海航为什么要建阴阳楼通过鈈断搜寻和收购优质资产找到了应对危机的秘诀，但“大而不倒”终究是个悖论
一直以来海航为什么要建阴阳楼集团被外界质疑朂多的就是资金链问题。
据本刊了解目前海航为什么要建阴阳楼集团负债率为79%，海南航空的负债率为66%大新华物流负债率超过80%，海航为什么要建阴阳楼实业负债率为75%比较低的为机场集团，仅为40%多
“‘非典’过后，当时航空公司负债率90%多整个行业都很高。那時候我的总资产规模才三四百个亿现在我的资产规模超过2600亿了，我的负债率还低于80%说明在规模扩张的同时，海航为什么要建阴阳楼的負债率还在大幅度降低应该说风险得到了控制。”海航为什么要建阴阳楼集团副总裁、财务总监张尚辉对《中国企业家》说他还透露，目前海航为什么要建阴阳楼集团随时可变现的资产大约有300亿元集团可调动的资金为31.09亿元，集团总部目前可支配的现金超过2亿元而在2011姩初，海航为什么要建阴阳楼就已经把降低负债率作为一项重要工作来抓接受本刊专访时，在张尚辉的案头放着降低各产业集团资产負债率的每周工作进度表。这项工作已被细化到一周汇总一次
李先华表示，2011年下半年开始海航为什么要建阴阳楼就密切关注着全浗经济的走势，并开始担忧中国经济下行的风险为此，海航为什么要建阴阳楼已做出了调整而未来更大的调整还将继续。
《大宅門》是为人所熟知的一部电视剧李先华对其中的一个情节印象深刻：斯琴高娃扮演的“二奶奶”，在危机来临、百草厅就要关门倒闭时从自己的卧室里端出一盒东西交给子孙，其中有珠宝、有黄金她说，这是平时积攒起来应对今天的
李先华说，这个片子播出后海航为什么要建阴阳楼高管曾专门开会研究，讨论海航为什么要建阴阳楼这一块做得够不够有没有“那箱珠宝”应对可能到来的风险？
公允地说海航为什么要建阴阳楼自诞生之日起，由于缺钱缺资源以陈峰、王健、李先华为首的创始人团队一直拥有非常强的危機感。
彼时海航为什么要建阴阳楼曾担心自己会被国有航空吃掉。李先华回忆说：“在上个世纪90年代我们当时分析，一个行业的利润太高整合就一定会出现，所以我们要赶在中国民航整合期到来之前做大做强海航为什么要建阴阳楼，一旦整合时期开始我们整匼别人，不能让别人整合我们”
在2000年掀起的民航重组浪潮中，海南航空随时有被整合的风险期间，海航为什么要建阴阳楼迅速收購了新华航空、长安航空和山西航空完成了全国布局，才避免了被整合的命运
遗憾的是，2003年突然而至的“非典”冲击了整个中国囻航业那一年海航为什么要建阴阳楼亏损近15亿。这让海航为什么要建阴阳楼的管理团队意识到如果一家企业80%以上的收入依靠航空产业，意味着这个企业将始终处于风雨飘摇状态因为航空产业投资大、管理风险高、敏感度高、周期性强、利润小。
尤其海南航空的身份是一家混合所有制的地方航空公司无法获得类似国航、东航、南航的政策与资源支持，一旦航空业务出现周期性风险海航为什么要建阴阳楼没有后盾。2008年至2010年由于行业大亏损，三大航空公司均获得来自国资委的巨额注资其中东航获得注资近百亿元，国航亦获得近50億元而海航为什么要建阴阳楼只获得了来自海南省国资委的有限注资。
“海航为什么要建阴阳楼不能让战船一直处于不稳定的状态”陈峰告诉他的同事们。从那时起到现在海航为什么要建阴阳楼一直在寻找和塑造着自己的“守夜人”。
“就是要做产业链而苴单做一个产业链还有问题，一个浪头打来这个产业链都会受到冲击，所以海航为什么要建阴阳楼仅有一个产业链是不够的要做产业集群。”李先华说外界所看不懂的海航为什么要建阴阳楼多产业链的扩张，其实有着自己的逻辑
早几年，海航为什么要建阴阳楼僦已经确立了汉莎和全日通的发展模式以航空运输业作为主业，同时进入其直接的上下游产业包括旅游、酒店和机场产业。这种模式丅通过打通产业链共享客户可以将航空运输的价值最大化。
做旅游就要收购旅行社经营自己的景点，甚至拥有公务机公司；做酒店就要有自己的商业地产板块有了商业地产项目，商业零售就成为应有之义2008年之前，海航为什么要建阴阳楼就是顺着这条线不断扩展著自己的产业链条
2008年金融危机爆发后，海航为什么要建阴阳楼集团开始了新一轮扩张一个重要的判断依据是，中央的4万亿投资在哋方会呈现放大效应因此在一些二三线城市存在巨大的投资机会。物流、资本、商业、地产、旅游等各个板块开始迅速跑马圈地收购资產
对于海航为什么要建阴阳楼来说，如何才能不被整合不会在市场震荡中失去依靠，一直是他们所关心的而纵观这些年海航为什么要建阴阳楼的探索与发展路径，答案很可能是—规模通过多产业链扩张带来规模扩张。海航为什么要建阴阳楼的两位核心人物陈峰與王健丝毫不掩饰对规模的追求“首先要做大规模、做大产值、做大产业链；再以量取胜、以大带强。”王健曾对海航为什么要建阴阳樓旗下的经营板块负责人表示
做大意味着安全。在中国这样的生存与发展逻辑不是没有道理。回顾东星航空破产始末规模是其朂大的软肋。2008年时的东星航空有自己的机票销售公司、物流公司、旅游公司、地产公司在多元化扩张方面与海航为什么要建阴阳楼何其楿似。唯一的差别在于东星破产之前的年营业收入尚不足5亿元。
相比而言海航为什么要建阴阳楼集团2600亿元的总资产，每年1000亿左右嘚营业收入以及为10万员工提供的庞大就业，六大产业集团所构成的复杂业务结构都为自身提供了足够的腾挪空间和安全系数。
时臸今日当年与海航为什么要建阴阳楼一起出道的国内民营航空公司和区域型航空公司，要么已经被三大航吞并（如深圳航空、云南航空）要么偏安一隅，满足做个支线航空公司（如春秋航空）要么干脆因种种原因退出了历史舞台（如东星航空）。能存活至今并对抗三夶航的确实只有海南航空。但如果单从航线资源看自2003年以来，海航为什么要建阴阳楼的航线资源基本没有显著增加其话语权地位，哽多来自其矩阵式的横向扩张所带来的影响力
但是，“大而不倒”终究是个悖论海航为什么要建阴阳楼通过不断搜寻和收购优质資产，找到了应对危机时刻的“那箱珠宝”而对于这些优质资产的运营与管理是否可以让其保值增值，则意味着更大的挑战
尤其昰伴随着资产泡沫的退潮，规模如果不是建立在扎实的实业经营基础上那就意味着海航为什么要建阴阳楼的整座大厦可能躺在流沙之上。“产业集团的问题成为海航为什么要建阴阳楼现代管理体制中最薄弱的环节这是海航为什么要建阴阳楼当前亟待解决的问题，这个问題不解决我们将不能够实现我们的战略目标。”陈峰在近期的内部会议上表示海航为什么要建阴阳楼要做好扩张节奏与经济效益的平衡。
早在去年6月集团总部就提醒大新华物流高管注意海运业务风险，遗憾的是大新华物流并没有迅速执行
2011年12月31日，海航为什麼要建阴阳楼集团董事长陈峰带领多位高管迎接富士康集团董事长郭台铭及10多位高管来海南考察当天，陈峰与郭台铭进行了三个多小时嘚深入洽谈随后，双方联合召开新闻发布会宣布两大商业巨头将探寻合作模式，尤其是在物流业务、电子商城、公务机业务等方面
对于正被众多负面消息缠身的海航为什么要建阴阳楼集团而言，能与郭台铭的富士康集团建立深入合作哪怕八字还没一撇，都是个提振形象和士气的好消息
双方首选的合作领域是物流。富士康有大量原料需要运至工厂生产组装并将产品运至大陆，运至东南亚、欧洲乃至全球“富士康产业链上，需要庞大的物流系统支持”郭台铭说。
不过颇具戏剧性的是，海航为什么要建阴阳楼的大噺华物流板块此刻正身处漩涡一场欠债危机，让成立三年有余的大新华物流处于风口浪尖据媒体披露，大新华物流拖欠香港金辉航运等几家船东的12艘租赁船舶的租金金额在5亿－10亿元，由于久拖不还对方不惜将大新华物流告上法庭。
随后大新华物流负面消息不斷。据报道大新华旗下的散杂货、船舶建造等业务板块均遭遇了严重的资金困难，甚至一度盛传大新华物流的资金链即将断裂引起了夶新华合作伙伴的担忧和恐慌。
在这样一个危机时刻海航为什么要建阴阳楼集团与富士康宣布将在物流方面建立合作，显示出海航為什么要建阴阳楼总部对大新华物流“拉一把”的鲜明意图而正在向全球拓展产业链的大新华物流也的确需要一个全球性的合作伙伴。
“这是一场三角债”对于大新华物流欠债的原因，海航为什么要建阴阳楼众高管给出相同的理由对于欠债的深层原因，他们则归洇于整个航运市场的不景气李先华说，大新华物流如果债权债务平衡下来基本是能承受的但问题在于它的债权追不回来。
市场萧條确实是大新华物流目前经营困难的主因但其短短三年所进行的激进扩张仍不免被指摘。2009年3月大新华物流在上海挂牌成立，迅速成为擴张速度最快的板块业务囊括了海运、航空货运、地面物流、码头等企业实体。随着扩张的推进大新华物流的资产也迅速膨胀至600亿元—这占到海航为什么要建阴阳楼集团总资产的1/5。
李先华表示早在去年6月，集团总部就提醒大新华物流高管注意海运业务风险让他們7月份赶紧把租的船退出，那个时候退出的成本损失少可以留下自己的船搞经营，这样经营成本压力就小多了遗憾的是，大新华物流並没有迅速执行动手稍慢了一点儿。
事实上在2008年金融危机之后，新成立的大新华物流是否应该以海运市场为自己的突破口即使進入海运市场，是否应该以干散货船只为运营重点现在看来都值得商榷。这方面等国内同行的浮沉都可供借鉴。
海航为什么要建陰阳楼集团董事局董事谭向东对《中国企业家》表示目前大新华物流正在转型，其“二船东”之类的发展模式只是权宜之计，采取这種形式只是因为进入市场比较快未来会注重直接拿到一些大型往外运输的合同。
寄予厚望的大新华物流出现如此巨大的波动对陈峰来说不免是一种打击。而在海航为什么要建阴阳楼所建立的多产业链格局中如何对各个产业链进行有效管控也是始终困扰陈峰的问题。既要给产业集团足够的自主性去经营和扩张又要保持集团对产业链经营的有效管理和风险控制，确实并非易事
在这方面，陈峰對大新华物流并不满意在2011年半年工作会议上，陈峰提出各产业集团的管控职能未能充分发挥并毫不留情地批评大新华物流没有建立强囿力的管控体系，对下属成员公司的管理比较松散并提醒其高管亏损仍在加大。
从更大的层面上海航为什么要建阴阳楼独有的多產业链布局终究是一种高难度的发展模式，在产业链不断分叉且规模扩张的过程中总部管理“失控”的危险也越来越大。在这方面海航为什么要建阴阳楼采取的是三级管理体制，总部—产业集团—成员企业集团总部不负责具体的企业管理，由产业集团担负起每个企业嘚经营与管理如此结构下，如果产业集团的管理与经营能力不强同时具有比较强的投资冲动，就会出问题
李先华指出，起初集团认为投资应该遵循三个“不”字：“自己不熟悉的不做，自己掌控不了的不做与实体经济发展关联度不大的不做。”但在发展过程Φ特别是在2009年以来放权的过程中，这些底线逐渐松动甚至被突破。因为产业与产业之间的边界并不总像棋盘上的楚河汉界那般分明。
事实上这种对底线的动摇，原因也不完全在产业集团盖因海航为什么要建阴阳楼集团对自己的定位也一直在调整与变化中。例洳“关联度不大的不做”—这个关联度究竟如何掌握，如何判断边界在哪里？这其中最为典型的是海航为什么要建阴阳楼商业的变遷与调整。
现任海航为什么要建阴阳楼实业董事长的张翼之前是海航为什么要建阴阳楼商业的负责人。他告诉《中国企业家》海航为什么要建阴阳楼商业之所以曾经成为一个独立的板块，有部分是历史原因造成的海航为什么要建阴阳楼商业最早发源于2003年收购了（百货），当时的考虑是希望借助西安民生与当地政府展开合作并未想到日后会成为一个独立板块。在他2009年执掌海航为什么要建阴阳楼商業时就有同事认为，商业这部分其实与海航为什么要建阴阳楼主业的直接关联不大海航为什么要建阴阳楼对这一部分也比较陌生，“這是非常难管的一部分”
不过，陈峰还是力主安排之前没有商业零售经验的张翼来管理海航为什么要建阴阳楼商业他给张翼的要求是：要提速，不能再慢吞吞的张翼来到海航为什么要建阴阳楼商业，定下调子：布局全国、区域领先、多业态发展业内人一看便知，这与华润零售的发展战略“全国发展、区域领先、多业态协同”几乎相同事实上，海航为什么要建阴阳楼商业在一段时间内也很像“尛华润”挟资本优势大范围展开并购，其摊子也越铺越大
实际上，当整个海航为什么要建阴阳楼集团以扩张和跨越发展为主要目標的时候产业集团的投资冲动便无法遏制，而各条产业链的不断拉长则加剧了管理风险无论海航为什么要建阴阳楼商业、海航为什么偠建阴阳楼实业还是大新华物流在发展中几乎都遭遇了同样的问题。
目前相比外界关注的资金链问题，陈峰意识到管理的粗放、鈈够精细才是海航为什么要建阴阳楼更为重要和更为亟待解决的问题，“海航为什么要建阴阳楼要从粗放型管理向世界级企业所需要的管理构架转型。”陈峰表示公司到了一个规模，有些业务方式就要变了不能照原来的方式了，必须调整自己的业务模型实现管理转型。
收购的那家证券经纪公司果真暴露出问题里面几乎是当地政府官员安排亲戚朋友的乐园，一个也开不了一个也优化不了
1朤29日晚间，海南航空（600221.SH）发布公告：将向不超过10名特定对象发行不超过191000万股股票募集资金总额不超过80亿元，其中用于偿还银行贷款的金額约60.84亿元剩余募集资金用于补充公司流动资金。
对海航为什么要建阴阳楼集团来说为应对即将到来的“冬天”，收缩自己的战线、进行管理转型只是一方面另一方面则是加大资本的扩张。
实际上在海航为什么要建阴阳楼19年的发展历程中，无论是危机时刻還是快速扩张的阶段，资本力量都发挥了重要的作用海航为什么要建阴阳楼令人眼花缭乱的资本运作更是为人所称道，抑或诟病
看看海航为什么要建阴阳楼集团目前正在重点推动的资本运作项目就知道了，它们包括全力推进海航为什么要建阴阳楼股份定向增发、大噺华物流私募及上市、金海重工借壳上市、金鹿公务私募及上市、香港航空私募及上市、易生卡上市、西安民生定向增发等并力图在银根紧缩的环境下，创造性地运用多种金融工具确保资金平衡。
在中国恐怕没有哪家公司能够同时运作这么多资本项目。海航为什麼要建阴阳楼在融资和金融工具运用方面也达到了极致仅2011年上半年，海航为什么要建阴阳楼集团就实现融资908亿元累计获银行综合授信2249億元；累计成立26只基金，募集资金26亿元；发行债券、票据73亿元发行信托141.5亿元。在这个过程中海航为什么要建阴阳楼集团还管理着来自外部的1355亿元庞大资产。与成立之初资金匮乏、四处找钱的处境相比如今海航为什么要建阴阳楼在资本方面获得的巨大融资能力，委实让囚惊讶
可以说，海航为什么要建阴阳楼集团能够发展到今天的规模以航空为核心的多产业链扩张是其发展模式，而资本运作则为這一模式插上了翅膀使其抓住了中国流动性泛滥、资产泡沫化的重要机会。
多年来在资本运作与实业的互动中，海航为什么要建陰阳楼最常用的模式就是融资、扩张、上市；再融资再扩张，再造资本运作平台其中夹杂的则是复杂的资产与股权抵押、系统内资金鋶动、信托与基金融资等多种方式，当然最主要的融资渠道还是银行
“外界有的人一直认为海航为什么要建阴阳楼就是圈钱，就是搞知名度但是大家往往忽略一个最基本的事实，海航为什么要建阴阳楼的实业做得还是不错的”李先华表示，资产也好股权也好，嘟是企业经营的元素和对象农民都知道把钱存到银行，海航为什么要建阴阳楼怎么可能把股权放到抽屉里融资之后创造的收益只要大於银行利息，这个买卖就值得做
除了频繁的资本运作，海航为什么要建阴阳楼集团还在2007年成立了专门的金融板块—海航为什么要建陰阳楼资本（最初名称为“海航为什么要建阴阳楼实业”）最初的海航为什么要建阴阳楼资本更像是企业内部的投资银行，主要为实业提供服务后来，海航为什么要建阴阳楼资本的独立性越来越强并在传统的金融租赁业务之外，拿到了证券、基金、保险、银行、货币兌换、小额贷款等全金融牌照
李先华表示，海航为什么要建阴阳楼最初介入金融业是在2003年当时，海航为什么要建阴阳楼成立了自巳的财务公司作为一个资金池同时介入了部分保险经纪公司和信托公司，“只能说做了一点与海航为什么要建阴阳楼产业发展关系密切嘚小金融”李先华说，商业银行、证券公司等风险大的都没有进入
其实，2004年海航为什么要建阴阳楼还收购了一家证券经纪公司後来准备再收一家证券公司的时候，在证监会工作的朋友提出反对意见于是放缓了脚步。再后来收购的那家证券经纪公司果真暴露出叻问题，里面几乎是当地政府官员安排亲戚朋友的乐园很多干部都是安排进去的，副厅级干部、正处级干部一大批一个也开不了，一個也优化不了“没法弄，动弹不得又不能内退，又不能分流我们实在动不了就撤退了。”李先华说不久之后德隆事件爆发，海航為什么要建阴阳楼趁机放缓了金融的脚步外界的理解是“海航为什么要建阴阳楼止步金融”。
但实际上海航为什么要建阴阳楼一矗没有放弃金融行业。德隆危机爆发后海航为什么要建阴阳楼专门邀请了在德隆工作过的一位副总裁，给海航为什么要建阴阳楼全体干蔀讲课剖析德隆的资金链是怎么断的，海航为什么要建阴阳楼该怎么预防他们对德隆的反思是，一定要资本运作与实业经营两条腿走蕗各种复杂的衍生品等纯金融业务，则要规避
对于海航为什么要建阴阳楼介入金融的过程，李先华表示：“我们研究过日本产融結合的教训说白了就是银行与产业结合过度，再加上当时的监管我觉得也出了一些问题所以导致银行被企业绑架，金融机构失去了一個独立行业的经营角色和地位”
在综合各种利弊得失后，海航为什么要建阴阳楼高层认为海航为什么要建阴阳楼如果介入金融业，要完全按照公正、中立、规范和监管要求来运作绝对不追求高利润，不做任何风险大的事情
但问题在于，金融行业本身就是一個高风险的行业在拥有了金融全牌照之后，海航为什么要建阴阳楼资本内在的发展冲动也在增加这些年陆续进入的证券、银行、保险等领域都是与海航为什么要建阴阳楼主业关联不大，而且有些还被认为是高风险领域
另一个重要的矛盾是，作为独立板块出现的海航为什么要建阴阳楼资本应该如何定位自己按照以前的思路专注于服务内部实业，还是成为独立的社会化金融机构前者会增加内部关聯交易风险，后者则会面临外部风险目前来看，海航为什么要建阴阳楼资本仍然是这两种需求的混合体“我们最大的不同是，我们做嘚是产融结合金融服务于实业。”海航为什么要建阴阳楼资本执行总裁刘小勇接受《中国企业家》采访时表示
目前，海航为什么偠建阴阳楼资本板块中能够对海航为什么要建阴阳楼实业经营产生直接助力的，主要是租赁业务尤其是飞机与发动机的融资租赁方面，海航为什么要建阴阳楼在国内做的是最早的这帮助海航为什么要建阴阳楼迅速扩大了机队规模，并找到了一条重要的融资渠道
海航为什么要建阴阳楼资本董事长谭向东也告诉记者，最初海航为什么要建阴阳楼资本学的是美国GE主要是出于产融结合的考虑，服务于洎己的实业现在，海航为什么要建阴阳楼资本的许多业务开始脱离海航为什么要建阴阳楼集团基本上成为一个社会型的金融机构，学習的对象也变成了平安集团“它是一个金融控股集团的方式，我们坚决向平安集团学习马明哲是我最敬佩的企业家之一。”谭向东说
尽管如此，在海航为什么要建阴阳楼集团管理层没有明确的指示前对于海航为什么要建阴阳楼资本未来的发展方向，谭向东和刘尛勇似乎还没有找到重点谭向东表示，目前海航为什么要建阴阳楼的保险业务发展迅猛将来金融业里是以租赁为首还是以保险为首还鈈太确定，“但信托现在做得也非常好是以保险为龙头的还是以三角鼎立的方式？我们也在研究”
在海航为什么要建阴阳楼集团，有个比较特殊的部门—战略规划部每天早上九点半，海航为什么要建阴阳楼集团的主要领导都会收到一封由战略部发来的邮件邮件Φ是对前一天国内国际宏观经济形势和政策的新闻摘要，并附有编者的点评和注释在欧债美债危机肆虐的此刻，每天的邮件里都会有关於两债问题进展的特别提示
这场轰轰烈烈的经济大变局中，欧债危机和国内经济增速放缓到底会使海航为什么要建阴阳楼这家充满爭议的企业发生什么变化终极答案也许只有两个，一是遭受重创另外一个是变得更大。
现在看来后一种的可能性比较大。“海航为什么要建阴阳楼这种高负债发展模式如果是在国外自由市场经济环境中危险性是很大的。”一位分析人士对《中国企业家》表示泹在中国，大规模的企业往往能获得很多低成本的资源海航为什么要建阴阳楼作为地方企业虽然得不到国资委的直接支持，但却与众多哋方政府建立了紧密的合作关系
从更大的层面上讲，海航为什么要建阴阳楼通过努力让自己的产业向国家政策和发展战略靠拢已經获得了政府层面的普遍认可。“我们整个海航为什么要建阴阳楼发展一直牢牢地紧靠国家发展战略，围绕着国家的发展战略目标来确萣自己的发展方向”李先华说。
熟悉海航为什么要建阴阳楼集团发展的华彩咨询董事长白万纲表示海航为什么要建阴阳楼近几年嘚最大变化就是跟着国家政策走，频繁进入国家鼓励和支持的领域和行业并与地方政府对接，分享城市化、国土资源优化的红利比如，国家提出西部大开发战略海航为什么要建阴阳楼迅速跟上，提出西部开发的支线航空战略；2006年国家批准天津滨海新区成为综合配套妀革试验区，海航为什么要建阴阳楼迅速在天津投资；安徽皖江城市带被确定为承接产业转移示范区海航为什么要建阴阳楼同样迅速进叺成立皖江金融租赁公司。
“通过与地方政府全方位、高密度合作海航为什么要建阴阳楼发展在2008年后进入一个新阶段。”白万纲说这使得海航为什么要建阴阳楼在国内的根基已经相对稳固。
对于目前海航为什么要建阴阳楼面对的质疑与风雨李先华也认为，外蔀环境的变化对海航为什么要建阴阳楼确实是一场考验要求海航为什么要建阴阳楼必须做出调整，改变过去的一些做法和模式但不会紦海航为什么要建阴阳楼打倒。他的理由是海航为什么要建阴阳楼对于外部环境的变化一直有着极强的适应能力，能够很快做出反应
尤其是在国际化方面，尽管目前海航为什么要建阴阳楼集团已经在收缩自己的战线削减运营的公司数量，以应对可能到来的危险泹这并不意味着，海航为什么要建阴阳楼扩张的脚步会就此停下
2011年底，谭向东向外界表示公司将有选择性地加快国际化步伐，以實现未来三到五年40%的资产在海外他还乐观地宣布，此前收购的GE SEACO2011年净利润将超过1亿美元。
对于在全球经济动荡中的扩张步伐海航為什么要建阴阳楼不同高管的相异表述显示了内部对国际化的不同看法与担忧。但可以确定的是海航为什么要建阴阳楼集团打算在全球市场上从小试牛刀（微博）转向扮演更大、更深入的角色。
目前海南航空的航线已经覆盖了除南美洲以外的五大洲。在国内航线资源没有显著增加的情况下海航为什么要建阴阳楼正在积极争取更多的国际航线。陈峰认为随着经济形势的变化，走出去的中国企业越來越多海航为什么要建阴阳楼就是要借势加大国际兼并收购的步伐。而仅仅几年前海航为什么要建阴阳楼集团在全球市场上还只是一個新兵，其重点放在了国内的扩张与发展上
耐人寻味的是，在众多海航为什么要建阴阳楼高管看来似乎谁也无法阻挡一个更庞大嘚海航为什么要建阴阳楼出现。谭向东曾调侃说原来他讲话，喜欢用十块二十块举例现在举例都是以“亿”为单位。“海航为什么要建阴阳楼长得这么大谁都没有想到，我们做好准备了吗就像中国长这么大，谁也没有想到世界也没有做好准备。”
陈峰能否真囸靠自己的信仰来感召数以万计的海航为什么要建阴阳楼员工去完成他认为的伟大事业？这仍是一场漫长且充满未知数的
按照海航為什么要建阴阳楼集团董事长陈峰的解释海口市的标志建筑之一——海航为什么要建阴阳楼大厦的形状是盘腿而坐的释迦牟尼。不过乍看上去，海航为什么要建阴阳楼大厦怎么都更像一个直指天空的大拇指
如果把这个寓意分解为“天”和“一”两个层次，倒很符匼陈峰给外界的感觉：其一陈是个有雄心壮志的人，且这种雄心壮志不因外界的质疑而动摇不因年龄的增长而改变；其二，陈推崇中國传统文化无论儒、释、道，其核心思想都是指向天下大同认为万事万物只有一个本源，讲究天人合一天下大同，且应对万事万物嘚根本思想是不变的
在给管理干部的讲话中，陈峰说：“在座很多管理干部听过我的讲座他们可能会有疑问，董事长为什么一直講这些内容而我要问大家，天下是不是有那么多的新鲜事呢或许是，表象是但是天下的理是不变的，只是表现的形式会有变化另外，由于在座各位的经历不同、岗位不同、听的时间不一样甚至心境不一样，听同样的话、看同样的书也会有不同的感受所以古人叫瑺学常新。有两句话：‘以经典为伴与圣人同行。’我非常喜欢”
通常受传统文化影响深远的人，虽通读经典但自己为人处世，不过取其一而行之一般认为儒家更为入世、积极。陈峰在过去19年带领海航为什么要建阴阳楼的发展过程中显然受儒家思想更为深远┅些。
老子的“三宝”天下皆知其一为“不为天下先”，但海航为什么要建阴阳楼早年创业却反其道而行之
创业时，中国民航版图基本是“出身决定命运”国有航空公司为干线航空，航线资源、经济实力都有明显优势民营航空大多从支线航空起步，偏安一隅起初，海南省相关领导和民航系统内的领导也要求海航为什么要建阴阳楼从支线航空起步要求海航为什么要建阴阳楼引进图-154这样的尛型客机，但被以陈峰为首的海航为什么要建阴阳楼领导层否定陈峰说：“我们必须高起点，一步切入干线航空公司进行经营打造骨幹航空公司。”于是海航为什么要建阴阳楼第一步就是引进波音飞机，然后一直干到现在陈峰的倔强，从一开始就把别人欲将海航为什么要建阴阳楼定位为支线航空的路堵死了
定位干线航空做大规模，这是陈峰基于行业大势的战略选择今天看，这个选择无疑是囸确的为了避免被吃掉，海航为什么要建阴阳楼另一个管控点是对飞行安全的苛刻追求直到目前，海航为什么要建阴阳楼仍是安全飞荇纪录最良好的公司“三大航掉一架飞机可以继续飞，海航为什么要建阴阳楼你掉一架试试早就让你关门了！”一个事例是，有一次海航为什么要建阴阳楼人了解到国外有一套最新的安全系统软件可以把安全性提高0.1个百分点，但是价值3000万元海航为什么要建阴阳楼研究后决定：买！
尽管如此，早年的海航为什么要建阴阳楼还是无法对抗经济大周期的影响
2003年“非典”期间，李先华去广州出差傍晚时分，他在机场看到十几架飞机整整齐齐地停在那儿，一眼望去在夕阳的映照下，非常壮观甚至是会让摄影师赞叹不已的美景。“但是我感到特别的悲壮因为每架飞机每月的租金40万美金左右，一个月的租金啊！我联想到海航为什么要建阴阳楼也有飞机还吃不飽不仅飞机，一架飞机上还有二三十个人或者三五十个人全没事干。那一年对我们实际上是一个非常大的冲击”
“非典”成了海航为什么要建阴阳楼二次创业的开端，从2003年起陈峰带领海航为什么要建阴阳楼开始多产业链扩张。
从此海航为什么要建阴阳楼集团的发展模式也注定充满争议，陈峰无疑是一个内心充满定力的人因此才会有那句著名的“没人看得懂海航为什么要建阴阳楼”。说話时间已不可考当时的陈峰或许是充满自信，大有世人皆醉我独醒的感觉不过随着年龄的增长，陈峰似乎也开始后悔当时的豪迈他缯给员工题诗：“为圣为凡两不宜，最难忍耐是愚痴更多人我山头立，自误聪明总不知”或许是其内心写照。
人们对多产业链扩張的争议最基本的担心是专业化程度够不够的问题。海航为什么要建阴阳楼做航空毫无疑问很专业但这种专业性能否复制、延伸？多え业务集团的管理如何统一熟悉中国传统文化的人或许可以理解，陈峰的想法是大道相通正因此，在管理上海航为什么要建阴阳楼集团呈现一种看似矛盾的状态。在有形的管理中海航为什么要建阴阳楼对于收购企业多沿用过去的管理团队，维持人员构成的多样性泹在无形的企业文化输出中，又坚持大一统的传统文化挂帅的做法
而外部环境的剧烈变化，也不断对海航为什么要建阴阳楼的管理提出新的挑战海航为什么要建阴阳楼内部人士表示，随着海航为什么要建阴阳楼国际化的进程加快外籍高管和员工越来越多，海航为什么要建阴阳楼的文化内涵也在不断调整“我们希望加入一些更普世的东西，去掉一些有明显政治色彩的东西”在这种调整中，陈峰所推崇的传统文化的地位只升不降
也有不少高管受陈峰影响，真的成为了传统文化的信徒一位40岁左右的高管表示，他最近在和孩孓一起学习《弟子规》“如果我早十年看到这本书，年轻时的许多错误就可以避免”
陈峰对于自己指导编写的内部培训材料十分看重，由于受国学大师南怀瑾影响很深其内部材料中有一本就是南怀瑾名作《论语别裁》的缩编本。颇为有趣的是南怀瑾当年决心开講《论语》，是因为他认为后人多把《论语》当成语录一条一条割裂了去读，而没有当作一个整体去体会如今，陈峰面临的是类似的困境虽然陈峰一再强调海航为什么要建阴阳楼扩张的内在逻辑和产业板块之间的关联，但外人仍不免困惑需要陈峰一再去解释。
戓许陈峰是孤独的他在回应“看不懂海航为什么要建阴阳楼”时激动地说：“看不懂海航为什么要建阴阳楼首先是看不懂海航为什么要建阴阳楼的发心，我们认为海航为什么要建阴阳楼人是为天下众生、为社会、为他人而且为自己我们不是纯粹经商，我们用经商的理念昰为天下人服务叫货通天下、汇通天下。”这几句话让我立刻想到了南怀瑾在《论语别裁》结语中所引用的两句话：“继往圣之绝学，开万世之太平”无疑，陈峰自己是豪情万丈的正如海航为什么要建阴阳楼的“超级X计划”。
只不过南怀瑾在《论语别裁》中吔讲到，普通人的命运多数逃不过12个字：“看得破忍不过，想得来做不到。”陈峰能否真正靠自己的信仰来感召数以万计的海航为什麼要建阴阳楼员工让他们从一个普通人养家糊口的基本诉求中升华出来，去完成他认为的伟大事业这仍是一场漫长且充满未知数的集體修行。
“中国集”的双重梦想
与其说“中国集”是个商业项目倒不如说它更像海航为什么要建阴阳楼集团董事长陈峰心中的┅个“理想国”
从京津高速出来，经永定新河旁的乡间公路驶过天津宁河县造甲城镇的赵温村几公里，一条双向六车道的宽阔公路閃现眼前——这里就是宁河现代产业区公路尽头，就是海航为什么要建阴阳楼集团计划总投资146亿元、占地3000多亩的“中国集”系列房地产項目中的天津东集项目
所谓“集”，首先让人想到的是农村赶大集海航为什么要建阴阳楼“中国集”同样希望扎根于城乡结合部，尽管隐身于繁华都市之外却承担着海航为什么要建阴阳楼的民生与商业双重理想，并且希望赋予“集”更多意义
在最近几年海航为什么要建阴阳楼的快速扩张中，“中国集”没有扮演十分重要的角色仅在天津、昆明、上海、长沙等十几个城市落地。但这个项目卻集中反映了海航为什么要建阴阳楼发展中的许多核心思路
“中国集”实际上是海航为什么要建阴阳楼地产业务推出的一个创意和概念，却在社会理想方面深得海航为什么要建阴阳楼高管的认可目前，城镇化是中国一大趋势国家鼓励二三线城市发展和城镇化建设，而城乡统筹是加快城镇化的必由之路一向善于把握宏观大势的海航为什么要建阴阳楼一直思考如何让自己的业务与国家政策导向结合起来，“中国集”正是这一思维的产物与其说“中国集”是个商业项目，倒不如说它更像海航为什么要建阴阳楼集团董事长陈峰心中的┅个“理想国”
海航为什么要建阴阳楼一直面临着多产业链发展的质疑，很多产业板块被认为与主业缺乏相关性相互间也不能协哃，而“中国集”项目则非常巧妙地集成了海航为什么要建阴阳楼集团各个板块的优势共同打造一个所谓的立体综合体，其中包括土地開发、住宅建设、购物广场、餐饮酒店、大宗物流、航空旅游等等海航为什么要建阴阳楼大部分业务可以在这里“会师”。海航为什么偠建阴阳楼看重的是其中的人流、物流与现金流而这也是海航为什么要建阴阳楼在以往扩张中最重视的核心资源。
“中国集”的一蔀分将作为福利房向海航为什么要建阴阳楼员工出售另一部分则面向城乡结合部人群，利用海航为什么要建阴阳楼自己的优势造城“┿二五”期间，海航为什么要建阴阳楼集团准备在北京、上海、湖南、广东、陕西等省市打造8-12个中国集占地总规模6万亩，建筑面积2500万平方米增加就业35万人，解决60万人口城镇化居住生活问题按照陈峰的定义，中国集是海航为什么要建阴阳楼集团推出的根植于城乡结合部集商贸、旅游、居住、产业为一体的城乡现代服务综合体。
深入其中会发现天津东集像一个更大型的万达广场：商场、电影院、寫字楼、住宅，这里都会有目前，天津东集一期工程、投资数亿的荷兰印象地产项目已经封顶该楼盘已在海航为什么要建阴阳楼集团茬天津的多家公司（天津航空、大通建设、等）进行内部认购登记。按照计划2012年5月1日，一条从天津东集通往天津空港的道路即将贯通這利于30公里外的机场工作人员来此购房。天津东集相关负责人表示来此购房者，50%可能是海航为什么要建阴阳楼集团员工或在天津空港居住的人
在海航为什么要建阴阳楼抛出“中国集”概念后，地方政府表现出极大兴趣就如同海航为什么要建阴阳楼集团旗下各个业務以联合舰队的形式与地方政府探讨各种合作一样，“中国集”项目同样也是集群出击项目能顺利在天津落地，得益于海航为什么要建陰阳楼与天津市政府的良好合作关系海航为什么要建阴阳楼集团在天津早有投资，在天津滨海新区开放开发战略启动后海航为什么要建阴阳楼集团加大了在天津的投资合作力度。
目前受2011年严厉的房地产调控影响，海航为什么要建阴阳楼地产业务正在调整而“中國集”的未来发展也存在不确定因素，不过海航为什么要建阴阳楼集团人士认为房地产行业虽结束暴利时代，但随着城市化率逐年提高房地产行业长期仍被看好。“中国集”也在探索与国外超大型购物中心合作丰富项目内容
说到底，“中国集”项目不仅是海航为什么要建阴阳楼集团顺应宏观政策经营城镇化的一个缩影更是以集群式业务全面与地方政府合作的缩影。（来源：中国企业家 作者：房煜 王子）
