越来越多的人加入快车一族，那么跑快车到底能挣钱吗？
现在大部分人的手机上基本都有一个打车软件，优步，滴滴，或者是易到，快车以其价格便宜，使用方便大受市场欢迎，越来越多的人出行开始选择快车，而很多的私家车车主也踊跃的加入到快车这个行业，而且很多人还专门辞职做这个，那么今天小编就来分析下快车到底能不能挣钱？下面小编用一个真人实例来分析分析，快车到底能不能挣钱：话说一个出租车司机总是听别人说开快车特别挣钱，于是就试着下载了一个快车软件试试水，赚得多就准备不做出租车，直接开快车了，他一共做了两次生意，第一次做了10单，跑了130公里，挣了一百九十几块钱，用时大概五个小时，坐下来一算账，油钱去掉130*0.6=78元（如果是1.4排量的车在市区开，应该差不多），软件公司提成50元左右，算下来自己还剩六十几元。感觉有些不划算，司机又跑了第二次，这次跑了一百公里，赚了101元，去掉软件公司提成30元，油钱60元，还剩11元，用时两个小时，而且这还是有高峰期！这样算起来，实际上司机确实是挣不了什么钱的，也不知平日里那些吹牛的大婶们是听谁说的能挣那么多钱，不过快车的出现确实也方便了我们没有车的乘客，其实坐快车不必专职做，每天上下班，空闲时间跑一跑，油钱还是能省的，所以抱着发大财的目的去跑快车，真的是不明智的！
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滴滴快车能赚钱吗，每天一般能搞多少
滴滴快车能赚钱吗，每天一般能搞多少
没有什么意思，被滴滴快车公司抽取了20%，除了油钱，车子损耗，就没有钱了。我们人工钱就没有了。另外，遇到叫车的不及时出来，你等待或者叫车了不接听你电话，这样还要赔钱。你遇到叫车了，去了不接听你电话，你改单没有任何提示，封禁你24小时不能用，你说冤不冤啊。现在运管抓住还要扣车罚款，最少都上万元。风险太大了。
没有从前好啦 补贴奖励正在缩水中当然还是有人能挣到的 这也要看每个人的努力与否没做的可以去试试 加入后觉得不好可以不做 没关系的加入滴滴司机，当然自己要有车，车主不是自己也可以，司机本人一年以上的驾龄，还需要一辆裸车7万以上，年龄要满22岁以上55岁以下。有符合你的车型的车就能注册。你点开我头像 ，扫我头像微信二 维 .码
我9月4号跑了5个小时，单倒是挺多，一个接一个，都有点远（是不是司机们都没做了？）平均找人的距离1公里多，通过导航大街小巷的窜。差不多6、7个单吧，合计跑105km，油费估计60元，流水收入85元，扣去20%管理费用收入68元，扣去油费，收入8元，还不算汽车磨损费用……这样一算，5个小时，平均每小时收入1元多！！！！！还累得个狗血！！！！！最郁闷的是最后一单，从市区去广州南站附近，才20多元。大半夜的，30公里的路，老子空车回来！！！亏大发了！！！！难怪好几个顾客上车后都问：现在还有补贴吗？我说：没有吧。顾客说：那你还做？我们很多朋友都不做了，没得赚！……无语的结局……
跟你算笔很简单的账，朋友。 按现在快车起步价：9块到手平峰1.3奖励到手就算2块钱，一起你是得了知道吧？这就是说你接人加送人一共才得接人2公里送人4公里6公里才得去掉你油钱，不算车损和人工，你有几毛钱利润？这是起步价，远的根本不用说了亏的你想哭，如果送到偏僻地方没有单回来，你必然要空放，那么你这一单就是亏本白送人，知道了吗？很简单的帐不用纠结的，绝对活雷锋我都跑了700多单了，真的不能干，我是舒适加快车，现在舒适单少的可怜全是快车，我跑了10单起步价，到手加奖励每单2块钱也就是20一共85.8对吧？ 然后10单接人加送人肯定要跑60公里，记住了这里面不算你空跑算你一单接一单做，60公里打空调最起码要接近50块钱油，前面85.8减去50汽油，也就是说你忙了10单起步价你才得了纯收入，是不是很恐怖？10单个人经验最少一个下午吧算你一小时搞定两单等单子时间不算，你一个下午才赚然后去掉一包烟12不贵吧？吃碗面条12不贵吧再苦得吃饭是不是？也就是说你跑10单快车 去掉滴滴20头子 去掉油钱 去掉你抽烟吃饭 你忙活一个下午才赚了这里面还不算车损，人工，朋友我真心说不下去了，真的佩服现在还在跑快车的，你们都是猪吗？劳动力那么廉价吗？找个班上一个月哪怕三四千工资也不能这样干雷锋啊，你忙了一下午跑了几十公里，最后就赚了万一闯个红灯压个线罚款自己倒贴啊朋友？胎痛了就悲剧了补胎便宜也要20吧？那就是自己还倒贴8.2元，呵呵大家不要干了，我舒适单都觉得没意思现在几乎不跑了，快车直接关了根本不能干的，你油耗再低也是雷锋免费服务，浪费自己车子和劳动力，快车乘客那个素质低下，人又脏，经常车子给搞的脏死了，做完一单快车下面突然来个舒适单我还得擦下后面座位怕专车嫌脏啊朋友，都有体会吧快车乘客那素质恶心的不行啊，垃圾的要命，我打空调在门口等半天就是不出来，我原地怠速的汽油都够利润了跑你吗逼啊？现在快车1.3奖励 去掉油钱 奖励1.9就是你的利润了 真的奉劝所有快车司机师傅们，不要干了，免费劳动力还白白损耗爱车，劳动力浪费真的不值得。
给你计算一下，按快车计算方式，10万元的车，5000公里保养一次，按你一月跑了5000公里。你的收入：应该是10000元这样（平常都算过，1.5元/公里+时长费，一起是2元/公里）你的费用：油费2500元（最基本的） 保养800元（拉客的车）损耗2166元（假如你的车开15万公里，还能卖3.5万，也就是15万公里折旧6.5万，那么5000公里就是损耗2166元）保险：333元/月（一年4000算）电话费：300元/月（最基本的话费和流量费）空驶费：654元/月（接送乘客和返程空驶基本上每天20公里：油费10元 损耗8.6元 保养3.2元）费用合计：6753元那么你的纯收入应该是：=3247元（还没有包括违章、磕碰） 也就是说，连车带人每天工作12个小时，一个月的工资是3247元。恭喜你，没有亏....
滴滴快车现在一天300左右吧!!!!!没有从前好啦 补贴奖励正在缩水中当然还是有人能挣到的 这也要看每个人的努力与否没做的可以去试试 加入后觉得不好可以不做 没关系的加入滴滴司机，当然自己要有车，车主不是自己也可以，司机本人一年以上的驾龄，还需要一辆裸车7万以上，年龄要满22岁以上55岁以下。有符合你的车型的车就能注册你点开我头像 ，扫我头像微信二 维 .码，扫 .码注册，上传驾驶证 行驶证。试试
我在杭州跑的一个多月，说明我是全职跑的，现在我会坐快车，但是不会去做快车司机了，基本上就是无偿义工了，杭州1.3元/公里+0.3元/分钟。以一个订单为例，里程17.6公里=22.9元，行驶时间要45分钟=13.5元，还不算提前到等客户的时间，一共车费是36.4元，自己拿到手只有元，如果去一个地方偏远一点，空车回来，免费送人不说，还得亏钱。一小时也就挣10几元了我的是大众车子，城区油耗开空调），每工里油耗元，一天下来车子的损耗，人工不计，利润也就100元多一点，如果除去吃饭喝水就更少了。开一天车，晚上回到家里，腰酸背痛
开始计算：1.快车（7万-8万裸车价+购置税=约10万）车总价成本，按30个月计成本回收（至于问为什么30个月计算成本回收，诸参考齐行业投资回报率），车本钱每月要3500元；2.油料：按10万元经济轿车当快车当职业，每天出车14-16小时，平均100元每天油料（算不算单数，都别说没空驶，空驶不烧油），平均每门油料（减下来平均100每天；3.清洁费：每月200（平均每周两次，每月8次-10次，每次计15元，加下雨多的天数，再加车内饰清洁费，别说不下雨和每天开14-16小时后，坚持自已洗车的，那样我只能提醒你，每天24小时，出车16小时，剩余8小时减吃喝拉撒步行综合2小时，你只有6小时睡眠，要坚持14-16小时开车和防止被抓，请注意安全 ）；4.人工工资（生活成本）：每月24-26天出车，每天14小时-16小时工作，只按家庭个人3500每月计，平均每天120，折合每小时10元，这样工作算接近无保户戓低保户了吧，还不如出租司机；5.车辆（5000公里）例行三滤油保养：按每天14-16小时，每月24-26天出车，连续30个月，均每月例保费用350元；6.车辆保险费：按经济型车年均4000元，月均350元；7.车辆维修（配件磨损+保险外事故修理+交通罚款）：按30个月计，平均每月600元；8.车辆折旧费：按年均1万折旧计，三年折旧三万，月均每月折旧800元；总计：0++600+800=每月毛利润必须做到万，连续30个月无盈利，只可以保障3500元每月26天出车，每天工作14小时-16小时连续高危风险工作的低保收入。否则就是每月出车30天，每天开24小时，10万元总价的快车每月做不到万毛收入就是亏。认为每月跑八九千元毛收入就是赚钱的，就是烧着车本钱在亏的血本元归。每月八九千只够你加油和人工。那其它六道成本，关键车总价什么时候哪里够回本？自己算当月毛收入（含补贴+减去滴滴近23%的扣点），每月跑出1.3万毛利润没？专车舒适型（12-15万裸车价+购罝税，均18万-20万车型）每月毛利润达到万才保本，一样30个月无盈利。30个月之后，维修曾涨，盈利更危险，八年报废，连残值都坑的血本无归。完全无盈利稳定支撑点。
滴滴快车都是活雷锋，跑快车的谁一天能赚100我都不信，说300，400。那是没减去油费，没减去滴抽去%分20。还有每单5角的什么费我也说不清楚。如果做雷锋可以。
最近买了车，老公想给俺赚点零花钱，就做了滴滴快车司机。看他这几天抢单和出车真心心疼他。特别是昨晚快11点了接了个单，来回也快1个小时了，赚了19块扣去4块就剩15元了。真的还没人家三轮车赚的多了，今天刷了一晚上刷了个单16公里，赚了32扣了8块，真觉得不值。来回32公里1个半小时，想想都醉了！兼职
今晚试着跑了42公里，几个单，市区内都是起步价。算起来，没钱赚。油耗是车损就不要算了。油钱去掉20块，到手才17块钱。还花费了三个来钟头，闲着闹着玩就可以。专职是输钱的《补充一点，各个地方的标准不一，我当地的是9元最低消费，0起步，每分钟4毛，晚上11点后，每公里加多8毛，平常每分里2元，当地的生活圈很小，约3公里左右，通常都是9元的最低额，司机拿到手的是元。》
现在确实不赚钱，距离好像越远越亏，不过周一的顺风车貌似还行，毕竟要回家稍个单子挺合适的，快车的话还是算了吧，不够晚上折腾的，不如去搬一小时砖
滴滴优步我两个都开滴滴比优步赚钱多了。 而且优步还乱封号扫描我的头像 当滴滴司机
说实话 刚刚开始还可以 现在奖励和补助都少了很多 公司抽成26%左右，而且客服很多系统不完善 今天一单客户联系不上 结果客服将近三个小时了还没有取消订单打客服电话总是没有接 自动语音提示5分钟后自动单子取消 结果 哎 实在让人心凉 其他单子有接不了了 没法 回家吃饭睡觉 有图为证。晚上六点半左右联系的客户 联系不上 一直到发稿时间 晚上十点十分 还没有解决？？？客服问题值得商榷
今天我跑了五单，每单都是三四公里的，每单才8元，而且每单都是空驶回我的落脚点，算算每单8元-滴滴抽成剩余5.8减去每单油费4元，基本上一单挣1.8元-2.5元，这五单大约挣10元，用了我大半天的时间，不算车损，不算保险费用，不算风险，不算我的工时，我真不知道这样是在干嘛？
滴滴快车能挣钱，但挣得不多.我跑了一天滴滴得出了以下结论（我是兼职）.1.滴滴快车没有起步价综合算平均1.5元-已扣掉滴滴公司20%的提成，油费还没算），你从接单成功-送乘客到目的地最少要30分钟（有些会更长），从晚上19:00你开始出去接单，如果你想要达到奖励的最低标准当天接15个单可奖励100元，那么你就得连续开450分钟也就9个小时相当于19:00-凌晨4点，如果你想一晚的营业额达到300元（扣掉20%提成还没除掉油费）的话就要跑最少200km，而油耗就按算的话要120-140的油费.也就是说营业额的300+奖励的100总共400-油费140就还有280元，而280元还没算电话费和车子的损耗，如果是兼职的话能达到奖励标准估计很难，因为时间的关系，若是全职还是可以的，这样的话也是很辛苦了.总而言之赚的都是辛苦钱，全职的话一个月下来5-7K还是没问题的！
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跑滴滴一个月能挣多少钱？2017滴滴快车真实收入
核心提示：滴滴收入一个月假如你流水电话计算补贴很多人成都至少多少钱跑过快车打车最低工资自己的总共流量我是司机每单人工费小时我就这一
滴滴收入一个月假如你流水电话计算补贴很多人成都至少多少钱跑过快车打车最低工资自己的总共流量我是司机每单人工费小时我就这一有了为你告诉你水费你自己从来没这也就没账单带来了保险费我给费率倍数解决问题大家好你没大概是也算方便快捷电话费约为全天二个自从有了滴滴快车，很多人出行都选择滴滴打车，方便快捷便宜，这也给很多人带来了赚钱商机，那么跑滴滴一个月能挣多少钱？下面小编为你带来2017滴滴快车真实收入　　滴滴打车月入上万?老滴滴司机告诉你：滴滴一个月能挣多少钱?　　大家好我是滴滴老司机，我给大家列一笔账单!　　收入：　　1，假如你一天跑300公里，总共30单，每单平均15分钟。那么你的流水就是300元+600*0.2=420元。(注意，本人利用周末跑过全天，从6点到晚上10点，从来没跑过420元的流水，大概是380元的流水。我就暂且你更勤奋一些)。但你的工作时间大约是16个小时。　　2、你的收入要被扣除：420元*20%滴滴费率 + 30单*0.5元/单(保险费) = 99元。　　3、你的实际流水为：420元 - 99元 = 321元。 4、假如你所在城市补贴为1.3倍吧，那么，你实际收入为 321*1.3 = 417.3元。注意，现在如果你没达到一定的条件，你根本就没补贴了，所以你自己可以核算有没有补贴这一部分。或者补贴倍数可增可减，根据你自己的情况。　　二、实际消耗成本：　　1、油费：自动档0.6～0.8元/公里，手动档0.5~0.6元/公里，烧气0.3~0.4元/公里;　　2、手机流量费：大约每天30M流量，按5元计算。　　3、电话费：假如你一天跑30单，每单电话至少1个，往往至少有1/3单要打二个电话才能解决问题，所以按1.3个电话计算，总共39个电话，按39*0.2元计算约为8元。　　4、水费：这个不算，自己从家里带水。　　5、人工费：就按你当地的最低工资计算吧，假如按成都算，成都最低工资是1800元，每天是，约88元。　　6、餐费：如果在外面吃中午、晚餐二餐，对冲在家里也要吃，所以按二餐10元钱算，这10元相当于是给餐馆老板的。　　三、你的实际收入 = 417.3 - 286 = 131.3元。如果把最低人工费也算进来，就为 131.3元 + 88元 = 219.3元。假如你一个月休息4天，跑完26天，可以获得收入：219.3元/天 * 26天 = 5701.8元。当然，你每天得上至少15小时的班。我这几天才跑的滴滴，昨天跟客服打过电话专门咨询过扣车的事儿。客服说了，滴滴虽然合法，但每个地区执行不同，还是有被抓的风险。如果被抓可以打客服电话，要你出示扣车以及提车花钱所有的证据，最快7个月处理，至于处理是补偿你100%的扣车款，这是一份多劳多得的工作哦~ 而且接单到达一定单数或者完成一定任务之后我们还会有补贴呢~ 接单多多 收入多多哦~ 师傅快快跑起来吧~(≧▽≦)/~有朋友跑的滴滴快车，一个月八九千的样子能，不过很苦，每天二十单后有奖励，一天如果跑四十单的话，挣一万也没有问题的看在什么地方，在一二线城市，开一辆省油点的车，勤快一点，一个月6000左右还是没问题的一个月有个5000左右这样吧！ 这是一份多劳多得的工作和干出租基本一样 但这个不好的地方就是要看着平台的补贴奖励 补贴奖励高时努力做还是可以的 如果是私家车车主要加入可以看下面我整理的注册流程，车主可以自行网上注册完成即可：-扫描二维码注册不了V我月收入过万，那至少得是一线或二线城市的热点地区，再要么就是大城市跑专车那些狗大户，像是小城市，跑快车的，还过万呢，你不赔钱就好了，算上开空调的，算上油钱，工钱，车辆磨损，你自己计算一下，到底会不会赔钱，把车改成气在跑的不算。司机收入是根据接单多少计算的， 具体金额只有司机自行计算最准确。纯粹就是一家垃圾公司，骗子公司，赚个毛线，说赚钱的都是托！不算账的人表面是赚了点小钱，其实仔细算算就是赔本赚幺喝！明明四单留给你三单，蒸发一单！
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滴滴快的的收入是多少？真相令人震惊
来源：作者：虫二责编：远洋
在易到用车和滴滴打车那桩齐大非偶、不被看好的绯闻之后，滴滴和快的却喜结秦晋之好了，“伤心”的易到随即向商务部提出了举报，而冷眼旁观的神州专车也没有送上祝福，这段堪比偶像剧的感情纠葛背后，所折射的是当事企业很难向媒体倾吐的行业困惑和商业焦虑。合并案宣布的这十多天以来，媒体对打车专车业务的未来格局已有很多解读，但往往基于特定的预设立场，又因为缺乏数据支撑，其实有诸多毫无根据的揣测。本文更多依据数据及商业逻辑来对此案进行一些辨析。追问一：这桩交易的敏感与微妙处在哪？对于滴滴和快的合并的消息很多人最初的感觉是震惊，因为交易中存在一些正常商业思维难以解释的问题，特别是还有易到用车的乌龙绯闻搅局，而真相的复杂则超出很多人的想象，这桩交易究其实质是中国式公司治理、投资人商业谋划的混合产物。首先当然是烧钱带来的成本压力。打车之战的补贴高峰出现在2013年末，那是移动支付快速成熟的关键时期，滴滴和快在最高峰时每天2000万美元的补贴即令钱多如山之腾讯和阿里也无法承受，亦如快的CEO吕传伟所说完全“不可持续”，2014年第一季度，腾讯已经基本停止了对滴滴的资金支持，在残酷竞争中快速失血的滴滴快的不仅令其创始团体骑虎难下，双方的财务投资人也陷入前所未有的困窘之中，合并只是一种本能的自救。合并的另一个驱动力是资本层面的。在高速迭代的资本模式下，新一轮融资已达7亿美元的滴滴和快的面临着与Uber一样的问题：以他们的烧钱速度，再想通过融资扩张已经非常困难，高估值本身就是一把双刃剑，尤其是存在强大竞品、政策未明的情况下，因此无论是Uber还是滴滴快的，势必都会在2015年完成IPO，如果两家公司继续恶性竞争，既不符合投资人的利益，也会使融资风险大增。快的打车曾经吸纳了一嗨租车的2500万美元投资，作为回应，滴滴的程维曾经与神州租车有过接触，后者上市后荷包充盈，但因为正酝酿自己的专车品牌——神州专车，所以双方的会谈无疾而终。事实上滴滴和快的秘密筹划合并已有数月之久，但在创始团队和大多数投资方达成共识的情况下，合并却遭到阿里方面的顽强阻挠。由于担心掌握微信支付入口的腾讯在这次交易中获利更多，阿里一度对这桩交易有行使否决权的冲动。于是为人作嫁的易到用车适时出现了，并在这桩交易里扮演了一个颇为戏剧化的角色，滴滴通过放出与易到合并的“内幕消息”，变相对阿里施压，至少从结果看，这个中国式权谋还是相当成功的，无端入局的易到当然不肯配合，CEO周航在微信中直斥一切都是“胡说八道”，甚至向商务部发起了反垄断举报。在公司治理上，滴滴和快的合并案使用了少见的Co-Ceo二元化共享权力结构，新公司对此给出的解释是有利于避免恶性竞争，又保留了两家公司的优良基因，未来仍然可以平行而独立的开展业务，这纯粹是一个天真的谎言。二元化权力体制过去和将来在中国都不太可能取得成功，即使在古希腊的斯巴达，二王制也是有明确分工的，共和时期的罗马执政官可以有多人，虽然权力很大，但任期极短，在特殊时期，元老院仍会提名有无限权力的“迪克推多”。中国创业型公司需要的是不打折扣的执行力，Co-Ceo的松散化管理只能是自取灭亡。尽管合并之后滴滴和快的都一再强调双方的管理团队会留任，但事实是以吕传伟为代表的快的团队肯定会退出，新公司的所谓辟谣更像是为了稳定军心而许下的善意谎言。在这桩交易中，腾讯和阿里最先完成了角色转换，他们的身份已从战略投资者转型为普通的财务投资人，虽然“二马”都在第一时间对新公司送上了祝福，但对公司的重要决策不再享有否决权，这可以让程维不再纠结于两大金主的恩怨情仇，独立自主地开展业务，但很大程度上也意味着曾经让滴滴和快的赖以成功的那种输血式支持将趋于弱化。其次，新公司的控制权众所周知转入了滴滴系手中，但整个交易中刻意留连于聚光灯下的柳青与低调谨慎的程维，未来的权力分配与平衡还待观察。追问二：滴滴快的合并后到底有多可怕？从表面看，大多数人普遍认为滴滴和快的的合并将使中国出行市场诞生一个前所未有的巨无霸，新公司的市场份额似乎也证实了这一点，但真相并非如此简单。虽然出行创新是科技圈的热门话题，但这一行的很多内部情况仍不为外人所知，诸如滴滴、快的、易到甚至Uber都不是上市公司，并没有义务公布他们的运营状况和财务数据，这也使得外间的浮议如雾里看花，很多挠不到痒处。首先，Uber的情况完全不足以作为参考，因为中国和美国是两个截然不同的市场。2013年，Uber已能做到1070万美元的单日收入，另遑论在美国这样的成熟市场，Uber可以在毛收入中提取约20%作为净营收，反观国内，由于出行体验不成熟，滴滴们不得不逆向复制Uber模式，先进入相对成熟的打车市场，导致切入专车服务的时机过晚，再加上腾讯和阿里的推波助澜，使得恶性竞争成为常态，烧钱式补贴这种不正常的商业行为则长期存在。Uber的移动支付一直是用信用卡来完成，后来才增加Paypal这样的三方支付平台，而滴滴和快的主要是依赖微信和支付宝，乘客付给司机的车费很难被认定是滴滴和快的们的营业收入，在两家公司合计占有打车市场99.8%份额的情况下，这也是他们敢于不把合并案报请商务部的信心所在。我们在这里披露一些数据，可以约略勾勒出这个行业的一些情况：滴滴和快的的收入究竟是多少？准确数字令人震惊，2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，如果横向对比汽车租赁公司，如神州租车的年营收在6亿美元以上，小得多的一嗨租车也有1亿美元。在滴滴和快的这种可怜的营收规模上，去讨论诸如垄断这样的问题，无疑略带讽刺意义。如果仅以专车业务而论，一号专车平均每天的订单量在6—8万左右，滴滴专车略多为8—10万，其中来自北京的订单大约占到10—15%，但系统派单的成功率不到40%，且绝大部分是由无法满足的打车业务导入，单均金额集中在50—80元区间，以2014年11月为例，一号专车当月下单总人数为23.2万人，其中新增会员有18.8万人，说明专车业务目前非常依赖新客推广和打车业务的导流，由于拼补贴的过度竞争，下单用户的留存率并不理想，5个月后的留存率不到40%。好消息是专车用户的月均订单量是增长的，一号专车单个用户的月均订单量在整个2014年都是持续增长的，虽然增长的幅度不大，从1月的2.37单提升到12月的3.75单。再从支付方式上看，专车被证明是一项高频的刚需服务，具体表现是愿意绑定信用卡并乐于充值的用户逐渐增多，一号专车的数据是2014年11月充值的人数就达1.4万人，充值总金额近400万，人均充值金额近300元，这也是神州专车刚刚上线，就启动大规模充值返利活动的根本原因。不过数据同时也反映，滴滴和快的以私车为核心的专车服务存在明显瓶颈，2014年7月，快的推出一号专车之后，一直在大力扩展车源，这与滴滴专车的作法如出一辙，但扩充的速度远不如人意。截至2014年底，一号专车在北京仅有400余台车辆，全国注册的司机总数亦不超过1.5万人，以这个数字再匹配订单量，可以约略算出平均每个司机的日单量在5-7单左右，对比快的打车一个月3500万的订单量，可谓九牛一毛。数据只是印证了一个基本事实，滴滴和快的在业务层面远没有人们想象的那样成功，在专车这个全新的市场，他们也只是刚刚起步，日均订单量大致相当于易到用车，毫无优势可言，2015年1月上线的神州专车的订单量也已逼近这个水平。未来的竞争将更聚焦于规模，整合后的滴滴快的将用尽一切办法将优质用户从亏损的打车业务输出到专车服务，而神州租车将把原有的短租自驾客户输出到神州专车，这个输出和转换过程对几家企业来说都可谓生死攸关。追问三：新专车之争格局？今年对于所有出行创新企业来说都是决定性的，可靠消息显示，Uber与滴滴快的合并后的新公司都将在今年IPO，但事实证明，打车应用在中国不可能成为一个有效的商业模式，出租车作为公共交通的组成部分，有着特殊的行业门槛和准入机制，尽管改革的呼声不断增长，也有舆论的有力支持，要在这个细分市场中攫取利润仍是一个极不现实的商业诉求。滴滴和快的转型专车服务是大势所趋，但模式上存在政策和法律风险，尽管两家公司曾多次宣称100%与租赁公司合作，但事实上绝大部分中小租车公司也都是依赖私车挂靠的，资质问题并不能单纯依靠与租车公司的一纸合约而解决。租赁牌照特别是一线城市的租赁牌照掌握在如神州租车这样的大型租车公司手中，神州租车仅在北京就拥有约1.3万张牌照，这有助于理解为什么一号专车经历了半年的运营，在北京仍然只有400余台车辆，而上线不到一月的神州专车仅在北京就坐拥4000多台运营车辆。指望法律政策在短时间内开放私家车运营是天方夜谭，因为这在任何国家都没有先例，强如Uber在欧美也遇到了前所未有的阻力。专车服务另一个必须解决的问题是亏损，没有任何一个正常的商业模式可以躺在创新光环背后却经历着无休止的亏损，在腾讯和阿里这样的战略投资人退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，他们过往那种创造大规模现金流却不断失血的模式已到末路。以较早进入专车服务的易到用车为例，除了短时间失败的运营打车小秘之外，它一直聚焦于更为赚钱的专车业务，但仍然承受了长时间的亏损，且看不到任何扭转的迹象。在整个2013年，易到用车平均每月的亏损都在200万元以上，12月单月亏损甚至突破了1000万，全年的亏损合计达到5800多万，2014年平均每月的亏损更是上升到了1000万元以上，原因主要是服务成本过高和无节制的广告投放，按照任何正常的商业理论，这样的公司都很难维持了。如何实现赢利对专车公司是一个重要课题，特别是当公司面临IPO的关键时刻，滴滴快的在合并之后逐步剥离打车业务以寻求止血是可以断言的，原来依托百度专车提供入口的易到用车则会因为百度投资Uber存在运营风险，特别是被动充当了滴滴向快的施压的工具后，至于AA租车这样的公司，由于规模太小暂时还没有讨论的价值。比较有利的反而是后起的神州专车，因其主营业务神州租车已经上市，且向资本市场定向募集了5亿美元用于拓展专车业务，资金不虞匮乏，又因为使用自有车辆提供服务，经营风险得以大大稀释，可以专注于服务体验的改善和提升。当然，行业中还有类似的后来者，如春节期间上线的一嗨接送。2015年的专车竞争可能呈现滴滴模式VS租车公司的态势。
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