O2O与传统电商-5
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顺丰嘿客业务或将调整：差异化不明显 消费者看不懂
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3月10日，中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚在朋友圈发布了一条来自顺丰内部的爆料，&顺丰全集团进行架构调整，成立商业事业群，顺丰优选、顺丰海淘、福利平台为三家控股子公司，独立经营
3月10日，中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚在朋友圈发布了一条来自顺丰内部的爆料，&顺丰全集团进行架构调整，成立商业事业群，顺丰优选、顺丰海淘、福利平台为三家控股子公司，独立经营核算，原门店事业部被撤销，原嘿客业务在调整中。&而再过两个月，顺丰斥重金打造的&嘿客&就将迎来创办一周年的日子。不少人认为，这或许预示着经历了几个月的实验，顺丰对嘿客的定位更为明确或者产生了转变，而顺丰优选或将被并入嘿客旗下。& 对于上述事件，顺丰总部公关经理辜谦表示：&顺丰从2013年开始就提出多元化战略，内部业务一直是动态的状态，并不应作里程碑式的理解。& 针对近期业内流传的顺丰优选将被并入嘿客旗下的消息，她则予以了否认。&顺丰优选作为成员企业，在货物流转上跟嘿客、顺丰海淘等业务都有所勾连。& & 尽管顺丰一再表示嘿客还是个雏形，但市场从未停止对这一创新的电商模式的猜测或怀疑。有人看得一头雾水，有人断言嘿客模式已经失败，也有人说顺丰的嘿客终将令市场大吃一惊。 黄刚认为，顺丰嘿客拥有上游的质量背书、品牌影响力、用户黏性和信任度等，不过由于在落地过程中的实际情况，导致目前落地不是很成功。&嘿客在做的过程中肯定要交学费。& 产品差异化不明显 日，嘿客首批518家门店在全国几十座城市同时开业，彼时顺丰计划在一年内将嘿客拓展到4000家。此后，嘿客门店的开拓工作持续进行，数据显示，截至2014年12月中旬，嘿客在全国的门店数量已经接近3000家，且以广东、浙江、江苏、北京等城市开设得最为密集。& 《中国经营报》记者实地走访发现，嘿客在北京的门店多坐落于周边配套成熟的社区圈内，规模在30平方米左右。以坐落于安慧里四区中心的嘿客门店为例，该店周边人口密集、服务业发达、临近银行、医院等机构。而值得注意的是，距该店约200米内有两家产品涵盖日用品、生鲜、粮油、蔬果的社区超市，一公里内即是一家大型百货中心。与两者提供的产品和服务形成差异化，或以绝对的优质胜出，是嘿客开辟出需求空间的必要条件。& 嘿客自诞生以来，一直贴着&最后一公里&&社区便利店&等标签。不过据记者观察，从所提供的产品和服务的选取来看，并不能完全将嘿客和以提供柴米油盐和日用品为主的便利店、超市相等同。嘿客目前所售商品涵盖了水果、生鲜、奶粉、酒到化妆品、服装、鞋包、数码设备等多个品类，购买时需要通过店内显示屏登陆嘿客的在线平台选取。商品一部分有实物样品，更多则是通过图片展示，不过能够以以上形式在实体店内展示的只是一小部分，&毕竟空间有限，这些就相当于京东、天猫上广告位展示的感觉。&一位店员告诉记者。& 据店员介绍，目前嘿客所涵盖的产品比较有限，且门店全部采用直营形式，是因为公司对于线上产品的选取十分慎重，且希望严加把控以保证产品和服务的质量。记者观察到，虽然部分嘿客所售产品走高品质路线，如龙虾、进口水果，带有电商平台的影子，但仍有很多商品与超市、百货商场的选货标准相同，没有明显差异。此外，该店员强调，嘿客的优势一方面在于顺丰可以保障产品的品质，让消费者对网购放心；另一方面，如果有质量问题，顺丰可以作为桥梁代替消费者直接同商家沟通，保障售后。此外，日后针对食品和服装也将开通试吃和试穿服务，更好地提升用户体验。 而在消费形态上，虽然消费者到店选购，不过仍需通过嘿客的网购平台，且&零库存&的特征决定了大部分产品都无法再付款时取走，需要等待一段时间邮寄到货。且根据顺丰嘿店合作供货商的不同要求，有些产品需要支付邮费。由此看来，嘿客像是将网购行为从家庭平移到社区门店的线下入口。家住回龙观的汤小姐对记者表示，家附近有多家嘿客，不过感觉起网购模式跟逛淘宝一样，用处不大。而家住北京大学医学院嘿客店附近的许女士经常网购，她告诉记者，&我也经常去嘿客里面逛逛，也有吸引我的商品，价格稍微贵点但也能接受，但还没想过在里面消费，因为平时网购都可以满足需求。&对于一些不熟悉网购操作的老年人来说，在嘿客购物可以获得店员的帮助，不过对于熟悉移动端消费的年轻和中年群体来说，嘿客还需要提供其他具有吸引力的业务。& 在记者走访的几家北京嘿客店内，二维码购物区尚未开通服务，一位店员称因为数据对接系统还没做完。记者在两家店内体验了消费过程，系统反应速度较慢，且一些产品存在缺货现象。 剑指社区服务 顺丰将嘿客定义为社区生活服务平台。嘿客挖掘的最大的金矿或许并不在于线下网购，而在于社区服务。目前嘿客门店可提供ATM机使用、话费充值、水电费预缴、市民卡充值、衣服干洗、快件自寄自取、火车票机票购买等服务。其中票务服务的提供者为合作伙伴&19e&，而洗衣服务则有&多洗&提供。& 作为大型快递企业，顺丰正在向综合物流、供应链集成商转型，及服务提供者转型。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，嘿客未来可以更多地搭载公共服务，比如个性化定制西服、中药代存、甚至老年人体检。&嘿客需要进一步加载服务，做消费者体验的尝试，然后不断完善。而日后的难点就在于如何加载各种服务，将个性化变为标准化，并让消费者买单。&& 黄刚在接受记者采访时表示，社群经济和社区经济是未来的经济主体，线下非常有价值，大妈经济有很大的市场前景。比如抓住母婴童这个群体的用户，提供便捷服务，接下来还会有很多增值。&现在嘿客做的很多事情都是策略性的东西，最终的目的是提升用户的黏性和活跃度，最终通过用户的需求获得用户画像，后续有一系列商业价值可以挖掘。& &这对于顺丰来说是一种尝试，现阶段还在概念当中不断完善，很多人看不懂，我认为从概念转入实际市场还需要3-5年的时间。&徐勇表示。 处于战略布局阶段 顺丰正在嘿客身上下着一盘大棋。 一方面，嘿客可以视作顺丰优选O2O战略布局中的一环，另一方面则是顺丰集团以便利店形式布局社区末端的重要棋子。凭借强大的物流网络对末端提前进行布局，无疑将使顺丰在未来的竞争中占得先机。& 从顺丰构建嘿客的大手笔中足见其战略上的重要地位。据黄刚估算，综合单店租金、虚拟购物店、人员工资、技术投入和日常运营等因素考虑，一家嘿客单店第一年的投入需要50万元，而按照嘿客提出一年内拓展3000家门店的说法，总投入就是15亿元。&这15亿元可以算是顺丰的战略投入，就像当年刘强东烧钱自建物流一样，同样受到各种疑议。带15亿元以及明年的再扩大规模的投入，累计到50亿元都有可能。50亿元的投入基本上能够把嘿客初期的商业轮廓砸出来，然后才可能考虑到如何运营盈利的事。& 而在嘿客的后续发展中，黄刚认为，门店商业化、店长运营和商业模式后台大系统的推动都是值得关注的问题。& 在记者进店调查的半小时内，上门用户皆因为快递代寄、代取业务。这是顺丰最传统的快递业务的延伸。而这也从侧面说明，嘿客新开发的其他业务，还需要一段时间来培养消费者的认可。而记者在各个社区随机调查的居民中，过半人数对于嘿客的具体业务还没有清楚的认识。
[责任编辑：张春伟]
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48小时点击排行中石化易捷牵手顺丰 加油站再添快递、O2O业务
每经记者 李卓 发自北京
短短半个月时间，继与大润发、西藏卓玛泉展开合作之后，中石化又迅速迎来了第三位&混改&小伙伴，而且还是首家物流合作伙伴。
昨日（8月12日），中石化集团旗下的中国石化销售有限公司 （以下简称中石化销售公司）宣布与顺丰速运有限公司（以下简称顺丰）签订业务合作框架协议，双方将主要在O2O（线上与线下联动）业务、油品销售、物流配送、交叉营销等领域开展三方面业务合作。
最为外界关注的是，广东中石化易捷便利店将试点开设顺丰&嘿客&店，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等O2O业务，并根据效果探讨在其他区域扩大合作范围。
接受《每日经济新闻》记者采访的业内人士认为，此举进一步明确中石化销售公司将从油品供应商向综合服务商的转型，顺丰将借力易捷全国已有的2.3万家网点。此前盛传顺丰或建3万家O2O便利店的说法，也或许并非空穴来风。
易捷布局物流网络/
中石化方面表示，除了试点在易捷店内开设&嘿客&店外，还将探索顺丰为易捷便利店与电商业务提供仓储与配送服务，并积极开展交叉营销等其他合作业务。
按照中石化和顺丰方面昨日的共同说法，这是便利店网络与物流网络的&双网叠加&，通过提升双方网络覆盖率、增强网点的服务功能，将形成1+1&2的叠加效应。
业内人士对《每日经济新闻》记者表示，中石化目前的非油品业务主要包括便利店、电商（易捷网）、汽车服务和广告等。其前两项主要业务对物流系统的需求是巨大的，与顺丰合作无疑有利于其系统地布局物流网络，以支撑未来业务的发展。
&顺丰今年加速综合物流商的转型也尤为明显，并且是直营一体化管理。相比其他物流快递公司，顺丰是目前国内为数不多比较适合易捷这类公司的战略合作企业。&快递咨询网首席顾问徐勇昨日对 《每日经济新闻》记者说道。
业内人士认为，顺丰除拥有覆盖全国的快递配送网络之外，还同时拥有&嘿客&便利店、顺丰优选电商网站、生鲜配送等新兴业务，双方的交叉营销存在很多可能性。
记者此前从顺丰了解到，&嘿客&店除快递物流业务、虚拟购物外，还具备ATM、团购\预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。&嘿客&店所具备的社区终端服务功能无疑将有助于易捷吸引人气。正如中石化销售公司所认为的，合作将利于双方共同推进新兴业务发展，开辟新的利润增长点。
&嘿客&店或借力易捷/
此外，中石化官网8月8日消息称，中国石化集团公司董事长傅成玉8月7日会见了腾讯公司总裁刘炽平一行，双方就相互合作等话题进行了交流。外界普遍认为，以中石化目前推进&混改&的速度来看，易捷给外界的想象空间将越来越大。
另一方面，今年5月中旬上线、一直处于舆论焦点的顺丰 &嘿客&店，昨日突然率先成为中石化&混改&的第二家合作民营企业，这确实出乎外界所料。但也正是昨日消息让业界突然顿悟，此前盛传顺丰或建3万家O2O便利店的说法并非空穴来风。
目前，中石化开设易捷便利店2.3万家，每天为客户提供服务2000万人次。中石化昨日明确表示，将根据广东中石化易捷便利店与&嘿客&店的试点效果探讨在其他区域扩大合作范围。可见，这对&嘿客&店的机遇是巨大的。顺丰董事长、总裁王卫昨日就出席了签约仪式。
徐勇对《每日经济新闻》记者分析称，相比较易捷，&嘿客&店除试穿试用的样品外，店内不设库存，甩掉库存包袱的&嘿客&店一方面借力易捷增加密度、扩大规模，同时不仅不会产生过多的成本，反而节省了门面降低了成本。&嘿客&店被认为也只有通过规模效应，才会产生预期的经济效益。
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顺丰整合电商平台:优选和嘿客业务合并
多方试水的顺丰商业开始资源合并。昨日发现，用户登录嘿客商城将自动跳转至优选商城，顺丰优选已与嘿客线上业务实现合并。在业内看来，定位模 糊的嘿客并未在市场中占得便宜，而顺丰优选仅做生鲜电商，对品牌资源也造成一定浪费。顺丰打通优选和嘿客或只是顺丰零售平台整合的开始。
顺丰集团昨日在移动端发布的一则宣传消息引起业内关注，消息以&从今以后，一家就够&的标语宣布，顺丰优选和嘿客线上业务实现整合。顺丰优选从单纯的生鲜电商摇身一变成为综合类电商平台。
在顺丰优选官网看到，网站增加了&优选商城&、&优选食品&、&优选海淘&三个导航栏，除原有食品品类外增加了3C、百货等更多品类，网站定位也由原&顺丰速运旗下全球美食优选网购商城&改为&优选商品，服务到家&。
顺丰优选相关负责人表示，此次首页改版后，&优选食品&经营顺丰优选的生鲜商品，&优选海淘&经营原优选国际和嘿客商城的海淘商品，&优选商城&经营原嘿客商城的非食品类商品。看到，顺丰优选实则通过&优选商城&为嘿客线上业务提供了一个第三方平台。销售产品分为母婴玩具、手机数码、家用电器等几大品类，与此前的嘿客商城并无二致。
上线近一年的嘿客店自开门营业以来，其经营模式便饱受业内质疑。在电子商务观察者、万擎咨询CEO鲁振旺看来，顺丰最初希望通过嘿客打造出一个O2O商业闭环，随后上线的嘿客商城也是这个思路下的一个产物。
去年5月18日，顺丰首批518家嘿客店开门迎客。开业之初便采用虚拟商品等方式定位于线上O2O的线下渠道。售卖商品包括手机数码、鞋服、家用电器等多个品类，顺丰优选只是作为生鲜商品提供商位列其中。
在鲁振旺看来，彼时嘿客并未将顺丰优选作为主要线上通道 ，而是希望能够对接综合类主流电商。这也成为嘿客&另谋出路&、选择自建嘿客电商平台的原因之一。
但顺丰欲用嘿客&小店&挑动线上的经营策略并未取得成功。鲁振旺表示，此番嘿客线上业务并入顺丰优选，也是嘿客经营思路的一种转变。以生鲜起家的顺丰优选将承担起更多的为嘿客导流的任务。
上述顺丰优选负责人表示，未来，顺丰优选作为顺丰商业的线上电商平台，在坚持自营食品品类的同时，将通过原嘿客商城开放平台引入更丰富的商品。顺丰嘿客则作为顺丰线下社区服务店，提供社区用户日常生活所需的食品、百货、快递物流以及便民服务。
商业梦未灭
稳坐国内民营快递第一把交椅的顺丰速运在商业方面并不甘心。在业内看来，主业快递业务容易到达瓶颈，而手握物流、现金、信息等多方资源的顺丰在产业上下游均具有较强竞争力。
虽然顺丰一直保持着低调的风格，但其在商业领域尤其是电商行业一直动作频频。自2012年5月顺丰优选上线至今，顺丰已在电商路上摸索了三年时间。先后上线了顺丰优选国际站、顺丰海淘等多项业务。
有业内分析人士认为，虽然顺丰的商业业务并无建树，但其在整个供应链阶段已进行多方尝试，一旦将各业务打通，将形成巨大合力。除了嘿客此前与中石化易捷便利店达成合作、上线多洗等社区业务外，日前，顺丰又牵手中信，推出&中信顺手付&App，并发布三款中信顺丰联名信用卡，定制&海淘&生活圈。
来源：cnbeta
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平台逻辑：线上有优选保证货品，运输是顺丰的优势，线下是延伸到社区终端的，顺丰要打造的是一个打通线上购物与线下投取的平台，企图构建新型购物模式。可能陷阱：顺丰天然缺乏做门店、和消费者直接打交道的基因，没能正确掌握消费者心理，想把太多业务装进嘿客。结果，嘿客最抢眼，也是唯一比较靠谱的业务，还是“快件自寄自取”。正能量的行为有两种，一种是燃烧自己点亮别人，这是道德向信仰的升华，是最高境界；一种是方便别人成就自己，这是互利，是正确的商业之道；其他诸如忽悠别人而自己渔利，甚至自损三千的，自然不在正能量之列。在商言商，2014年5月，顺丰推出嘿客，除了承载顺丰站点的功能外，还有数码、服饰、预购、水电缴费、电话充值等便民服务，网购线下体验O2O，甚至还有个神秘的金融服务。顺丰对嘿客的定位显然不是个多功能的站点，而是社区活动的物流中心。顺丰这么个庞然大物，布局O2O，让整个市场哗然，可想象的战略布局，似乎让别家都无路可走。大家都不禁发问：嘿客，你究竟准备做哪般？&而嘿客上线大半年后，大家忽然发现，嘿客好像没有想象中的那么恐怖，很多消费者甚至不知道该如何使用这个就在家门口的电商终端。嘿客怎么玩要研究顺丰嘿客，必须先看看与之配合发展的顺丰优选的业务发展与布局：2012年，顺丰优选正式上线，在北京区域全品类配送，积累数据。2013年，从年初的上海、广州、深圳三个城市扩张到覆盖全国的常温配送，还整合基地，打造直供平台，建造让生鲜产品直供电商平台的渠道。2014年入驻，实施多平台战略，开始寻求增量，降低自己的营销费用。2014年，顺丰嘿客启动，借便利店全线布局社区末端，从嘿客的功能来看，无论是O2O，还是末端配送，都是服务于顺丰优选这一大战略的一个环节，而优选又是采用顺丰自己的“顺丰冷运”。所以，将嘿客理解为冷链末端一个很重要的节点更为恰当。2014年下半年，嘿客接连推出开放平台，启动新冷库，并在三四线城市加强拓展，布局全网冷链，打造“顺丰冷运”，继续寻求增量，力图让更多的业务量利润来支撑前期的硬件投入。顺丰优选总裁李东启指出，顺丰推出优选，开始做电商的真实意图，在于积累生鲜冷链的经验和延伸产业链，“从优选出发建立在仓储和配送末端的经验，未来可能成为集团新的增长点之一”。顺丰依托大量来自优选的生鲜配送订单，积累和发展了冷链配送的经验，大量投资温控类的资本，并为自己和其他电商提供冷链递送服务。必然：一个节点的实验在物流行业，有一个“先有鸡，还是先有蛋”的窘境：但凡优质物流的运行，都是需要大量资产支持的（优质的设备和运行），而巨大的前期投入，又需要很大的业务量及利润来支持。尚处于发展阶段的中国物流企业，往往没有优质的设备和设施支持抢占足够多的订单，难以产生足够的利润以维持资本投入。没有良好的用户体验，中国的消费者也不会养成依赖物流的消费习惯，如何打破这个窘境，很考验各个物流企业的智慧和魄力。很显然，顺丰一直在尝试，从未中断。顺丰是一个不想给电商打工的快递企业，一直想利用自己的绝对优势对抗与融合。眼下采用的方式是先创造需求，产生足够的业务量以养活自己的冷链业务，再以成熟和优质的冷链运送能力支持自己和其他电商的运输需求。顺丰包裹业务的时效在国内无出其右，不论本土还是外资快递及物流企业。凭借这一核心优势，顺丰能在物流这一层面上与电商进行碰撞，相互依存，而为了避免在与电商的业务中完全失去优势，顺丰也开始面向订单来源的电商行业，进行后向整合。未来的购买模式，极可能是这样的：快递公司取代消费者，将亿万消费者花在去商场和回家路上的、零散的、随机的时间和人力整合起来，并对其进行排列整理，用快递公司的力量去取代，完成“商店——家”的运输。商场不再是进行实物买卖、物流交换的地方，而只是展示、交易、进行信息流和现金流交换的地方，现金流甚至都可以在线上交换。这一切，最终都归结到了嘿客这个话题上来。很明显，从顺丰的整体布局和发展上来说，嘿客就是整个大环中的一个“节点”，一个顺丰冷链业务末端递送的节点。顺丰为了寻求节点的解决方案做过许多尝试。顺丰在2011年便开始与现有便利店（7-11、千惠等）合作，积累一定末端节点的运行经验。但由于依附于他人，自主能力极为有限，除了降低一定末端配送成本和减弱最后公里配送难题外，顺丰无法通过该模式创造附加价值，比如温控、产品推广。2012年，顺丰为获得更大的末端节点控制能力，尝试自己运营便利店，这便是顺丰嘿客的前身。但该项目轻视了零售行业的运营难度，且无法满足对人力和管理的要求。小范围试行一阵后，要么关闭，要么变成纯粹的快件收发点，顺丰便利店项目铩羽而归。最后，顺丰索性刨除掉零售部分。嘿客出现了。整个嘿客店零库存，无需考虑上货、补货等一系列牵扯精力的部分，只做展示、下单、产品推广，及之前已有的一些末端物流服务功能，嘿客成了顺丰的一个入口端，为顺丰优选带来一定业务量，摊平成本，为之后“顺丰冷运”的优质运行带来硬件保障。“顺丰冷运”现已开放，为其他电商平台做专业的冷链运输，保证了同行业的蔬果、生鲜产品的运输质量。在国内，这种规模和标准，还有时效性的服务只有顺丰可以提供。布局于末端的嘿客让原本优秀的冷链再优秀一点，让末端配送的质量更加可控。相较于“干线温控+落地配”的两段式服务，拥有嘿客的顺丰冷运，全程自己负责，打造一段式服务，并且各个连接环节都有相应的温控设备，不会发生温控的空白环节，以至于整体效果遇到难以逾越的短板。哑然：走样的末端节点前文说过，嘿客无法依靠类似便利店的实体业务，而是靠顺丰的递送能力。所以一个提供线上线下购买、速递送达的商业模式很值得尝试。顺丰希望能推出一个新的消费模式，打造新的平台，让消费者产生新的消费习惯。现在淘宝确实方便，但缺少的是什么？就是实物的体验和高品质的递送服务。嘿客想从这个方向切入进来，并继续深入挖掘到社区的消费能力。嘿客的服务也可以分为两类，一是为优选服务的（线上）：包括平台推广、合作伙伴的产品广告、现场下单，加速消费转换率、O2O线下端口，加速消费习惯的培养，告诉消费者他们要的。二是为冷链服务的（线下）：温控—冷藏、冷冻设备成为嘿客标配；储存—降低配送失败率；自提—降低最后一公里配送成本。但从经营了大半年之后再看，大家一直吐槽和诟病的就是，走进嘿客茫然不知所措，只好小心地问客服，得到答案后，似懂非懂地“啊……啊……”然后，离开。所以，嘿客的构想是将购物流程变简单，但事实却是更复杂。嘿客最初带来的众多服务内容，现在再来看，也就“快件自寄自取”比较靠谱，其他像“商品预购”，通过海报、PAD展示等，让人感觉很突兀，中国人现在的消费习惯是要么到实体店选购，要么网上下单家里等快递，这种“海报+PAD”的方式让中老年人有种“传统+高科技”骗人的感觉。在店面购买消费，还是要网上下单，给人的感觉更多是为顺丰优选进行实体推广。店内有与商品对应的二维码，但商品种类不多，需要浏览详细信息还是要到网页浏览。即使在国外通行的目录式销售，放在国内都有待验证；“网购线下体验”、“JIT服务”是方向、是未来，但关键是你的线上能力，如果丰富的商品、可比的价格、买家的评价等，都不到位，什么体验都是空话；至于“金融服务”、“便民服务”等增值、引流项目，则是大树主干长出后生出的分支，现在只能说是想象；革命要有火种，你的客户、你的粉丝是谁？他们要什么？总之，现在的顺丰嘿客连很多专业人士都没看懂，看似简单，却不够简单、不够极致。O2O没有什么神秘，你可以不让人尖叫，但不可以让人尴尬和不懂。而且，新兴的消费模式或平台是需要投入，但任何商业模式都需要符合市场的规律。嘿客店面成本高，单店所带来的订单，和相同面积的便利店所产生的单位收益完全无法比较，所以一直是亏损。顺丰嘿客想打响品牌，培养消费者新的消费习惯，结合自己的配送优势，将末端配送难控制的新鲜蔬果送到消费者手里，顺带主推红酒、奶粉、电子产品等高附加值商品。但高成本所带来的亏损，让顺丰只能利用嘿客作为配送流程服务，以消减物流成本。直接结果就是，让嘿客成为了末端配送的小型分拨中心、自提中心。当然，代收快递的地方可以降低一部分末端配送的成本，但仅就这单一功能来说，物业和储物柜或许是更好的选择。嘿客还有一个最大的尴尬就是，大部分需要自提的消费者，都是因为在淘宝购物而产生的包裹，而淘宝上大多数买家、卖家的物流首选，都不是顺丰。嘿客确实是一个很大的噱头，但与其相符的用户体验却没有达到。嘿客与普通电商的一大差异，本来就应该是实物体验，但大多商品在嘿客是没有实物展示的。如果要走实物展示，那嘿客成本会进一步飙升。顺丰嘿客的出现，最终是为了推广社区消费平台，其本来的规划是贴近高档成熟小区的，但单店的盈利能力有限，运营需要公司补贴加上预算不够的原因。很多嘿客没能选到足够好的位置，原本就是为了挖掘社区线上消费的新模式，地段的改变导致消费人群也就大大不同。期待突围顺丰嘿客到底应该完善末端物流？布局社区O2O？还是一箭双雕合二为一？快递自提引流，社区O2O开花。这事儿当然不可简单而论，现在经常讲“闭环”，那是要有落地的生态逻辑，落空了就成了“上环”。从市场端来看，快递自提据说目前占比不到20%，而且可能校园占据相当比例（可以理解为非社区O2O目标客户），规模尚小，末端物流问题其实更多是体现在物流、电商一端。所以，目前快递自提引流有限，而末端物流是需要一套相对独立的解决方案，像阿里、合作店模式就比较务实。顺丰要做社区O2O，要看两点：首先，目前市场有多大？其次，社区O2O的落脚点虽然是在末端物流（也可以将它看做新消费的入口），但关键点目前来看似乎不在这里，商品品质和送货速度相较之下，大家还是更看重货物品质，这恰恰是顺丰的短板，所以这里的1+1就不一定大于2。要想知道这个大家现在已然知晓的结果，并不一定要一次直接开500家、2000家店试水，做个App就可以快速试错，顺丰在这里却显得有钱任性，也难怪粉丝纠结。顺丰当然也看到了开店的高成本，若只做快递最后一公里的承包商，显然让人欲哭无泪，顺丰自己也在期待突围。最直接的成本收回思路就是广告展示，顺丰通过优选，配合嘿客平台，为制造品牌供应商进行广告推广，可以产生收益并降低成本。在嘿客和顺丰优选的所有产品，都是有实际生产品牌的，和淘宝的广大产品不同，这些供应商可以，也愿意支付推广费用。如果顺丰可以帮它们占据更多的市盈率，并加快销售速率的话，良性的合作关系会迅速建立。其次，是生鲜市场。但凡需要保存，都会有一定的风险。各种水果菜蔬市场或者海鲜类的商铺，都存在提供的商品不够新鲜的可能。顺丰如果做到一提起生鲜就想起顺丰，那是怎样的消费概念呢。生鲜类产品末端配送的不可控性，对品控提出了很大挑战。在运输上，顺丰可以说是有保证的，产品品质就是关键。现在购买都要在菜市场或者超市实物挑挑选选，如果顺丰的每次成品控制都很好，那这一“线上消费，线下收件”的模式就可以很快建立起来。
而且，中国城市人口密度很高，且社区消费的模式购买频次非常高，这里有海量的市场，直达社区的消费模式，能够成功催生一批高品质生鲜产品供应商，通过直达消费者的快递模式，跳过中间各层分销商，跳过中途的储存运输风险，直达最终消费者，这也不失为顺丰的一个好选择。总之，从长远来看，做嘿客，做平台，或许是顺丰最好的选择。但在如何打造嘿客的关键问题上，顺丰确实是做快递起家，天然欠缺做门店、做零售、和消费者直接打交道的基因，现在不温不火的状态也属意料之中。要完全改变消费者购物模式、彻底串联“供应商——消费者”，绝对是个了不起，却异常艰辛、困难的任务，顺丰和他的嘿客还有太长的路要走。
本文来源：商界
责任编辑：王晓易_NE0011
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