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银行“逼债” 全国各地10多位钢贸商自杀
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　　第1页: “断贷”围城第2页: 夺命链条第3页: 轻松贷一亿元第4页: 资金被吞噬第5页: 走上不归路
　　据现代物流报报道，在“跑路”、“跳楼”等坏消息频繁出现的钢贸圈，郑少花已经营了10多年的企业，最终还是破产了，但这丝毫没有引起人们的关注。
　　又逢月末，这位55岁的女人，正和其他10多位已经破产的同乡一起，到上海松江某钢材市场办公楼二楼开会，商讨如何应对银行的“逼债”。
　　背着一个外皮已经有些破损的黑色PRADA皮包的郑少花，经过一年的努力，仍未走出债务阴影。
　　巨大的压力使不少人最终崩溃。
　　郑少花在自己的记事本上，列着密密麻麻10多位全国各地钢贸商自杀的详细记录，而这份“死亡名单”，也掀开了典型的钢贸信贷危机的一角。
　　“断贷”围城
　　肖某，40岁，萌源村人，在天津经商，服毒自杀。
　　高某，30岁，狮城镇仙溪村，在无锡江阴经商，在扬州自杀。
　　……“他们都是因为还不上银行的欠款，最终选择自杀的。”郑少花说，仅她统计的自杀的钢贸老板已不下10个。
　　10多年前，郑少花毅然决然地选择离开自己的家乡――福建周宁县进沪创业。
　　10多年来，来自郑少花家乡的人，在上海及周边地区创办的钢贸企业，曾一度发展到6000余家，从业人数多达6万，占据上海钢贸市场5成份额。
　　如今，来自这个群体的钢贸企业，几乎锐减了一半，并在继续不断减少。勉强活下来的企业，仍在继续挣扎。
　　采访过程中，郑少花的电话时常响起，每次接通之后她都一言不发。“这些都是讨债公司的电话，是银行专门雇佣的，话都说得很难听。”郑少花说，但这些电话又不能不接，不接的话，银行会认为她已经失踪了。她说，之前银行让她先把所欠的700万元还上，过一下账，然后再继续贷出来，但是收回后，就没再和她续贷了。
　　近年来，钢市供求关系出现逆转，钢价持续下跌，钢贸老板在转型中纷纷多元化经营，进行资金杠杆运作。而钢贸贷款基本是短期资金，极易产生资金链断裂的风险。
　　自2011年之后，钢贸行业的资金状况急转直下，个别钢贸商“跑路”，重复质押、骗货诈贷事件纷纷上演。伴随着首张多米诺骨牌的倒下，银行和钢贸商之间出现了信任危机。
　　2011年11月，上海银监会两度发文，警示钢贸企业的贷款风险。长三角地区大部分银行对于钢贸企业贷款到期后，均采取不再新增授信的政策。
　　而在以往鼎盛时期，整个在沪钢贸企业从银行贷款规模曾达到2000亿元。“屋漏偏逢连阴雨”，行情也变得越发糟糕，年，钢贸行业已持续3年亏损，负债企业大量出现。
　　正和郑少花一起商讨如何还债的刘玉彬，今年38岁，2010年他带着1200万元自有资金入行创业，3年不到，已欠下银行3000多万元的债务。
　　刘玉彬向本报记者透露，截至今年6月份，在沪所有闽东籍钢贸企业仍欠银行500多亿元，而3月份是590多亿元。“我们不是不还，只是需要时间。”刘玉彬说道。
　　由于持续的生意亏损和银行催债，许多钢贸企业不得不将信用卡的钱套现之后偿还银行贷款。
　　记者拿到的一份某银行“钢贸企业信用卡交易逾期情况表”，里面列出了60多位钢贸商的信用卡拖欠记录。知情人士透露，“这只是一部分。”
　　在这张表里，每个人的“应收账款”从几万元至一百多万元不等，利息达到几万元至几十万元。
　　小小的信用卡，几乎成了钢贸商最后的“催命符”。“许多人都是因为信用卡的钱还不上而被抓进去了。”至今还不太懂信用卡使用规则的郑少花说，去年，她攒了10万元去还欠款30多万元的信用卡，还完之后仍欠40着多万元。
　　据福建省周宁县上海商会统计，目前，约有5成钢贸企业破产，正常经营的企业已不足两成，其中，因银行借贷倒闭的企业占到80%。
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?天天被人逼债 我快疯了 我该怎么办？
拇指医生提醒您：该问题下为网友贡献，仅供参考。
客户货款已汇出来了 汇款单我也看到了 就是银行收不到钱&br /&厂家天天来办公室闹 我要疯了 下个星期2再来不了钱 我估计就得被他们揍死 我该怎么办
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免费问律师航运业成信贷风险密集区 ST凤凰遭逼债14亿|财经|经济|公司_新浪财经_新浪网
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航运业成信贷风险密集区 ST凤凰遭逼债14亿
　　[ 用“墙倒众人推”来形容*ST凤凰的处境似乎并不过分。在上述已经起诉的四家银行中，除了武汉青岛路支行的1.07亿元贷款逾期外，其他三家银行共计约13亿元的贷款，目前并未到期 ]
　　旧恨未了，新愁又生。刚刚“披星戴帽”的航运业央企上市公司*ST凤凰(000520.SZ)因连年亏损，经营极度困难，深陷债务危机。
　　据其昨日披露，因未及时偿还贷款利息，武汉分行已于5月20日向法院起诉，要求公司偿还贷款利息并归还2.9亿元贷款本金。公开资料显示，截至目前，*ST凤凰被银行追讨的贷款和一年内到期债务，已经超过40亿元。
　　近年来，航运业一直处于低迷阶段，其与钢贸和光伏一样，俨然成为信贷风险密集区。而这无论对相关银行还是*ST凤凰来说，如何化解危机将面临严峻考验。
　　*ST凤凰遭银行集体逼债
　　*ST凤凰昨日公告称，公司5月20日收到光大银行武汉分行的《民事起诉状》以及湖北省高院的传票、《民事裁定书》，要求其就2.9亿借款合同纠纷一案进行应诉。
　　光大银行武汉分行要求，除判令*ST凤凰偿还拖欠利息外，还要清偿2.9亿元贷款本金。截至日，其共拖欠前者贷款利息332万元。鉴于未及时偿还贷款利息，光大银行因此起诉并要求*ST凤凰清偿贷款本金。
　　此前的5月7日，该行已向湖北省高院提出诉讼保全申请，请求冻结*ST凤凰持有的(香港)投资发展有限公司100%的股权及重庆新港长龙物流有限责任公司28%的股权。湖北省高院审查认为，光大银行武汉分行的申请符合法律规定，裁定冻结*ST凤凰上述资产。
　　航运业央企中外运长航集团控股的*ST凤凰，受控股股东“整而不合”以及盲目扩张等因素影响，近年来经营极度困难。2011年和2012年，其分别亏损达8.82亿元、18.79亿元。4月24日，公司股票被“披星戴帽”。受此影响，从今年年初开始，*ST凤凰就开始出现贷款逾期。据4月11日公告，截至4月9日，其已有4.47亿元贷款本息逾期未还，平均逾期时间21天，涉及、招商银行、、进出口银行等六家银行。
　　*ST凤凰目前已经遭到银行的集体起诉。加上前述逾期贷款，银行的追讨金额已经超过17亿元。其中进出口银行在4月26日率先发难，向武汉海事法院起诉，要求*ST凤凰偿还截至4月7日的贷款利息941万元，本金3.6亿元。随后，浦发银行武汉分行、招商银行武汉青岛路支行也跟进起诉，要求其偿还贷款本息各6.46亿元、1.07亿元。统计发现，截至目前，上述四家追讨的金额已经超过14亿元。
　　*ST凤凰眼下显然已无力还款。到了今年3月底，货币资金仅有1.28亿元，而且现金流也日趋恶化。据公开信息，去年三季末时，其货币资金为2.23亿元，不足上述债务3%。
　　“这说明资金流入正在减少，如果没有其他资金来源，其资金链将非常危险。”某股份制银行人士对《第一财经日报》记者分析道。
　　航运业成信贷风险密集区
　　航运业的信贷风险不止*ST凤凰一家，如中远集团下属的(601919.SH)和(600428.SH)情况亦类似。
　　*ST远洋年报显示，截至日的一年内到期的非流动负债高达92.69亿，其中一年内到期的长期借款总额为68.61亿，债权银行前三位分别为、上海分行、东京三菱银行。其中，中国银行(香港)一笔3.5亿贷款将于日到期；农业银行上海分行一笔6.28亿的贷款将于日到期。
　　用“墙倒众人推”来形容*ST凤凰的处境似乎并不过分。在上述已经起诉的四家银行中，除了招商银行武汉青岛路支行的1.07亿元贷款逾期外，其他三家银行共计约13亿元的贷款，目前并未到期。资料显示，上述贷款中，距离到期时间最近的是*ST凤凰在光大银行武汉分行的2.9亿元贷款，这笔贷款发生于去年9月，贷款期限一年，距离到期还有四个多月。而进出口银行、浦发银行的贷款均为长期贷款，目前离到期时间最短的，也还有6年时间。其中，进出口银行起诉的3.6亿元为单笔贷款，发生于2008年10月，到期时间为2020年10月。而浦发银行的6.36亿元贷款本金，共分为12笔， 2019年到期的1笔，2020年到期的7笔，2021年和2022年到期的各有1笔、3笔。
　　银行急于起诉的原因，是因为*ST凤凰连贷款利息都无力支付。据披露，截至3月30日、4月7日和4月9日，*ST凤凰分别拖欠光大银行、进出口银行、浦发银行贷款利息333万元、681万元、1253万元。
　　而另一方面，*ST凤凰的经营状况仍无好转迹象。一季报显示，今年一季度其亏损为1.9亿元。与此同时，其资产负债率居高不下，一季报末达到115%左右。业内人士此前曾向本报记者分析，航运企业资产负债率超过60%就比较危险，而且在银行信贷方面也会被收紧。而统计显示，资产负债率高于60%的航运企业有(72.19%)、*ST远洋(74.76%)、(78.79%)、(64.01%)、(57.86%)等近十家。
　　“航运和光伏、钢贸一样，成为信贷风险最集中的行业，监管层已经多次提示风险，就是不提示，银行也要压缩航运贷款。”前述股份制银行公司人士说。
　　虽然已经起诉，但追讨前景依然难料。
　　在2012年年报中，*ST凤凰称，今年干散货运输市场有望回暖，但供需矛盾仍将长期存在。然而行业复苏似乎还遥遥无期，被称为航运业晴雨表的BDI指数(波罗的海干散货运价指数)最近收在830点，离1500点左右的盈亏平衡点还很远。
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