&p&6月12日补充：&/p&&a href=&/p/?group_id=004096& class=&internal&&小黄车OFO可能要告我 - 知乎专栏&/a&&br&&p&第一次补充：&/p&&p&&b&OFO的策略很简单，只生产“一次性用品”，车寿命短无所谓，只要车的造价便宜就行。如果一辆车成本50元，只要每天有2次骑，寿命超过一个月就盈利了，寿命能顶过2个月，就是暴利。&/b& &b&如果成本是200元每辆。那么如果每天能骑2次的话，需要寿命达到100天以上。当然，如果每天能被骑4次的话，寿命只要50天以上就盈利了。&/b& &b&高票答案上，什么雨季到了……人家根本没打算让车子寿命那么长。&/b&&/p&&p&至于寿命到了，破车怎么处理，他们是不管的。&b&每个月百万的投放量，一年上千万的投放量，寿命如此之短，实则就是在制造城市垃圾。&/b&这就是我说的负外部性。&/p&&p&评论区有些脑容量太少的人，口口声声说“破车回收，能赚百万”，骂了我十几条评论。&/p&&p&这种逻辑呢？&/p&&p&看他提供的数据：“废铁500元一吨，回收30万量单车，至少收到150万元，回收成本最多50万，妥妥的盈利百万……”&/p&&p&不说逻辑，这简直是常识都没有。回收成本1.6元一辆，不说OFO布局的都是北上广这些城市，小时最低工资要多少钱？就算城市里密密麻麻的OFO破车，一分钟捡一辆上车，运输成本要多少？大型运输车辆白天无法进城，小型车辆回收一次，能装几辆破单车？从市区集满单车，再运输一趟的成本要多少？如果专门晚上回收，那么夜班工资是不是要加？夜晚的搜寻难度是不是要更大？不说别的，进小区夜晚搜寻，保安让不让？全搜寻完了，郊区的仓储成本又要多少？&/p&&p&&b&摩拜选择给不常用的单车发红包，一个红包也要几块钱。因为他们意识到，即便只是搜寻+短途调度运输，成本也高于发红包&/b&。&/p&&p&只有没有一点常识的人，以为北上广也可以收破烂的人，蹬着三轮车，走街串巷，0人工成本，0运输成本，0仓储成本，才有可能靠回收破车赚百万。&/p&&p&然而，就算上述条件都具备，又有问题了。&b&OFO说过，他们放弃破车产权了吗？私人回收，算不算偷车？除了政府，谁有权利对他人产权物做出处分？&/b&评论区那人，不仅没常识，也没一点法律意识。&/p&&p&这就是我说的，建议城管或者环卫部门，对OFO的废车做罚款。&/p&&p&只有罚款对他们公司造成损失了，他们才会意识到，不给车安装定位===&回收时搜寻成本过高===&OFO公司选择直接不管，这种选择是错的。&/p&&p&丢垃圾就是丢垃圾，不管这种垃圾有没有可能卖钱，丢垃圾的行为都是不对的。&/p&&br&&p&————原答案————&/p&&p&用经济学术语来说，ofo是一家“负外部性”很高的公司。所谓负外部性，就是给社会制造负担，跟化工厂的排污很类似。只污染不治理，自己的盈利，建立在节省排污成本的基础上得来的。&/p&&p&ofo一直在制造寿命很短的单车，他们打的主意很好，破车出租半年就可以扔了。但他们从来不考虑，当街丢弃的破单车，给社会造成什么后果。&/p&&p&别说日营收千万，就算是日盈利千万，也是建立在拉屎不擦腚的基础上的。对这种公司，建议城管对其征收拖车费。&/p&&p&如果这公司不想承担清理费用，想让市政环卫无偿替其清理垃圾的话，我是坚决抗议的，这就是让全体纳税人替其买单。&/p&&p&所以我建议，请城管对破车贴封条，贴条后没人来清理破车，拖走，罚款。&/p&&br&&h2&&b&——————&/b&&/h2&&p&（欢迎关注公众号：珍大户）&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&《爱情的逻辑》写给单身的人，在人海中找到适合自己的另一半&/a& &/p&&a href=&/p/& class=&internal&&本文原创及转载声明（附知乎答题链接）&/a&
6月12日补充： 第一次补充：OFO的策略很简单，只生产“一次性用品”，车寿命短无所谓，只要车的造价便宜就行。如果一辆车成本50元，只要每天有2次骑，寿命超过一个月就盈利了，寿命能顶过2个月，就是暴利。 如果成本是200元…
&p&一更，因为被折叠了要求修改。&/p&&p&&br&&/p&&p&进入企业的人都知道，出了问题，要理清谁的责任。不能推卸。很多老大最讨厌的，就是“这不是我的问题”，找各种理由推脱。&/p&&p&&br&&/p&&p&承担责任是一种优秀的自我修养和素质。从自己身上找问题，而不是找各种客观理由。&/p&&p&&br&&/p&&p&现在，你的小孩偷、逆行，违反了一系列法律法规，出了问题，赖谁？赖国家让小黄车经营，让公交车上路？&/p&&p&&br&&/p&&p&法律是一种道理。&/p&&p&&br&&/p&&p&哪怕你逆行，机动车也要负一定责任。这是一种合理规定。路权是公平的，机动车自行车强弱分明，所以强者更多责任，弱者更多保护。避免司机一言不合撞上去，钻法律空子。&/p&&p&&br&&/p&&p&但是偷车上路，还怪别人车锁不好，这就是流氓逻辑。可以推导出一系列不可理喻的情况。几乎任何事件，都可以找到另一方“责任没有尽够”的说辞。&/p&&p&&br&&/p&&p&中国讲究人死为大，这是对生命的一种敬畏。挺好的传统。如果最终公交赔付，那是法理中的人情。如果最终OFO也赔付，那是对孩子的惋惜。&/p&&p&&br&&/p&&p&但是对于这种不尽责任教养孩子的家长，让别人为他们的错误买单，是一种纵容。&/p&&p&&br&&/p&&p&这是不合理的。&/p&&p&&br&&/p&&p&————————以下原答案————————&/p&&p&12岁以下儿童骑ofo被撞身亡，起诉OFO小黄车赔偿878万，并要求收回所有机械密码锁。&/p&&p&12岁以下儿童骑ofo撞人导致他人身亡，起诉OFO小黄车赔偿受害人家属以及自身精神损失费878万，并要求收回所有机械密码锁。&/p&&p&18岁少年未获得驾照偷车驾驶被撞身亡，起诉厂商及车辆所有人赔偿878万，并要求召回所有涉事车辆升级车辆锁具。&/p&&p&28岁青年参观著名景点，翻越护栏从城门楼跳下身亡，起诉国家赔偿878万，并要求拆除该景点。&/p&&p&38岁成年男子硬闯军事禁区被枪击身亡，起诉军区赔偿878万，并要求军队禁枪。&/p&&p&48岁中年男子生意失败自尽，起诉工商局赔偿878万，并要求关闭所有竞争对手企业。&/p&&p&88岁老人寿终正寝，家人悲痛欲绝，起诉联合国赔偿878万，并要求向全世界同时发射核弹，终结人类，让生离死别的悲剧从此不再发生。&/p&
一更，因为被折叠了要求修改。 进入企业的人都知道，出了问题，要理清谁的责任。不能推卸。很多老大最讨厌的，就是“这不是我的问题”，找各种理由推脱。 承担责任是一种优秀的自我修养和素质。从自己身上找问题，而不是找各种客观理由。 现在，你的小孩偷…
&p&&b&声明在先：文章较长，但这些都是一个普通用户使用小黄车以来的真诚感言。不痛不痒说句软文的，对不起，我就直接删除了。&/b&&/p&&br&&br&&p&▼ 下面是正文&/p&&br&&br&&p&? &b&为什么我选了小黄车&/b&&/p&&p&坐标上海，自己有私家车也有公路自行车，平时目的地较近或者为了锻炼身体就会骑车出行。后来自行车锁在超市门口被偷了，再买一辆新的之后，出门较近的路程也大多选择走路。对于共享单车，首先见到的是摩拜，我当时的兴奋点是不用担心自己的车再被偷了。&/p&&p&于是下载注册了APP，开始了共享单车之旅。但几次骑行体验不理想，感觉太沉，且一直维持较大的骑行阻力。上网了解发现，原来是摩拜单车需要控制车锁状态，实时GPS定位，所以需用户在骑行的时候给单车发电。我是个十分关注隐私的人，回想起注册时用的手持身份证的审核，这才意识到实名制骑车，每个人骑到哪里都可以在管理系统获知，觉得实在难以接受，若按规律每天收集我的轨迹，岂不是连家庭和工作地址都暴露了？于是卸载了软件，此后再没骑过。&/p&&p&直到后来出现了小黄车，我审视了使用流程后发现：微信公众号入口定位可拒绝，位置上报、实时监控不是骑车的必要条件，便又恢复使用了共享单车。&/p&&p&小黄车骑起来很轻快，除了不用人体发电以外，我注意到它的轮胎细、车圈大、阻力小，看得出是在为用户体验着想的。另外有个细节，就是把手悄悄地变化了好几个版本，请原谅我随手排了个很挫的版。&/p&&img data-rawheight=&448& src=&/v2-f7c4c24cad0_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f7c4c24cad0_r.png&&&p&觉得很欣赏小黄车，不断在更好的骑行体验上做努力。相比之下我认为摩拜的设定一辆车需使用四年，如果真的要达到这种目标，那么舒适度和耐久度的取舍之间只能选择后者，比如车座高度不可调节。&/p&&br&&br&? &b&脆弱如小黄车，但它们也有梦和使命&/b&&p&几乎所有人都在质疑的防盗问题，起初我骑着小黄车的时候都在想：没有摩拜单车那些坚固的结构，没有卫星定位实时监控，没有强制支付手段，为什么“漏洞百出”的小黄车敢放在马路上？不仅如此，对于注册用户来说，想不花钱骑走一辆小黄车也太容易了：在获得密码后180秒之内报修。&/p&&p&同样握有高额投资，难道研发一个智能锁，或者取消钻空子规则，对ofo来说无法实现吗？事实上，智能锁已被很多其他品牌效仿出来了。因此我猜测：&b&这或许不是因为技术问题，从创业者初心或者愿景出发，甚至可能故意留下了一些自由度。&/b&&/p&&p&找了两家公司的介绍，或许也有一些区别吧，具体大家自己看：&a class=&member_mention& href=&///people/d589fd040e2f36aef730afa& data-hash=&d589fd040e2f36aef730afa& data-hovercard=&p$b$d589fd040e2f36aef730afa&&@摩拜单车&/a&，&a class=&member_mention& href=&///people/f60b65d56e4de68c6113& data-hash=&f60b65d56e4de68c6113& data-hovercard=&p$b$f60b65d56e4de68c6113&&@ofo共享单车&/a&&/p&&p&&b&当我看到“让每个人随时随地有车骑”这句愿景时，仿佛忽然明白了：每个想骑车和需要骑车的人，不管什么方式开了车锁，就先让他骑到终点吧。不论骑车人品行端正抑或心怀不轨，从打开车锁的那一刻起，小黄车只是单纯的完成从起点到终点的使命，相比用实名制的严格纪律约束用户去遵守，小黄车或许更关注送他这段路程，这也许比1元钱的收入有价值。&/b&&/p&&p&反过来想，可能也正是因为这些“免费午餐”的侥幸心理，使得人们记住了这个傻傻的品牌，看到小黄车更为兴奋，虽然这种兴奋里透着暗搓搓的人性。如果没有摩拜做对比，谁也不会强求共享单车一定要上智能锁，那这种自由度可能还会保留下去。&/p&&p&然而，正如人善被人欺。一些小黄车们举目无亲的地方，经常存活着各种各样不知是否属于人类的东西，在对小黄车进行着残害，还听说有人肢解小黄车去卖零件。下面是我平时收集的小黄车伤害案例，后面会提到用途。&/p&&img data-rawheight=&1350& src=&/v2-6743c94dae4cafd2b6bad_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6743c94dae4cafd2b6bad_r.png&&&p&我觉得应该有很多人跟我一样想不通：为什么小黄车天生脆弱就要被各种欺负？没本事欺负其他，就从最弱小的下手，这跟流氓有什么区别？如果身体弱小或是儿童就可以随意被砍断手脚，社会将是什么样？小黄车的血泪史拼起来就是一部社会丑恶现象纪实。可怜这些伤痕累累的小黄车，已等不到愿景实现的那一天。&/p&&p&说到这里，我很想提醒私占、蓄意破坏小黄车，以及恶意共享密码的人：&b&别以为110暂时没空管你们，就可以肆意妄为。小黄车的公司现在还烧得起钱，可以持续不断的推出新的小黄车给你们消耗和欺凌，但早晚有一天这样的公司被折腾倒闭了，小黄车全没了，难道日子就好过了么？另外，现在小黄车的忍让，没有像摩拜那样激进的杀鸡儆猴，应该也只是适当的客气，其实抓到就可以拘留。&/b&&/p&&br&&br&? &b&共享的秩序&/b&&p&存在自由的地方，就一定会有阴暗的角落。摩拜有意在约束，让人在有限的自由度内获得便利，遵守秩序，有人说摩拜会成功，是对人性本恶的洞察。有人说小黄车会失败，也是因为留下的自由度，那么，是不是给了人性自由度，就必然会导致共享的灭亡？&/p&&p&有人拿城中村的民工作例，有人拿三四线人民作例，还有人拿小孩作例，若干小黄车被私占被盗被肢解贩卖，那些称之为社会现象。而如果真的有人敢成百上千的破坏，那就是犯罪，犯罪啊朋友们！&/p&&p&&b&社会是有底线的，这个底线的平均值，就是目前留存下来的小黄车。另不知，这些言之凿凿的评论家为这个平均值贡献了多少？&/b&夜深人静四下无人之时的举动，才是一个人的素质，评论家们一次次路过损坏的、被私占的小黄车，愿意做的只有批判和讥讽吗？&/p&&p&除了车损之外，还有人抨击共享单车自由停放污染了环境，称其体现了人民素质差。其实，很多人只是有时并不知道该停在哪里。在上海，政府会在地铁站、小区门口和街道旁边，规划出停车引导区，人们就很自然的去遵守。&/p&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-bf207f5a0cf464fd85bfe29ddc2d6ec0_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-bf207f5a0cf464fd85bfe29ddc2d6ec0_r.png&&&p&另外，对于乱停放再多说一句，共享单车出现之前，大家知道自行车要怎么停放吗？ &/p&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-7aa7f2d34fb_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-7aa7f2d34fb_r.png&&&p&没错，要扛上楼放在家里，而根本不敢停在外面，逛个超市的功夫偷车贼就能得手。共享单车的出现，人人都可以骑好车停在门口，已经算是长足的进步了。 &/p&&p&所以，不要一边享受着共享单车带来的便利，一边又把它贬得一文不值。&/p&&br&&br&? &b&帮助小黄车，或许可以做点什么&/b&&p&跟好友聊到小黄车的种种现状，我们自发建了一个“关爱小黄车”群，意在多留意一下路上需要帮助的小黄车，记录下地址和损坏情况，再一并交给官方处理。&/p&&img data-rawheight=&394& src=&/v2-9d66c2f0c212fca515f4_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-9d66c2f0c212fca515f4_r.png&&&img data-rawheight=&1067& src=&/v2-436d8bfda245f1c66ab958b_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-436d8bfda245f1c66ab958b_r.png&&&p&只可惜官方热线一直没打通……现在群里已经有好多位热心的小伙伴私信我加入了， 脆弱如小黄车，但有人类愿意保护。&/p&&p&值得说的事情很多，重点想提的是，一位摩拜用户在默默帮助小黄车，善意根本没有用户阵营之分，有的只是心中的那份温暖。&/p&&img data-rawheight=&1066& src=&/v2-8cdd348b29c1_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-8cdd348b29c1_r.png&&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-cb5aeddfd7_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-cb5aeddfd7_r.png&&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-206cb8584ecea762dacbe2fed55dc3d4_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-206cb8584ecea762dacbe2fed55dc3d4_r.png&&&p&不知这位小伙伴默默的摆放了多久，而他的义务劳动只是为市容的整洁做了一点努力。我觉得这样的行为，就应该被贴出来给大家学习，维护市容也不应该只是他人的义举。每当你看到路边自行车倒了的时候，不要连伸出手的勇气都没有。&/p&&p&另外提一位可爱的妹子，虽然斗不过私占车辆的几个壮汉，但是她默默躲在书后面在记录，并且曝光了这种私占行为。&/p&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-40cbe831e1e1a6cdd7b9ea2_b.png& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-40cbe831e1e1a6cdd7b9ea2_r.png&&&p&&b&我们不指望能够拯救小黄车饱受摧残的现状，只是希望出一份微小的力量，让一些受伤的小黄车可以不辱使命，上路再走一程。&/b&&/p&&br&&br&&p&WE ARE OUR CHOICES&br&我们的选择 成就了自己的现在与未来&/p&
声明在先：文章较长，但这些都是一个普通用户使用小黄车以来的真诚感言。不痛不痒说句软文的，对不起，我就直接删除了。 ▼ 下面是正文 ? 为什么我选了小黄车坐标上海，自己有私家车也有公路自行车，平时目的地较近或者为了锻炼身体就会骑车出行。后来自…
&p&谢邀，先说一个最近看到的现象。&/p&&p&在北京北新桥方圆一公里的范围内走一遍，能看到很多家自行车品牌店：捷安特、UCC、永久、美利达……但如果你最近走进一家车行，就会发现稀稀落落只有两三个人，店主自己坐在椅子上玩手机打发时间，“便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”&/p&&p&按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车的兴起，这份馈赠可能并不会再有。&/p&&p&受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。&/p&&p&而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向我们谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。&/p&&p&不过，在我们接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。&/p&&p&“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉我们，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。&/p&&p&熟悉自行车产业的业内人士向我们介绍，在美利达、cannondale 等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：&/p&&blockquote&&p&一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模；&/p&&p&二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低；&/p&&p&三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。&/p&&/blockquote&&p&在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品；到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到 500 元以下，甚至 100 多元的自行车也在电商渠道随处可见。&/p&&p&然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500 元以下的低廉车型销售颇好；尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。&/p&&p&但随着摩拜 ofo 等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。&/p&&p&不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性；但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。&/p&&p&销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。&/p&&br&&img src=&/v2-d6b4a39d73f5e322a014a0fdef1f72fb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-d6b4a39d73f5e322a014a0fdef1f72fb_r.jpg&&&br&&p&&strong&“疯狂的”造车：&/strong&&strong&共享单车全年产量直逼 3000 万&/strong&&/p&&p&本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。&/p&&p&据中国自行车协会的官网报道，&strong&2016 年以来，涌现的共享单车品牌约有 15 - 20 家，已在全国 30 多个城市投放，总计投放数量超过 200 万辆。2017 年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近 2000 万辆。&/strong&当然从产能来看，这个数字还要更高。&/p&&p&天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于 2012 年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“ 300 万辆中高档自行车”。&/p&&p&但正是这家年产能原本只有 300 万的公司，在 2017 年与摩拜签订了 500 万的代工合同。&/p&&p&值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。&/p&&p&业内人士向我们表示，&strong&为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。&/strong&&/p&&p&这在代工厂起家的自主品牌中并非孤例。在销售端的影响完全体现在销量之前，这些自主品牌很有可能就自己先做了妥协。&/p&&p&深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。&/p&&p&据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。&/p&&p&一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉我们，在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。&/p&&p&“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多了，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。&/p&&p&起码，有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃；能有多少利润，反倒是其次。&/p&&p&事实上，业内人士披露，以一开始就在寻求代工厂的 ofo 为例，虽然在公开表述中，ofo 多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商，&strong&但自发展之初，ofo 的供应商一直很杂，供应商体系中至今还存在着一些产能只有数万的小工厂。但随着 ofo 供应链体系的日渐成熟，对大厂的倾斜效应可能会愈加明显。&/strong&这意味着王庆坨的改变还远没有到达终点。&/p&&p&“每天都有很多供应商找到我们，希望能进入我们的供应渠道。”摩拜单车的一位内部人士对我们表示，自己邮箱里每天都收到好多供应商发来的邮件。&/p&&p&摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至 3 月 3 日，&strong&摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产 1.4 万辆自行车。&/strong&&/p&&p&但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达 560 万台级别。&/p&&p&&strong&汇总上述数据，2017 年摩拜单车的年产量可能达到 1500 万辆左右。&/strong&“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。&/p&&p&雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中透露，今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了 500 名员工，流水线增加了 7 条流水线 ，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”&/p&&p&“小黄车”ofo 作为另外一个巨头，当然也不甘示弱。据我们了解，天津富士达是其主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。&/p&&p&同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是 ofo 的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的 1/3。&/p&&p&&strong&汇总上述数据，2017年 ofo“小黄车”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。&/strong&&/p&&p&而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年 8000 万辆的产量，出口是大头，内需则在 2500 万辆左右。”中国自行车协会的数据显示，2014 年全年自行车总产量为 8305 万辆，其中出口 6265.3 万辆，内需 2039.7 万辆。&/p&&p&这意味着，&strong&仅摩拜单车、ofo 两家巨头 2017 年的产能预计可以达到 3000 万辆，将超过往年的全国内需总量。&/strong&&/p&&p&不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。&/p&&p&面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。&/p&&p&据中国自行车协会的官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。&/p&&p&我们注意到，一位代表发言称：&strong&“在这场与互联网的亲密接触中，我们‘被+’的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点，而我们则只是其供应环节的一段。目前的共享单车，品种较单一、定位大众而非高端、车身 logo 均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”&/strong&&/p&&p&中国自行车协会理事长马中超则指出，在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早，共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力。&/p&&br&&p&&strong&更多的失落者们&/strong&&/p&&p&不仅如此，共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。&/p&&p&一位电动自行车厂商人士告诉我们，共享单车主要影响的是半径五公里的需求，而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下，规模不大，但渠道上已经向我们反映了一些担忧”，该人士称，影响肯定潜在存在，但具体多大，仍有待观察。&/p&&p&更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的活动范围往往在 2 - 4 公里，同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼，&strong&一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。&/strong&&/p&&p&一位电动三轮师傅告诉我们，共享单车在去年 10 月、11 月前后对他们的影响不小，“但幸好冬天来了”，他说，电动三轮和黑车相对好的封闭性，令人们重新选择了他们。&/p&&p&“但现在天气又暖了，以后怎么办呢？”&/p&&p&顶着外地车牌的黑车的日子，一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外地车牌司机逐渐清理出平台后，迫于生计，他们又重新回到了熟悉的黑车阵营中。&/p&&p&对他们而言，最为熟悉的动作是，揽上地铁门口的“十元客”------将乘客送到家往往也就跑两公里，10 块不算低了，起码，不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。&/p&&p&有趣的是，类似的事情在北京以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样，两三公里虽然只有起步价，但对于轻车熟路的师傅，也就几分钟的行程。&/p&&p&&strong&这一切都随着共享单车的来临，在悄然变化。&/strong&&/p&&p&一位滴滴司机告诉我们，最近望京的小单越来越少，虽然也明白跟补贴变少有关，但看到路边随处可见的小橙车、小黄车，还是有点失落。&/p&&p&他说，二维码火的时候，他去干了地推；专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。 直到共享单车出现。但这一次，似乎再也没他什么事了。&/p&&p&by 李儒超（ &a data-hash=&ddc21f7c8aa26abf15dc400& href=&///people/ddc21f7c8aa26abf15dc400& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Bassy& data-hovercard=&p$b$ddc21f7c8aa26abf15dc400&&@Bassy&/a& ） 刘淮西&/p&
谢邀，先说一个最近看到的现象。在北京北新桥方圆一公里的范围内走一遍，能看到很多家自行车品牌店：捷安特、UCC、永久、美利达……但如果你最近走进一家车行，就会发现稀稀落落只有两三个人，店主自己坐在椅子上玩手机打发时间，“便宜的车最近没怎么走量…
你们都被骗了 ofo的商业逻辑很简单：首先他从来没有想过做市场第一或超越摩拜，因此所有的战略都是中短期，不考虑长期。因此在产品的质量上（不坏）以及资产的管理上（不丢）都不在考虑范围内。迅速达到规模并蚕食对手摩拜的市场份额，最终迫使摩拜收购自己才是他的商业逻辑。因此如何在最短时间内达到甚至超越摩拜的数量是他的唯一战略重点。我们看他是怎么做的：推出一款与普通自行车毫无差别的产品，而且不是名牌，批量制造实际单价100块一台。摩拜一台车多少钱？一台GPS多少钱？系统多少钱？保守估计块我上路20台，迅速让你走出家门就能看到“黄色那个”造成一种我很牛逼的假象。民众看得到，摩拜看得到，摩拜的投资人也看得到。造车的时候我按300-500一台采购，投资人的钱洗掉80%进自己口袋妥妥的。车子本身的成本外，物流和人工搬运的劳务外包都是洗钱的好方法。此外既然我们是搞高科技的，那不能不说我们的牛逼系统了，gps定位看周围有车，过去一看并没有。为什么？车子本身并不带定位，定位信息是上一位用户手机技术服务的位置。那ofo的系统到底是个什么玩意？技术上讲就是一个两列的excel表格，左边车号，右边密码。你搜索框输一个车号，刷！跳到这个位置，右边对应的密码就出来了。远程锁车？gps模块？对不起，从来没考虑过。用户花小钱用很久无所谓，车子停家里独占也无所谓，偷车也无所谓，反正最终都是摩拜买单。我造了100万台，坏了破了被偷了毛都不剩了，不管被收购的时候我还剩五万台还是八万台，我都按100万台出场数目卖给你。嘿嘿。还要算上我的估值溢价。那你问我ofo这是不是包赚不赔的买卖，风险还是有的。就是死在被收购的前夜。ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜对赌你等不到我死就得买下我。因为你做不到市场第一就拿不够买到下轮投资会死更快。双方都在说服自己的投资人，这也使这场争斗达到最高峰，一方面ofo的车一卡车一卡车地运进城，转眼就被市民搬回家刷成其他颜色，要么被偷车贼骑走转卖甚至大批量地被拆卸当作废铁称斤卖，一方面摩拜投入简化车型来挽回一点份额拖延一点时间，拖到你死我就不用花几亿买你那些个破铜烂铁。我想说，骗子和骗子赌徒和赌徒的较量。谁胆子大手段龌龊谁就是最后的赢家。&br&&br&&b&------------补充内容的分割线-----------------&br&&br&&/b&&br&&b&（以下更新于）&/b&&br&&br&这两天这条评论又被大家顶了起来，市场上也看到了ofo管理层试图做的努力，不如再补充一些现象和观点供大家品味：&br&现在市场上实业机会少，资金都热衷于投互联网+，或者共享这种伪命题。具体回到自行车的产品上，不如让我们放下概念回到本质来思考一下：很多朋友都骑过自行车，骑车的朋友大都被偷过车。知道车子要停到小区车棚或者搬上电梯才能防盗。在外车子不能乱停，得找个有划线有管理员收费的地方停才靠谱。不然即使不被偷，坐垫被刀划开或气门芯被小孩拔掉也并不是罕见的事情。总结下来，使用自行车最大的痛点在于防盗、停放、以及维护。如果我们身处一个没有这些烦恼的大同世界，大家自可以买一台单车每天骑，三个月下来就回本（这也是ofo对投资人吹嘘的投资收益回报模型的周期），之后就是净赚的。&br&在此基础上共享单车基本可以算一个伪需求。&br&最近马路上的ofo车有一个新动向，新上路的车都变成小轮的，轮子以往是银毂黑胎，如今改成了黑毂黑胎。你也许看到了这个变化，却可能没想过背后的原因？如前文提到的ofo的车量属性和先天bug导致被盗率奇高，ofo的批量上路让自行车偷盗销赃行业一度繁荣，小偷面对的是五十块的现金洒满大街，垂手可得且不用担心报警。因为车主不知道他们的财产何时何地被谁偷走。确切地说他们也不知道自己到底有多少车还在街上。有意思的是由于ofo的投放量太大，市场上并没有这么大的赃车购买需求，直接导致赃车整车市场价格的崩溃，一台全新的ofo 二十块都没人收你信吗？由此另一个灰色行业起来了--拆车卖散件：轮子十块一个，通用件，银毂黑胎，适合所有同尺寸常规自行车，市场一片繁荣…现在你明白为什么新上路的为什么是黑毂黑胎小轮车了吧。管理的三大痛点刚说了防盗，第二个痛点那就该说停放了，这个最大的风险是政策性风险暨政府颁布限制性法令严打乱停放的车辆，统一清理乱停放的设备，这基本等于封杀这个行业了，暂时还不用担心。但一旦执行杀伤力是最大的。时间会告诉我们答案，暂时先不展开。第三点维护，我相信这个痛是ofo管理方及每个后加者不曾考虑到的痛。最大的痛在于内部的腐败，能有多腐败？给大家算笔账，一个维修人员月人工费3000，20天工作日，每天8小时。工时费18.75。这还没算物流搬移以及管理费用。一小时能修几台车？我大胆的推测修补了一台。一台被拆了俩轮子的ofo送到维修中心搬移人工费10快，平坦卡车运费10块，工时15块，新轮子采购价30*2，送回路上继续投入营运，恭喜你仅仅花了95块一台价值100元的车辆就又顺利投入运营了。下周再进场修一次。然后补充一句两个轮子是黑市上10块买的。这还是轻的，两台好的车子上报维修送进场互相换个轮子给你报个95*2的维修费用，实际连轮子都不用互换，成本0。漏洞过太多，在一个庞大且无有效监管的机构里，这就是腐败的温床。套路都是老套路，国企大锅饭玩剩下的，如今在互联网+的春风下焕发新春。碰上个老板太嫩，团队太嫩，不曾赚过一百万就敢做几亿的生意，靠讲ppt融资，用演示理想化模型构建商业帝国的高知青年，面对这群搞垮一个时代的老家伙们或者说他们背后人性的恶，你的力量轻如鸿毛。&br&&br&我的澡泡得差不多了，最后请允许我再拿某对手做个比较，不然无法收尾。&br&回头看对手的车，橙色实心胎，大质量车架，长时间免维护。为什么会有如此反人类的设计？一切豁然开朗。免维护不是为了怕麻烦，而是杜绝了维修腐败的可能性。此外非标品橙色实心胎，造价更高但无回收价值的塑料幅条，价值高但对小偷来说一文不值的gps，一切的设计都在真实的社会环境下预演修正并优化。如果共享单车能玩，橙色小车车的玩法就是唯一的可行道路。如今胜负已分，让时间来证明。
你们都被骗了 ofo的商业逻辑很简单：首先他从来没有想过做市场第一或超越摩拜，因此所有的战略都是中短期，不考虑长期。因此在产品的质量上（不坏）以及资产的管理上（不丢）都不在考虑范围内。迅速达到规模并蚕食对手摩拜的市场份额，最终迫使摩拜收购自己…
&p&没有一个国家像中国这样，能在这么短的时间内见证共享单车的迅速崛起。放眼望去，如今中国的街头巷陌满目皆是各色共享单车，资本竞相追逐之下，更是掀起融资热浪。截至2017年3月，摩拜和ofo两家共享单车企业合计融资已超过百亿元人民币，并且这股竞争的战火已经烧到了国外。&/p&&p&与此同时，免费用车、据为己有、二维码骗局、恶意毁坏等情况也开始出现，共享单车也顺理成章地成为了政府眼中的麻烦。上海北京相继出台措施，想要治理这些违章行为。&/p&&p&但其实，政府根本没搞明白，&b&共享单车之所以能蔓延开来，很大程度上正是政府城市规划失败、公共交通建设不到位导致的。&/b&&/p&&p&&b&公共交通烂透了&/b&&/p&&p&共享单车在国内受到追捧，在国外却没几个人知道。&b&中外差距这么大，因为中国人交通需求一直得不到满足。&/b&&/p&&img src=&/v2-ad9d4761bdd6dc332cf8ffa6e5f3764f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-ad9d4761bdd6dc332cf8ffa6e5f3764f_r.jpg&&&ul&&li&多伦多的共享单车。/pixabay&/li&&/ul&&p&人越多的地方，越离不开交通。调查显示，上海市居民近年来出行需求总量持续增长。由于常住人口和流动人口的增加，2014年全市出行总量较2009年增加12%，达到5550万人次/日。而南京市市民的平均通勤距离由2008年的3.8km增加到了2011年的5.6km。&/p&&p&然而，出行需求快速增长，交通建设却很不完善。路上堵堵堵，地铁挤挤挤，无法满足人们的交通需求。以南京为例，虽然2008年至2011年南京市公路长度（+11.6%）、地铁线长度（+270.9%）、每千人公交车数目（+20%）及户计私家车保有量（+43.4%）等都有巨大提升，但伴随越来越长的公路和地铁线而来的却不是更短的出行时间，尤其是居民的通勤时间大幅度上升。&/p&&img src=&/v2-ffccef9db115d51bcd94b0b1c4c67744_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-ffccef9db115d51bcd94b0b1c4c67744_r.jpg&&&ul&&li&日，杭州。地铁站限流对于许多大城市而言是家常便饭。/视觉中国&/li&&/ul&&p&如果你在国内热门城市工作，通勤绝对是一件痛苦的事情。据2014年的数据，天津、南京、沈阳、重庆、太原等城市就业者每天的通勤时间均超过了65分钟。&/p&&p&通勤时间长与交通拥堵密不可分，互为因果。从2009年到2014年，上海市中心城区道路拥堵程度愈发严重，在午后高峰时段，2014年平均行程车速较2013年下降4%左右，放射性干道车速也有所下降，高峰平均行程车速为20～27公里／小时，同比下降4%～7%。&/p&&img src=&/v2-d214f8aeaced_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1842& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-d214f8aeaced_r.jpg&&&ul&&li&日，上海，下班高峰。/视觉中国&/li&&/ul&&p&地铁拥堵情况也好不到哪里去，站在地铁门口却硬生生没挤进地铁而错过了好几班地铁的人绝对不是个例。2014年上海轨道交通早高峰全网拥挤断面长度为96公里(占全网比重16%)，较2009年增加78%，也就是说在这96公里内，你面临的是前胸贴后背的拥挤盛况。&/p&&p&然而，拥堵盛况只能说明公共交通建设的糟糕，却不足以解释共享单车的盛行，毕竟短途出行尚可以用自行车取代公交、地铁，长途出行选择自行车并不是什么明智之举。引发共享单车热潮的另一个更为重要的原因是，中国的轨交、公交根本无法覆盖到点到点的交通，如果你家离地铁站只有几公里远，你可能就骑着小黄车或者摩拜到地铁站坐地铁了。&/p&&p&截至2014年底，上海中心城地铁站点半径600m范围覆盖47%的人口和岗位，中心城周边地区站点半径1000m范围覆盖17%的人口和岗位。显然，地铁站点无法覆盖上海所有人口和岗位。而地铁站点辐射范围和密度不足也是此前网约车盛行的原因之一，网约车出行大多位于公交服务覆盖外区域，包括城市边缘地区。&/p&&img src=&/v2-e1c30b5284afa424a7367cbd_b.png& data-rawwidth=&504& data-rawheight=&325& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&504& data-original=&/v2-e1c30b5284afa424a7367cbd_r.png&&&ul&&li&网约车与公交服务的关系。/《2016智能出行大数据报告》&/li&&/ul&&p&据调查，2014年上海市轨交出行平均时耗为62分钟，其中系统内出行时间为35分钟，而两头的接驳时耗就有27分钟。这接驳的时间与距离正是共享单车有所作为的地方，也就是所谓的“第一公里”和“最后一公里”。&/p&&p&&b&别的国家根本不需要共享单车&/b&&/p&&p&像东京这样的大都市，截至2014年底，东京都市圈人口规模是上海的近1.5倍，汽车保有量是上海的近6倍、人均汽车保有量是上海的3倍多。但是，在东京却不存在交通拥堵的情况，也不需要共享单车来进行接驳。&/p&&p&这一方面是由于东京的汽车持有量高但真正开私车出行的比例低，2014年私车出行比例为13%，且东京圈道路总里程也是上海的6.5倍，尤其是作为城市道路毛细血管的支线路网更是四通八达，可以对不同目的地的交通流进行有效分流，而且尽管东京圈的汽车保有量将近上海的6倍，但每辆汽车所占的道路长度是上海的1倍多。&/p&&img src=&/v2-9c2c7e146d4ee6e11a93563fda4c0c78_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-9c2c7e146d4ee6e11a93563fda4c0c78_r.jpg&&&ul&&li&东京地铁内况。/pixabay&/li&&/ul&&p&另一方面，就是东京的轨道交通建设发达。东京都市圈构建了“市郊铁道 + 城市轨道 + 中运量轨道（有轨电车、单轨和导轨）”的多模式轨道网络，网络总长度2471.9km，日均客流4100万人次，承担城市公共交通86%客流。&/p&&p&虽然光看地铁和高速公路里程数，截至2014年底，上海分别是东京圈的1.8和1.9倍，然而，东京圈的轨道交通不光在地下，地面和地上的城市铁路和城际铁路等轨道交通总里程数远远超过了上海，轨道交通总里程是上海的6倍，四通八达的公共轨道交通系统可以促进出行方式的转换，从而降低了路面车辆数。&/p&&img src=&/v2-dfac0f775_b.png& data-rawwidth=&427& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&427& data-original=&/v2-dfac0f775_r.png&&&ul&&li&上海东京对比。&/li&&/ul&&p&东京发达的轨交使它根本不会面临“最后一公里”的难题，也就根本无需自行车来进行接驳了。东京的中心地区内将近80%的区域可以在步行10分钟之内到达电车或地铁站，步行在5分钟内到达的也将近40%。东京有将近90%的轨道线路换乘均可在5分钟内完成，而且绝大部分不用出到室外。&/p&&p&除了东京，像伦敦、纽约、巴黎3大城市轨道交通出行率也都超过了50%，而上海2014年轨道交通出行只占全市出行方式的8.3%，即使是中心城区也只占15.1%，远远不及东京、巴黎（70%）等四大都市。&/p&&img src=&/v2-231c0f28b0db5bad32a9bc5798a9efe2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1357& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-231c0f28b0db5bad32a9bc5798a9efe2_r.jpg&&&ul&&li&日，南京。解决不了“最后一公里”的地铁站被单车淹没。/视觉中国&/li&&/ul&&p&而这还是在公共交通建设较好的上海，在武汉这种城市，情况更是糟糕。根据武汉市统计年鉴，截至2014年底，武汉市轨道线网营运里程95公里，日均客运量97.24万人次，客运总量不足公交客运总量的四分之一。&/p&&p&从2009年到2014年五年间，武汉市私人小汽车持有量从38万辆增至125.18万辆，增长了2倍有余，而营运公共汽车增长量仅从2009年的7241辆增长至7690辆，每万人拥有公共汽车数量由15.41辆增长至2014年的16.2辆，公路通车里程只增长了25%。&/p&&img src=&/v2-8245fa37ffacbfde307c5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-8245fa37ffacbfde307c5_r.jpg&&&ul&&li&伦敦地铁站内。/pixabay&/li&&/ul&&p&&b&共享单车被视为一种麻烦&/b&&/p&&p&如前所述，近年居民通勤距离有所增加。不仅是南京，上海也如此，2014年上海市全市居民平均出行距离由2009年的6.5公里／次增加至6.9公里／次。住职分离、就业岗位与居住地的不匹配是造成这种现象的重要原因。&/p&&p&近年来，政府出台系列措施想要严格控制超大城市和特大城市人口规模，尤其是将人口赶离市中心，但事实上，资源却没有随着人口的离开而流动，固化情况依旧，工作机会仍然聚集在城市中心，医院、学校、公园等重要的公共物品也十分集中。&/p&&p&这种不平衡的人口分布与城市规划就导致通勤距离和时间都更长了。譬如上海市就业地有近2/3分布于内环内，导致通勤出行方向呈现明显的向心性，尤其是几个典型就业中心如人民广场辐射范围广泛，而平均通勤时间越往中心城越低。&/p&&img src=&/v2-a5c07ccbfc3e1ebb1e9ad5b_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-a5c07ccbfc3e1ebb1e9ad5b_r.jpg&&&ul&&li&日，某一线城市。大量通勤族骑回的共享单车被堆在一起。/视觉中国&/li&&/ul&&p&然而，除了职住分离，城市核心功能区位的分布结构不均衡之外，基础设施的建设也是关键因素。毕竟像纽约、巴黎、伦敦这三大城市超过35%的居住人口分布在CBD区域之外的中心城区，即半径范围在15~30km的区域（纽约35.1%，伦敦38.0%，巴黎76.6%），且包括东京在内的四大都市圈的核心区域——CBD区域职住自平衡性均最弱，职住平衡指数超过1.6，东京更是高达8.95，但是这几个区域的通勤却没有障碍，就是因为他们的基础设施建设到位。&/p&&p&如前所述，这四大都市圈的公共交通建设发达，但中国的建设却远远滞后。一是政府投入不足。像武汉公共交通建设投资占城市交通建设总投资不足20%，远落后于服务于小汽车出行的道路交通建设投资。&/p&&img src=&/v2-17d65d60c1eba8f059439_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-17d65d60c1eba8f059439_r.jpg&&&ul&&li&日，武汉光谷广场地铁站里人头攒动。/视觉中国&/li&&/ul&&p&二是虽然政府花了大价钱修建高速公路和地铁，但相对于激增的路面车辆数而言，路网密度过低，作为城市道路毛细血管的支线路网建设严重滞后。建好的轨交也是“两线单点/多线单点”的衔接模式，网络化程度严重不足。&/p&&p&网约车蓬勃发展之时有人提出，共享出行可以让在大家在均摊出行成本的方式下，减少车辆出行，并假设未来如果50%的车能多带两个人出行，通行人次可达到1348万人次/天，这相当于政府不用掏其他的钱，就可以把公交、地铁的出行人次全都取代掉。&/p&&p&然而，2016年7月，交通运输部等七部委共同发布网约车新政，2016年12月，上海网约车细则落地，严格限制外地户籍车辆，相当于直接摧毁了这些城市的网约车行业。&/p&&img src=&/v2-cd6d13dbf419adc85093ac5_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-cd6d13dbf419adc85093ac5_r.jpg&&&ul&&li&日，北京。首个省级网约车平台经营许可证发放。/视觉中国&/li&&/ul&&p&共享单车的命运可能也不会好到哪里去。日前已有政府针对共享单车进行调研，并陆续出台一些管理政策。上海市于日在上海市质监局官网上正式发布《共享自行车技术条件》和《共享自行车服务规范》两个文件，公开向社会征集意见，分别对车辆、对车辆运营单位，以及对使用者提出相应要求。&/p&&p&共享单车必须要有GPS定位、3年强制报废、押金退回不超过7天、按比例配备维保人员等要求，无疑增大了共享单车平台的运营成本。在政府眼里，乱停乱放的共享单车不是什么好东西，而是一种管不住的麻烦。&/p&&img src=&/v2-04d389b94bc6708934deef_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-04d389b94bc6708934deef_r.jpg&&&ul&&li&日，成都。城管收走百余辆共享单车。/视觉中国&/li&&/ul&&p&&b&&i&阅读原文请点击：&/i&&/b&&a href=&///?target=https%3A//mp./s%3F__biz%3DMzI0MjY0OTkxNw%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D702d020ec33ce946f184%26chksm%3Defdf22bb33e9a670ae01c53cce3bb4e842ab%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&共享单车的成功，是中国城市规划的失败&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&搜索微信公众号 浪潮工作室（微信号：WelleStudio163），查看更多。&/b&&/p&
没有一个国家像中国这样，能在这么短的时间内见证共享单车的迅速崛起。放眼望去，如今中国的街头巷陌满目皆是各色共享单车，资本竞相追逐之下，更是掀起融资热浪。截至2017年3月，摩拜和ofo两家共享单车企业合计融资已超过百亿元人民币，并且这股竞争的战火…
交通小能手受邀前来终结问题。&br&共享单车兴起之前，我就已经有过这种创业想法，对所学所见有广泛的思考是我一直以来所擅长的，共享单车这个项目，当时我是认认真真去当成一个项目做的。我是想走在前面，拿出小范围成果，然后给业界大佬看，去说服他们搞这个项目。我在做这个的时候，大约领先市场2年半。&br&&br&&br&我大致看了一下各个答案，不少是骂中国人没素质的。共享单车被私有化，这是我们当时就考虑到的最先也是最大的问题。那时候我还不在深圳，在最近暴露的情况看来，广州，深圳这里，是共享单车出现各种情况的重灾区，甚至有非法掩埋，砸毁的情况。说句实话，非法掩埋的这种情况甚至我当时都完全没有想到。&br&&br&&br&我们当时面临的难点主要在两个地方。一是锁和APP，这部分我们没有实际产品，不能保证性能达到我们满意的锁，价格也在我们能接受的范围呢。另一个就是共享单车会直面国人素质的考验。在APP功能等方面，我们的理念甚至比现在绝大多数的APP要更进一步。&br&&br&&br&我当时有一阵子比较悲观，原因是我们做了一个更小的试验，我以前在某个问题下面评论中提过，被几百人点了赞。简单来说就是当时是雨季，我们在地铁里面搞了一个全凭借诚信借伞还伞的活动，200把伞我们本身就是做好了全没有了的打算的。&br&深深刺痛我的，是两位大妈。她们知道这是免费的之后，一人拿了一把，还想多要两把带走。大妈趾高气昂，摆明了就是不想还了。&br&在我们表示，一人只能一把，按照诚信归还之后。其中一位大妈打了电话，叫住在附近的儿子打伞过来，拿我们的伞。&br&我手下的一个小姑娘当时就生气了，你带着伞还想拿伞？小姑娘顶撞了大妈两句，表示不想借了。大妈扯开嗓门就在地铁站直接骂了起来。&br&&br&我赶紧赔礼道歉，弯腰90度赔礼，并且表示您也别喊儿子来了，我再给您一把，您记得明天还我。&br&大妈骂了一句：“小畜生我还你XX！”然后甩下一句方言的傻逼二字，气冲冲的拎着三把伞走出地铁站。&br&&br&地铁里的工作人员立刻安慰我：“总会有素质差的，孩子你别难过，阿姨知道你们是好样的。”&br&&br&如果你们觉得我说到这里就没有了，或者那个大妈伤害了我，那你们还是太小瞧我了。我是做好了会发生这种事情的准备来的，只是这个大妈素质特低而已。&br&&br&恐怖的是空气中气氛不对了，周围有些围观的人在批评那个大妈，有一小部分人，开始觉得自己也应该效仿一下。我清楚的记得两个人，在地铁里兜了一圈又一圈，等批评大妈的人散了，过来拿了我的伞，走了。&br&&br&那一刻我真的觉得自己像猪头！就不该搞这种折腾自己的狗屁实验！那时候我开始相信恶是会传染的，&b&我搞这种活动，大妈你觉得我傻，可以。但是你也不用告诉全世界这里有便宜可以占，你们不占你也和搞活动的这个人一样傻！这才是真正的问题所在！&/b&&br&以前还在知乎看过亚马逊网站被某些低素质的人欺负案例，我是真心替他们难过。&br&&br&现在想想，其实这个实验除了不太准的验证一下大众素质，没有多大用，而且单车不同于雨伞，它更大，有保护，不能一概而论。&br&&b&但真正让人心寒的是这个破试验提醒我：恶是会传染的，我们的国民素质的确还没到能支撑起这个项目的那一步，这就决定了，当这个项目运行时，你很多的精力都会花在保护这些单车，与那些突发的，且会迅速传染扩大的恶做斗争上。&/b&&br&&br&&br&&b&像什么？对，生化危机。&/b&&br&&b&区别是我又不能因为单车被人砸了偷了埋了就拿枪啪叽了他们，我只能去和他们讲道理和捍卫自己的权利。&/b&&br&&b&后面还有一连串的事情，糟心。&br&&/b&&br&素质的问题我就说这么一点，亲身经历，不做多说。我花了一周才努力说服自己继续搞项目。我们当时没有直接对共享单车经行实验的资本，据我了解，在北京进行实验时候，项目组甚至对车篓子用哪一种都进行了紧急修改，因为他们发现车篓被破坏，或者垃圾堆积的现象严重。这还只是他们遇见的突发困难中的一种！尽管我当时已经考虑了非常多的情况，但明显赶不上变化。考虑到我没有更多实践，不敢妄言。&br&&br&的确，素质是一个问题，我看见很多人在这个答案下面说。其实你问我怎么看待，我只能说：管好自己，静待改变，别那么激动，更不要上升到民族的角度说着说那，这是一个老生常谈的问题，多说无益。&br&能解决这个问题的只有时间和我们一代代人的努力，当物质资料够丰富的时候，素质问题总会好一点。&br&&b&而作为一个创业者，这是你直面的问题，不用怨天尤人，想赚这笔钱，你就要面对这些困难！&/b&&br&&b&所以别BB那么多，来吧，是考验你们的时候了。&br&&/b&&br&&br&真正让我放弃这个项目的原因。也被人在回答中点了出来。我直接引用这位匿名朋友的话：&br&&b&以共享为特征、以移动互联网为手段的各种新生事物，在带给人们便利、更充分地调动闲置的资源、推动社会进步的同时，必然触及一些既得利益者，他们的反击远比政府对新生事物的管控和完善来得快&/b&！&br&他的答案说的很好，我建议各位看看。&br&&br&在我做这个项目评估的那一年，甚至连党中央支持的鼓励创业创新活动都还没开展！环境实在是太差了。而且，可以看见的是，如果我们的项目开始，遇见了今天共享单车遇见的问题，我们的政府在短期内，不能给予我们任何有用的帮助。&br&&br&&b&很多时候，我们需要的是一笔资金，很多时候，我们需要的是一个政策，很多时候，我们需要的东西，这个时代给不了。&/b&&br&&br&&br&我确信这个项目有搞头，是个可以盈利且对社会有益的好项目，也十分支持已经进入这个项目的各大公司，不管你们互相杀的如何头破血流，心里是否一心考虑赚钱，在你们在推出这个项目的时候，就已经对社会做了贡献！&br&&b&哪怕这个项目最终崩盘了，他给中国留下的正面价值也是巨大的。&/b&&br&&br&而这是弱小的我做不到的，只能衷心说声谢谢！如果有需要帮助的，不能解决的问题，我愿意贡献一份力量。&br&&br&当我自己出来摸爬滚打，看见各路英杰，学会各种知识，自身变得强大的时候，我依然为当年地铁站里那个幼稚的我所做的事情感到一丝丝喜悦，也为自己能在那个幼稚的岁数就努力奋斗过，感到骄傲。那个我放弃这个项目的晚上，我就在总结里说道：&br&&br&&br&&b&一切，都会变的更好！&/b&
交通小能手受邀前来终结问题。 共享单车兴起之前，我就已经有过这种创业想法，对所学所见有广泛的思考是我一直以来所擅长的，共享单车这个项目，当时我是认认真真去当成一个项目做的。我是想走在前面，拿出小范围成果，然后给业界大佬看，去说服他们搞这个…
认真的说的话，，，三蹦子会出局……&img data-rawheight=&409& src=&/v2-a2c34edae623_b.jpg& data-rawwidth=&407& class=&content_image& width=&407&&&br&&br&没人把三蹦子当对手，但三蹦子确实可能遭受灭顶之灾。&br&&br&ofo和摩拜现在的主要战场还是在一二线城市，双方都投入了海量的车辆，但是这是竞争所迫，所以力量都过分集中在大城市，导致一线城市的共享单车数量严重过剩。一旦两边握手言和，从打江山变成了坐江山，则共享单车可以迅速向三四线城市甚至县城铺开。&br&&br&贵乎的用户可能不知道三蹦子是啥，在我老家那种小城市，三蹦子依然很多的，县城里就更多，小城市没地铁，几公里的路程打车又犯不上，花个两三块钱打个三蹦子蛮合适的。&br&&br&如果共享单车铺开，三蹦子怕是真的要退出历史舞台了。&br&&br&像我这种比较爱骑车的人，如果时间足够的话，七八公里的距离我都爱骑车走，我相信很多年轻人在十公里以下也会大量选择共享单车。受冲击的不仅仅是小城市里的三蹦子，还有出租车，网约车，都要受冲击。&br&&br&这年头就是这样，黑暗森林，我之前就说过这种情况，你永远不知道你的敌人会从哪里冒出来，中国移动被微信捅了一刀，方便面厂被外卖捅了一刀，全国的三蹦子被共享单车捅了一刀，然而三蹦子的存在感实在是太低，没有人在乎他们的死活。&br&&br&&br&对于消费者来说，一旦两家合并，价格肯定会上涨，上涨到足以通过日常营收来盈利的地步，各种免费券打折券估计是不会再有了。这个白热化的市场终究要恢复正常了。&br&&br&不过好在——&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&合并不了～&br&&br&两边都是有爸爸的人，谁都不差钱，这么大一块蛋糕都想独吞，烧钱战争看不到尽头，他们打的越久消费者越得利。等什么时候两边都烧不动了，再谈合并的事儿吧。
认真的说的话，，，三蹦子会出局…… 没人把三蹦子当对手，但三蹦子确实可能遭受灭顶之灾。 ofo和摩拜现在的主要战场还是在一二线城市，双方都投入了海量的车辆，但是这是竞争所迫，所以力量都过分集中在大城市，导致一线城市的共享单车数量严重过剩。一旦…
&p&&b&最后的三蹦子&/b&&/p&&blockquote&&b&这场黄橙大战中，没人将三蹦子当作竞争对手，他们却被迫离场。&/b&&/blockquote&&img src=&/v2-39c4cae392f6880a59afd4_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-39c4cae392f6880a59afd4_r.jpg&&&p&你也许习惯了共享单车，早把他们忘了。直到这场大雨。6月23日，晚上7点半，北京立水桥南地铁口，上千辆共享单车全都泡在雨里。&/p&&p&三蹦子司机“一把手”躲在车里抽烟，嘿嘿笑：“看吧，还是得三蹦子。” 他缺了手的右胳膊支在后座上，满脸得意。&/p&&p&一趟地铁到站，人流鱼贯而出，穿着碎花裙的姑娘一屁股坐进“一把手”车里。车费翻了一倍，她有点抱怨，但也只能顺从。地铁口边，十几辆三蹦子一字排开，一辆载客走后，另一辆迅速顶上。&/p&&p&年后，这是三蹦子们生意最好的一天，全靠这场雨。大多数时候，他们只能看着一辆辆共享单车抢走生意。黄的、橙的、青的、白的、蓝的，还有七彩的。他们不关心这些车是哪家公司的，只知道那是他们的敌人。&/p&&p&&b&等待&/b&&/p&&p&三蹦子们第一次感觉到自己是个整体，是在小黄、小橙出现后。“什么样的人开三蹦子？会干活的不会来拉蹦蹦，都是最没办法的。”一个司机说。&/p&&p&北京莲葩园小区南边有一堵铁栅栏围墙，墙里的树枝伸出来，刚好在路边形成一片阴凉。这里常年放着一张被遗弃的藤制沙发，因此成为三蹦子司机聚集的地方。&/p&&p&上班时间过去，生意更加寡淡，五六个司机从车上下来，在墙根支起牌桌打发时间。大多时候他们都玩斗地主，三个人打，其他人围观，20块一局，“一把手”加入其中。&/p&&img src=&/v2-b_b.jpg& data-rawwidth=&3070& data-rawheight=&2043& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3070& data-original=&/v2-b_r.jpg&&&p&由于没活，21号这天，他们从上午一直打到下午5点。“一把手”输光了身上所有的700块钱后，愤怒地把牌一摔。&/p&&p&“不特么玩了。”“一把手”说。他本名冯大鹏，河南驻马店人，小时候因爬到电线杆上玩，被电坏半截胳膊。去年父母回老家后，他在北京没什么家当，也没亲人，索性拿了床被子住进车里，赚的钱基本都用在喝酒打牌上。每天喝到哪儿睡到哪儿，第二天不知道从哪醒来。他介意别人喊他“坏手”，为此还在地铁口和另一个三蹦子司机打过一架。&/p&&p&河南人华涛，住在昌平东小口的半截塔村，那是个待拆的城中村，租金便宜，一个月500。他每天早上4点半开着三蹦子出发，5点前到达8公里之外的望春园，这个小区有个常客，5点出门，去立水桥南站赶5：10分的第一班地铁。&/p&&p&6月21号早上9点，我站在绣菊园小区门口，看到拉了5趟活的华涛，他把车停在门口，百无聊赖，上班早高峰就要过去，他这一上午的收入停在25块钱。&/p&&p&“我们跟你们不一样，”他说，“像我这都废人一个，压力大啊。”华涛活了35年，以前在工地干过活，后来老板跑了，一万多块钱白干，他做生意赔钱，修车赔钱，就到北京开起三蹦子。&/p&&p&这是糊口的活，他一直想找个正经工作。就在这个时候，摩拜和ofo的争夺战在去年下半年打响了。&/p&&p&2016年8月，上海起家的摩拜单车挥师北上，年底，在北京铺了10万辆共享单车；10月，ofo走出校园进入城市，年底覆盖城市26个。两家试图用大规模的车辆投放抢夺市场，6月初，摩拜宣称自己在全球100座城市投放500万辆共享单车，ofo的对应数字则是120座城市，600万辆投放。&/p&&p&这场黄橙大战中，没人将三蹦子当作竞争对手，他们却直接遭殃。&/p&&p&现在立水桥南地铁周边还活跃着30多辆三蹦子，之前最高的时候是100来辆，坚持在这里的司机主要是三类人：难以找到其他工作的妇女、老汉和残疾人；把开蹦子当作兼职的青壮年；纯粹打发时间的北京当地的退休老人。华涛是第二种，“一把手”是第一种。&/p&&p&华涛意识到三蹦子开不下去是五一节后。那天，他在地铁口等客，看到人们骑着单车不断地涌过来，停下。不到9点，各种颜色的车分成三排从地铁口往南一直延伸到春华路和北苑路的交叉口，200米长，小2000辆。整个场景十分壮观。&/p&&p&“完了，生意别干了。”他感到绝望。&/p&&p&同一时间，等在地铁口的张丽芬（化名）也没有生意。她大多时候都望着地铁口发呆，看着陆续出来的人掏出手机打开共享单车，然后骑走。一个学生从地铁出来按了半天小黄车的锁，想找一辆没锁住的。&/p&&p&张丽芬没忍住，给他指了一辆。那个学生开开心心地骑走了。&/p&&p&&b&冲突&/b&&/p&&p&前几天，华涛拉过一个ofo的工作人员。那人跟他说，6月份北苑家园会进来2万辆小黄车。这个消息不知真假，但把华涛吓了一跳：“这只是小黄车，摩拜呢，小蓝小白呢，一共不得3万辆啊？”公开资料显示，北苑家园9个住宅小区总共也就5万多人。&/p&&p&最近半年，华涛的收入缩水二分之一。每月要交租房水电费、两口子要吃饭、老家两个孩子要上学，还有新买的房子每月要还2000房贷……都是心头的结。&/p&&p&对于所有的三蹦子们，这都是要面对的问题。冲突最后还是爆发了。&/p&&p&2月26日，地铁口，“一把手”下车，将人行道上并排停放的三辆小黄车猛地砸到马路中央。他没有停手，又跑到地铁站天桥下将一排小黄车踹倒。&/p&&p&“那天我往后倒车，碰倒了一辆，觉得它碍事就踹了几脚。”“一把手”说。&/p&&p&这事上了报纸，题为《疑似黑摩的司机：暴踹猛砸小黄车》。几经转载，这篇文章的标题演变成《黑摩的司机暴踹猛砸“小黄车”：它断我们活路》。&/p&&p&“没那么夸张。”重提这件事，“一把手”有些不自在，他坚称自己只踹倒一辆，之所以闹大，是因为被人拍了照片发到网上。&/p&&img src=&/v2-bd2a99cf417dc6a04b52_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&300&&&p&&i&一名男子站在打开车门的空摩的旁，举起小黄车砸到路边。图/北京晨报&/i&&/p&&p&他把踹小黄车的冲动归结为“头一天喝了太多酒，第二天还没醒”。他又表达了对单车的不满，说自己之前能赚300，现在也就100多，说着说着，他变得激动和语无伦次，“我没有家，就天天在车上住，所以别叫我坏手，我特么家没家，啥也没有，心里烦。”&/p&&p&踹完小黄车的第二天，“一把手”从老乡那里知道自己“出名”了。&/p&&p&当时中午，几个三蹦子司机在13号线北苑站排队趴活，一个老乡突然喊他，说他被人发到网上了。“我下车一看，就是我。哎呀妈呀，怎么弄，我当时头都蒙了。”第三天，一个中年人站在他车前，问走不走，“一把手”认识他，是住在附近小区的ofo员工，他隐隐觉得要出事。果然几分钟后，警察过来了。&/p&&p&在老乡中，这次事故结局是“一把手”被没收了车，还被拘留了三天，但“一把手”说自己只被扣了车，在派出所待到后半夜就被放了出来。&/p&&p&踹车事件是三蹦子司机对共享单车不满情绪的爆发，但“一把手”被曝光，让他们感受到群众的眼睛。“这能有什么办法，没办法。”一个司机说。&/p&&p&&b&出路&/b&&/p&&p&拉蹦子之外，华涛又找了份空调修理工的活，从上午10点干到下午5点，一天工资260元，虽然没有五险一金也没签过劳动合同，但这份收入在同乡中已属不易。&/p&&p&他对抢了自己生意的共享单车没有太大看法。尽管都是解决“最后一公里”，但共享单车环保、节能、互联网、摩登时尚，三蹦子逆行、加塞、闯红灯、车速过快，又一直游走在法律的边缘。三蹦子被共享单车淘汰，是迟早的事。&/p&&p&湖北人周洪涛选择了投靠共享单车。&/p&&p&在一片黄橙相间的共享单车里，找到他不难，他正一边听着歌一边把刚骑来的摩拜塞进空隙里。不到中午，他摆了500多辆。&/p&&p&由于收入减少，过完年，周洪涛就产生了转行的念头，4月24日，在地铁口拉活时，他碰到来这招人的摩拜员工，他没犹豫，第二天把三蹦子扔在家里，做起了摩拜的运维人员。&/p&&p&“摩拜没招人的时候，我看到路边有人摆小黄车，一度想找小黄车来干。”他说。&/p&&p&活并不复杂，把停乱的单车排好，把坏掉的单车贴上标签，然后清点数量，拍下照片发给小组长。从早7点工作到晚7点，一天170块，没有五险一金但给交一份意外险。招人要求也不高，18到45岁之间，干活认真就行。&/p&&p&在周洪涛看来，这活比开三蹦子好太多，他5月份的工资已经打过来了，说10号发工资就10号发工资。并且，“开蹦子总是违法的，总有人抓你，而这是正经的大公司。”&/p&&p&我们交谈的20多分钟，他多次问我：“你是个写字的？”他有些兴奋，说他们老板做摩拜之前也是写字的，在一家报社写汽车新闻。&/p&&p&关于共享单车和各地交管局合作的消息越来越多，最新的一则是，成都市公安局交通管理局与ofo小黄车签署合作协议，“探索采取政企合作、市场运作的方式推进超标电动自行车淘汰革新”，“吸纳非法运营司机成为共享单车线下运维团队”。&/p&&img src=&/v2-3dd56d0c1fa1cd226c4e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-3dd56d0c1fa1cd226c4e_r.jpg&&&p&周洪涛曾把这个活介绍给之前的同行，但被拒绝。华涛嫌这份工作赚钱少，“一把手”觉得摩拜不会招有残疾的人。张丽芬的态度和“一把手”类似，觉得自己年纪大不识字，不会有公司要。&/p&&p&悟空单车倒闭、马化腾和朱啸虎朋友圈互怼、ofo与摩拜单车的两位创始人首度“同框”……整个6月，共享单车行业并不平静。但三蹦子司机们没有听说过，也并不关心。&/p&&p&“一把手”至今还记得三蹦子的黄金年代：“那时我住在沙子营，6点多起床，我妈给我做了饭。当时车少活多，下午2点我一数，赚了230。第一天我一直干到晚上11点半，一共赚了370。”这是他赚得最多的一天。&/p&&p&如果生意一直不好，“一把手”打算去海南卖枣，据说一天能赚五六百，这是他在老家喜欢过的姑娘告诉他的。&/p&&p&张丽芬没有改行的念头，她52岁了，出来拉活是为了给儿子攒钱结婚。为了增加拉活量，她不得不长时间守在地铁口。不久前，她遇到抓黑车的：旁边白车里出来一个执法人员，让她下车，她赖在车上死活不下，趁着不注意加大油门跑了。&/p&&p&在这次逃跑中，这辆买了不久的三蹦子，左边的挡风玻璃碰碎了。&/p&&p&【想看更多，请移步“AI财经社（ID:Economic-Weekly）”微信公众号】&/p&
最后的三蹦子这场黄橙大战中，没人将三蹦子当作竞争对手，他们却被迫离场。你也许习惯了共享单车，早把他们忘了。直到这场大雨。6月23日，晚上7点半，北京立水桥南地铁口，上千辆共享单车全都泡在雨里。三蹦子司机“一把手”躲在车里抽烟，嘿嘿笑：“看吧，…
&p&（编外音，随着知乎引入越来越多的机构作者。这一类问题几乎被腾讯科技等机构作者抢占头牌，利用业余时间的个人作者，怎么能单枪匹马和一群全职而专业的机构中的专业记者PK呢？然而这些机构作者的回答专业标准而中规中矩，长此以往，知乎会不会丧失其多样性和多维度？@周源 @黄继新）&/p&&p&———————————————（正文分割线）———————————————&/p&&p&因为有人说我结论不明显，那我就先说结论吧：这两家目前没有任何明显优势，资本仍然可以比较容易得改变格局。&/p&&p&商业社会和金融市场发展到今天，创投市场中的许多商业模式（特别是靠烧钱杀出来的破坏式创新），在发展过程中必然是万人坑中血战爬出一两家。大家可能没有意识到的一点， 资本力量已经空前强大（在&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何看待滴滴收购 Uber 中国？&/a&，有相关论述，只是大家没有充分认识而已），强大到可以完全左右战局以及强迫公司之家的兼并收购 ，即使创始人完全不乐意，比如：百度背后操盘换股，不用通知管理团队而直接把去哪儿卖给携程。&/p&&p&对于技术门槛不高而需要资本嗜血建立起规模优势构筑护城河的模式而言，最大的优势其实就是融钱速度，次一级的优势是烧钱效率（如果融钱能力大于烧钱能力，这一条忽略）。&/p&&p&共享单车就是这样的典型。所以结论很简单，这两家目前基本没有优势，仍站在同一起跑线上，等待资本的选择。&/p&&p& 不过，年前和这两家单车公司的一些投资人聊天，各自都认为自己的入局以及资本和资产运作锁定了胜局，但是被我呵呵了：&/p&&ul&&li&我们锁定了中国大部分的自行车制造工厂，制造优势无与伦比。画外音：你不知道中国叫做基建狂魔吗，这个观点就如同日本的虎虎虎觉得搞定了美国静态的舰队，但是被那个时代的基建狂魔美国人暴兵&/li&&li&我们拉拢了中国大部分的优势资本，数月内解决战斗。画外音：你知道中国最大的资本是BAT吗，而且海外土豪还有极深的口袋以及人民币玩家还有千穿万穿脑袋不穿的钢头&/li&&li&那家的技术和模式不对，自行车损耗率太高。画外音：那架不住别人钱多亏得起，而且现在这个时代门外汉都能冲进去搞电动车，何况自行车&/li&&li&那家的团队不行，创始人太江湖气（或者太书生气）。画外音：资本拼到这个层面，已经不是CEO控盘了，团队弱也许是后面有人拉线，或者实在不行可以找更高级的团队加入&/li&&/ul&&p&（没想到，我当时呵呵的这些，在接下来的三四个月内基本是逐条印证）&/p&&br&&p&另外，我认为共享单车会比网约车更加拉锯战。原因如下。&/p&&p&其一，共享单车不如网约车烧钱。滴滴快滴当年大战的时候可是一天砸出去一亿人民币作为纯现金补贴（给到司机给到用户给到薅羊毛党）。共享单车最大的支出应该是单车的采买，按照目前的数据，一年顶多才1000万辆，一辆300元也就30亿人民币，而且这30亿还是Capex，逐月投放的同时说不定还可以给厂家压账期，现金消耗没这么疯狂。&/p&&p&其二，共享单车本身就是一个可以赚钱的模式。无论是押金，还是每一单的收入（底线就是免费骑，除非有人超越底线搞动感单车赚钱，如果这样的话，估计最先破产的是健身房），都在缓解现金的消耗。&/p&&p&最后，共享单车本身就更容易在小区域内跑起来，某种情况下不需要全国或者全城的突破性量级，或许在回龙观或者望京等人口密集区摆一堆共享单车，生意也能跑起来不怎么亏。最早的校园就是例证，因此会吸引更多的玩家混战。这个观点的另一个论证角度是看融资：&/p&&ul&&li&滴滴的A轮融资发生在2012年12月，在之后的14月后爆发滴滴和快的的红包大战，其他几乎所有的网约车模式在融资方面被封死（除去最早进入的易到、背景雄厚的神州和首汽以及国家大咖Uber）。2013年11月（滴滴A轮融资之后11个月之后），快的收购最早的对手大黄蜂。&/li&&li&反观共享单车，摩拜的A轮发生在2015年10月，而17个月之后的今天，除去摩拜和ofo打成一锅粥，永安行和bluegogo等多家企业还在完成融资，而且都不是续命，反而是巨额的A轮融资。&/li&&/ul&&img src=&/v2-43d2b3a7bee93255dffee7d5c9b42474_b.png& data-rawwidth=&1241& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1241& data-original=&/v2-43d2b3a7bee93255dffee7d5c9b42474_r.png&&&br&&br&&p&道理说那么多，并不是投资人比我们笨，其实大家都跟明镜一样。只是手里钱太多而又没有优质资产，找到一个风口还不猛投。最后反正是Too Big To Fail，顶多是正在一起造更大的局，怎么算都不亏。&/p&&p&附：下图是滴滴和Uber的融资历史，从网上拷贝的，如果侵权请通知。让大家一起回顾下当年的血腥大战。&/p&&img src=&/v2-98a9ca9f8f089e61cd786ee55188e86c_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&2844& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-98a9ca9f8f089e61cd786ee55188e86c_r.png&&&br&&br&&p&&b&…更多文章请到&a href=&/hemingke& class=&internal&&数据冰山 - 知乎专栏&/a&&/b&&/p&&p&&b&…更多回答请看&a href=&/people/he-ming-ke& class=&internal&&何明科&/a&&/b&&/p&
（编外音，随着知乎引入越来越多的机构作者。这一类问题几乎被腾讯科技等机构作者抢占头牌，利用业余时间的个人作者，怎么能单枪匹马和一群全职而专业的机构中的专业记者PK呢？然而这些机构作者的回答专业标准而中规中矩，长此以往，知乎会不会丧失其多样性…
&p&有的回答实在是侮辱智商……&/p&&p&-----------&/p&&br&&p&关于ofo融资的话题，我看到了各种不同角度的分析，说句大实话，有的“上帝视角”实在令人瞋目。&/p&&br&&p&对投行有了解的人，可能会以为金融工作中最难的部分就是财务模型；对风投有了解的人，则可能以为投资工作中最难的部分就是行业推演。但其实我想告诉大家的是（特别是理工出身的人）：搞定估值、并购模型，或是研究产业形态、技术壁垒，都只不过是基本中的基本，是投行或私募中最菜的搬砖小弟的工作；真正投资、并购是否能成局的关键，在于MD（董事总经理，Managing Director）或GP（合伙人，General Partner）能否找到潜在的获利空间和运作潜力，然后在多方之间斡旋折冲，让创业者与投资人、或者买卖双方踏入舒适区，最后签字成交。这也是为何在投行和私募中，没日没夜整理资料、尽职调查、建立和测试模型以及准备简报的投资经理们，其薪水和似乎成天只是坐头等舱、参加聚会、打球滑雪的老板们在数量级上可以差出几级。&/p&&br&&p&对一家公司用静态的模型去估量，把事情推敲得头头是道，并不是全部。如果真是如此，投资这件事全交给人工智能就好了，哪还需要金融业的专业人员？&/p&&br&&p&创新的商业模式多来自于两种方向：一是提供更新奇的体验模式；二是从消费者未满足的需求切入，以发展全新的商业模式。过去的酒店为什么都要下午3点以后才能Check-in、而且必须在中午12点前就得退房？原因很简单，因为产业规则就是如此——酒店要求客人最晚12点退房之后，他们得预留时间打扫房间和整理客房，所以最保险的时间就是必须等到下午三点之后，才能再接待下一批客人。随着连锁酒店业态的形成，以用户需求为导向的改进之后，这些生硬的规定都逐渐软化。作为题外话，从这里你能看见创新商业模式的机会吗？如果你正在经营酒店业或订房网，那么这里很显然有一个市场切入点：“随到随住、按时计费”，至于要如何设计这个商业模式，就看你的领悟了。&/p&&br&&p&上面这个比喻如果你看懂了的话，就很容易明白为什么在政府推广多年自行车租赁业务之后，ofo仍然以火箭般地速度窜起的原因了。&/p&&br&&p&我不想去预测ofo的业务会往什么方向发展，毕竟自己不是媒体。如今做商业分析的媒体说难也不难，手下建四个号：一个一直往死里吹，一个往死里黑，一个看见苗头就顺着说，一个专门逆势而动；两两组合，总有一个会成为极富“洞见”的大神。唯一我想表达的是，ofo能建立出新的模式，正是因为没有那么功利的商业分析，才带来如此有价值的开放性。ofo在成立之初，瞄准的是带有乌托邦色彩的共享经济，一直在推动校园里的同学们将自己自行车共享出来，改装后投放到校园内部，作为回报，共享者可以免费使用ofo平台上的任何车辆。这种比Uber还纯粹的共享经济萌芽，发展到今天成为资本界的香饽饽，又一次证明了“创新者的窘境”——颠覆式创新来自于无心插柳而不是苦心经营。&/p&&br&&p&容我讲一个小故事。也许你听过爱因斯坦介绍相对论的那句名言：“一个男人与美女对坐1小时，会觉得似乎只过了1分钟；但是如果让他坐在火炉上1分钟，会觉得似乎过了不只1小时。——这就是相对论。”我猜多年来也许你都只是当做段子来看待，但这真的是爱因斯坦做过的实验，这篇实验报告发表于1938年的《热科学与技术学报》第1卷第9期（早已停刊），名为“外在感受对时间膨胀之影响”，里面有一段：&/p&&br&&blockquote&&p&实验方法：我试着取得一座火炉和一名美女。但是很可惜，我无法取得火炉，因为帮我煮饭的女士禁止我接近厨房一步。不过我仍然偷偷取得一部1924年制的曼宁鲍曼牌松饼机。用这部松饼机进行实验，效果应与火炉相当，因为它能够加热到相当高的温度。找到美女的问题比较大，因为我现在住在纽泽西州。我认识卓别林，并曾到他的公司参加1931年新片“城市之光”的首映。于是我请他代为安排与他妻子见面，他的妻子是电影明星波莱特.戈达德，拥有意第绪语中所谓的shayna punim，也就是“美丽的脸庞”。&/p&&p&我坐火车到纽约与戈达德小姐在大中央车站的“大蚝酒吧”见面。她十分明艳动人，我觉得似乎过了1分钟时看了看手表，发现实际上已过了57分钟，我将之四舍五入成1小时。回到家后，我插上松饼机的插头，让机器加热。然后我穿着长裤和长的白衬衫，下摆没有扎到裤子里，坐在松饼机上。我觉得似乎过了1小时的时候，站起来看了看手表，发现实际上过了不到1秒钟。为保持两个叙述状况中的单位一致，我将之算成1分钟。然后，我打电话找医生……&/p&&/blockquote&&br&&p&为什么我们只能在这里品足论道，或是酸酸地说上一句“我早就想过这个生意”，部分原因可能只是我们想得太多、做得太少。&/p&&br&&p&我和ofo的David有一面之缘，说真的我挺喜欢这位师弟，不到半年融完两轮资并没有带来一丝一毫的膨胀，非常诚恳的交流。另外，作为当年只参与观摩不参与骑行的半个车协成员，莫名有一种好感。团队的几个创始人，都是David在车协认识的，然后这群没有毕业的学生出于对骑行的热爱提出组织骑行团的想法，打动了天使投资。然而骑行团是个非常辛苦艰难的工作，如果你真正远足骑行旅行过，才会知道里面的酸甜苦辣。当年我还不是一个宅男的时候，我最远只和几个小伙骑到过秦皇岛，然而一路上已然磕磕绊绊。&/p&&br&&p&而且这个模式下，作为学生，在早已成熟到透的旅行市场上，去和诸多巨头谈酒店谈交通谈导游，毫无优势。不过好在他们坚持了自行车领域，毕竟，如果没有热爱，创业的艰辛和风险会显得毫无意义。但Uber模式和自行车的结合竟迎来如此大的风口，着实让我羡慕。大学生这个群体非常乐于接受新鲜事物，有开放的心态和良好的素质，而统一样式进行管理之后，在范围并不大的校园里看见ofo车的概率必然是100%，这是什么？这是线下的病毒传播啊，完全无成本的流量导入。这不是风口是什么？&/p&&br&&p&随处都可以找到车可以骑，价格也便宜，这是真正意义上的共享经济，而不是打着共享经济旗号的平台经济。未来怎么盈利，我认为David至少在刚开始的时候绝对是没有想法的。先做一个象牙塔式利人利己的产业，做大起来，应该有办法养活自己，我猜这应该是他原本的想法。&/p&&br&&p&从投资角度，有很多同行，甚至是伙伴，认为这个模式门槛太低，也缺乏技术含量。从投资人角度，我觉得不失客观，但科技始终来自于人性。人们需求永远是科技进步的动力，伟大的变革固然令人心仪，我们却时常忘记身边也有许多问题等待我们解决，我喜欢ofo的原因，在于其起点之明确，执行之果断。观察到校内用车有很多需要解决的问题，抓到自己可以解决的点，又有一群充满活力果断推进的同学伙伴一共努力，这是ofo创业的第一步。即便从投资角度有多方面的考量，但仅仅从创业团队角度来说，有共同爱好和目标又能协作，已是非常难得。&/p&&br&&p&从投资人角度看创业，有点像文学，而创业者的角度则更加贴近真实的管理。我经历过这两种身份，也是一个喜欢文学同时又对管理抱有兴趣的人，那么文学跟管理要怎么对话呢？两者在人性。投资人看到的创业，和文学一样算是某种程度的“虚构”，但有时候确实比实际人物还真，因为全知的视角和缜密的分析。而创业里面也有一部分是在讨论有关“人”的主题，比如要怎么样去领导、让大家减少摩擦之类的。如果不了解人性的话，应用起来可能就不太管用。&/p&&br&&p&有经验的投资机构合伙人，之所以不用丢出大套理论框架就能得出相对靠谱的判断，正在于经历了足够多次亲身体会，有了一点“以史为镜”的味道，把诸多创业者的经历拿来当作案例参考。虽然不一定完全客观，但里头的人性却是真。从这样的角度来看，要想了解和判断一个行业，最重要的仍然是和创业者走得近，真正“感同身受”，才能让分析和讨论也变得具体。&/p&&p&亚里士多德说，艺术的目的不是要呈现事物的外表，而是其内在的意义。——投资逻辑也是一样。&/p&&br&&p&对ofo来说，滴滴的投资是件好事，尤其是对于年轻的创业团队而言。有那么一种大Boss，他不在意你的成绩、不关心你的转换率、不想听你的技术细节，唯一关心的，是跟昨天相比，你学到了什么，有没有变得更成熟、对人性、市场、经营、产业、上下游有没有变得更理解、想事情是不是更有深度、吸收信息是不是更有广度。不管你今天进步多少，他永远在逼你明天还要更进步。这个大Boss，往往是一个领路者身份的投资人：对于年轻的ofo来说，滴滴便是这样的一种角色。&/p&&br&&p&我们国家的年轻人如今对于创业充满向往，以前参加创业分享，总有大老远乘车赶来的听众，我问他们：“为何愿意花这么多时间来听一场分享？”大部分的答案是“我不想错过这难得的机会！”&/p&&p&姑且不论是什么诱因，让他们珍惜这个机会，但这个行动，至少让他们没有“错过”的遗憾。古人说切莫重蹈覆辙，但在现实变化万千的社会里，过去的失败也不代表现在不会成功，只是成功需要经验的累积，如果没有重蹈覆辙，就无法真正感受到挫折中的成长。出于对母校的私心，我觉得这群校友有一种自信，知道自己的努力带来的成功可能更高，而这股自信，自然就产生动力，让大家持续追梦。&/p&&br&&p&没有人能够预知未来，只能预测；也没有人能够告诉你这个决定是否正确，只能分析；当然更没有人能够一直走在对的道路上，只能跟着心继续前进。&/p&&br&&p&未来ofo必然还要做更多的尝试，也许会有疑惑，虽然也会有不安，但梦想的动力一定会促使着他们不断的思考。他们一开始的简单想法，有可能在不久的将来，成为一个让人津津乐道的故事，而我又何其有幸，可以在此之前，就可以成为一个最前排的旁观者，为之加油打气。&/p&
有的回答实在是侮辱智商……----------- 关于ofo融资的话题，我看到了各种不同角度的分析，说句大实话，有的“上帝视角”实在令人瞋目。 对投行有了解的人，可能会以为金融工作中最难的部分就是财务模型；对风投有了解的人，则可能以为投资工作中最难的部分…
&p&最近风传摩拜要和 ofo 合并了。&/p&&p&这不禁让我想到了当今会计准则中，一项最为重大的欺骗。本来在前段时间乐视出事的时候就想写，刚好今天就一起说了。&/p&&p&很多人以