。信息传播已经发生了革命性的变化。只要投公众所好，一个信息就可以像墨汁滴入清水一样，迅速传到每个角落。如王功权的私奔事件，一两天内就成为一个属于全国人的私奔事件。私奔鼻祖司马相如要搁在今天，恐怕根本无处遁身，私奔早成&公奔&了。
正是凭借名人的号召力，新浪微博很快就获得了数量巨大的用户群体，同时高质量的名人用户也让新浪微博与新浪博客一样，在整体内容上有较高的质量和格调。
依靠即时通讯软件QQ起家的腾讯，与新浪有着明显的区别。超过5亿的QQ用户量，让腾讯的任何产品都不缺用户。用户数量，从来就不是腾讯最关心的问题。因此不难理解，何以腾讯微博会将更多的精力放在提升知名度和成为意见领袖的努力上。今年5月腾讯微博强势拉来新浪博客的人气王徐静蕾。徐静蕾的腾讯微博一天之内粉丝轻松突破10万。
在谈到新浪与腾讯的微博之争时，360董事长周鸿祎说：&新浪只要开放，很可能变成通讯的基础工具。也许马化腾现在明白过来了，颠覆腾讯的原来是新浪微博。&
西餐与中餐
微博传播平台的广泛参与，绝对是2011上海车展中最大的亮点之一。通过微博墙，用几秒钟的时间，让每则想让人分享的信息被人分享。这种几乎没有门槛的即时参与报道据称可以让人变得更有存在感。
微博这种形式实在非常适合鼓舞广大群众的参与热情，上海车展无处不在的微博墙就是明证。各个展台、各个会场、各个展馆的门口，各大网站都在自己的媒体工作室外墙上竖立了巨大的微博墙。
而对新浪和腾讯而言，占广告市场半壁江山的汽车行业，绝对是不许丢失的一块重要阵地。
今年上海车展期间，新浪汽车频道的流量突破了历史最高峰，然而，其频道推广的预算与其他月度并无区别，根本原因就是新浪微博的普及和运用。用户通过微博这个新增的入口进入汽车频道，使得汽车频道的点击量成倍激增，各大汽车企业对于微博的应用也起到了锦上添花的作用。
以新浪和东风雪铁龙的合作为例，在上海车展现场，东风雪铁龙在展台设立微博大屏幕，滚动更新用户关于上海车展及东风雪铁龙的微博。依托新浪的微博墙，东风雪铁龙一箭双雕，既让现场游客感受企业文化，又兼顾线上网友的互动需求。这样的传播效果，对各大车企而言显然是无法拒绝的一种诱惑。
在汽车板块中，新浪同样不缺名人。从车手到车模、从厂商到媒体，与汽车相关的各行各业中都有专家、名人在新浪微博得到认证、推广。主流汽车媒体基本都在新浪开设了官方微博，知名汽车媒体人也大多在新浪开了带V的微博。而粉丝也非常愿意看到平常严肃的汽车领导或者媒体人在那里&插科打诨&、&互相起哄&。
在新浪微博汽车板块中，讨论较多的是行业的格局、动态和发展方向。这令粉丝获益匪浅，既能学到专业知识，又能第一时间了解行业动态。而对很多背景相似的参与者而言，微博更让他们有部落的感觉，通过赞叹或者对骂，总能找到&同党&。
关于新浪微博和腾讯微博的区别，网上有个概括力很强的段子：
&新浪：我们起步早。腾讯：我有6亿QQ用户。新浪：我们明星多。腾讯：我有6亿QQ用户。新浪：我们质量高。腾讯：我有6亿QQ用户。新浪：我们引领舆论。腾讯：我有6亿QQ用户。新浪：&&&&搜狐：你们聊，我先走了。网易：家里的猪还没喂，我也先走了。&
创办腾讯的马化腾曾被人揶揄为，最善于模仿的新媒体人，但这些并不妨碍腾讯在微博领域后来居上的野心。但是在聊天中，腾讯微博的自我描述还算中肯，他说：&新浪微博是一顿庄重的西餐，我们就是一顿可口的中餐&。
微博在国内的兴起和走红，其实也不过是近一年的事情。然而，正如历史上某些技术革新能够改变人们的生活方式甚至历史走势一样，微博的出现，正在潜移默化地改变国人认识世界的方式和途径。
这个观点有无限拔高微博功能的嫌疑吗？一种出现不久、核心是&人人发言、人人交换信息&的网络互动新方式，一种被人们调侃为&网络围观&的新玩意儿，真能如此深刻地改变人们的生活吗？大风起于青萍之末。在信息无所不在、信息塑造生活的今天，微博最先在信息传播领域展示了活力和威力，通过改变信息传播方式，正在成为生活的重要元素，从而重新塑造我们的生活。
由于先天具有报纸、电视甚至网站都无法比拟的信息发布&即时性&，微博的第一贡献是提供了最早的信息线索。现在，微博已经成为包括社会和财经记者甚至娱乐记者在内的新闻富矿。在财经领域，许多重要的财经事件都通过微博发起、记者深度调查来最终完成。近几日，资本市场上创业板暴跌，已经达到了自该板创立以来的指数新低。其肇始之一，便是记者对创业板连续不断的业绩滑坡和上市变脸等丑闻的报道，而其线索往往取自微博。现在我们登录微博，经常可见来自不同企业、不同背景的&大人物&或者&小人物&在微博上爆料。也就是说，在过去通过连续不断向各新闻单位寄举报信才能达到的效果，现在在一个方寸屏幕上就能实现，虽然它具有鱼龙混杂、真假难辨的副作用，但委实达到了最经济的揭露效果。
如果说财经新闻领域还仅仅是传播的小圈子，还不足以影响大众生活的话，今年通过微博发起的数个重大社会新闻的传播案例，则是典型的微博影响生活走向的展示。
今年1月，中国社会科学院农村发展研究所教授于建嵘收到一名母亲的求助信，让他帮忙发微博寻找失踪的孩子，于教授随即开通了&随手拍解救乞讨儿童&的新浪微博，在短短一个月时间内引起全社会的高度关注，并通过影响央视、各大主流报纸等传统新闻媒体，进入了更多普通人的生活，其威力也如同滚雪球一般越滚越大。短短数月内，这条微博就吸引了全国各地网友发来的3000多条关于乞讨儿童的线索，有23万网友成为&随手拍&粉丝，在公安部门的协作下，已有6名儿童被成功解救。这是一起典型的&围观改变命运&的微博效应案例，其威力就在于&随时随地、第一时间&。
但是，微博如果仅仅起到&发布园地&的效果，还不足以达到让人们普遍依赖和每天吸引阅读的程度。社区式的互动，是微博在&即时性&之外的另一大精神。人们通过对一条微博的讨论、质疑、称赞、转发，达到了观点交换、资讯交流的效果，满足了自己的参与感，也才能真正推动微博效应的发酵，也才能真正让一条虚拟的网络信息进入现实生活并发生现实作用。
上面提及的&随手拍&中，没有网友的实地支持和线索交流，也就没有随后的轰动效应和孩子被解救的真实效果。而互动性现在正越来越频繁和越来越&实用&。这种案例可以随手拈来。比如近期在食品安全领域，西瓜膨大剂成为人们熟悉的新名词，也席卷了全国的瓜农，从四川到海南，都出现了西瓜滞销的情况。一些瓜农于是开始发布求助微博，一位以&攀枝花人卖西瓜&为名的网友在微博上卖瓜，&我们这里的红沙瓤西瓜味道甜、口感好，往年卖得都很好，今年几万斤西瓜都要烂在地里！求好心人关注，去年卖1块2一斤，今年我们三四角都卖。&瓜农微博卖瓜迅速得到了一些微博名人和广大网友的支持。根据统计，仅8个小时，该求助微博就被转发2.6万次，评论近5000条。很多网友已经开始电话联系批量购瓜，该瓜农的西瓜订单一度以每小时百余斤的势头在累积。
正是看中了微博在信息传播零时差和参与群体爆炸性增长两大特点，在&广告至上&的今天，商业力量正在强劲地介入微博，希望通过这种新传播媒介，谋求成本更低、传播效果却最大化的效果。在广告竞争中，最终决定广告品牌胜出的是阅读时间和阅读人数。过去的广告，凭借专业机构的设计和传统媒体的传播，至多可以实现any time和any where，但现在微博又加上了any person。
于是，卖房子的和卖汽车的，都纷纷在微博上安营扎寨，摇旗呐喊。微博正在成为商业力量角逐的舞台，虽然目前舞台上的角色还寥寥，商业案例也仅是个案，但今后微博将上演一场商业大合唱的巨大市场潜力，已经呼之欲出。
中国最贵的商品&&房地产，现在已经可以通过微博来促动销售。
在楼市，北京房地产商潘石屹一直是微博红人，微博旗下竟然拥有486万粉丝。如果换算成传统媒体注重的传播效果，相当于潘石屹一人就拥有486万的报纸发行量或者486万的电视收视率。5月15日，老潘开始在微博上牛刀小试，进行网上售房，叫卖旗下银河SOHO项目部分商铺，无底价起拍！离竞拍时间结束还有将近四小时，朝阳商铺就以一口价720万元成交，单价为79893元/平方米，远高于市场价。当日，老潘还通过微博直播、旗下SOHO中国互联网同步售房的方式，一共销售了15套房屋，总成交价超过1.36亿元。被&万能微博&的力量所震撼的老潘甚至表示，如果网上销售势头向好，就计划将销售部门彻底解散，引入两家代理机构，而SOHO中国将从传统的房地产开发企业，逐渐过渡到线上线下相结合的信息平台企业。
房子之外，汽车也在借助&社交+本地化+移动&为趋势的微博来改变整个销售生态系统。也是在5月，国内汽车销售领域的首个微博成交案例也诞生了。与微博卖楼出现在楼市火爆的北京类似，这次微博买车是出现在同样具备浓厚商业气息的广东。一位名叫&佩佩小姐&的微博用户，悄悄地关注了广州番禺一家4S店的官方微博，在成功互粉后，这位&佩佩小姐&通过微博，与4S店经过一番网络交流，订了一辆近50万元的凯迪拉克SLS赛威轿车。
与价格昂贵的房地产网络销售仍然曲高和寡不同，已经进入寻常百姓家的汽车销售，在微博上的力量更加强大，对微博的商业渴望也更加浓厚。目前，许多厂家都开通了官方微博，粉丝动辄在10万人以上，此外还有遍布全国各地的大量4S店开通微博。在&佩佩小姐&所在的广州，拥有微博的4S店几乎占了全市4S店数量的一半以上，关注的&粉丝&也从100人到12000人不等。无论是车企还是经销商，开通微博都是为了让潜在购买者第一时间了解到汽车质量、性能和价格等最新状况，做一个24小时在线的大广告。
那么，这种大广告与街头广告、与电视和报纸广告究竟在传播效果上有何差异呢？客户的小算盘是，通过微博来与厂家沟通，不仅可以了解到最新的产品价格和优惠活动，更能够从他人的评价中全面了解产品的真实性能(迄今为止还没有哪种传统广告是承认广告产品有问题的，微博则能借点评功能来做到)。厂家的大算盘，则是更容易聚集起关注产品的目标客户群，有针对性并快速地释放和更新产品信息，还能直接获取一线市场的最新反馈。可以说，微博拉近了买卖双方的距离，让信息变得更加透明了。
尤其值得关注的是，这一过程，以前的参与者除了买方和卖方之外，可能还需要中介机构、广告公司、调查公司、传播媒体等多方力量的参与，消费者需要更多的沟通时间成本，商家则需要为宣传付出更多真金白银。现在则完全成为买卖双方的直接沟通，其成本之低不言而喻，而降低成本后释放出来的利润，也能被双方共享，从而达到双赢。
现在一些汽车厂家甚至主动要求下属的汽车经销商开通微博，鼓励汽车经销商尝试新的营销方式。譬如上海通用凯迪拉克就是如此。有的厂家还表示，他们公司专门成立了微博事业部，有的汽车公关公司甚至集中精力只做微博公关这一块，希望能够在这一商业模式刚刚兴起的时刻抢占先机。
由于采用了移动互联，微博的力量从屋里的电脑一跃而进入手中的手机，用户从特定的网友一跃成为普通的公民，呈现了几何级数的增长，由此也带来了人们日常生活领域获取信息的新变化，和在消费领域进行消费行为的新渠道。虽然目前这一趋向还正在成型之中，但随着微博令时间、空间的界限越来越模糊，随着微博带来各种创新的生活方式及商业模式，围观的力量将最终爆发，将激动人心，也吸引我们拭目以待。
有人认为大众传媒让很大的世界缩小成为一个地球村，但是，微博让我们有了更真切的村民感&&你聊我聊大家聊，无聊的&我们&在一起。这是更为生活化的一种生活&&也许，这就是无聊的微博对于我们生活的意义。
又一场车展结束了，某些热门车型已经淡出网络空间，但是网上那些火辣车模的图片影像往往还保持着高访问量。回想远古，彼时的先祖衣不蔽体，勉强弄两块兽皮遮羞。如今，豹纹比基尼则成越野车展区的一大亮点。数十年前还是严严实实的着装，现在突然又透又露了。着装方式在轮回。
何止时尚，我们的聊天方式也费尽周折来了一次轮回。从最初面对面聊、随时随地开口聊，到后来陷在沙发里看电视聊天节目，有了微博，我们似乎回到了原点，随时聊、随处聊，生人熟人随便聊。这个轮回，着实不简单。
先祖属无车一族，生活圈子只限于步行范围的小规模村落。每个成员互相熟识，随时随地都可以你一言我一语聊上两句，生产协作就此实现。后来仓颉造字，能够把说话的内容记录下来了，管他用的是竹棍刀斧还是毛笔活字，管他是泥板、岩壁还是草纸，管他是线条还是圆点&&反正看了那些符号，知道写字的人什么意思，不管他是死了还是活着，也不管他咫尺天涯。&烽火连三月，家书抵万金&&&山水阻隔，也能聊两句了，非常金贵。
实际上当时的书信也的确很贵。车马驿站和亲情友爱的价值是一方面，花费更大的是前期投入&&写字、认字，都要花钱上私塾、请先生&&白丁莽夫的话，还是红口白牙面对面聊吧。而后，工业革命了，文字可以快速、大量、高质量地复制印刷了，书刊报纸便宜了，但是聊天的命似乎也被革了&&聊天怎么能比大众传媒风光呢？大工业、大城市、大众出现了，人们耳听广播，眼观电视，晨读报纸，晚入影院，闲聊少了、弱了，也没闲空跟邻居神侃了。
大众的脑子里存储着好莱坞明星、电视主持、肥皂剧情节，而少有人与人的心灵沟通。这些工业社会的问题，批判学派的文化学者已经痛骂了很久很久，认为大众传媒发达了，人民也被媒体愚化成消费社会的盲从大众，人与人之间的隔膜加剧&&整天在沙发上对着电视吃爆米花，丧失了团结起来改造社会的热情。
这样骂着骂着，突然间，网络来了，世道变了。电视被年青人冷落在客厅，报纸从此被冠以&传统&名号(跟&老旧&有什么区别？)，收音机更多地屈就于驾驶舱里，街头书店也一家接一家搬上淘宝亚马逊了。聊天也似久旱逢甘露，春风吹又生，一下子成为年青人生活大局、日常要事&&QQ聊，MSN聊，Skype聊、聊天室聊、BBS上聊、站内短信聊&&现在，如果嫌笔记本iPad粗笨，咱就用手机微博聊！
这么一个轮回，又回到先祖村落了。只不过，微博的聊天更&无聊&，它并非以生产协作为主，更多的是无实际功能的闲聊。拿最早最有名的微博Twitter来说，它在中国虽是一个敏感的政治话题，但是在它的诞生地美利坚，却主要是一个社会交往工具，是亲朋好友同学同事间闲言碎语、七嘴八舌的空间。&Twitter&一词本身就有碎嘴唠叨之意。无论是洋玩意还是新浪、腾讯的土微博，只要借助手机，你可以在马桶上发上一条，抱怨卷筒纸只有卷筒没有纸；你可以在上班早高峰被挤出乘客队列后感叹人心不古，哀求同事帮你请假；更多的，你可以看看自己关注的谁谁谁是不是在马桶上，是不是被挤下了车厢，或者某个偶像正在为戏份或家事感慨嗟叹&&实在没什么想说的，干脆就打两个字&无聊&！
微博，就是这么无聊！
但是，你总有不想错过的&&那些针砭时弊而又诙谐幽默的段子，那些烙着自己生活印记的冷笑话，那些远方朋友淡淡的一声招呼，那些同学互相提醒随堂考的&&无论是电脑屏还是手机屏，你知道那些人就在那儿，你们有一搭没一搭地聊着，时不时把这个朋友的趣闻轶事转给另外一些朋友，又看着不知谁的朋友的同学的表哥把那则信息通过他的同学的朋友转回到你自己。你聊我聊大家聊，是不是又回到了先祖的村落？微博上有政治话题，有股市传言，有明星婚外恋，也有流浪小猫的靓照。但关键在于，微博聊天的状态，让我们回到了人与人交往的&村落&。
我们仍可通过报刊记者对事件的报道去认识世界，但是微博却往往不仅对事件描述，而往往成为事件本身，参与着事件进展，我们得以&现场&围观！职业记者通过电视直播，可以带领我们&亲临&现场，但是微博上亲友同学的言语，却让我们更感亲切、真实。亲友的视角，更是&我们&自己的视角。主播要相貌端庄、西服笔挺，记者措辞一定要严谨规范，吐字一定要清晰。但是即便他们口吻再亲切婉转，也不是你的朋友家人；他们的微笑再动人，也是冲着摄像机、提词板，而不是你&&但是，微博上那些无聊的话题、语句不甚规范的调侃、拼写错误的语词，却让我们体味着人的生活。
有人认为大众传媒让很大的世界缩小成为一个地球村，但是，微博让我们有了更真切的村民感&&你聊我聊大家聊，无聊的&我们&在一起。这是更为生活化的一种生活&&也许，这就是无聊的微博对于我们生活的意义。
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