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意大利利雅路（RIELLO）燃烧器
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意大利意高（ECOFLAM）燃烧器 芬兰奥林（OILON）燃烧器
意大利尤尼瓦斯（UNIGAS）燃烧器 瑞典百通（BENTONG）燃烧器
英国力威（NU-WAY）燃烧器 瑞士欧特力（OERTLI）燃烧器（机）燃烧器配件产品包括西门子（SIEMENS）、霍尼威尔（HONEYWELL）、丹佛斯（DANFSOO），以及SUNTEC、HAGO、FIDA、COFI、SMELL、PARKERA等专业配套产品，广泛地应用于：意大利：RIELLO（利雅路）baltur（百得)Ecoflam(意高) FBR（埃夫比尔）燃烧器；德国：weishaupt(威索)燃烧器，ELCO（欧科）燃烧器；法国CUENOD（贵诺）燃烧器；瑞典Benton（百通）燃烧器、英国NU-WAY（力威）及韩国OLYMPLA（奥林匹亚）、SOOKOOK（水国）燃烧器等。一、威索燃烧机Weishaupt
油气两用燃烧器：WGL30N/1-A，WGL30F/1-A，GL1/1-E,GL3/1-E,GL1Z,GL3Z,GL3ZM,GL5Z,GL7Z,GL8Z,GL5ZM,GL7ZM,GL8ZM,GL9ZM,GL8TM,GL9TM,GL5ZM,GL7ZM,GL8ZM,GL9ZM,GL5/1-D,GL7/1-D,GL8/0-D-
TMD,GL9/1-D,RGL3ZM,RGL7ZM,RGL8ZM,RGL9ZM,RGL10ZM,RGL11ZM,GL3/1-E, RGL3/1-E,RGL5/1-D,RGL10/1-D,RGL11/1-D二、利雅路燃烧机RIELLO
油气两用燃烧器RLS28，RLS38，RLS50，RLS70，RLS100，RLS130，RLS160/M，RLS190/M，RLS250/M，GI/EMME1400，GI/EMME2000，GI/EMME3000， GI/EMME4500三、百得燃烧机Baltur
油气两用燃烧器（轻油/气）：COMIST20，COMIST36，COMIST72，COMIST122，COMIST180，COMIST250，COMIST300，COMIST72DSPGM，COMIST122DSPGM，COMIST180DSPGM，COMIST250DSPGM，COMIST300DSPGM，GIMIST350DSPGM，GIMIST420DSPGM，GIMIST510DSPGM，GIMIST1000DSPGM油气两用燃烧器（重油/气）：COMIST122N，COMIST180NM，COMIST250NM，COMIST300NM，四、意高燃烧机Ecoflam 燃气燃烧器
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利雅路燃烧机说明书RS28-1-38-1
&&利雅路燃烧机说明书
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意大利利雅路（RIELLO）燃烧器 德国威索（WEISHAUPT）燃烧器 芬兰奥林（OILON）燃烧器 瑞典百通（BENTONG）燃烧器 瑞士欧特力（OERTLI）燃烧器（机）意大利百得（BALTUR）燃烧器 意大利意高（ECOFLAM）燃烧器 意大利尤尼瓦斯（UNIGAS）燃烧器 英国力威（NU-WAY）燃烧器燃烧器配件产品包括西门子（SIEMENS）、霍尼威尔（HONEYWELL）、丹佛斯（D ANFSOO），以及 SUNTEC、HAGO、FIDA、COFI、SMELL、PARKERA 等专业配套产品， 广泛地应用于：意大利：RIELLO（利雅路）baltur（百得)Ecoflam(意高) FBR （埃夫比尔）燃烧器；德国：weishaupt(威索)燃烧器，ELCO（欧科）燃烧器； 法国 CUENOD（贵诺）燃烧器；瑞典 Benton（百通）燃烧器、英国 NU-WAY（力威） 及韩国 OLYMPLA（奥林匹亚）、SOOKOOK（水国）燃烧器等。 一、威索燃烧机 Weishaupt 油气两用燃烧器： WGL30N/1-A，WGL30F/1-A， GL1/1-E,GL3/1-E,GL1Z,GL3Z,GL3ZM,GL5Z,GL7Z,GL8Z,GL5ZM,GL7ZM,GL 8ZM,GL9ZM,GL8TM,GL9TM,GL5ZM,GL7ZM,GL8ZM,GL9ZM,GL5/1-D,GL7/1 -D,GL8/0-DTMD,GL9/1-D,RGL3ZM,RGL7ZM,RGL8ZM,RGL9ZM,RGL10ZM,RGL11ZM,GL3/1-E, RGL3/ 1-E,RGL5/1-D,RGL10/1-D,RGL11/1-D 二、 利雅路燃烧机 RIELLO 油气两用燃烧器 RLS28， RLS38， RLS50， RLS70， RLS100，RLS130，RLS160/M，RLS190/M，RLS250/M，GI/EMME1400， GI/EMME2000，GI/EMME3000， GI/EMME4500 三、 百得燃烧机 Baltur 油气两用燃烧器 （轻油/气） ： COMIST20， COMIST36， COMIST72，COMIST122，COMIST180，COMIST250，COMIST300， COMIST72DSPGM，COMIST122DSPGM，COMIST180DSPGM， COMIST250DSPGM，COMIST300DSPGM，GIMIST350DSPGM， GIMIST420DSPGM，GIMIST510DSPGM，GIMIST1000DSPGM 油气两用燃烧器 （重油/气） ： COMIST122N， COMIST180NM， COMIST250NM， COMIST300NM， 四、意高燃烧机 Ecoflam 燃气燃烧器燃烧机维修轻油燃烧器故障导致原因及解决方法故障 轻油燃烧器故障导致原因及解决方法 故障 导致原因 1 2 没电 建议解决方法 合上所有开关－检查保险丝 调整或更换 按控制盒复位钮 按热继电器复位钮 更换 更换 检查电连接 更换 更换 更换 更换 更换 消除漏光或更换控制器 按热继电器复位钮接好第三相 加油或排水 进行调整 检查接线，更换线圈 清除或更换 调整 更换 更换 更换 检查并更正 更换 “参见泵的启动” 更换 更正 清洗 换相极限或安全控制装置打开 3 4 5 6 控制盒锁定 电机锁定 泵坏控制器保险丝断开 7 8 电连接错误 控制盒损坏燃烧器不启动9电机控制装置损坏 10 电机损坏 11 电容损坏 12 光电管短路13 漏光或模拟火焰出现 燃烧器启动后马上停止 14 缺相（GW 除外） 15 油箱内无油，或油箱底部有水 16 燃烧头位置或风门位置不合适 17 电磁阀不能打开 18 喷嘴堵塞、脏或损坏 19 点火电极位置不对 20 接地电线绝缘不好 燃烧器予吹扫后马上锁 定，火焰不出现 21 高压电缆损坏 22 点火变压器损坏 23 电磁阀或点火变压器接线错误 24 控制盒损坏 25 泵不起动 26 泵和电机之间的连轴节损坏 27 进、回油管接错 28 泵、过滤器或喷嘴的过滤网脏 29 电机转向错误30 点火电极位置不对 火焰出现后燃烧器锁定 31 光电管或控制器损坏 32 光电管脏 33 燃烧头位置设定不对 34 点火电极位置不对 脉动点火或火焰不稳 35 风门太大 36 喷嘴不适应此燃烧器或锅炉 37 喷嘴坏了 38 不合适的泵压调整 更换 清洗 调整 调整 调整 检查，调整 更换 根据手册调整故障导致原因 39 控制系统ＴＲ没闭合建议解决方法 调整或更换 更换 更换 更换 增加 更换燃烧器不能烧大火40 控制器坏了 41 第二级电磁阀坏了 42 液压缸坏了第二个喷嘴喷油但风门 不能达到风门位置 45 不稳定供油43 泵压低 44 液压缸坏了 如果是由于泵或油系统导 致的 请检查原因让油箱接近燃烧器油泵内生锈 有噪音，并且油压不稳46 油箱内有水 47 进油管内有空气 48 油箱／燃烧器高度差太大将油箱内水排净 将接头紧固 用环形油路连燃烧器 增大 清洗 打开 轻油中加添加剂 将之回到进油管高度 将接头紧固 换泵 根据守则调节燃烧风门 更换 清洗或更换 调至 10-14bar 清洗负压值过高 （高于 35cmHg）49 管道直径太小 50 过滤器堵塞 51 进油阀门关闭 52 温度过低蜡析出长时间中断后泵不启动 泵漏油53 回油管未浸到油里 54 进油管路中进气 55 密封部件漏油 56 空气不足 57 喷嘴磨损或脏冒烟－黑烟58 喷嘴过滤器堵塞 59 泵压调错 60 风机脏61 稳火叶片脏、松驰或变形 62 炉膛阻力太大 冒烟－白烟 63 空气太多 64 喷嘴或过滤器脏 65 喷嘴油量或角度不合适 燃烧头脏 66 喷嘴松 67 稳火叶片上有杂物 68 头校准错误或空气不足 69 引风管长度不合适锅炉清洗，拧紧或更换 扩大 根据手册调节风门 更换 查阅推荐喷嘴 拧紧 清洗 根据说明调节，打开阀门 参考锅炉各品牌燃烧器配件如下： 意大利利雅路（RIELLO） 燃烧器油泵 R.B.L、程控器 530SE、RMO88.53A2、 40 系列电眼德国威索（WEISHAUPT）燃烧器（机） 伺服马达 、比调油嘴、重油过滤器、检漏装置 WDK3 法国桑泰克（SUNTEC）油泵 AS47A、AN77A 德国西门子（SIEMENS）程控器 LAL2.25、LFL1.332、感光电眼 QRB1、比调 仪 RWF40/德国西门子（SIEMENS）伺服马达 SQN、SQM 意大利飞达（FIDA）、考菲（COFI）点火变压器 燃烧器油过滤器、点火棒 德国冬斯（DUNGS）电磁阀 DMV、调压阀 FRS、过滤器 GF、压力开关 LGW 、 检漏装置 VPS504、DK2F 丹麦丹佛斯（DANFOSS）油嘴、油泵、点火变压器 EBI 意大利马达斯（MADAS）调压阀 RG2MC、过滤器 FM 霍尼韦尔（Honeywell）比调仪 DC1020、DC1040、火焰监测器 C7012、传感 器 VF20T 美国富来克（FLECK）、阿图祖（AUTOTROL）软水处理器轻 油 燃 烧 机 使 用 与 维 护1)、使用说明接通电源，燃烧机电机启动，点火电极之间产生电火花，经过 预吹风后， 油泵电磁阀自动打开， 喷嘴喷出的油雾被电火花击穿后点燃形成火焰。 此时，火焰探测器感受到火焰亮度，控制器进入锁定状态。点火电极再延时点火 后停止点火，燃烧机进入正常工作状态。如点火不成功，未形成火焰，或火焰探 测器未感受到火焰亮度，则经过安全时间后，安全报警系统动作，燃烧机的启动 工作程序被切断，故障红灯亮起。在燃烧机刚启动时，如火焰探测器巳感受到亮 度，则安全系统动作，控制器不进入正常程序，电磁阀不会打开，喷嘴不喷油， 经过安全时间后，故障红灯亮。所以，在光亮处启动燃烧机时一定要先遮住火焰 探测器，不让它见光，待燃烧机喷出火焰后，即刻放开火焰探测器，否则燃烧机 无法正常工作。燃烧机红灯亮起 3 分钟后方可重新启动燃烧机。 2)、注意事项?连接外围电路，对锅炉温度、压力、水位等实现自动控制时 请按控制系统接线图接线。?吸油管不得贴近油箱底部，应保持 80、-120mm 的 距离。?向油箱注油前应关闭燃烧机，燃油经过过滤后方能注入油箱，注油 20 分钟后才能重新开机。?油路系统不得漏油和漏气。?启动燃烧机前检查油箱燃 油是否充足。?风门大小应与喷嘴规格相匹配。燃烧机使用时，由于所配锅炉和 燃烧机出厂时调试用锅炉不一致，所以一般需要适当调整风门，有时还需要更换 合适规格和喷射角度的油嘴。?燃烧机的使用环境温度不得超过 70℃，否则应 采取降温隔热措施。 在较寒冷的地区使用时，应对储油装置和供回油管路系统采 取适当的保温措施，以防油路因冻结堵塞。同时，燃烧机控制电路部分不得受潮 或受高温。?清扫烟囱时请关闭燃烧机。?电机和点火变压器应注意防潮,避免 在潮湿环境下使用。?燃烧机安装时应保持平衡，宜水平或垂直使用，避免倾斜 使用。?不方便直接操作燃烧机时，应外接控制开关及电器保护装置。?经常检 查燃烧机及各部件的连接是否坚固， 有无松动， 位置有无变化。 ?燃烧机启动时， 严防突然喷出的火焰伤人和毁物3)、 定期维护?所用轻柴油必须清洁， 请注意定期清洗油箱和油过滤器。 ?正 常使用情况下， 一年换一次油嘴，一年半更换一次弹性联轴器和联轴器上的橡胶 件。?严禁异物进入风道。?燃烧机使用现场应远离易燃易爆品，并备有灭火设 备。?根据油压表示值适当调整油压。?定期检查燃烧筒、叶轮、火焰探测器和 点火电极，清除油污和积炭。尤其火焰探测器更应保持清洁，不得沾水。?维护 燃烧机时务必切断电源轻油燃烧机使用维护与保养1)、使用说明 接通电源，燃烧机电机启动，点火电极之间产生电火花，经过预吹风 后，油泵电磁阀自动打开，喷嘴喷出的油雾被电火花击穿后点燃形成火焰。此时，火焰探测 器感受到火焰亮度，控制器进入锁定状态。点火电极再延时点火后停止点火，燃烧机进入正 常工作状态。如点火不成功，未形成火焰，或火焰探测器未感受到火焰亮度，则经过安全时 间后，安全报警系统动作，燃烧机的启动工作程序被切断，故障红灯亮起。在燃烧机刚启动 时，如火焰探测器巳感受到亮度，则安全系统动作，控制器不进入正常程序，电磁阀不会打 开，喷嘴不喷油，经过安全时间后，故障红灯亮。所以，在光亮处启动燃烧机时一定要先遮 住火焰探测器，不让它见光，待燃烧机喷出火焰后，即刻放开火焰探测器，否则燃烧机无法 正常工作。燃烧机红灯亮起 3 分钟后方可重新启动燃烧机。 2)、注意事项 ?连接外围电路，对锅炉温度、压力、水位等实现自动控制时请按控 制系统接线图接线。?吸油管不得贴近油箱底部，应保持 80、-120mm 的距离。?向油箱注 油前应关闭燃烧机，燃油经过过滤后方能注入油箱，注油 20 分钟后才能重新开机。?油路 系统不得漏油和漏气。?启动燃烧机前检查油箱燃油是否充足。?风门大小应与喷嘴规格相 匹配。燃烧机使用时，由于所配锅炉和燃烧机出厂时调试用锅炉不一致，所以一般需要适当 调整风门，有时还需要更换合适规格和喷射角度的油嘴。?燃烧机的使用环境温度不得超过 70℃，否则应采取降温隔热措施。在较寒冷的地区使用时，应对储油装置和供回油管路系统 采取适当的保温措施，以防油路因冻结堵塞。同时，燃烧机控制电路部分不得受潮或受高 温。?清扫烟囱时请关闭燃烧机。?电机和点火变压器应注意防潮,避免在潮湿环境下使 用。?燃烧机安装时应保持平衡，宜水平或垂直使用，避免倾斜使用。?不方便直接操作燃 烧机时，应外接控制开关及电器保护装置。?经常检查燃烧机及各部件的连接是否坚固，有 无松动，位置有无变化。?燃烧机启动时，严防突然喷出的火焰伤人和毁物 3)、定期维护?所用轻柴油必须清洁，请注意定期清洗油箱和油过滤器。?正常使用 情况下，一年换一次油嘴，一年半更换一次弹性联轴器和联轴器上的橡胶件。?严禁异物进 入风道。?燃烧机使用现场应远离易燃易爆品，并备有灭火设备。?根据油压表示值适当调 整油压。?定期检查燃烧筒、叶轮、火焰探测器和点火电极，清除油污和积炭。尤其火焰探 测器更定期清洗燃气锅炉燃烧器常见故障及解决方法 一故障原因 (1)气压不足锁定 (2)电磁阀不严，接头处漏 气，检查锁定 排除措施 (1)调整气压至规定值 (2)清理或修理电磁阀管道 接头 (3)按复位检查元件是否损 坏以及电机电流故障现象1、接通电源，按启动、 (3)热继电器开路 电机不转 (4)条件回路至少有一个不 成立（水位、压力、温度以 (4)检查水位、压力、温度 及程控器是否通电起动） (1)电火气量不足 (1)检查线路并修复 (2)电磁阀不工作（主阀、点 (2)换新 2、启动后前吹扫正常， 火阀） (3)调整气压至规定值 但点不着火 (3)电磁阀烧坏 (4)减小配风，减小风门开 (4)气压不稳定 度 (5)风量太大 (1)点火变压器烧坏 (1)换新 (2)高压线损坏或脱落 (2)重新安装或换新 3、点不着火，气压正常， (3)间隙过大或过小，点火棒 (3)重新调整 电有不打火 位置相对尺寸 (4)重新安装或换新 (4)电极破裂或与地短路 (5)重新调整 (5)间距不合适 (1)气压不足，压降太大，供 (1)重新调整气压，清理滤 气流量偏小 网 4、点着后 5AS 后熄火 (2)风量太小，燃烧不充分， (2)重新调整 烟色较浓 (30 重新调整 (3)风量太大，出现白气 是否超限(1)调小风门 (1)风量太小 5、冒白烟 (2)空气湿度太大 (3)排烟温度较低 (2)适当减小风量，提高进 风温度 (3)采取措施，提高排烟温 度 (1)环境温度较低 (2)小火燃烧过程较多 (1)减小配风量 (3)燃气含氢量高，过氧量大 6、烟囱滴水 生成水 (3)提高炉温 (4)烟囱较长 (5)排烟温度较低 ★风门在控制状态下停 风门位置开关信号没有反馈 检查风门接线是否松动或 机 到程序信号 开关是否失灵 (2)降低烟囱高度运行故障处理一览表 燃气锅炉燃烧器 故障现象 故障原因 排除措施表：2(1)接上电路 (2)更换 (1)没有电压 (3)修理 (2)保险丝损坏 (4)寻找断开点， 接触或断 (3)马达失灵 开调节器或监控器 (4)控制电路中断 一般故障 7、燃烧器马达不转 (5)燃气输送中断 气量不足的情况下，通知 (6)控制失灵 燃气管理机构 (7)接触器不动作 (6)更换 (8)热继电器损坏 (7)手动复位检验 (8)更换热继电器 8、燃烧器马达运转， (1)空气压力开关失灵 (1)更换 空气量不足 但在预吹扫后停机 (2)压力开关受污，管 (2)清洁 (5)打开球阀， 在长时间燃燃烧器马达运转，但 道阻塞 大约 20 秒后停机 （只 (3)电磁阀不密封 对带有密封检验装置 的设备而言） (1)压力开关触点没有 接在运转位置 （空气压(3)排除不密封的情况(1)正确调节压力开关， 如 9、燃烧器马达运转， 力太小） 果需要，进行更换 但在 10 秒后在预吹 (2)鼓风机受污，热继 (2)清洁 扫状态中停机 动作 (3)电源换极 (3)燃烧器马达旋转方 向错误 (1)点火电极距离太大 10、 燃烧器马达运转， (2)被污染 电压加在控制器接线 (3)点火电极或电路接 柱 16 上，没有点火， 地 稍后故障停机 (4)点火变压器失灵 (1)调节电极间距 (2)清洗 (3)排除接地， 更换受损电 极或电缆 (4)更换点火变压器点火失败11、马达运转，点火 (1)电磁阀没有打开， (1)更换电磁阀或排除电 正常，但稍后故障停 因为电磁阀线圈损坏 路不通的故障，在接线柱 机 12、在带有密封性检 火焰未形成 验装置的设备中，密 (1)电磁阀不密封 封不严；燃烧器马达 (2)供气不足 运转，点火正常，但 (3)过滤器堵塞 稍后停机（无故障显 示） (2)清洗或更换 (1)排除不密封的情况 或电缆断裂 17 上检验电压燃气锅炉燃烧器常见故障及解决方法 二故障现象 故障原因 (1)过滤器受污 (1)清洁过滤器 在火焰形成 13、 火焰形成， 但在额定 (2)调压阀由于惯性工作 (2)检验吸油喷嘴 后停机 负载运转情况下停机 (3)气量计失灵或深层管道积 (3)通知燃气管理机构 水 (1)改变电离电极位置； 排除电离 电路及接线柱中的过高环境电阻 14、 燃烧器马达运转， 可 (1)电离电流不稳，太低 （将接线柱拧紧） 以听到点火， 火焰形成正 (2)燃气空气混合调节不匀 在电力过程 常，但随后故障停机 中火焰监控 故障 (1)紫外线探头受污 15、火焰传感器 (2)光亮太弱 (3)紫外线探头失灵 (1)泵失灵 (2)输油压力功率降低 (3)进油阀不密封 (4)进油管不密封 (5)截流阀被关闭 泵 16、不输油 (6)过滤器受污 (7)过滤器不密封 (8)油管不密封 (9)泵吸入空气 (10)油管中真空度太高 喷嘴 17、雾化不匀 (1)喷嘴受污或磨损 (6)清洁 (7)更换密封圈 (8)旋紧，排气 (9)旋紧，排气 (10)清洁过滤器、阀门 (1)清洁喷嘴或更新 (3)点火火花影响到电离电流 (3)点火变压器初级线圈更换相 线与中线 (1)清洁（去油脂） (2)检测燃烧调节风与燃气量 (3)更换 (1)更换 (2)更换泵 (3)拆下进油阀清洗或更换 (4)密封进油管 (5)打开 (2)重新调整（再调试） 排除方法利雅路燃烧器维修对照故障表（利雅路燃烧机）颜色 故障 12控制装置打开 34熔断 56燃烧器不启动 78足 ? 9开关不能关闭 1011空气压力开关没有闭合 伺服马达凸轮 II 无法 最低燃气压力 没有燃气供应 主燃气压力不 调整或更换 调整或更换 调整凸轮 II 或更换伺服马达 电气连接错误 控制盒损坏 控制盒锁定 控制盒保险丝 可能原因 没有电源 建议解决方法 闭合所有开关,检查连接限制器或安全 调整或更换 重置控制盒 更换 检查连接 更换 打开仪表和管道之间的手动阀 与燃气公司联系运行，控制盒端子 11-8 1213出现模拟火焰 更换控制盒电动机远程控制开关损 更换 更换 所掉相重接上后,重置热继电 器 伺服马达凸轮 I 无法运 调整凸轮 I 或更换伺服马达燃烧器不启动且 坏（RS38-50/M） 有闭锁 1415-50/M） 燃烧器启动后锁 16▲ 定在最大风门 行，控制盒端子 9-8 电动机损坏 ）电机保护跳闸（RS38空气压力不足,空气压力开 调整或更换P燃烧器启动后马 关不工作 上锁定 17当 空气压力开关调整不适清洗 调整18塞 19燃烧器启动后马 ■ 上锁定 燃烧器停在预吹 21 扫阶段 20-压力开关压力点管道阻燃烧头调整错误 火焰检测循环故障 伺服马达凸轮 III 无法 调整凸轮 III 或更换伺服马达 更换控制盒运行，控制盒端子 10-8 22燃气通过 23开 242526燃气压力过低 点火电极调整不正确 电极由于绝缘破坏而接 电磁阀 VR 只允许很少 增加燃气通过量 更换线圈或整流器面板 电磁阀 VR 或 VS 不能打 增加控制器处的压力 调整，参见图 C)p.5 更换 更换 更换或保护 更换 高压电缆损坏 高压电缆由于高温而变 检查 更换 点火变压器损坏 阀或点火变压器接线错 打开在燃烧器预吹扫 地 和安全时间之后， 27燃烧器进入锁定 28状态，火焰不出 形 现。 291 30误 3132塞关闭 3334燃气通过 火焰出现后燃烧 35器马上锁定 36探针的电接线故障 电离探针调整不正确 管道中有空气 控制盒损坏 阀门组下行管道中的旋排出空气电磁阀 VR 只允许很少 增加燃气通过量 调整，参见图 C)p.5 重新连接燃烧器结构简要介绍燃烧器是我们国家非常重视的一种工业设备，燃烧器非常重要，他的应用范围 非常广，大到航天飞机，工业燃烧以及民用的取暖，中到建筑设施，工程搅拌，小到做饭的 煤气灶，热水器。 了解燃烧器的相关知识，对于以后的工作和生活来讲可以起到一定的益处。 燃烧器结构 燃烧器作为一种自动化程度较高的机电一体化设备，从其实现的功能可分为五大系统：送风 系统、点火系统、监测系统、燃料系统、电控系统。 1、送风系统 送风系统的功能在于向燃烧室里送入一定风速和风量的空气，其主要部件有：壳体、风机马 达、风机叶轮、风枪火管、风门控制器、风门档板、扩散盘。 2、点火系统 点火系统的功能在于点燃空气与燃料的混合物，其主要部件有：点火变压器、点火电极、电 火高压电缆。 3、监测系统 监测系统的功能在于保证燃烧器安全的运行，其主要部件有火焰监测器、压力监测器、监测 温度器等。 4、燃料系统 燃料系统的功能在于保证燃烧器燃烧所需的燃料。燃油燃烧器的燃料系统主要有：油管及接 头、油泵、电磁阀、喷嘴、重油预热器。燃气燃烧器主要有过滤器、调压器、电磁阀组、点 火电磁阀组。 5、电控系统 电控系统是以上各系统的指挥中心和联络中心，主要控制元件为程控器，针对不同的燃烧器 配有不同的程控器，常见的程控器有：LFL 系列、LAL 系列、LOA 系列、LGB 系列，其主要区 别为各个程序步骤的时间不同。调节阀产生故障如何分析及处理方法（一）膜片膜头式执行机构 一、液位控制调节阀失控打不开 液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了，只好打机械手 轮控制。检查阀门定位器（拆去膜头连接管，堵上），揿动喷嘴档板机构，定位器无输出变 化，检查节流孔是通畅的，拆开放大器发现放大器膜片破了。更换膜片，调节阀重投入自动 控制。阀门定位器放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。 二、阀门定位器反馈滑杆锈死 液位波动厉害，检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已全锈死不能转动，只好用 手轮控制。设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。阀门定位器反馈机构，随 阀的开度大小变化而加进定位器相应的反馈量。滑杆锈死，反馈作用力不能随阀的开度大小 而变化，而不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上，致使液位波动不已。 三、压力控制阀不能动作 一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所致。 检查中发现到阀门的输出信号正常，估计是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮作 用力才关了此阀。待停车拆开阀门检查，不出所料，因该阀平时负荷稳定开关甚少，天然气 中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小间隙中结碳卡死。故以后每年大检修时，均将此阀 拆开清洗，以免类似事故。 今日焦点： 四、阀芯断失控 吸收塔液位控制不住，记录曲线波动下降，检查变送器、调节器均无问题。打 手轮控制时发现手轮压下或提起时均不像平时那么沉重，轻飘飘的，判断是阀芯断裂，被迫 停车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆连接处断开。只好更换阀芯，并将阀芯阀杆连接处堆焊 一圈增加强度，以免类似事故。阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。 五、加盘根多调节阀打不开 大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手 轮控制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧， 摩擦大。适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。 六、流量控制波动 空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。 检查调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。当空气流量上升之后，调节器输 出达１ MPa/cm 2 的信号到调节阀（气关阀），类似于积分饱和现象。当定位器接到一个打 开阀的信号后，定位器要经过一段死区才起控制作用，这段死区使调节器输出变小，待调节 阀动作时又过头了，这样的反复过程，加之调节阀低端控制线性差，这样阀必然频繁开关， 则使流量控制不稳定。解决办法只有建议工艺加大压缩机转速，增大放空量，使调节阀脱开 低端控制。 七、吸收塔液位低报警 检查调节阀已是全关，只好配合工艺倒至Ｂ阀运行。拆开阀检查是阀芯冲刷损坏严重，更换新阀芯装校好备用。阀芯冲蚀，不起控制作用，若不及时处理，液位低过联锁液 位将引起停车。 八、调节阀阀杆弯打不开 大修过后，开车时吸收塔液位控制阀打不开，检查发现阀杆在检修时压弯了， 只好拆开取下阀杆校直再装校好，投入运行。检修调节阀一定要小心，特别这种非夹板连接 式结构的阀，膜头较重，上头几圈螺丝扣还需转动膜头，不小心就会弄弯阀杆。另外，调节 阀检修完装校好之后，应反复开关几次，确信其动作十分灵活方能罢手。 九、调节阀不能动作 检修后开车过程中，发现吸收塔液位控制阀不能动作，被迫停车打开调节阀检 查，是导向套和阀杆间被掉进的铁屑卡死了。该阀在检修中曾经将下法兰压疬用车床削去旧 导向套，换上新导向套，组装阀时清洗不仔细，导向套下边还有掉进去的铁屑，在校验阀时， 铁屑在下边对阀的动作无防碍，没有发现问题。开车送入介质后，介质从平衡孔冲进导向套， 又由导向套流出平衡孔，铁屑就在导向套中来回卷动，被卡死在阀杆和导向套之间，阀就不 能动作了。 十、调节阀打不开 开车过程中，二氧化碳压力调节阀打不开，压力逼高，放空阀被打开了。检查 原因时发现机械手轮控制的插销未拔掉，调节阀处于机械手动关死位置，当然打不开。将调 节器输出信号调至零，拔掉插销之后，调节阀投入运行。 十一、发现调节阀有摩擦 天然气压力控制阀，检修后发现摩擦不好，致使压力波动。摩擦原因是检修组 装时，压盖法兰之后摩擦现象消除。 一般调节阀阀杆和导向套间间隙很小，在组装时压盖法兰一定要压平，否则不 是泄漏就是阀杆和导向套不同心而造成摩擦。 十二、调节阀突然全关引起停车 天然气流量调节阀突然全关，天然气流量降到零，被迫全系统停车。检查调节 器有输出，但调节阀全关，打手轮操作，配合工艺恢复生产。将定位器输出风管拆下，用手 堵上，揿动喷嘴档板机构，输出信号可达 1MPa/cm 2 ，说明问题出在调节阀上，向膜头送 气信号，膜头泄气孔有气体放出，证明膜片破了。更换膜片调节阀投入运行。 十三、投自动引起系统扰动 蒸汽流量调节阀，一次节为手轮控制，检查定位器之后重投自动，释放手轮时， 引起系统扰动。原因是调节器输出信号是保持在打手动前的值，操作工没看定位器输出，就 快速释放手轮，调节阀随之开大。因膜头过大，有个充气滞后过程，致使气关阀突然开大许 多，给系统一次扰动。 十四、处理气源漏出问题 在处理阀门定位器气源接头漏气时，因用力过度使接头滑扣，气源管被冲掉， 调节阀马上开始动作。仪表工立即将气源管选插回，用手按紧，恢复了调节阀原来位置，然 后配合操作工将调节阀打手轮控制，更换接头。在紧急情况采取此应急措施还很有成效。 十五、隔膜阀打不开水处理再生排放阀打不开，拆开检查，发现隔膜片被拉坏，更换新膜片后，没 有几天又打不开，上述情况重发生。分析隔膜片拉坏原因是，隔膜阀膜头限位螺栓松动，限 位位置变了，阀杆行程过大，拉力超过膜片的弹性范围，故膜片拉坏。重新调整限位螺栓， 重新更换膜片，隔膜阀恢复正常。 （二）气缸式执行机构 一、液压式调节阀关不了 开车过程中，蒸汽压力调节阀自动打开了，加信号也关不了。检查发现是错油 门 O 型环因长期在高温在浸泡老化，不起密封作用所致，更换 O 型环后，恢复正常。错油 门的作用是将高压控制油和泄压后的低压控制油分别引进活塞式油缸的上下缸 ， 从而控制阀 门的开度。当错油门密封 O 型环老化漏油之后，高压油和泄压后的油不能隔离开，致使活 塞上下缸无压差，当然调节阀关不了。 二、蝶阀发生等幅振荡 炉膛负压调节阀等幅振荡，节为手轮控制，检查发现双喷嘴放大器节流孔有些堵塞， 致使气缸平衡压力太小，气缸两端压差过小，故不能使阀稳定，造成等幅振荡。清洗堵塞的 节流孔后，放大器输出增大，蝶阀正常运行。 三、校验时打坏夹板丝扣 校验调节阀时，需要调整阀杆位置，这时需将校验信号降到零，就松阀杆夹板， 刚一松只听到嘭的一声响，一看夹板丝扣已被打坏，只好重新加工夹板装配好再校验。其原 因是，校验用定值器将信号降到 0.2 MPa/cm 2 ，但上气缸作用有活塞的压力作用有膜头阀 杆上，松动了一些的夹板托不住，因此把丝扣打坏。正确的操作应该把上下气缸间的平衡活 塞打开，使上下气缸压力平衡。或者是拆脱接头让其泄气，再松夹板调阀杆。 四、气缸平衡阀漏调节阀不能动作 ] 检修后校验调节阀，送信号调节阀打不开。检查才发现上下气缸平衡阀漏气， 故使上下气缸不能形成压差所致。更换平衡阀，恢复正常。 五、蝶阀打不开 氨精制器蝶阀检修后投运时打不开，检查发现是检修后安装时将上下气缸气源 和气动信号的管线接反，更正接管阀正常运行。因气动信号压力加弹簧压力大于气源压力 时，使蝶阀关闭。当气动信号与气源接反之后，始终是气源压力加弹簧压力大于气动信号压 力，因此该两位式蝶阀处于关闭状态。 六、放空阀关不死 压力调节放空阀，在一次检修时，进行了研磨、打压试验，密封性能很好。装 回，工艺开车正常之后，需关严该阀，但发现内漏严重。估计是阀芯阀座间卡进了异物，决 定开关几次冲掉异物，试验成功，此阀关严投入运行。燃气燃烧器(燃气燃烧机)故障原因分析及如何排除在发生故障时，首先应从影响正常运转的主要问题开始，着手检查： 1. 是否有电？ 2. 供气网的燃气压力是否正常,球阀是否打开？ 3. 所有的调节装置如室温和锅炉温度调节器、水量控制器、空气和燃气压力开关 等，是否正确调节？ 4. 燃烧时空气量和燃气流量是否有改变？ 如果故障确非上述原因，则须去掉联锁，接通燃烧机，对有关功能进行测试。故障状态原因分析 1.接线松动或断路排除方法 重新接线2.交流接触器故障,线圈或触 更换交流接触器 点烧坏 3.保险丝损坏 4.零线中断 5.电机轴承损坏或线圈烧坏 1.电机不运转或运转异常 6.风机有异物卡住 7.控制电路中断 清除异物 寻找断开点,接通或断开调节 器或监控器 8.燃气输送中断,球阀被关闭 打开球阀,在长时间燃气量不 足的情况下通知燃气管理机构 9.控制器失灵 修理或更换 更换 修理 更换或修理1.电机运转但 1.空气压力开关失灵 2.压力 更换清扫 在预吹扫后发 开关被污染,管道阻塞 生故障停机 2.空气量不足 2.电机运转但 1.压力开关触点没有接在运转 正确调节压力开关,如果需要, 在 10 秒后预吹 位置(空气压力太小) 扫状态中停机 2.风机受污染 3.点火失败:电机运转,电压加 1.点火电极间距太大 进行更换 清扫干净 按规定尺寸调节在控制器接线柱 16 上,没有点 2.点火电极或电路触地 火,稍后故障停机 3.点火变压器失灵 4.火焰未成 形:排除接地,更换受损电极或电 缆 更换点火变压器1.电机运转,点 1.电磁阀没有打开,因为电磁 更换电磁阀或排除电流不同的 火正常但稍后 阀线圈损坏或电缆断裂 故障停机 2.电机运转,点 2.由于过滤器堵塞,打开电磁 清洁或更换 火正常但稍后 阀燃气通过时压力降低 停机(无故障显 示) 故障,在接线柱 17 上检验电压5. 火焰形成后停机:火焰形1.过滤器受污染清洁过滤器成,但在额定负荷的高运转情 2.气量计失灵或深层管道积水 通知燃气管理机构 况下停机 6. 在电离过程中的火焰监控 1.电离电流不稳，太低 故障电机运转可以听到点火 声，火焰形成正常，但随后故 障停机。 改变电离电流位置，排除电离 电路及接线柱中的过高环境电 阻（将接线柱拧紧） 2.燃气/空气混合调节不妥， 点 重新调节点火变压器初级线 火火花影响到电离电流 圈，更换相线与中线进口燃烧器高压点火装置的比较几种进口燃烧机高压点火装置的比较 摘要：本文介绍了高压点火原理以及电子点火器的工作原理和工作过程，提供了几种典型电 子点火器的详细参数，通过对几种进口燃烧机电子点火器的分析比较，得出了不同燃料燃烧 器电极布置的方案以及不同放电位置的优劣 。 这对目前我国国产燃烧机的设计与生产和对进 口燃烧机的选型与维修具有一定的参考价值。 关键词：高压点火；燃烧机；电极 1 前言随着国家对环境保护的日益重视，各城市对废气、废水等的排放都加以严格限制。燃煤锅炉 的烟尘是造成城市大气污染的主要因素之一，为了实现“还我一片蓝天”的美好理想，现在 许多大中城市已禁止燃煤锅炉运行，取而代之的是燃油、燃气锅炉。在燃油、燃气锅炉中， 最主要的部件是燃烧机，而高压点火装置是燃烧机中关键的电子部件之一。由于进口燃烧机 所附资料均不提供其所带高压点火装置的原理电路、性能及参数说明，而仅提供外型尺寸、 外部接线等极其简单的单页说明，这就给我国的燃烧机代理、用户带来了相当的不便，同时 也给国产燃烧机的设计与成套加大了难度。笔者在近十年的时间内，对多种进口燃烧机及其 高压点火装置进行过选型与调试，陆续收集到了一些相关资料，在此提供给大 家，希望对业内人士有所帮助。 目前，在我国市场上有八个国家的数十种燃烧机，常见的有德国的 Weisaupt、SAACHE、MAN、 Elco ? klockner ， 法国的 CUENOD 、 Guillot 、 SICMA 、 RADIANT ， 美国的 Johnson 、 Power Flame ， 英国的 NU ? WAY，意大利的 F ? B ? R ?、baltur、UNIGAS、Riello、ECOFLAM，荷兰的 Purlpher，瑞典的 Bentone 和韩国 ABC、Sookook 等。虽然燃烧机的品种繁多，但其高压 点火装置却仅为有限的数种。除了个别燃烧机配备本土产的高压点火装置外，在其余十几种 燃烧机中，其高压点火装置基本上都是采用国际上几个知名公司的产品，如意大利的 BRAHAMA、瑞典的 Danfoss、法国的 Landis 和美国的 Honeywell 等。 2 高压点火及其装置的原理简介2.1 高压点火的原理 高压点火又称为电火花点火，是应用广泛的一种点火方法。当电火花从燃气或雾化的燃油中 通过时，燃料很快由良好的绝缘体变为良好的导电体。随着两极间电压的增高，电场逐渐加 强，燃料中的带电体被电场加速，运动着的带电粒子与分子发生非弹性碰撞。当碰撞剧烈到 一定程度，分子就被电离，从而也变成了带电粒子。带电粒子的浓度以指数级数增加，开始 时的微小电流被放大几百万倍，产生一个大电流。这一过程所需时间取决于所加电压与击穿 电压的比值。击穿电压取决于燃料成分、电极形状、极间距离以及燃料的温度与压力条件。击穿电压可按下式近似计算［1］： Ub=2.7+1.4 ? l ?式中：Ub――击穿电压(kV)；? l ?――极间距离(mm)。 当电极间距大于临界距离时，最小点火能量与电极间距无关；而当电极间距小于临界距离 时，由于电极本身的吸热，最小点火能量随电极间距的减小而增加。图 1 为最小点火能量与 电极间距、电极尺寸的关系曲线，燃料为 11%的甲烷空气混合气体。 放电电极的形状也对最小点火能量的大小有一定的影响，如图 2 所示，在相同的电极间 距和电极尺寸条件下，放电点越尖，其本身吸热越少，所需的最小点火能量也就越小。 2.2 高压点火装置的原理简介 高压点火装置是燃烧机上的电子核心部件之一，虽然其价格仅占燃烧机总价的很少一部 但它担负着重要的燃料点燃工作。高压点火装置的失效，轻则燃烧机无法工作，影响生产； 重则可能造成锅炉爆炸。尤其是当高压点火装置未完全失效时，燃料已大量喷入炉膛，熄火 保护装置尚未动作，此时高压点火装置突然点火，将会造成非常严重的后果。由此可见高压 点火装置的重要性。 高压点火装置一般由整流电路、振荡电路、升压部件及放电电极组成。整流电路将 220 V/50 Hz 的交流电进行整流、滤波，转变为直流电；振荡电路的作用则是根据放电频率， 将直流电再振荡成交流电；升压部件将振荡后的交流电升压，以达到可以电离空气的高电 压，再利用高压硅堆形成高压脉冲电流；放电电极则是由特殊材料制成的，置于燃料出口。 各部件输出波形如图 3 所示［2］。 图 4 是点火装置的原理电路简图。交流 220 V/50 Hz 的电源，经电源变压器 T1 后成 为电压较低的电，然后经过整流桥 B 将交流电源变为直流脉冲电源，再经过电容 C1 的滤 波，就得到了直流电源，这一部分即为整流电路。振荡电路由电阻 R1、三极管 BG 和升压 变压器 T2 的初级构成，振荡后由升压变压器 T2 进行一次升压，然后由高压二极管或高压 硅堆 D 整流，得到高压直流电。该直流电经电阻 R2 对电容 C2 充电，同时在大电容 C3 上 储备能量。当 C2 被充电到一定电压时，双向二极管 D2 开启，触发双向可控硅 SCR 导通， 此时电容 C3 已储备了相当的能量，该能量通过回路电容 C3、双向可控硅 SCR 和二次升压变压器 T3 的初级释，此时在二次升压变压器的次级上就产生了高电压。该高压经放电电极 击穿一定厚度的空气后放电，从而完成脉冲点火的一次放电点火。电容 C3 在放电后又再次 充电，从而进行一连串的充放电过程，在电极间就产生了一系列放电火花，完成一次点火过 程。 3 高压点火装置的比较 Honeywell 是美国生产的高压点火装置，其中常用的 Satronic 系列电子点火器是以 固态继电器为基础设计的。不同于传统的铁芯式变压器，它通过内部点火电路，在次级产生 高频、高压电火花。该系列电子点火器的工作参数由表 1 给出。 Danfoss 是瑞典生产的高压点火装置，EBI 系列电子点火器常用于燃油和燃气燃烧机的点 火。它是采用电子变频产生高压的原理进行工作的，适用于间歇点火，在 3 min 内，35℃ 的 条件下发火率为 33%；60℃的条件下发火率为 20%，表 2 给出了该系列电子点火器的工作参 数。 BRAHAMA 是意大利生产的高压点火装置，分为 E、G 和 S 三个系列，均采用高性能 的点火变压器来升压。表 3、表 4 和表 5 分别给出了它们的工作参数。 3.2 高压点火装置的比较 高压点火装置的比较包括固态继电器电子点火器与点火变压器电子点火器的比较；单极 型、双极型以及中间接地的双极型电子点火器的比较；不同燃料燃烧器电极布置的比较以及 不同放电位置优劣的比较。 采用固态继电器的电子点火器与采用点火变压器的电子点火器相比，使用了较为先进 的固态继电器升压技术，具有体积小、重量轻、发热低和工作可靠等优点。但由于采用了价 格较为昂贵的固态继电器，从而使整个电子点火器的成本增加，价格较采用点火变压器的电 子点火器高出许多。对于上述知名品牌的点火变压器电子点火器，经过了数十年的现场使用 证明，其工作可靠性与寿命不比固态继电器电子点火器差，与电热丝点火器相比，要强出 许多。后者是早期使用(国内现在尚有使用)的用于燃油燃气燃烧机的点火装置，该点火装置 虽点火可靠，但点火速度慢、点火丝寿命短，所需的功率也较大，目前在国外已被淘汰。 电子点火器的输出分为单极型、双极型以及中间接地的双极型，以适应不同的燃烧器 设计。所谓单极型，其输出只有一个电极，另一个电极在点火器的内部或外部接地(即接燃 烧机外壳)。在工作时，电极对地放电，产生火花，引燃燃料气体。其特点是较为安全可靠， 使用方便，仅需引出一个电极加以绝缘即可。需要注意的是对于外部接地的单极型电子点火 器，切记不能将两极接反否则可能会引起电子点火器乃至整个控制设备毁坏。所谓双极型， 其内部与单极型的内部基本一样，只是另一个电极不接地。在工作时，是两极间放电来引燃 燃料气体的。其特点是使用灵活，但安全性不如单极型，且需对两个引出电极加以绝缘。中 间接地的双极型是采用带有中间抽头的点火变压器或采用两个固态继电器来实现的 。 在工作 时，它可以用两极间的放电来引燃燃料气体，也可以用两极分别对地的放电来引燃燃料气体 (不常有)，此时要求有较高的输出电压。采用两极间放电的特点是布置灵活，可放置在理想 的点火位置而不受喷嘴位置的影响，适用于对点火位置要求较严的燃料。与单极型相比，每 3.1 几种典型高压点火装置的参数个电极对地所具有的电压仅为单极型的一半，这有益于电极引线的绝缘，相对来说也比较安 全。 在放电点火方式以及电极的布置上，有对地放电和两极间放电之分。由于燃料气的易 燃易爆性，故燃气燃烧机全部是采用较为安全的对地放电方式。由于燃气的成分不同，它们 的火焰传播速度也有较大的差异，对于火焰传播速度较低的燃料，采用预混式燃烧，点火方 式是电极对稳焰盘或侧壁放电，如图 5 所示。对于火焰传播速度较高的燃料，采用后混式燃 烧，点火方式是电极对喷嘴放电，如图 6 所示。燃油燃烧机有一部分是采用对地放电的方式， 另一部分则是采用两电极间放电的方式。对地放电又可分为几种方式，一种是单电极对喷嘴 放电，另一种是单电极对稳焰盘放电，还有一种是双电极对喷嘴放电。两电极间放电可分为 一电 极接点的假两电极放电以及真正的两电极间放电两种方式，所谓的假两电极放电是指 其中的一个电极实际上是接地的。单极放电强调的是其电气的安全性，因一个电极接地没有 浮空的电极；而两极放电则强调的是点火的成功率，因其两极可以放置在点火区的最佳位 置。图 7 所示为单电极对喷嘴放电点火的电极位置示意图，图 8 所示为双电极或假两电极之 间放电点火的电极位置以及两个单电极(并接于同一个点火器输出极)对喷嘴放电点火的电 极位置示意图。 4 结语 通过上面的分析与比较可以得出：采用不同升压部件的电子点火器，虽然工作原理不 同，价格不同，但都能够满足点燃燃料的需要。不同的输出形式(单极型、双极型和中间接 地的双极型)各有其优缺点，有的侧重于安全性，有的则侧重于灵活性。燃用不同燃料的燃 烧机必须选择相应的电子点火器以及不同的电极布置方式 ， 否则有可能安全得不到保障或者 无法引燃燃料。对于燃料为燃气的燃烧机，考虑到安全性的影响，必须采用单电极点火方式； 而对于燃油燃烧机 ， 为了获得较好的点火位置及较高的点燃率 ， 建议采用双极型的点火方式 。