手机充电器充完电不拔下来，会不会浪费电？-的回答-悟空问答
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充电器长期插在插座上，会不会浪费电？会有什么不安全的后果？
手机充电器充完电不拔下来，会不会浪费电？
不能怪人们懒，只是充电器设计问题，我强烈建议所有充电器都设计一个开关，增加不了多少成本。
节约用电再一次成为市民们街头巷尾所关注的话题。而在人们的日常生活中，很多 用电细节常常被我们忽视。当充电器不充电的时候，你是会继续连着电源，还是拔掉？最近，记者对此进行了一项调查，其中半数以上的受访者表示，因为现在普遍使用的智能手机耗电量大，几乎每天都要充电，所以为了使用方便，充电器就一直连接在电源上。对此进行了测量，结果显示，充电器在空载时连接到电源上，依然会耗电。尽管消耗的电量很少，但是按照全国近10亿手机用户中有八分之一的使用者不拔掉充电器的这个比例计算，这些白白消耗的电量足以同步让6000台家用空调运转。近半数使用者从来不拔充电器记者随机采访了42名经常需要给手机充电的受访者，19人表示自己经常将手机充电器、电脑充电器长时间地插在插线板上不会断开，在使用时直接连上手机或是电脑即可。23人表示自己在使用完充电器后会把它拔下来。而受访者也告诉记者，即便是用过充电器拔下来也是因为担心自己不在时会有什么安全隐患，至于“充电器连接插线板，即使不使用也是会耗电”这种说法是根本没考虑过。小张是一名大三在校学生，他告诉记者，平时他在学校宿舍里，通常都会把手机充电器长期插在插线板上，充电时连上手机，充电结束后直接拔下手机，而不会断开充电器和插线板。“宿舍同学基本也都是这样的，除了有时候要充电，其他时间充电器几乎都是在插线板上连接的。”而关于笔记本电脑的充电器，小张说，除了要携带电脑外出的情况，笔记本的充电器基本是往插线板上一连就是整个学期不会拔下来。而对此会不会产生耗电，小张觉得“没有使用的话就不会耗电”。实验过程：没有接上手机充电器依然消耗电能记者使用万用表对4只市面上常见的usb接口手机充电器进行了相关测量。尽管质量、做工、电路复杂程度和价格不一，但是这4只充电器标称的输出能力，均为直流5伏1安培。测试时室内的气温为28摄氏度，湿度为20%，电源电压为220伏，频率为50赫兹，完全符合充电器的使用要求。■记者先将连接电源插线板的胶皮剪开，露出里面的三根电线，找到其中的一根火线，将其剪断。■记者将万用表的正负极连接在剪断的电线两头，此时插线板处于断电状态，电流显示为0。■随后，记者将手机充电器的变压器接头插在插线板上，打开插线板的电源开关，显示屏上开始显示出电流的大小。实验结论：耗电量虽不大 但累积效果可观经测试，手机充电器的耗电量都不大，最大的功率只有308毫瓦。我国早有国标文件，对手机充电器的空载耗电量进行了相关规范。在中华人民共和国通信行业标准yd-t《移动通信终端电源适配器及充电/数据接口技术要求和测试方法》中写明，电源适配器的额定输出电流应在500毫安至1500毫安的范围内，由制造商确定。测试中的四款充电器均符合这一标准。但该文件同时写明，在电源适配器无负载能量消耗下，功率消耗小于150毫瓦。以此标准衡量，上述充电器无疑有些已经超过标准。不过，这一文件并非强制性标准，而是推荐标准。根据计算，100毫瓦的耗电量，对于一个人或一个家庭而言，可谓微不足道，每10000个小时也就是连续插在通电的插线板上大约14个月，才会消耗掉1度电，而1度电的价格也不过5毛钱。但是，如果拥有手机的家庭都不注重这些，结论是非常惊人的。据2012年的一项调查显示，三大运营商的手机用户总量已经接近10亿人，假设其中八分之一的人不拔充电器，那么，每天就有1.25亿个充电器插在插线板上，在一天的绝大部分时间白白浪费电，按照每个充电器100毫瓦的耗电量来计算，其总功率约合1.25万千瓦，相当于6000多个家用空调同时运转。另外，记者对两款笔记本电脑的电源变压器进行了测量，将电源变压器插进插座，另一端不接电脑，得到的耗电电流分别是21毫安和32毫安，换算成功率即4.6瓦和7.04瓦。加上如此的电能浪费，我们身边小习惯带来的浪费，久而久之，并非一笔小数字。某美国品牌
某韩国品牌
某国产品牌
某三无产品电流(毫安)
0.3-0.5功率(毫瓦)
66-110专家探因充电器空载时为什么会耗电？北京电力科学研究院设备状态评价中心主任段大鹏告诉记者，充电器在电源插座上不拔，虽然充电器没有接通电器，但是充电器内部的电路板是通着电的，还处于工作状态。这个工作状态下，还是会消耗一些电量。“比如电视机，虽然把它关闭了，但不拔电源的话，一按遥控器按钮还是会有响应。这说明电视机在待机状态下，内部还是有一部分电路板在工作。”华中科技大学电气学院副教授杨勇告诉记者，例如充电器中的控制电路，主要是感应手机是否连接到充电器上，在充电器没有连接到手机上时，控制电路也在工作，这就是为什么当充电器插在电源上，仍然会有电流通过。专家建议养成良好的用电习惯在生活中，我们经常遇到这样的情况：手机充电器一般没到“大限”就寿终正寝，笔记本电脑、手机电池续航能力下降。这是为什么呢？原来，电器长时间空载，一定程度上，会影响电器的使用寿命。段大鹏介绍，电器都有一个“持续通电工作时间”的参数，如果电器经年累月插在电源插座上不拔，该电器的使用会因此大打折扣。无论是从节约用电还是从保养电器上讲，电器使用完毕或者充电完毕后，就应该关闭电源。办公室的电器使用更应如此。“通宵开着电脑、下班不关空调、长明灯等行为，既不节能，也不文明。”他建议大家，在使用电器时要有节能意识，养成良好的用电习惯。PS：国家规定插座的插拔力量是3-25N，按20N算好了。插头长度约2cm，插拔一次需要对插头做功0.8W。考虑到人体葡萄糖转ATP的效率只有0.4%，也就是仅仅插拔这个动作至少需要含有2W化学能的葡萄糖。如果这个插头空载耗电100mW，这2W够这个插座闲置20小时了。这还没算我走过去、拿起插头、放下插头、找不到插头在哪儿、没插准重插、惦记着该拔插座了这些耗费的能量。因此，经过计算，一直插着反倒会比较节能，小朋友们下次记住哦：）
不单是浪费电而且会造成充电器本身和对安全造成潜在危险!一、浪费电能。当充电器在不充电状态下依然连接在电源插座时，其内部的电路板依然通着电，也就是充电器还在工作状态，会消耗一定电量，造成浪费。二、造成本身烧坏。我刚写了一篇关文章关于《徒手修理充电器简单方法》里也就详细写了充电器为什么烧坏的重要说明!烧坏的基本问题是长时间不拔出充电器插头造成桥型整流器(四个二极管搭桥)和充电器进线之间的线路板簿子受热过度造成烧坏而且修理铺师傅不愿维修要客户重新购置!有一次亲眼目睹楼前的一个电动车因为充电完了忘了要拔出插头，到了最热中午砰一声爆炸并整体烧坏了幸亏旁边没有人!从那以后单位修建了车棚集中充电了!三、经济损失。长时间不拔出插头就等于人为的《帮助》烧坏充电器内部电子元件或配件，况且维修师傅懒的不给你修!在有些师傅眼里维修还不如卖一个充电器收入快还节省时间!一个充电器要买至少60元，电子配件几块钱，相差甚远!四、影响周围用电线路的老化。我们单位虽然一百多位职工上班也就等于是一百多电动车充电。不到两年车棚里的电线因老化换了两次，意见大!总务科人员经常去检查线路!五、影响电源电压降低并会产生其他用电设备的烧坏可能。由于随着电动车的普遍使用以前设计好的用电线路的经济损耗开始剧增不见从而影响线路寿命，与此同时一个县城乃至一个城市的整体电压由此受到牵连出现了输电线路的额定电压降低，电流升高因而造成其他用电设备的受热增加最后造成电动机等主要用电设备的烧坏的可能!这是我个人意见，同意的请您举手!谢谢！
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电动车充电器工作原理及常见故障维修
签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。为了方便说明，本文还是从原理开始说起。
一．工作原理
我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。这类充电器的原理与的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
二．常见故障分析及维修
由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波，开关功率管等较易损坏。其次就是输出整流部分的整流二极管，保护二极管，滤波电容，限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护部分。
2.1保险丝熔断
一般情况下，保险丝熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。由于充电器工作在高电压，大电流的状态下，直流滤波和振荡电路在高压状态工作时间太长，电压变化相对大。另外电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法：首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻一闻有没有异味。再用进行检查。首先测量一下电源输入端的电阻值，若小于200KΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量四只整流二极管正，反向电阻和两个限流电阻的阻值，看其有无短路或烧坏；然后再测量一下电源滤波电容是否能进行正常充放电，再就测量一下开关功率管是否击穿损坏，以及UC3842本身，及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的一点是：因是在路测量，有可能会使测量结果有误，造成误判。因此必要时可把焊下来再进行测量。如果仍然没有上述情况则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况下，熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容，开关功率管，UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，一般着重检查一下这些元器件，就可很容易排除此类故障。
2.2无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的情况下，各级直流电压无输出。这种情况主要是以下原因造成的：电源中出现开路，短路现象；过压，过流保护电路出现故障；振荡电路没有工作；电源负载过重；高频整流滤波电路中整流二极管被击穿；滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量一下高频脉冲变压器次级的各个元器件是否有损坏。排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障。最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏。如果确实是相关的元件损坏，在更换好新元件后，开机测试，一般故障即可排除。需要说明的是：电源输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障。在维修时应注意这种情况。
2.3无直流电压输出，但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或者工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的主控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。判断方法是这样的：加电测UC3842的第7脚对地电压，若测第8脚有+5V电压，1，2，4，6脚也有不同的电压，则说明电路已起振，UC3842基本正常；若7脚电压低，其余管脚无电压或不波动，则UC3842已损坏。UC3842芯片损坏最常见的是7脚对地击穿，6，7脚对地击穿和1，7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，则UC3842必坏，应直接更换。若判断芯片未坏，则着重检查开关功率管栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之外，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障。因此在维修时也应注意检查一下。
UC3842的各管脚功能及正常工作时的对地电位表
误差放大器的输出端
反馈电压输入端
电流检测输入端
定时端f=1.8/(RT×CT)
推挽输出端
15V（方波）
5V 基准电压输出端
2.4有直流电压输出，但输出电压过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路出现故障所致。在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等电路共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题都会导致输出电压升高。
维修方法：由于充电器中有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此对于这种故障的维修，我们可以断开过压保护电路，使过压保护电路不起作用，在这时，测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高。我们应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，变质或损坏；其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器作出好坏的判别：将TL431的参考端(Ref)与它的阴极（Cathode）相连，串10k的电阻，接入5V电压，若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等待片刻还仍然为2.5V，则为好管，否则为坏管。
2.5有直流电压输出，但输出直流电压过低
对于这种故障现象，根据维修经验可知，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因:
(1)输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小，但功率很大的电阻，作为过流保护检测电阻，该电阻的阻值一般在0.2欧到0.8欧之间。该电阻如变值或开焊，接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出电压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5) 高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有一定的接触电阻，造成输出电压过低。
(7)电网电压过低。虽然充电器在低压下仍然可以输出额定的充电电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法：对于这种故障我们可以根据以上故障原因，来逐一进行排查。但在实际维修时，可根据实际情况来进行排查，不一定要逐一排查。首先用万用表检查一下高压直流滤波电容是否变质，容量是否下降，能否正常充放电。如无以上现象，则测量一下开关功率管的栅极的限流电阻以及源极的过流保护检测电阻是否变值，变质或开焊，接触不良。经判别后，若无问题，再检查一下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此之外还有可能就是输出滤波电容容量降低，甚至失容或开焊，虚接；电源输出限流电阻变值或虚接，电源输出线虚接等。在实际维修时，这些因素都不要放过，都应检查一下，以保证万无一失。
2.6散热风扇不转
这种故障原因主要是控制风扇的（一般为）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：首先用万用表测量一下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏那就有可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正负极），看是否转动，并看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否不良或损坏，开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数的热敏电阻，更换时应注意。
三．检修实例
实例一.YG-WY-H型电动三轮车智能充电器有电压输出，但充不进去电
根据此故障现象，初步判断电源输入整流电路部分可能有故障，也有可能是输出电源插头与充电插座接触不良所致。用十字旋具将充电器的四颗紧固螺钉拆下，打开上盖。首先看到输入整流电路中的电源滤波电容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用万用表的“RX1”欧档测量一下输出电源插头和充电插座，发现阻值很小，几乎为0欧，这说明它们接触良好。为了万无一失，再用万用表测量其它易损坏的元件及充电保险，经测量均未损坏。最后换上一个与原来电压(耐压可大于原来的值，但绝对不能小于原来的值)和容量相同的电解电容（82uf/400V），焊好，插上电源插头和充电插头。经数小时的充电，充电器上的“充满”指示灯亮，表明蓄电池已充满，故障排除。部分及故障点见图1所示：#p#分页标题#e#
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图1 实例一的部分电路图及故障点
实例二.FTC-2001型充电器无电压输出，但保险丝完好
此故障属于本文中的第四类。经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦等明显故障现状。然后用万用表的“RX1”K挡测量一下UC3842的限流电阻R2，此电阻为2W/150K欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。然后插上电源插头，对UC3842进行加电检测，将万用表拨至“直流电压50V”挡，测得第7脚的对地电压为15V左右，第8脚对地有+5V的电压，1，2，4，6脚对地也有不同的电压，这说明UC3842在正常工作，未损坏。下一步就应着重检查开关功率管Q1本身及其漏极的限流电阻R11了。为了不影响测量的准确性，将开关功率管Q1及漏极限流电阻R11用烙铁拆下。稍等片刻，带元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻R11进行测量。此电阻为一个2W/6.2欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管Q1进行测量。此开关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT型功率管。在测量前要对IGBT管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。然后用万用表的红，黑表笔正，反测量一下G极与D极，G及与S极，均有几十千欧的电阻。（正常时，G极与D极，G及与S极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的性能已经不好了。于是换了一个新的10N60型的开关功率管。将拆下的漏极限流电阻R11及其新的10N60焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表的“直流电压50V”挡，测量了一下输出电压，为44V。电路恢复正常工作，故障排除。部分电路图及故障点见图2所示：
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图2 实例二的部分电路图及故障点
实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断
此故障现象属于本文中的第一类。打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到烧糊并炸开的UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻R1和R5。（一个是UC3842的限流电阻R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻R5）。根据维修经验可知，开关功率管V1肯定在劫难逃，必坏。先将损坏明显的元件焊下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管进行测量。经测量，开关功率管V1的三个电极全部击穿；然后将其焊下。然后接着用万用表测一下四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3，经测量四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3均未损坏。然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。马上拔下电源插头，将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换元件进行检查测量。经测量，所换元件，全部都烧坏了。把损坏的元件全部焊下；将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。经测量发现R4烧坏，阻值为无穷大。换上一个新的0.25W/100欧的碳膜色环电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。如此反复烧保险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。那么故障点到底在哪呢？经过进一步深入的分析可知：最初的故障现象是很严重的，有好几个都被烧糊甚至炸裂，这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。但从另一方面则说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使PCB板上的某些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。根据以上分析，仔细的对烧焦处进行清理，检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。发现在连接光电耦合器（4N35）的第4脚与UC3842第2脚之间的覆铜板烧化了。于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新的，焊好。然后用万用表重新检查一遍。无误后，通电试验，保险丝安然无恙，电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为55V。电路恢复正常工作，故障被彻底排除。部分电路图及故障点见图3所示：
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图3 实例三的部分电路图及故障点
总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。但在实际维修中，保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。
很给力! 最好用NCN5201dx方案来做，这些问.
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36v妀48v电压怎么调整能否
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签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
您写的好专业。可惜我现在修几个充电器都没有您写的这些，就是保险管_变压器降压_风扇降温_桥式整流_钳位开关电路_功能指示_电池。其中一个指示电源的一个指示工作充电的一个指示充电饱和的。输出端反馈到开关管而已，无良奸商省略模式也卖钱。
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红圈那个R4是什么作用啊，为什么易坏呢？
签到天数: 254 天[LV.8]以坛为家I
很不错的资料，学习了，谢谢分享
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