联系电话：010-
新能源的研究院
动力电池回收的出路在这里！
近年来，在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅速，随着新能源汽车逐渐进入报废期，车用动力电池回收成为新能源汽车发展不得不面对的现实问题。
在国家的大力支持下，我国新能源汽车产业发展迅速，特别是自2014年开始市场呈爆发式增长。据真锂研究数据统计，2016年中国新能源汽车销量达51万辆，市场累计量达到100万辆。新能源汽车作为国家“十三五”新兴战略产业，预计会得到进一步的发展。动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收的问题。据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。
车用动力电池回收对环境保护及资源节约具有重要的意义
(1)报废电池如果得不到妥善的处置，将会对环境造成污染。
虽然锂离子动力电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的PH值，处理不当则可能产生有毒气体。
(2)电池回收再利用有利于资源节约，提高电池使用价值。
组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。有研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗，如果能得到合理回收利用，会起到节约资源的目的。同时从车用报废电池虽然不能满足新能源汽车使用要求，但可以满足其他应用领域的性能要求，如用于风光储能、智能电网的削峰填谷、通信基站的后备电源等，因而动力电池回收再利用可实现动力电池价值的再利用，有效降低电动汽车的使用成本。
我国动力电池回收产业发展缓慢
虽然动力电池回收产业被认为具有重要的市场价值，但我们也应看到，目前我国动力电池回收产业还处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展较为缓慢，2015年，国内报废动力电池回收率仅为2%，究其原因，主要存在如下问题：
第一，政策法规体系不完善。虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但没有强制性的法律政策，也没有真正将责任落实，明确处罚细则的法规；
第二，行业发展不规范。行业标准不健全，同时电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，主要以小作坊为主，不利于动力电池回收规范化、规模化发展；
第三，市场尚未成熟。虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，社会对动力电池回收的重要性意识不够；
第四，回收成本较高，经济性和安全性不佳。由于电池在尺寸、结构等方面没有统一的标准，造成电池拆解较为复杂，效率低下，回收工艺成本高。同时由于报废电池的再利用必须经过品质检测和状态评估，而前期电池一致性差，缺乏完整的数据记录，设备和人工成本较高，电池的一致性和可靠性也无法保障。因而动力电池回收的经济性和安全性较低，使得很多企业和资本望而却步。
如何推动动力电池回收产业发展？
那么如何推动动力电池回收产业的发展呢，我们认为动力电池回收是一个复杂、相互制约的产业，其发展需要汇聚多方之合力，形成一个良性互动循环，才能推动产业的快速发展。
(1)国家应完善政策法规体系，加强监管，引导产业规范发展。
目前我国还没有专门针对动力电池回收利用处理的专门立法，缺乏回收利用企业准入条件和管理办法，同时我国电池回收标准体系缺失，制约车用动力电池有效回收利用，应加快对动力电池回收法规及标准体系建设，提高动力电池回收的规范性，创造动力电池回收的良好环境。同时制定和实施动力电池回收激励和惩罚措施，选择代表性城市开展示范试点工作，鼓励有一定技术实力的企业开展回收的产业化工作，给予一定的补贴和税收优惠，对消费者可以采用押金和奖励并行的制度，并做到“令出必行”，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行必要的惩罚，包括行政处罚和经济处罚，引导产业规范发展。
(2)行业需整合产业优势资源，搭建平台，推进电池有效回收。
动力电池回收产业的发展离不开产业上下游企业的协作，也需要更加集中化和规模化的产业形式。建议由行业机构牵头，整合行业优势资源，开展关键共性技术研究，鼓励重点企业做优做强，形成规模化；搭建动力电池生产商、电动汽车生产商及第三方回收机构的合作平台，联合开展动力电池回收及再利用工作，建立影响力强、覆盖面广的回收网络，形成可持续的循环经济模式，推进电池有效回收。
(3)回收企业应加大研发力度，优化工艺，提质增效创新发展。
目前我国已经基本掌握回收处理技术，但回收工艺水平较低，回收电池的安全性和经济性较低，企业需要加大对报废电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术进行攻关，同时提高拆解、重组和回收技术的工艺水平和自动化水平，提高拆解、重组和回收过程的效率及产品质量，降低成本，创新商业模式，使动力电池回收材料和再利用电池出厂具有经济可行性和经济性，推动电池回收产业可持续发展。
相关企业积极布局动力电池回收
从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长，据真锂研究数据统计，2016年中国新能源汽车销量达51万，今年市场销量预计在65万辆左右。动力电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。
中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。
动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。但是新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。
虽然动力电池回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作。同时，也有越来越多的企业开始着手布局回收。除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局。
亟待规范动力电池回收体系
在年新能源汽车推广的第一阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。我国新能源车市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。
“但即便动力电池还未大规模涉及到退役后的问题，动力电池梯次回收相关体系必须要提前完成布局。”比亚迪电池分厂副厂长孙华军表示。因为，一旦动力电池市场进入到“退役爆发期”，那么这些电池将面临“流离失所”的处境。
我国目前动力电池回收还存在很多问题。第一，没有强制性的法律政策，虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实，明确处罚细则的法规并没有。第二，行业“多散乱”。电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，这些问题都不利于动力电池集中规模化回收；第三，渠道难，市场不成熟，由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。
形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。亟待建立动力电池回收体系和产业联盟。对于行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收。有利于行业的整体发展以及资源和环境保护。对于电池和车企而言，既可以解决自家电池回收问题，又不需要额外建立回收机构，增加企业运营成本。
来源：洲际电池圈
以上内容转载自其他媒体或他人发布，目的在于传播更多信息，转载内容并不代表真锂研究的立场。当前位置：
锂市场供需前景难判
&&&&& 中国储能电站网讯：近年来，随着电动汽车的蓬勃发展，锂成为了世界范围内最热门的大宗商品之一。 据《华尔街日报》报道，由于业界普遍预计电动汽车将主宰交通运输领域，2016年以来，锂的价格增长已经超过一倍。不过，美国投行摩根士丹利日前却警告称，市场上新增的锂供应量将会抵消电动汽车增长带动的锂需求增长，未来锂市场可能出现供过于求的局面。 2月26日，摩根士丹利发布报告指出，目前，全球市场上每年锂的供应量大约为21.5万吨，而随着位于阿根廷、澳大利亚，以及全球最大锂产国智利的项目扩建，2025年前全球每年将增加大约50万吨锂供应。其中，全球最大的两家锂生产商，美国上市的SQM公司和Albemarle公司在2025年前，每年将带来20万吨新增锂产量。这将导致锂市场出现供应过剩。预计2022年，市场上锂的供应将过剩19万，价格也将随之锐减一半左右。 摩根士丹利的分析师预计：“到2021年，锂的价格将从目前的每吨1.3375万美元，降至每吨7332美元；此后将进一步下降到7030美元/吨。”而根据电池行业数据采集评估公司Benchmark Minerals Intelligence的数据，目前，南美地区锂的交易价为每吨1.45万美元。 摩根士丹利的报告一出，市场反应强烈，锂产业相关股票均遭到抛售。另据路透社汇编数据，2月最后一周，Albemarle公司股价下跌超过7%，SQM公司股价下跌逾8%；另有澳大利亚上市的Galaxy Resources公司和Orocobre公司，股价也都下跌超过4%。 不过，诸多业界人士对于摩根士丹利的判断提出了质疑。 澳大利亚锂矿公司Pilbara Minerals首席执行官肯·布林斯登在一个矿业会议上表示：“我坚定地认为，包括摩根士丹利在内的所有行业分析都严重低估了市场需求的增长速度。”据他透露，该公司近期刚刚与中国和韩国的电池、汽车制造商签订了供应协议，因此对亚洲市场的需求有所了解。 Benchmark Mineral Intelligence公司的分析师安德鲁·米勒则表示，考虑到现有锂生产商的生产能力，供应过剩的预测是“站不住脚的”，市场可能会出现暂时性的小幅盈余，但未来几年内都不会出现明显的供应过剩。 路透社指出，过去两年间，由于业界对电动汽车行业需求的预测十分乐观，锂的价格增长超过一倍，推动产生了一批新建及扩建项目，如Albemarle和SQM两家公司，均已获智利监管机构允许扩大生产。正是这些潜在的新增产能引发了业界对供应过剩的担忧。 但锂行业咨询师乔·罗瑞表示，新增产能的落实目前还是存疑的。他以SQM公司为例表示，虽然其今年1月已经与智利监管机构达成协议，需要额外增加5万吨产能，但该公司其实根本没有动力完成这一目标。“摩根士丹利对锂产量和价格预计表明，该投行并不真正了解锂的供应、需求或是成本曲线。”乔·罗瑞说。 全球第四大锂生产商FMC公司首席财务官保罗·格雷夫斯也指出，锂行业历史上经常出现开采延迟、加工中断等问题。“这是一个屡屡不能按预期保证供应的行业。”他在接受采访时说，“生产经常被推迟，并且运行成本也越来越高。” 据路透社报道，Orocobre公司目前在阿根廷的项目进展就十分缓慢，而Galaxy Resources公司则已经因“生产能力有限”出售了一家加工厂。另有摩根士丹利在其报告中也预计，电动汽车到2025年在全球汽车销量中的占比，将从当前的2%大幅增长至31%，这将进一步推动锂的需求。
储能电站网版权声明：凡注明来源为“中国储能电站网：xxx（署名）”，除与中国储能电站网签署内容授权协议的网站外，其他任何网站或者单位未经允许禁止转载、使用，违者必究。如需使用，请与010-联系；凡本网注明“来源：xxx（非中国储能电站网）”的作品，均转载与其他媒体，目的在于传播更多信息，但并不意味着中国储能电站网赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考，如有涉及版权问题，可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载，请与稿件来源方联系，如产生任何问题与本网无关，想了解更多内容，请登录网站：http://www.cessn.com.cn44被浏览28,115分享邀请回答311 条评论分享收藏感谢收起5添加评论分享收藏感谢收起写回答　　一、锂离子电池需求猛增　　中投顾问在《年中国蓄电池行业投资分析及前景预测报告》中指出，2016年上半年，锂离子电池两大应用领域--手机和电动汽车的产量呈现不同程度的快速增长。2016年上半年我国手机产量达到了9.66亿部，同比增长23.3%，2016年上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125%和126.9%。主要下游产品产量快速增长，带动锂离子电池需求猛增，扭转了锂离子电池产量增速持续下降的态势。2016年上半年，我国锂离子电池产量达到了29.8亿只，同比增长20.7%，增速较2015年全年的3.0%显着回升。　　二、政策调整效果凸显　　2016年上半年，工业和信息化部共发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共包括企业57家，其中动力蓄电池企业56家，电池系统企业1家。而根据新能源汽车推广的最新规定，只有采用了动力电池目录企业的电池产品的新能源汽车才有资格进入推广目录，进而获得国家以及地方补贴。因此，对于锂离子动力电池行业产生巨大影响，进入名单与未进入名单企业纷纷调整发展战略。同时，由于外资企业基本上都未进入动力电池目录，其市场份额大受影响。　　三、前驱材料价格飞涨　　2014年下半年起，我国电动汽车产量开始爆发式增长，锂离子电池需求量迅猛增长，对于碳酸锂、六氟磷酸锂等前驱材料需求也随着急剧攀升。而前几年市场不景气，使得材料企业放缓了投资步伐，部分企业甚至取消了原有投资项目，以致于碳酸锂、六氟磷酸锂等前驱材料市场出现了供不应求的局面，价格一路上涨。以碳酸锂为例，2016年6月，电池级碳酸锂市场成交价格主流在15.5――16.5万元/吨，2015上半年一度接近20万元/吨，差不多是2015年年底的2.5倍，而2014年年底还不到4万元/吨。　　四、骨干企业加快扩产步伐　　新能源汽车市场的持续火爆引燃了锂离子动力电池的需求，锂电企业纷纷加码扩大产能，为抢占庞大的动力电池市场这块蛋糕提前布局。仅2016上半年我国已有54家锂离子电池行业上市公司发布了扩产计划，投资金额累计约1160亿元。比亚迪、宁德新能源、国轩高科、天津力神等国内动力电池领军企业投资额均在30亿元以上，其中比亚迪更是计划定增150亿元再新增6GWh动力电池产能。　　五、兼并购事件频发　　2016年上半年，锂离子电池行业资本运作大戏不断上演，兼并购事件频发，并购金额超过150亿元。从并购类型看，主要是其他领域企业并购锂离子电池产业链相关企业，从而进入锂离子电池领域。最为典型的就是坚瑞消防52亿元收购沃特玛100%股权。此外还包括富临精工拟21亿元全资收购湖南升华，天际股份拟27亿元收购新泰材料，智慧能源拟12亿元收购福斯特集团，长信科技拟8亿元入股比克动力等。　　之所以出现这种情况，一方面是金融资本在追寻产业发展热点尤其是投资热点，以获得良好的回报率；另一方面是上市企业需要寻找新的业务和利润增长点，实现转型。　　六、行业未来走势分析　　(一)市场驱动效果进一步显现　　由于2017年新能源汽车补贴将退坡，降幅达到20%，因此部分新能源汽车企业会在2016年下半年加大推广力度，推动新能源汽车产销量增速继续提升。同时，2016年下半年是全球消费电子产品消费旺季，加上iPhone7面世，手机市场将迎来一波产销高潮。因此，2016年下半年新能源汽车和手机还将延续上半年快速发展势头，带动锂离子电池市场持续扩大。　　(二)配套材料供需仍将偏紧　　从2016年上半年的情况看，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液等在内的配套材料生产企业基本上处于满负荷运转状态，部分上市公司披露的运营数据证实了这一点。尽管配套材料骨干企业在2015年也在积极扩大产能，但由于投产周期、客户验证时间等限制，产能释放速度较慢。　　中投顾问在《年中国蓄电池行业投资分析及前景预测报告》中指出，展望未来，锂离子电池产量还将保持快速增长态势，而配套材料供给能力增长有限，市场供需还将维持偏紧状态，相关产品价格可能攀升。( )
相关文章推荐锂电池产业前景向好 提高“能量密度”是关键
责任编辑：
近年来，随着我国新能源汽车快速发展，动力电池需求猛增，直接带动了以锂电池为代表的相关产业高速增长。然而，随着产业政策的变革和市场形态的变化，产能过剩、续航时间短等问题成为制约产业发展的瓶颈。业内专家认为—6月21日，由青海省人民政府、工业与信息化部、科学技术部联合中国电动汽车百人会共同主办的“锂产业国际高峰论坛”在青海省西宁市举办，政府相关部门负责人、专家学者以及企业代表就如何打造良好的锂电产业发展生态展开了讨论。产业发展全面向好“十二五”以来，中国新能源汽车市场快速增长。从2011年到2016年，新能源汽车销量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，2016年新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.8%。在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力电池需求量持续增加。中国电动汽车百人会相关课题报告显示，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh，动力电池累计出货量MWh。随着新能源汽车产销量的持续增长，锂电池的市场需求将会持续扩张。在技术研发逐步深入和市场竞争日益激烈等因素的影响下，动力电池类型也逐步确立。受动力电池不同生产工艺要求的影响，预计2017年软包电芯将继续坐稳产量和增速第一的位置。同时，随着动力电池厂特别是国轩、比亚迪等领军企业大规模扩充方形动力电芯产线，2018年，方形电芯将取代软包电芯成为市场应用最多的电池类型。从搭载的动力电池情况来看，受政策影响，新能源客车现有电池技术路线基本已定，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势，三元电池在纯电动乘用车领域占主导地位。与此同时，随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说：“动力电池在过去5年间比能量提高了近一倍，成本也下降了，预计到2020年成本将降到1元/瓦时。”欧阳明高还表示，近些年动力电池在安全性方面也取得了重大进展。“电池最容易发生事故的不是一个单体热失控，而是一个单体热失控之后的整个系统扩展，这就会造成大事故。在这方面，我们国内做的工作在全球是领先的，现在在电池设计阶段就可以预测其热失控特性。”欧阳明高说。
本文系转载，不代表参考消息网的观点。参考消息网对其文字、图片与其他内容的真实性、及时性、完整性和准确性以及其权利属性均不作任何保证和承诺，请读者和相关方自行核实。
随着中国开启“一带一路”倡议后，在中国一侧霍尔果斯经济开发区，曾经一片荒芜的地区如今到处是施工现场，一座座高楼拔地而起，...
首轮中美外交安全对话将于6月21日在美国华盛顿举行，此次对话是中美两国领导人4月达成的协议的组成部分，目的是加强两国高层合作...
本·萨勒曼毕业于首都利雅德的沙特国王大学。留有深黑色胡子的他育有儿女各两名。有别于沙特其他皇室成员，他仅结过一次婚。
莫迪担心中国与美国会建立新的两极分化体制，如果这种情况发生，在印度洋，相对于中国而言印度将陷入劣势。
叶卡捷琳堡-车里雅宾斯克高铁干线属于更新后的俄罗斯铁路公司2030年前快铁和高铁运输发展计划。该条高铁时速预计达300公里，路程...