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42CrMo氮化后表面硬度到底能到多少HV
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请教：如题。
我公司采用BBN-1000设备进行42CrMo及35CrMo（调质硬度28-32）进行氮化处理，500度保温3h，540保温15小时，氨分解率约18%，氮化结束后油冷（没有氮气冷却装置），维氏硬度计负荷10开kg检查表面硬度只有590，我以前在其它公司干过能到620以上；请问调质后进行氮化能达到多少硬度哦？
签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
可以达至600HV10以上，但氮化温度和氮势需控制很好，还有一个稳定性问题
该用户从未签到
请教：如题。
我公司采用BBN-1000设备进行42CrMo及35CrMo（调质硬度28-32）进行氮化处理，500度保温3h，54 ...
GGL2453 发表于
& & 建议楼主翻翻这个帖子，也许能找到一些有用的数据资料。
该用户从未签到
谢谢回复，跟我的试验结果及参考资料上的一致；当然杨工提示的帖子俺看了不下十次，每次都有收获，还在我的收藏里呢
签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
& & 最好采用氮碳共渗，6-7个小时，硬度可达800HV，
该用户从未签到
请教一下：能说明一下氮碳共渗的具体工艺吗？目前我们在其它材料上用的570度，120min，通二氧化碳与氨气进行，但是此类材料还未进行。谢谢
签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
我们用过二氧化碳，也用过无水酒精！
该用户从未签到
回复&&GGL2453
& & 最好采用氮碳共渗，6-7个小时，硬度可达800HV，
雨杨 发表于
& & 是HV10公斤试验力打的硬度吗？
该用户从未签到
回复&&GGL2453
& & 最好采用氮碳共渗，6-7个小时，硬度可达800HV，
雨杨 发表于
& & 用多大的试验力检测硬度？能否分享一下你的工艺？
签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
HV10是否击穿？HV1可达到700HV1
该用户从未签到
& & 氮碳共渗工艺如下
& &第一段510度 保温7小时&&第二段560度&&保温8小时& &乙醇滴入量每分钟60——70滴& & 渗层0.4-0.5左右& &HV硬度基本上在750——950
热处理币 +5
感谢交流！
该用户从未签到
本帖最后由 孤鸿踏雪 于
18:59 编辑
回复&&孤鸿踏雪
& & 氮碳共渗工艺如下
& &第一段510度 保温7小时&&第二段560度&&保温8小时& &乙醇滴 ...
徐州小徐 发表于
& & 你的硬度750~900HV，其测试硬度的试验力是多少？560°C共渗18小时，共渗层深度0.40~0.50mm？这个检测结果可靠吗？你这个工艺效果有稳定性、重现性吗？
该用户从未签到
& & 工艺绝对可靠&&我们是做阀芯的，最先使用的是38CrMoAl的材料，因为考虑到成本问题改成42CrMo，我们的工艺已经使用1年多了，一直都很正常，注意要点就是要控制好氨分解率。& & 我们使用的是显微硬度计&&渗层看的也很清晰。使用的设备是井式氮化炉
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
8楼天涯漂泊客 ：是HV10公斤试验力打的硬度吗？
10楼孤鸿踏雪 ：750~900HV，其测试硬度的试验力是多少？
你做38CrMoAlA材料的数据如何？顺便请教这个帖子
38CrMoAlA材料，表面硬度：860HV10（要求D950-0.5，实际检验表层仅365HV10，梯度法检验仅0.07的渗层，金相检验氧化层厚约0.02~0.03mm,已用小零件直接返工试验，到明天早上看结果。不知能否还原并达到950HV以上。）
该用户从未签到
回复&&孤鸿踏雪
& & 工艺绝对可靠&&我们是做阀芯的，最先使用的是38CrMoAl的材料，因为考虑到成本问题 ...
徐州小徐 发表于
& & 能否分享一下您的工艺？什么设备？功率、型号？氨流量？
该用户从未签到
本帖最后由 孤鸿踏雪 于
07:46 编辑
回复&&徐州小徐
8楼天涯漂泊客 ：是HV10公斤试验力打的硬度吗？
10楼孤鸿踏雪 ：750~900HV，其测试硬度的 ...
txljh8 发表于
你做38CrMoAlA材料的数据如何？
看看这个的14帖，就是我做的，工艺及检测结果绝对真实、可靠。你顺便再看看5楼一张餐巾纸老前辈的工艺和结果
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
我没有做过38CrMoAlA材料的深层渗氮，42CrMoA做过液体、气体软氮化450-550HV10。
看了提供的数据，佩服这样的氮化处理几乎达到渗碳淬火的效果（表面硬度、深度）。
该用户从未签到
我没有做过38CrMoAlA材料的深层渗氮，42CrMoA做过液体、气体软氮化450-550HV10。
看了提供的数据，佩服这样 ...
txljh8 发表于
& & 要看清了：那个帖子5楼一张餐巾纸前辈的渗氮层深度已达0.80~1.00mm，所以才可以直接用洛氏硬度测试其表面硬度，而且可以达到很高的表面硬度。
该用户从未签到
回复&&孤鸿踏雪
& & 工艺绝对可靠&&我们是做阀芯的，最先使用的是38CrMoAl的材料，因为考虑到成本问题 ...
徐州小徐 发表于
& & 你们材料改为42CrMo后氮化表面硬度还能达到“750~950HV”吗？
该用户从未签到
35CrMo的我们公司能做到630HV0.1以上
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轴的常用材料及其机械性能
&&& &轴的材料种类很多，选用时主要根据对轴的强度、刚度、耐磨性等要求，以及为实现这些要求而采用的热处理方式，同时考虑制造工艺问题加以选用，力求经济合理。
&&&&轴的常用材料是优质碳素钢35、45、50，最常用的是45和40Cr钢。对于受载较小或不太重要的钢，也常用Q235或Q275等普通碳素钢。对于受力较大，轴的尺寸和重量受到限制，以及有某些特殊要求的轴，可采用合金钢，常用的有40Cr、40MnB、40CrNi等。
&&&&球墨铸铁和一些高强度铸铁，由于铸造性能好，容易铸成复杂形状，且减振性能好，应力集中敏感性低，支点位移的影响小，故常用于制造外形复杂的轴。
&&&&特别是我国研制成功的稀土-镁球墨铸铁，冲击韧性好，同时具有减摩、吸振和对应力集中敏感性小等优点，已用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件，如曲轴等。
&&&&根据工作条件要求，轴都要整体热处理，一般是调质，对不重要的轴采用正火处理。对要求高或要求耐磨的轴或轴段要进行表面处理，以及表面强化处理(如喷丸、辐压等)和化学处理(如渗碳、渗氮、氮化等)，以提高其强度（尤其疲劳强度）和耐磨、耐腐蚀等性能。
&&&&在一般工作温度下，合金钢的弹性模量与碳素钢相近，所以只为了提高轴的刚度而选用合金钢是不合适的。
&&&&轴一般由轧制圆钢或锻件经切削加工制造。轴的直径较小时，可用圆钢棒制造；对于重要的，大直径或阶梯直径变化较大的轴，多采用锻件。为节约金属和提高工艺性，直径大的轴还可以制成空心的，并且带有焊接的或者锻造的凸缘。
&&&&对于形状复杂的轴（如凸轮轴、曲轴）可采用铸造。
轴的常用材料及其机械性能(MPa)
毛坯直径(mm)
抗拉强度&b&
屈服强度&s&
弯曲疲劳极限&-1&
扭转疲劳极限&-1&
许用弯曲应力
&&&&用于不重要或载荷不大的轴
用于载荷不大，要求韧性较高的场合。
用于有一定强度要求和加工塑性要求的轴。
&750～1000
应用最广泛。
用于载荷较大，而无很大冲击的重要轴。
性能接近40Cr，用于中小型轴。
性能同40Cr，用于重要的轴。
用于很重要的轴
性能接近40CrNi，用于重载荷的轴。
性能接近于35CrMo。
37SiMn2MoV
用于高强度、大尺寸和重载荷的轴。
用于要求耐磨、高强且热处理变形很小的(氮化)轴
用于要求强度、韧性均较高的轴(如齿轮轴、蜗杆)
用于腐蚀条件下工作的轴。
1Cr18Ni9Ti
用于在高、低温及强腐蚀条件下工作的轴。
用于结构、形状复杂的轴
注：1.&表中所列疲劳极限数据，均按下式计算&-1&0.27(&b+&s)，&-1&0.156(&b+&s)。
&&&&2.&其他性能，一般可取&s&(0.55～0.62)&s，&0&1.4&-1，&0&1.5&-1。
&&&&3.&球墨铸铁&-1&0.36&b，&-1&0.31&b。
&&&&4.&许用静应力[&+1]=&b/[S]b，许用疲劳应力[&-1]&&-1/[S]-1。
&&&&5.&选用[&-1]时，重要零件取小值，一般零件取大值。
各种发动机曲轴材料及热处理
预备热处理
最终热处理
硬度（HB）
层深（mm）
硬度（HB）
轿车、轻型车拖拉机
氮碳共渗：570℃，180min油冷
氮碳共渗：560℃，180min油冷
载重车及拖拉机
感应淬火，自回火
感应淬火，自回火
感应淬火，自回火　
重型载重车
感应淬火　
　0.9～1.2
　&300HV10
大马力柴油机
调质+稳定化处理
渗氮，490℃，60h
离子渗氮，515℃，40h
渗氮，510℃，120h　
各种凸轮轴材料及热处理工艺
预备热处理
最终热处理
硬度（HB）
层深（mm）
硬度（HB）
去应力退火
贝氏体等温淬火
贝氏体等温淬火氮碳共渗
去应力退火
贝氏体等温淬火　
去应力退火
渗碳、淬火回火
贝氏体等温淬火
感应淬火、回火　
渗碳、淬火、回火
去应力退火
感应淬火&&&&凸轮
感应淬火、回火　
机床主轴材料和热处理
1)与滚动轴承配合
2)轻载荷或中等载荷，转速低
3)精度要求不高
4)稍有冲击载荷，交变载荷可以忽略不计
220～250HB
1)调质后，保证主轴具有一定强度
2)精度要求不高
一般机床主轴
1)与滚动轴承配合
2)轻载荷或中等载荷，转速略高
3)装配精度要求不太高
4)冲击和交变载荷可以忽略不计
&&调质后局部整体淬硬
1)有足够的强度
2)轴颈及配件装拆处得到需要的硬度
3)简化热处理操作
4)不承受较大冲击载荷
龙门铣床，立式铣床
小型立式车床等的主轴
1)与滚动轴承配合
2)轻载荷或中等载荷，转速低[PV&150N&m/(cm2&s)]
3)精度要求不很高
4)冲击,交变载荷不大
170～217HB
1)正火或调质后保证主轴具有一定的强度和韧性
2)轴颈处有滑动摩擦，需要有较高的硬度
C650、C660、C8480等大重型车床主轴
220～250HB
轴颈部分 表面淬硬
1)与滚动轴承配合
2)承受中等，转速较高
3)精度要求较高
4)交变,冲击载荷较小
40Cr(42MnVB)
调质后局部淬硬
1)为保证有足够的强度，选用40Cr调质
2)轴颈和配件装拆处得到需要的硬度
3)若无冲击力，硬度要求取高值
齿轮铣床，组合车床等的主轴
1)与滚动轴承配合
2)承受中等，转速较高
3)精度要求较高
4)交变,冲击载荷较小
5)工作中受冲击载荷
40Cr(42MnVB)
220～250HB
1)调质后主轴有较高的强度和韧性
2)轴颈处得到需要的硬度
铣床，龙门铣床，车床等的主轴
轴颈部分&表面淬硬
1)与滑动轴承配合
2)承受中等载荷，转速较高[PV＜400N&m/(cm2&s)]
3)承受较高的交变和冲击载荷
4)精度要求较高
40Cr(42MnVB)
220～250HB
250～280HB
1)调质后主轴有较高的强度和韧性
2)为获得良好的耐磨性选择表面淬硬
3)配件装拆部分有一定硬度
车床主轴或磨床砂轮主轴(&80mm以下)
轴颈部分表面淬火
装拆配件处表面淬硬
1)与滑动轴承配合
2)承受中等载荷，转速较[PV＜400N&m/(cm2&s)]提高
3)承受较高的交变和冲击载荷
4)精度要求更高
40Cr(42CrMn)
1)调质后主轴有较高的强度和韧性
2)为获得良好的耐磨性选择表面淬硬
3)配件装拆部分有一定硬度
磨床砂轮主轴
轴颈部分表面淬火
装拆配件处表面淬硬
1)与滑动轴承配合
2)承受中等载荷或重载荷[PV＜400N&m/(cm2&s)]
3)要求轴颈有更高的耐磨性
4)精度要求较高
5)承受较高的交变，但冲击载荷较小
250～280HB
1)调质后有较高的强度
2)表面淬硬后提高耐疲劳性能
3)获得较高的硬度，提高耐磨性
4)表面马氏体易粗大，冲击值低
磨床砂轮主轴
轴颈部分&表面淬硬
装拆配件处表面淬硬
1)与滑动轴承配合
2)承受中等载荷或重载荷[PV＜400N&m/(cm2&s)]
3)要求轴颈有更高的耐磨性
4)精度要求较高
5)承受较高的交变，但冲击载荷较小
6)表面硬度和显微组织要求更高
250～280HB
1)获得高的表面硬度和良好的耐磨性能
2)超精磨性好，粗糙度易降低
较高精度的磨床主轴
轴颈部分&表面淬硬
装拆配件处表面淬硬
1)与滑动轴承配合
2)受重载荷，转速很高
3)精度要求极高，轴隙&0.003mm
4)受很高的疲劳应力和冲击载荷
正火或调质
250～280HB
1)有很高的心部强度
2)达到很高的表面硬度，不易磨损保持精度稳定
3)优良的耐疲劳性能
4)畸变量小
高精度磨床主轴，镗床主轴、坐标镗床等的主轴
1)与滚动或滑动轴承配合，转速较低
2)受轻载荷或中等载荷
192～241HB
对于大直径主轴，当热处理设备或技术有困难时，可用此材料
重型机床主轴
1)与滑动轴承配合
2)受中等载荷心部强度不高，但转速很高
3)精度要求不太高
4)不大的冲击压力和较高的疲劳应力
渗碳后淬硬
1)心部强度不高，受力易扭曲畸变
2)表面硬度高，适用于高速低载荷主轴
高精度精密车床，内圆磨床等的主轴
1)与滑动轴承配合
2)重载荷，高速运转
3)高的冲击力
4)很高的交变载荷
渗碳后淬硬
1)很高的表面硬度冲击韧性和心部强度
2)热处理畸变比20Cr小
转塔车床、齿轮磨床、精密丝杆车床、重型齿轮铣床等的主轴
半轴常用材料及技术要求
正火187～241HB
调质229～269HB
退火&255HB热处理高手进！！！！！！！！！！ 材料是42CrMo，调质后要多少硬度才能满足抗拉强度σb1080Mpa_百度知道
热处理高手进！！！！！！！！！！ 材料是42CrMo，调质后要多少硬度才能满足抗拉强度σb1080Mpa
手册差异很大，能否给出具体数据。
我有更好的答案
答：调质后要硬度：＞280HB 才能满足抗拉强度σb1080Mpa。力学性能抗拉强度 σb (MPa)：≥) 　　屈服强度 σs (MPa)：≥930(95) 　　伸长率 δ5 (%)：≥12 　　断面收缩率 ψ (%)：≥45 　　冲击功 Akv (J)：≥63 　　冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥78(8) 　　硬度 ：≤217HB 　　试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
采纳率：45%
HRC34度以上才可以的,硬度低了强度是达不到的哟,
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学校代码：
硕士学位论文
论文题目：提高 42CrMo 钢的硬度与耐磨性能的
英文题目：study on the improvement in hardness
and abrasion resistance of 42CrMo steel
研 究 生 姓 名：
学科(领域)名称：
职称：教授
协助指导教师：
2014 年 6 月7
内蒙古科技大学硕士学位论文
内蒙古科技大学硕士学位论文
年国民经济和装备制造业的迅速发展，对各种机械零部件的需求无论在质量
上还是在数量上提出了更高的要求和性能指标。寻求性能良好的钢材满足工业需求成为
经济可持续发展的重要课题，获得最佳的化学成分配比是关键环节。本文在 42CrMo
金钢的基础上，调整了合金元素 Cr、Mo 、Nb
的成分配比，通过三因素三水平的正交实
验研究方法，用罗氏硬度计（HRC ）、MLD-100
型磨料磨损试验机并结合金相显微
镜、扫描电镜以及能谱分析，考察了合金元素含量对铸态 42CrMo
合金钢的硬度、磨损
率以及金相组织的影响。
研究结果表明：在 42CrMo
合金钢中加入元素 Cr 、Mo 、Nb
的最优配比分别为
2.0% 、1.2%、0.6%，铸态 42CrMo
合金钢的硬度值为 52.85HRC，磨损率值为 0.673 。
进一步优化实验，铸态 42CrMo 合金钢的硬度值达到 52.96HRC，磨损率值为 0.566，轧
态 42CrMo 合金钢的硬度值为 60.9HRC，磨损率值为 0.493 。随着合金元素Mo 和 Nb
配比增加，试样的硬度也增加，而它的磨损率值减少，合金钢的耐磨性能提高，Nb
硬度和磨损值的影响效果更明显。当 Nb 含量为 0.8%时，铸态 42CrMo 合金钢的硬度为
53.34HRC，磨损率的值为 0.562，轧态42CrMo 合金钢的硬度最高可达 61.94HRC，磨损
率值 0.484 。分析得知，Nb
网状结构存在，起到强化晶界和“骨架”的作用，
且金相组织为马氏体，这些是 42CrMo 合金钢硬度和耐磨性提高的主要原因。
关键词：42CrMo 合金钢；合金元素；硬度；磨损率
内蒙古科技大学硕士学位论文
manufacturing
rapidly developing, which has put forward higher requirements and performance indicators for
mechanical
components
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