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处女座看过来：C4世嘉的安全强迫症
& &评价一辆汽车靠不靠谱，看的不仅仅是外在的装备，还有内在的肌理，华而不实的汽车在意外发生时，并不能很好的保护驾乘人员的安全，那什么样的车才算靠谱，能给人带来&安全感&呢？让我们一起走进C4世嘉，看看东风雪铁龙家族中的家享中级车是怎么做的。
& 金玉其外&&视觉效应&刚刚好&
& &法系车外观设计一直比较经典，经过多年的市场考验，聚拢了大批粉丝。没有人会透过糟糕的外表去探索内在灵魂，东风雪铁龙C4世嘉可不愿输了气概。
& &C4世嘉的前脸、车身各处使用了简洁的笔触勾勒，整体显得简洁精致，更加耐看。从正前方看，其选用贯穿式前脸设计，上部进气格棚和下进气格棚横跨整个车头，看上去十分大气。侧面造型就突显出法系车的&精致&，腰线从前大灯一直延至车尾，加上侧窗玻璃下沿的镀铬饰条和动感十足的轮圈造型。车尾的造型饱满、时尚，印有雪铁龙标志的银色镀铬饰条将左右两侧的尾灯相连增加了层次感，显得十分帅气。
& &整体外形传递给消费者的视觉效应只能用三个字来表达&&刚刚好！这也是许多处女座喜欢世嘉的原因之一。
表里如一&&搞定处女座就用了一招
& &然而这款车真正打动处女座的地方是&高安全性&。毕竟&外表美，心灵丑&的谬误早已out，时代在进步不是么？
& &就某些车而言，常常对于安全的宣传都集中在&软件&层面，比如某款车配置了XX安全配置，其实这些东西在C4世嘉身上也具备，该车外后视镜也集成了转向灯与盲区监测功能，能够大大提高城市行车时的安全性标准。但这些并非是此次探讨的重点，今天我们一起扒一扒导致C4世嘉安全指数远胜同级的&硬件设施&&&车身结构和用料材质。
& &作为一款&内外兼修&的车，C4世嘉在材质上的选择自然是非常谨慎的。制作车的材料是&血肉&，结构是&筋骨&。劣质的材料与不严谨的结构必然容易在发生危险时显露其&恶劣&的本质，如同魔鬼，啃噬你的健康，甚至给予致命一击，让你无力挣扎。可见一辆车的材质与结构是非常重要的。接下来小编带你看看C4世嘉在材质与结构上与哪些设计亮点，为乘客保驾护航。
& 太空舱式高吸能车身 &碰车&游戏不可怕
& &C4世嘉车身大量运用了高强度钢，全车共有4000多焊点，超出同级车型近千个。这意味着如果不小心在马路上遇到了&碰碰车&的&游戏&，相信它足以应付，并不会被轻易击垮，毕竟高强度钢板和如此多的焊点像牢固的城墙一般将危险隔离在外。
& &材质上则选用双面镀锌钢板（95%以上），底盘为锌镍合金、久美特等高防腐性能保护涂层，这些材料具有耐腐蚀性，能有效抵制酸雨，也免去了底盘装甲那些繁琐的装置，正常情况下也能延长底盘的使用寿命。
& &同时，C4世嘉参照了欧洲标准，防撞钢梁两端与车身大梁的连接处增加了吸能盒，更好地吸收撞击力，能最大限度避免车身大梁的变形，减少维修成本。
& 防撞梁+吸能盒设计&&无懈可击
& &回观生活中的一些车祸事故，最终碰撞时候驾驶员都在减速，也就说，一般的碰撞时车速都在60迈以下。
& &C4世嘉的正面防撞梁采用了质量轻、强度高的铝制成，这种材质一般用于高端车型上，具备低速碰撞溃缩快，能减少对车身纵梁的伤害，尽量保持纵梁毫发无损，降低维修成本，这样一来即便以后车型会以二手车出售，也能买个更好的价钱不是么？
& &防撞梁为矩形截面设计，相比&工&型、&I&型截面，可以抵挡更大的冲撞力，更大的截面结构可更好地将冲撞力分散至车身两侧的纵梁。前后两根主梁加车底共六根纵梁，足已应付碰撞时的冲撞力。座舱部分的纵梁更加坚固，配合车门内衬板及加强筋，可将前部的冲撞力往后方传递。同时确保车门区域不变形，便于救援。
& &并且在防撞梁的背后，C4世嘉还装上了&吸能盒&，在发生碰撞时，能有效吸收车身前后的冲撞力，保证防撞梁、侧梁等不结构不发生形变。有了这一这个装置，如同给汽车穿上了铠甲，即使在发生正面碰撞时，也保障车内人员的安全。
& 侧撞防护无缝焊接&&森严壁垒
& &马路上侧撞事故发生的几率也不小，所以一辆车的侧撞防护也是非常重要的。C4世嘉的侧身防护由八根横梁（顶部三根横梁+底部五根横梁）、车门防撞梁以及里板加强筋等共同完成，当遇上碰撞事件时可将冲撞力多处分散。
& &此外，其车门内侧防撞梁使用1500Mpa的高强度钢，配合采用相同材质的B柱，具备更强抗撞击能力，而且车门为一次冲压成型，无焊接缝，发生侧撞时也起到最大的支撑作用。
& 三根横梁&&坚不可摧
& &C4世嘉的车顶共有三根横梁，可全方位保护座舱安全，而且天窗四周设有天窗加强环，以确保安全。经过更严格的顶压测试标准，发生翻滚时，可以最大限度地避免车顶变形，减少对乘客的伤害，而且最大程度保证车门可以打开。
& &总体来说，C4世嘉是一款趋向稳重型格的车辆，这点不仅仅从外观设计上展示出来，更体现在对安全保障的设计、用材和标准上。符合&新一代家庭用车&的目标，尤其在被动安全层面，C4世嘉凭借太空舱式高强度吸能车身和全防护6安全气囊一举斩获C-NCAP五星的好成绩。也是中国著名儿科专家 &崔玉涛育儿课堂&的全国指定用车，相信这样内外兼备的个性用车，会给年轻人一个更放心的选择。
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长安cs55有防撞钢梁吗，长安cs55防撞钢梁结构图
长安c5是具有防撞钢梁的，前防撞钢梁采用了双层冲压钢板材质，每层钢板的厚度为2mm，此外，吸能盒长度较长，在碰撞发生后具有吸收碰撞能力的作用，有利于能量的减少。前后防撞钢梁结构如下图所示。前防撞钢梁结构图如下：
防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。实际上，并不是防撞钢梁&变成&了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。
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联系我们：探歌口口声声为年轻而来，但年轻人会买账吗？探歌口口声声为年轻而来，但年轻人会买账吗？车哥们百家号有这么一个群体，他们的年龄大概处在25-35岁之间，他们处在这个社会相对高阶的精英阶层，他们相较于大多数人有一定的经济能力，但又没有完全实现财务自由。他们可能是企业主管，可能是医院某科室的主治医生……。针对年轻人的SUV不在少数，但针对这样一群相对精英阶层年轻人的SUV却并不多见，他们在选择一款SUV的时候，既要照顾里子，也会考虑面子。纯年轻定位的名爵ZS、长安CS55、传祺GS3等车型各方面都能满足简单的需求，但不能体现差异化的身份属性；选择CR-V、途观等车型又显得有些老成持重；能显示身份，又体现年轻的车型，豪华品牌BBA也有可以选择的车型，但价格上又稍微有点超出这群人的预算，选来选去似乎并没有完全针对这群人的车型。现在，这样的格局将被打破，因为探歌来了。第一次听到探歌的时候，我就在思考，探歌到底为谁而“舞”，今天终于找了答案。有人认为，这样的群体固然存在，但毕竟是少数，认为一汽-大众是剑走偏锋。让我们把时间拉回到2016年中国旅行车市场还没有崛起的时候，一汽-大众带来了蔚领，很多人认为一汽-大众“不务正业”，但结果却让很多人大跌眼镜，蔚领不仅自己表现出色，还对市场形成了鲶鱼效应，使得整个旅行车市场向着更积极的方向发展。基于这样的“前车之鉴”，今天，我们认为探歌有这个潜力后来居上。从切入时间上来说，探歌确实有些姗姗来迟，这就要求它必须要有三个尤为重要的关键点——产品力、品牌力、挖掘市场能力。毫无疑问，探歌是有机会的，大众的品牌力不用质疑，细分市场上文也已经分析，在最为关键的产品力方面，来看看一汽-大众给出了怎样的答案？内外兼修的探歌这几年几乎所有车企都在强调年轻化，作为大象转身的代表，大众是传统车企里转型最积极且明显的一个。从上月上市的朗逸，到不久前亮相的全新一代宝来，再到更早之前的全新一代CC，能看到大众的设计风格有了很明显的变化，而且它们之间是有共性的。最明显的就是外观和内饰。在探歌身上，进气格栅和前大灯组成了展翼式前脸，它身上少了很多棱角分明的线条，取而代之的是柔性曲线。不变的是，东方美学一直强调的对称美，在探歌身上也是随处可见，比如前大灯、雾灯。外观方面见仁见智，在此就不过多赘述。与外观保持一致的是，探歌在内饰上也花了很多心思取悦年轻人。源自意大利技术与工艺传统的Alcantara面料高级座椅；时尚潮流的Beats Audio音响系统；超大面积的全景天窗令车内空间；10.3吋Active Info Display全液晶数字仪表。除了浓浓的德味。探歌的风格更加年轻化，“俏皮化”，比如“T”字型中控，撞色处理的内饰，继承经典的同时也有与时俱进的改变。一个值得注意的现象是，过去大众车型很少去强调音响、天窗之类的配置，而现在这些也是大众车型的重点关注对象，能在全新朗逸、全新宝来等车型上找到大众转型的很多共性。不同的是，作为大众SUV转型的第一款车型，又是一汽-大众的第一款SUV，探歌被倾注的心血绝无仅有。大方向上，探歌还是很不错的，但是在很多小细节上，探歌有亮点也有瑕疵。亮点是它设计了很多细小的储物槽，平时手机、钥匙等一下细小的物件都有地方归置。并且后排也配备了空调出风口和USB接口方便电子设备充电。而且后排中间直接连接后备箱，拿东西非常方便。能跑拉力赛的SUV？得益于大众的深厚功底，探歌在动力、操控、底盘等很多软实力方面均有着不错的表现。探歌搭载1.2T和1.4T发动机，其中1.4T分高低功率版，匹配DQ381湿式双离合变速器，这套传动系统可输出峰值扭矩2000N.m扭矩。不仅如此，它还装配了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，可根据路况实时智能地分配前后轮动力，正常情况90%的动力分配给前轮，极限情况100%的动力传递给后轮，配合更大的接近角和离去角，这就保障其更强的通过性和脱困能力。值得一提的是，探歌的Active Control多路况驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。底盘设计方面，探歌采用了短悬长轴的处理方式，众所周知，该设计的好处是良好的稳定性。与此同时，探歌采用了多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，保证车辆的精准转向。探歌良好的操控性除了成本上的投入，还有“软实力”的加持，就是大众先进的MQB A1平台，这个诞生了奥迪Q2的先进平台，在底盘调教上，探歌甚至有奥迪的影子存在。很多人会疑惑的是，操控性保证了，舒适性会不会妥协，这一点完全不用担心。因为探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，它可以有效提升了车辆在颠簸路面的滤震能力和平稳度。目前车辆提高舒适度的方式大概包含三个方面，分别是悬挂材料的使用、企业软实力的底盘调校和先进技术的使用。一般企业都使只能通过前两种，而第三种就比较考验车企的技术功底，外界熟知的两大全球SUV知名品牌在这方面都有自己的独门绝技。比如路虎的可变空气悬挂，Jeep的FSD自适应空气悬挂，通过这样的方式改变车辆的舒适性，从这个意义上来说，探歌的HRS悬挂拉伸系统和Jeep、路虎是一个级别的。得益于动力、底盘舒适性、转向稳定性等各方面的均衡表现，探歌也被外界称之为一辆完全“可以跑拉力赛的SUV”。一如既往的德系品质？从最开始进入中的老捷达、桑塔纳等车型，德系品质就在中国消费者心里根深蒂固，而近年来，随着消费者需求的多元化，车企的宣传也开始有所分散。于是很多人会有一种错觉，是不是德系品牌在打折扣？其实不然，理论上来说，设备、工厂、技术都越来越成熟，品质又怎么会倒退呢。探歌身上依然体现了原汁原味的德系品质。原因在于其诞生于一汽-大众的佛山二期工厂，该工厂也是大众最先进的工厂之一。该工厂具有极高的自动化程度，仅焊装车间就拥有949台KUKA自动机器人，自动化率高达80%；涂装车间139台自动喷涂机器人，核心工艺自动化率接近100%，不同色漆可在15秒内快速切换。这些都是探歌品质水平的保障。这样的例子在探歌身上随处可见。8100吨舒勒6序伺服冲压淬炼技术达到跑车级冲压标准，得益于冲压锐棱技术，探歌车身腰线半径仅为3.5mm，大多数车型的这个数据在8mm左右。尤为值得一提的是，探歌的高强度钢比例高达88%，高强度钢直接挂钩的就是车身刚性、转向稳定性，这些都是车辆安全性的重要指标。大多车型的高强度钢在50%-60%左右，达到80%都算是比较高的水准，可以毫不夸张的说，探歌这个数据在同级车型中绝对是出类拔萃的。除此之外，探歌还采用了德国大众高级别防腐措施，整车97%为镀锌钢板或热成型钢板、100%采用德国高性能PVC底盘装甲喷涂、车身底部采用空腔灌蜡技术，极大地提升了整车的防腐性能。华南基地二期统一采用康采恩标准对整车进行Audit检测，由顶尖Audit评审员从内到外对1500个检查点进行检查；先进的激光在线测量技术，对探歌白车身的700多个点进行实时测控，0.05mm的测量精度比十分之一的头发丝还要细，保证了每一辆车的白车身骨架尺寸和精度可控。从产品力角度来说，探歌的表现还算不错，但有一个不容忽视的问题是价格。类似途观和柯迪亚克的关系一样，探歌和斯柯达柯珞克是一个级别，目前柯珞克已经公布了14万起步的预售价，不妨等下个月探歌价格出来之后再做评论。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车哥们百家号最近更新：简介:实用，有趣，专业的汽车资讯平台作者最新文章相关文章宝沃卖回德国 中国制造扬眉吐气宝沃卖回德国 中国制造扬眉吐气波帆说车百家号宝沃汽车是一个拥有辉煌历史的德国汽车品牌，其出口量曾占德国汽车出口的63.5%，是德国第一家搭载自动变速箱、空气悬架和缸内直喷发动机的品牌。2014年，宝沃实现中国资本控股，现如今宝沃除了在中国市场跻身主流车型之列，主力车型宝沃BX7 TS还正式出口德国市场。以前都是德国制造引领世界，如今中国制造返销德国，这一次中国制造扬眉吐气。日前，宝沃汽车又在德国不莱梅港举行了首批德国车主交付仪式，正式将先期运抵德国的数台BX7 TS交付到车主手中。此次交付仪式的成功举行，代表着宝沃品质获得了海外最为严苛的欧洲市场和欧洲用户的认可，宝沃汽车回来了！宝沃BX7 TS则凭借“宝沃安全时·空”带来的强大、全面的安全性能，在2017年即顺利获得此项认证。该车的有机座舱在A、B柱加强钢板及前防撞梁等车身关键位应用了1,500Mpa热成型钢，这种航母级别的强度能够充分保障发生意外时的车身稳固，79%的高强度钢使用率也是同级罕见。不仅如此，它还应用豪华品牌专属的耐腐双面电镀锌钢板，抗腐蚀性比普通钢板高50%以上，车身耐久度更高。而刚度提升30%的一体成型车门结构严丝合缝，展示出超越级别的品质感，在车门闭合间即可营造厚重的安全感。此外，在备受欧洲车主关注的座舱空气环境上，BX7 TS使用了国际一流供应商提供的“低气味、低挥发”环保材料，在25℃的常温条件下，车内甲醛含量仅为0.02mg/m，令人尽享绿色健康的座舱环境，进一步赢得了欧洲车主的青睐。同时，宝沃BX7 TS搭载了带eLSD的4MAX智能全时四驱系统，响应时间只需0.12秒，并可根据各种复杂路况随时合理分配扭矩，让驾驭快感和安全护卫完美平衡。更加强大的是，由于eLSD电子限滑差速器的存在，宝沃BX7 TS拥有强大的单轮脱困能力。面对三个车轮同时打滑无附着力时，eLSD会将最大100%的扭矩集中于有抓地力的单轮，以最大3500N·m的超强后轮扭矩容量，实现恶劣路况下的单轮脱困。不仅如此，BX7 TS搭载同级领先的16项B-Safe电子安全配置，包括ESC车身稳定控制系统、HBA刹车辅助系统等，全时间确保安全无虞。最严谨的安全尽在宝沃汽车。宝沃BX7是国内20万元级别SUV市场的一匹黑马，并且此次交付德国车主的宝沃BX7 TS与国内销售的车型一样，均出自宝沃汽车德国工业4.0智能工厂。出口德国，不难看出此次宝沃正全军向国际舞台前进。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。波帆说车百家号最近更新：简介:在这里，听波帆为你读懂汽车作者最新文章相关文章