叫了个滴滴初七从棉城去潮阳站，有一起拼车平摊车费的吗?_潮阳吧_百度贴吧
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叫了个滴滴初七从棉城去潮阳站，有一起拼车平摊车费的吗?收藏
据说从棉城坐公交车去潮阳高铁站要很久而且走的路线会塞车，除夕前从高铁站回棉城时坐车，联系司机初七坐回潮阳站，砍价到了120，加人不知道用不用加价，估计也就加10-20块吧，目前只有我一个人，女生一枚，还可以有两个位，最好也是女生哈，车费现场给司机，我们可以跟司机再砍砍价，平摊哈。车次是初七下午五点多那趟G6323，有一起从棉城拼车去高铁潮阳站的吗
#春节表情包#
可以联系手机或者微信mxmmxm123321
年前从棉城坐车到铜于，不算很远吧！
我也是初七，但是G6315.你比我早，要不然载你一起过去。
顺风车拼车才二三十
。。。。下午五点多，你坐公交去，妥妥的才10块钱。。
我初七早上的
十点的高铁
我拉你过去
我也是初七
但是不同班次
公交车你就是提早2个小时做去也到了，10块钱ok了，120太贵了?
我也是初七，不过我是大巴
昨天初三做嘀嘀去高铁，90元
怕塞车就提前去
坐公交啊 120这么贵
滴滴很好叫为什么要提前那么久。。
直接做顺风车就好了嘛，我初四约了滴滴，35元45分钟到潮阳站
可以预约顺风车，我前几天三十几块钱送了一家三口过去，反正过去找朋友顺路
要跑了，快快抓住他
走公车会塞车 滴滴走的是另外一条不会塞车的路线
120对于滴滴来说小贵
登录百度帐号推荐应用&img src=&/v2-f6b37edfca8_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-f6b37edfca8_r.jpg&&&p&文丨无脑&/p&&img src=&/v2-f6b37edfca8_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-f6b37edfca8_r.jpg&&&p&打车软件涨价了，不管最近是政策还是市场的影响，相信一直在用手机打车的人已经察觉到了。这其中一部分人可能又重新改用公共交通，同时借助火爆的共享单车，但其实多数人不知道它还有另一种选择，它和共享单车租用体验类似，但价格却能比滴滴更便宜——共享汽车，或者说叫分时租赁汽车。&br&&/p&&p&共享单车大家已经相当了解了，一个 App，找到附近的车，扫码开走。&/p&&img src=&/v2-baf45faa79c5f04bc5b7d67ca67a3818_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-baf45faa79c5f04bc5b7d67ca67a3818_r.jpg&&&p&（现在比路上行人还多的自行车）&/p&&p&但除了在路边扫码骑走一辆自行车，其实路边还有更多的你可以解锁的「新技能」，比如开走一辆宝马、奔驰，下面这样。&/p&&img src=&/v2-195264ffa6ab06af6387_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-195264ffa6ab06af6387_r.jpg&&&img src=&/v2-defecfa3daeb_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-defecfa3daeb_r.jpg&&&p&（在北京的路边同样有很多贴着二维码的汽车，他们并不是广告，而是能让你随时开走它的）&/p&&p&但你并不用担心，其实开走一辆真正的汽车却并不需要花费你太多的精力，同样是一个 App 就能搞定。而你不知道的是，也许扫码骑自行车现在从橙黄大战到一锅粥混战，你手机里的 App 最多会有 3、5 个，但面对扫码开走一辆汽车，你可能面临的选择就像下面一样。&/p&&img src=&/v2-160bea0cf0de92a311deef_b.png& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&251& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-160bea0cf0de92a311deef_r.png&&&p&其实，共享汽车或者说是分时租赁汽车已经有很久的历史了，如果你最近已经渐渐习惯了扫码骑车的感觉，不妨看看扫码开宝马、奔驰还有新能源汽车的体验，作为你的借鉴，是不是今后也可以尝试一下。&/p&&p&因为当我第一次看到路边带有二维码的汽车时，虽然上面写着扫码开走，但我内心还是会告诉我它花费的成本一定很高，即便除了价钱，我觉得在这辆车旁边折腾半小时也许都开不走它。&/p&&p&于是我就拍了张照片，回家研究，结果感觉像发现了新大陆。&/p&&h2&新租车体验&/h2&&p&和传统租车，甚至新兴的租车平台不同，这些分时租赁汽车多数都停在路边，也有少数在停车场。但重要的是你并不需要一把真正的车钥匙，也不需要和车主确认使用汽车的注意事项，你需要做的就是用手机开门，然后开走它。&/p&&p&这里我简单介绍下这三个体验比较好的 App ，途歌 TOGO（奔驰 Smart）、EZZY（宝马 i3）和一度（北汽新能源汽车）。&/p&&p&第一次使用所有 App 几乎都一样，下载 App，上传驾照，等待审核大概需要一天，还需要绑定信用卡（只是违章等情况才会用到），所以也就是说当你没有准备的初次看到这个车是开不走它的。&/p&&img src=&/v2-b95ec50179_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-b95ec50179_r.jpg&&&p&因为相比共享单车，共享汽车的数量还是比较少，所以多数时候你是从 App 中查看周围的车，你能看到车的基本信息，具体位置、和你的距离，是否限号等等，然后和摩拜单车一样，你可以预订，15 分钟内赶到。&/p&&img src=&/v2-f9400ffe5f547dc73f52_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-f9400ffe5f547dc73f52_r.jpg&&&p&如果距离 OK，你也可以骑一辆附近的共享单车过去，到车附近之后，手机蓝牙就会自动和汽车通讯，你就可以闪灯、开车门、关车门等一些操作。车钥匙一般在车的启动插孔旁或者中控台，它只有一个作用就是发动车辆，你根本不需要带它下车。&/p&&p&最后还车也比较有意思，只要在运营范围内，基本上是可以随时随地还车，把车停在合法停车位就好。&/p&&p&但途歌的规则是离他们设立的网点的越远，会收一个每公里 5 元的停车服务费，最多 25 元，所以最好你去的地方也是有网点的。而 EZZY 则是运营区域内就好，没有多的费用。而一度呢则需要你还到网点，但还好一度的网点有 200 多个，比较好找。&/p&&h2&5 毛开宝马，2 元开奔驰？&/h2&&p&因为做共享汽车的实在是太多了，我简单给大家举例的这三家是比较有特点，用户体验也做的比较好的公司，所以说说他们的价格，大家可以自行感受一下。&/p&&p&&b&途歌 TOGO（奔驰 Smart）：&/b&里程费 1.88 元/公里 + 白天 0.28 元/分钟也就是 16.8 元一小时，晚上 0.02 元/分钟也就是 1.2 一小时。所以基本晚上 8 点后用非常划算，基本上也不用考虑堵车，所以开去吃个晚饭，中途停几个小时也无所谓了。&/p&&img src=&/v2-a4a360f410b3a42aaef5f7eae8767443_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&317& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-a4a360f410b3a42aaef5f7eae8767443_r.jpg&&&p&&b&EZZY（宝马 i3）：&/b&EZZY 主打高端用户，但确实是只按 0.5 元一分钟收费，需要充值足够多的钱才行，最抵档 600 元，而且会员费用还是按月结算的，下月需要重新购买，所以要使用频次要很高才会比较划算。&/p&&img src=&/v2-ff5c51491ba5fea3d52ad45c76d5e7f1_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&654& class=&content_image& width=&400&&&p&&b&一度（北汽新能源汽车）：&/b&相对资费最便宜，1.5 元/公里，0.15 元/分钟，常常还会有优惠，价格大概是滴滴的一半左右，虽然车辆可能没有其他两个好，但对于有用车需求来说还是非常实惠的。&/p&&img src=&/v2-1ae697a383b802edaa2f91_b.jpg& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&660& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-1ae697a383b802edaa2f91_r.jpg&&&p&最后，还有一个好处是，大家的资费都是固定的，并不会像滴滴一样有动态加价，所以在大家打车困难的时候，用车高峰期可以考虑一下，会非常划算，而且最重要的是你除了司机，还有剩下四个座位可以分享，组团就更便宜了。&/p&&p&最后就是考验你手速了，打车困难的时候他们也同样是供不应求。&/p&&h2&门槛&/h2&&p&但说来说去，它最大的门槛就是要「老司机」，当然也适用于有车但被限号的朋友，其实「新司机」拿它练手也可以，但还是要注意安全。但对于有短期租车需求的人来说则是多了很多选择。&/p&&p&说到新手，如果发生违章或者刮蹭等事故怎么办？首先车辆都是有保险的，但违章扣分还是需要你来承担责任的，其次你需要做的就是拨打客服热线，会有人来帮你处理的，不用担心。&/p&&p&其次如果是途歌这样的燃油车，需要注意下油是不是够用，不过车内有加油卡，加油会有一定奖励。当然如果是宝马 i3 或者北汽新能源这样的车，就不需要加油卡了，在查看附近的车的时候就会显示一个续航历程。&/p&&p&最后，还有一个门槛是偶尔出现体验断点的「找车难」，路边的车非常好找到，但这些车的网点多集中在一些核心的商圈，还有大型的写字楼附近，所以在一些复杂的停车场，找车就比较困难了，即使能远程控制喇叭鸣笛，还是建议新手多问问路。&/p&&p&大家可以去试试这种新的出新方式，也许就真的成为了你上下班的另一种选择，「老司机」就这么炼成了。但在未来，一定会有越来越多的公司加入到共享汽车中来，多到你真的感觉自己不需要拥有一辆汽车，就像现在大家可能觉得自己不需要再去买一辆自行车一样。&/p&&p&原文链接→&a href=&/?target=http%3A//www.geekpark.net/topics/217363& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&除了自行车，路边扫码开奔驰、宝马是一种什么样的体验？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&
文丨无脑打车软件涨价了，不管最近是政策还是市场的影响，相信一直在用手机打车的人已经察觉到了。这其中一部分人可能又重新改用公共交通，同时借助火爆的共享单车，但其实多数人不知道它还有另一种选择，它和共享单车租用体验类似，但价格却能比滴滴更便宜…
&img src=&/v2-abf88ff9bebf1aaafee6fbe9c2014408_b.png& data-rawwidth=&713& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&713& data-original=&/v2-abf88ff9bebf1aaafee6fbe9c2014408_r.png&&&p&　　看到神州专车开始开发C2C市场了，私家车的利用率不足10%，这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式，汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法，当然还会渗透进其他各个领域，如汽车的制造技术的共享，&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//tesla./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉&i class=&icon-external&&&/i&&/a&已经开源了所有技术壁垒，再者就是汽车营销上也会进入共享模式，分时租赁就是这种模式的代表，再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面，这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒，让整个行业扁平化，也让整个产业横向协作成为可能。&/p&&p&　　共享经济带着一种全新的价值观，在崛起的短短的几年时间里，从Airbnb的短租模式，到优步风靡全世界的共享出行模式，仿佛成为了互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了，共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求方面开始爆发。比如短租住宿，比如交通出行。共享经济模式迅速崛起，绝不仅在于Uber比出租车便宜，或者Airbnb可以住到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式，以及社群化组成的新型商业模式。&/p&&p&　　就拿Airbnb来说，围绕房间提供者、旅客、平台三者之间，形成了大量的社交关系以及真实的需求交互，这也就造成了极大的势能波动，由此打开的社群入口造成了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式，从消费行为的变迁中，以及新的人与人的连接关系中，还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式，并非某些人所说的专车合法化就是黑车合法化了，即便黑车合法化也同样是对出租汽车行业的一个补充，一个&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//beijing./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京&i class=&icon-external&&&/i&&/a&这样的2000多万人口的超级大城市仅仅只有不到10万出租车，哪里可以满足市场需求，以前打不到车的苦痛想必生活在北上广深的用户都深有感触吧。&/p&&p&　　当然，我们还必须要看到，在一个个新商业模式诞生的时候，资本同样会进行疯狂地跑马圈地运动。2014年到2015年单单汽车后市场O2O就烧钱几千个亿，2016年就开始谈O2O而色变了，资本是疯狂的，疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的，只能跟风，就是再大的VC也一样，就算他们有判断力，但是他们不能容忍别人走在他们的前面去，如果这个领域他们还没有涉足，而让别人领先了，他们不跟进的话，那就势必在未来市场中会失去这块市场份额，这是他们不能忽视更不能容忍的，资本贪婪的本性决定了他们不可能理性去判断市场的变化。因此，在分析共享经济的未来时，不能只是抓着需求痛点等等表面的东西不放，而更应该理性看待，理性操作，当然这个行业也更需要资本的介入，但投资的重点是其能否符合共享经济的后续打开方式和文化价值，这才应该是资本的方向。&/p&&p&　　从逻辑上来说，在人们了解自身需求之后，一定会追求更加细化和专业的需求解决方案，加之生态化的可能性入口。资源分享、信息交换、需求互助、风险互抵……很有可能成为共享经济的下一个风口。那么我们就开看看，从衣食到住行共享经济还能提供哪些服务，目前来说，涵盖交通、旅游、金融、物流、教育、餐饮、办公、WIFI、宠物、社交、物品等等，在国内以上领域均有共享经济的实例。&/p&&p&　　共享经济的本质就是“零边际成本”，在达到一定的规模之后，一个平台即使在多加入一个成员的情况下，成本依然不会增加。新来者的成功不是通过优化生产，而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统出租汽车公司，对一家传统出租汽车公司来说，要想增加一辆出租车，就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。滴滴不必承担这种成本，它几乎不需要成本就能增加一辆出租车，只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。&/p&&p&　　那么排除那些高频与刚需的服务，社会上的认知盈余和资源盈余还有很多，也就是那些相对比较低频、弱需求的项目。这些碎片化的需求选项同样有着巨大的空间与市场，关键在于如何整合，形成规模效应，为这些长尾找到货架。如何将技能与服务提供的达人端和技能与服务的需求端完美契合，并且降低交易与互换过程中的风险，这才是关键。比如技能的共享，手艺人的春天，商品的共享，二手租用，或者专业领域的资源互动，工作内容的交互分享等等。实际上很多行业的专业人士，在自己闲暇时间就能提供这些服务，而同样苦于并不知道自己的客户在哪里。最近分答一上线就呈现风靡之势，为共享时间共享知识领域模式探索出来一条新的出路。&/p&&p&　　首先来说，汽车产品从奢侈品变成代步工具，再到成人玩具，具有共享经济时代不可或缺的社交属性；汽车本身就是体验感极强的产品，分享驾乘体验和共享驾乘是用户参与和传播的最佳载体；汽车本身也会成为用户与用户之间的谈资；当汽车功能千篇一律，智能化的绝佳体验就变成了最佳卖点。所以说，汽车行业从上游的制造端到销售端，还是售后服务端到驾乘使用端，都是非常完美地契合共享经济商业模式的。&/p&&p&　　虽然汽车共享不是纯粹的新事物，但此前受限于移动互联和支付功能的短板，汽车共享在近两年才逐渐被接受和使用也理所当然。较低的出行成本，良好的用户体验，是用户热衷于汽车共享经济两个最重要的原因。有观点认为，汽车共享将改变人们的出行方式，使汽车的拥有权和使用权分离，并最终改变城市的交通生态。&/p&&p&　　知名咨询公司罗兰贝格预计，就中国市场而言，未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80％，理由是中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿，因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。&/p&&p&　　基于市场的巨大潜力，汽车共享开始受到越来越多的关注，传统车企从来不传统，外来者开始频频出击。不过汽车共享对私家车也是一个巨大挑战，人们可能会把车卖掉或者不再购买&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//db./newcar/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。据测算，一辆共享汽车可以顶替15-20辆私有汽车，如此看来对汽车制造厂商的冲击似乎尤为严峻。不过车企早已做好了准备，面对巨大的商业前景，传统的汽车生产商自然不会轻易放过机会。2015年&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//db./baike/310.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&法兰克福车展&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//mercedes-benz./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奔驰&i class=&icon-external&&&/i&&/a&汽车集团全球总裁蔡澈曾表示，伴随数字化、互联化的到来，&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//mercedes-benz./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奔驰&i class=&icon-external&&&/i&&/a&正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。&/p&&p&　　2009年戴姆勒就曾推出car2go车辆共享服务，截至2016年5月，car2go已经拥有超过一百万会员，运营超过13000辆车，成为世界上最大的汽车共享服务商。2016年1月份，戴姆勒与&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//chongqing./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&重庆&i class=&icon-external&&&/i&&/a&市政府合作将&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//chongqing./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&重庆&i class=&icon-external&&&/i&&/a&作为“car2go”模式在亚洲推行的首个试点城市。作为&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//mercedes-benz./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奔驰&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的老对手，&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//bmw./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&宝马&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的汽车共享项目DriveNow则在2011年发布，2015年这项业务更是达到了盈亏平衡，让业界眼前一亮。除此之外，&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//vw./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&大众&i class=&icon-external&&&/i&&/a&Quicar、&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//toyota./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&丰田&i class=&icon-external&&&/i&&/a&Rakumo、&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//fiat./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&菲亚特&i class=&icon-external&&&/i&&/a&Enjoy、&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//ford./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&福特&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//ford./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ford&i class=&icon-external&&&/i&&/a&2go等车辆共享模式虽然不尽相同，但足见传统车企对汽车共享这一新业务的高度重视。&/p&&p&　　科技公司的入侵，为传统领域注入了巨大活力，有意思的现象是优步已经成为世界上最大的出租车公司，自己虽然没有一辆汽车，也不生产汽车，但其市值甚至已经超过了汽车公司。当然全球最热门的facebook自己没有一个内容制作者，全球市值最高的零售商阿里巴巴同样自己也没有一件商品库存。互联网+的浪潮下，传统服务模式和经营模式已受到冲击，以滴滴、优步为代表的创新公司也以开始切入国内出行共享领域。甚至连跟汽车毫无关系的门外企业海尔产业金融，也在2015年9月与易到用车共建汽车共享商业生态圈。&/p&&p&　　新商业模式的出现必将改变现有格局，甚至革掉很多既得利益者的命。新商业模式还需要政府的政策利导和扶持。但除去政策外，这些新兴的模式还面临着法律法规的缺失，行业管理制度不足等现实问题。特别是分时租赁基本采用&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A///newenergy/index.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新能源&i class=&icon-external&&&/i&&/a&车辆租赁方式，车辆在使用过程中出险、损坏、遗失等风险控制也是汽车共享创业者们不得不思考的问题。&/p&&p&　　一旦汽车共享成熟并最终实现商业化，其必将改变现有的交通产业格局，对传统出租车等行业造成威胁，甚至可能会颠覆现有业务模式。保险、医疗、停车场地及汽车维修等业务都将受到影响，产业结构的调整，人员及相关企业的转型将是一个社会性的问题。对于政府、企业及行业人士而言，汽车共享模式的软件层面还有很长的路要走，各方面都需积极应对，决不能出现一点小问题就小题大做，甚至于一棍子打死的思路出现，这都会对新生事物产生致命的创伤的。&/p&&p&　　面对当下资源调配的低效率和人为的限制，共享型经济已经成为一个突破点，这种模式可以优化产业结构，改变我们的生活习惯和消费观念，将现存资源最大化利用。如此看来汽车共享将成为未来交通出行最重要的组成环节，尽管这条路目前依旧充满荆棘，但&a class=& wrap external& href=&/?target=http%3A//shuguang./& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&曙光&i class=&icon-external&&&/i&&/a&已现，梦想只有前行才有实现的那一天。&/p&
看到神州专车开始开发C2C市场了，私家车的利用率不足10%，这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式，汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法，当然还会渗透进其他各个领域，如汽车的制造技术的共享，已经开源了所有技术壁垒…
&p&前段时间被“深圳街头冒出的一堆奔驰车，15元随便开”刷屏。说的是你还在踩摩拜单车，深圳人已开上了“共享汽车”，还是奔驰！用手机APP就能轻松租车还车。&/p&&p&在大家都在羡慕深圳童鞋的时候，船长发现“共享汽车”也来到广州了！驾呗、有车（Ucar）、途宽易租车、环球车享等一大堆分时租赁汽车已经悄悄进入视野。&/p&&p&船长亲自体（tu）验（cao）了一番各种共享汽车，综合各位网友的意见，给大家整理出下面的报告。仅供参考，不喜勿喷。&/p&&blockquote&&&&驾呗&/blockquote&&p&那天亲测的第一个分时租赁品牌是驾呗，担心周末生意火爆，特地提早了大半天（其实也就40多分钟啦）预订，结果预订成功后，就开始哗啦啦的计费啦，根本不给你准备的机会。。。&/p&&br&&img src=&/v2-4b72f5dac9f0c5fab407f377c8014845_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/v2-4b72f5dac9f0c5fab407f377c8014845_r.jpg&&&br&&p&驾呗的奇瑞eQ就停在路边车位，很好找。&/p&&br&&img src=&/v2-4dadaf44f941bc9145cad2325aa6bde5_b.jpg& data-rawwidth=&451& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&451& data-original=&/v2-4dadaf44f941bc9145cad2325aa6bde5_r.jpg&&&br&&p&驾呗车上的说明书
&/p&&p&/ 爽点/&/p&&p&用车还是挺方便的，车容易找，车内还有说明书，开门锁车都通过微信服务号进行，反应还是挺灵敏的，体验流畅度一流，一键还车。免押金。&/p&&p&/ 槽点 /&/p&&p&预约即计费，如果取车慢了，那钱就哗啦啦地跑啦，建议找到车才进行预约用车。另外，奇瑞eQ的驾驶体验感的确比不上后面几家的车（老司机都懂）。&/p&&br&&img src=&/v2-4d0f25aa468d3f2a2328e_b.jpg& data-rawwidth=&339& data-rawheight=&609& class=&content_image& width=&339&&&br&&p&用车57分钟，前面40分钟都是白花的……&/p&&blockquote&&&&有车（Ucar）&/blockquote&&p&他们家有专属APP，操作性果断比微信服务号顺溜得多。&/p&&br&&img src=&/v2-eef56df1b396fb96dc3f30b_b.png& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/v2-eef56df1b396fb96dc3f30b_r.png&&&br&&p&有车吸引了不少学生使用，这是周末兜风把妹两不误的节奏啊~&/p&&p& / 爽点 /&/p&&p&找车、开锁、还车与驾呗无太大差别，使用起来都挺简单，车内设备齐全，数据线、带导航的操控台等一应俱全。车况不错，北汽e160的体验感在电动车里还是相当不错的。免押金。&/p&&p&/ 槽点 /&/p&&p&这次预约后有取车间隔期，但十分钟还是略略有些短，即便如学生从宿舍走到取车点，也可能超过十分钟。另外一个，车好就意味着费用高很多~3元/公里的里程费+0.3元/每分钟的时长费，比打车都贵。（初期有优惠券还好一些）&/p&&blockquote&&&&途宽易租车
&/blockquote&&p&相比起前面两家，途宽易租车进入大学城的时间更短，但主打的路线也更“高端”些。&/p&&br&&img src=&/v2-ea89e747f2d_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&/v2-ea89e747f2d_r.jpg&&&br&&p&新的日产轩逸，开起来还是挺舒服的~（不过工作人员说，有学生租车后，把车身标语撕掉，看起来就像私家车。）&/p&&p& / 爽点 /&/p&&p&车况非常好，都是全新落地的日产轩逸，一款性价比相当可以的常见家用车、网约车，驾驶体验无需多说，成熟的汽油车~&/p&&p&/ 槽点 /&/p&&p&车还比较少，押金高（1500元）；开门、锁车、还车反应比其他几家慢一点；费用偏高，15元/小时时长费+1元/公里里程费，高端车型费用会更高。&/p&&blockquote&&&&北京一度用车信息科技有限公司&/blockquote&&p&除去部分操作习惯的问题，整个租车-用车-还车过程还算比较流畅。&/p&&br&&img src=&/v2-4bfcac790c033beeae3c_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&470& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&/v2-4bfcac790c033beeae3c_r.jpg&&&br&&p&目前广州地区提供的车型也是奇瑞eQ&/p&&p& / 爽点 /&/p&&p&在“确认用车”后，一度系统就会锁定这辆车，并开始计时。用户前往取车地点有5分钟的免费时间，超过5分钟后，预订车辆就才开始进入计时收费阶段。目前，一度用车在广州开展特价活动，收费标准是&b&1元/公里+0.1元/分钟&/b&，比较划算。&/p&&p&/ 槽点 /&/p&&p&体验过程中发现，当车辆就在面前时，在地图上却找不到它，并且也无法得知该车目前是什么状态。对此希望平台可以给出“车辆已被预订/出故障”之类的状态提示。不然容易导致用户产生疑惑：这是车的问题还是系统的问题，车是故障了还是被人预订了？&/p&&p&&b&以上四家评测干货&/b&&/p&&p&&b&↓↓↓&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-9cacad75d972b1dd69667_b.png& data-rawwidth=&1090& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1090& data-original=&/v2-9cacad75d972b1dd69667_r.png&&&br&&blockquote&&&&叮咚出行和途歌（togo）&/blockquote&&p&叮咚出行没有测试，但由于其采取直线距离推荐的取车点，实际上非常遥远（离大学城还有20多公里），车辆主要集中在番禺其他区域，最终无奈放弃。叮咚出行需要收取200元押金，费用为0.1元/分钟时长费+0.8元/公里里程费，车型为知豆电动车。不过，叮咚服务号的操作性比其他几家都要卡了很多啊~&/p&&br&&img src=&/v2-7d7e21bf2be8e409e8a68_b.jpg& data-rawwidth=&335& data-rawheight=&610& class=&content_image& width=&335&&&br&&p&叮咚这个界面卡得不行。&/p&&p&用奔驰smart火遍朋友圈的途歌（togo）由于尚未进驻广州，不过据深圳车友测试反馈：模式很好，车很好，但是车太少、太难找，实用性还不强。（奉上两张togo测试照）↓↓&/p&&br&&img src=&/v2-4cafa5eaeb46a7d0cda3bd0_b.png& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/v2-4cafa5eaeb46a7d0cda3bd0_r.png&&&br&&img src=&/v2-8a19b0f8bf7c107c5ad611bef99baa5d_b.png& data-rawwidth=&453& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&453& data-original=&/v2-8a19b0f8bf7c107c5ad611bef99baa5d_r.png&&&br&&p&对于“共享汽车”，一众网友们满心期待，但也有对安全、停车问题的担忧。&/p&&br&&img src=&/v2-fea8f4c9c920f1d2f6c405_b.png& data-rawwidth=&706& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&706& data-original=&/v2-fea8f4c9c920f1d2f6c405_r.png&&&br&&p&确实，在“共享单车”都面临停车，易损坏等问题的时候，“共享汽车”的问题更是不会少到那里去，如停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题。&/p&&p&据一名分时租赁平台的调度员透露，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”（如果布点不够密，还不如直接打车）&/p&&p&而且，船长还留意到，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。&/p&&br&&img src=&/v2-525d7a5954b5edb89ae65_b.png& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/v2-525d7a5954b5edb89ae65_r.png&&&br&&p&大学城一台有车的车辆已被撞花。&/p&&p&最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。有人担忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静的。
&/p&&p&（Please call me Captian J ）
前段时间被“深圳街头冒出的一堆奔驰车，15元随便开”刷屏。说的是你还在踩摩拜单车，深圳人已开上了“共享汽车”，还是奔驰！用手机APP就能轻松租车还车。在大家都在羡慕深圳童鞋的时候，船长发现“共享汽车”也来到广州了！驾呗、有车（Ucar）、途宽易租…
注：PP租车跟zipcar完全不是一个商业模式。好像PP租车在国内经常宣传自己是类似zipcar，但实际二者区别很大。zipcar其实相当于按小时在固定车位自助租车，车都是公司的。pp租车则是把闲置的私家车按日出租。pp租车这种模式我没有深入研究，在美国不太有，猜测在国内可能有一定市场。&br&------&br&个人是Zipcar用户，很喜欢。但国内短期内信用体系不成熟，人工成本仍然较低的话，不靠谱。美国zipcar能够成功，有这么几个原因：&br&&br&1.美国有些地方，比如洛杉矶，公共交通不发达，如果通勤距离不是很远没有买车而是使用公交或自行车，总还是有时候要去远一点的地方购物或办事情，开车会比坐公交节省很多时间，比如开车可能半个小时，坐公交就要2个多小时，很普遍。而这种出行需求一次一般就三四个小时，按天租车也不是很合适，而且过于麻烦。另外美国因为人工贵，公交的费用很高，大概是国内的5-7倍。&br&&br&2.同样是因为人工贵，美国的出租车价格很贵，大概是国内价格的15-20倍。&br&&br&3.因为美国人力成本高，zipcar的模式可以省掉很多人工费用。而且非法定工作时间加班加班费很高，雇员加班意愿也不强，所以美国的租车公司除去机场店以外基本只有工作日的白天上班，周末基本不上班。但上面所说的需求常常在周末，租车会很不方便。&br&&br&4.信用体系完善，同时大部分人素质也较高。不用太担心会有太多人把车弄的很脏，或者胡乱驾驶，或者快没油了也不去加（免费加油但是得花时间）&br&&br&国内的话如果是平常偶尔购物或办事，完全可以坐公交，因为城市密度高，很多城市也有地铁，会比美国方便，相反因为堵车严重开车却比较慢。如果东西多懒得挤公交，打车也不是很贵。要周末出去玩租车的话也不存在不方便还车的情况。所以zipcar在中国真的完全没有必要，起码现阶段是这样。&br&&br&zipcar什么时候能在中国有生存的价值呢？就是中国人工变得很贵，人的单位时间成本要高于车的单位时间成本。公交车、出租车，其实都是某种程度上的车辆共享（shared use transportation），相当于用人协助了车辆的共享，而可以大大降低空车率，更有效和灵活的利用车辆的时间，以及解决用车需求起点和终点不同的情况。&br&&br&下面做一个成本分析解释这个道理：&br&&br&打个比方来说，一个人如果租zipcar去购物，去的路程根据车是否拥堵大概10-20分钟，来回就是20-40分钟，然后中间购物大概要花40-80分钟，总共就是60-120分钟。因为这种机制一定要求你严格在预定时间前还车（否则后面的人用车就受到不可控的影响），所以你为了保险，就要按120分钟去租。但是你实际上只花了大概15*2=30分钟在用车上。如果是出租车，如果利用打车软件把空驶时间降到很低的话，空驶时间可以控制在很小的比例，完全可以通过出租车司机驾驶技术更好更省时间来弥补。那么这段120分钟的时间，同一辆车可以载4个有同样需求的人。&br&&br&如果你恰巧需要9点15出发，那你预期能回来的时间就是11点15，那么因为zipcar的时间分块是按半小时半小时进行的，那么你就需要租两个半小时。而如果你是去公园玩，一下子玩好几个小时，那么出租车的优势就更大。&br&&br&另外，因为出租车司机驾驶技术更好，也更有小心和省油的动机（zipcar为了方便保险和油费已经包含在小时费之中），保险的费用、汽油的费用都可以下降。车的成本也可以下降，因为一般人自己租车，都希望车好一点安全一些好开一些，但是乘坐出租车，因为出租车司机驾驶技术更好，往往可以接受更便宜的车型，比如二手手动挡老捷达。同时因为一直是一个司机驾驶自己的车，车的磨损会小，保养费用也可以下降，甚至有些问题是可以自己修的。zipcar则需要有专人定期检修。&br&&br&另外zipcar还有一个很大的费用，就是停车费用。需要在人口集中地区专门长期购买一个车位存放zipcar，但出租车就不需要。很多倒班运转的出租车根本不停车。即使停车，也可以是成本较低的私人车位。&br&&br&而出租车对于zipcar的好处也很明显。不用自己开车，很省力，而且也不用担心万一还车迟到要罚款。用车也不需要提前预订。现用现定就好。而zipcar为了保证能够租到车，肯定是要提前几天定的。&br&&br&出租车有诸多好处，但是为什么在美国还是有zipcar的市场？因为美国的每单位时间人力的费用相对于每单位时间车的费用要高出很多很多。所以即使加了一个人能够节省这么多其他费用，又增加这么多便利，出租车还是太贵了。这一点，在目前的中国，还是不存在的
注：PP租车跟zipcar完全不是一个商业模式。好像PP租车在国内经常宣传自己是类似zipcar，但实际二者区别很大。zipcar其实相当于按小时在固定车位自助租车，车都是公司的。pp租车则是把闲置的私家车按日出租。pp租车这种模式我没有深入研究，在美国不太有，猜…
&p&最近，共享单车的生意是越来越火，但共享出行的另外一个分支：共享汽车却越来越少的被人关注。&/p&&br&&p&遥想风投追逐汽车后市场业务的那两年，只要有人敢丢出一份汽车共享创业方案，不隔夜就能得到投资，而如今，剩下的这些数得着的汽车共享机构，大多数也都是大机构背景支撑，似乎已经提前步入行业的寡头期。&/p&&br&&p&汽车共享行业这种未老先衰的现象，似乎更加衬托出自行车共享项目的红火，这其中的原因除了中国是传统的“自行车大国”，也与国人的汽车消费水平息息相关。&/p&&br&&p&无论是消费单价高、道路拥堵、还是汽车使用环境的并不那么友好等等，每条拎出来，都能写出一篇长文，今天介绍下近期接触过的一些汽车共享项目吧。&/p&&br&&p&与如今的共享单车项目不同，汽车共享项目分为两种，一种是以改变传统汽车租赁方式（B2C）的C2C租车项目，还有另外一种就是后来兴起的分时租赁项目，也是B2C业务的另一种转化，这种B2C的分时租赁项目也是对标摩拜、OFO等项目的最佳样本。&/p&&br&&p&既然是接触体验介绍，那么笔者主观的一些因素就先介绍下，毕竟按照某乎标准，也算是利益相关，机缘巧合，在京、深两地均有摇号，却至今未中，于是就有了多次传统租车以及共享租车的消费行为，整理成文，顺道拜求中签。&/p&&br&&p&&strong&TOGO途歌&/strong&&/p&&br&&p&途歌的主要车型包括雪铁龙C3XR、Smart for two、标致2008还有MINI ONE。笔者租赁过前三种车型，体验下来的优点有如下几点：第一，这些车型都是汽油车型，驾驶和使用的感受其实是远好于同类型分时租赁项目所提供的电动车的；第二，TOGO提供了与中石化合作的加油服务，油费已经在租车费用里包含了；第三，而且只要有停车位的地方基本都可以异地停车，就北京来说基本上六环内可以随便停。&/p&&p&有优点也就有缺点，比较突出的就是停车费自付了，如果遇上停到商业建筑周边的高价停车位里，接力用车的停车费还是比较惊人的，不过如果找到途歌网点的固定停车位，就不用多支出停车费了。如果发生支出停车费的时候，途歌也会有一定的途币抵扣补贴，还算人性化。&/p&&br&&p&费用上来说，租车押金1500元，租车15块起价，如果距离不远，基本上用车的费用也跟网约车类似，如果需要长时间用车，比如笔者之前有租了八个小时，一共跑了100公里左右的时候，费用其实也达到了400元左右，可以去租一天神州租车同类型的车型了。途歌的计价规则（MINI ONE除外）是每公里1.88元，时长费按照白天夜间（以早7点和晚9点区别）分别为每分钟两毛八和每分钟两分钱。&/p&&br&&p&一句题外话：这个公司是之前C2C项目AA租车创始人王利峰再次创业的项目。&/p&&br&&p&&strong&首汽Gofun&/strong&&br&&/p&&br&&p&其实在一开始的时候，笔者是先选择了这家服务作为尝试的。毕竟有首汽集团的背书，又有首汽约车这种项目的友好体验。但是在实际体验后，笔者还是感受有不少可供提升的空间。&/p&&br&&p&这个平台上提供的车型是奇瑞eQ和江淮iEV5，都是电动汽车，使用起来的确很方便环保。不过他们的取还车都需要在其规定的网点里，不能方便的随时随地还车，毕竟受制于电动汽车的里程原因，这种模式其实对于越来越懒的用户来说，并不是很友好。&/p&&br&&p&而最让笔者感受到用户体验差的是，Gofun在过年期间推出了长租项目，但是并不提供充电设备，用户需自己配备充电卡，作为一个无车人士，笔者受到了成吨的伤害。&/p&&br&&p&费用上来说的话，押金699元，总体价格也是要低于网约车的。Gofun的计价形式是每分钟一毛钱，每公里一块钱，也就是以上下班一个小时20公里计算的话，加上不计免赔服务，10元一次，总体费用在40块钱以内。&/p&&br&&p&&strong&Car2Go/Car2Share&/strong&&/p&&br&&p&Car2Go和Car2Share都是以分时租赁Smart的项目，也都是戴姆勒公司的业务，据报道这两个项目也有可能进行合并。&/p&&p&Car2Go国内的覆盖区域主要在重庆地区，而Car2Share随心开则是面对北上广深杭白领的，如果按照笔者的看法，应该是保留Car2Go项目，毕竟这个项目是覆盖全球范围的。而且就Car2Go可以支持随时随地取还车，而Car2Share只能定点取还。&/p&&br&&p&不过国内的Car2Go都集中于重庆，笔者并没有进行过体验，就简单介绍下在深圳租赁Car2Share的体验。&/p&&br&&p&Car2Share的模式是紧紧绑定了用户的工作地点的，目标即是白领上下班，而其定价策略也体现了这一点，标准模式下半小时起租，每半小时9.9元的时长费，加上每公里1.2元的里程费。而夜间模式的总时长费为68元，整日的24小时套餐总时长费为198元，还有周末两天的时长费为328元，再按照套餐里实际里程缴费即可。也就是说上下班两程+里程费，每天的支出在100元左右，还是比较不错的。&/p&&br&&p&不过实际驾驶体验上，深圳由于开通时间最早，普遍的车况都略有下降。实际驾驶费用，通过夜间套餐+上下班两程公里数40公里（20公里单程），搭配优惠券，一共最后支出96元。&/p&&br&&p&此外，Car2Share的模式也是定点取还车，不能够随时随地取还，这也是跟他们的定位有关的。当然，笔者看到的Smart，也都是电动的，所以究竟能否支撑整个周末的出行，也是个不小的问题。&/p&&br&&br&&p&总的来说，这些分时租赁的易用性上应该是TOGO途歌和Car2Go要优于首汽Gofun和Car2Share的，但是总体费用上来说，则是首汽Gofun要比其他三家都实惠很多，另外TOGO目前的SUV车型，也是比较个性化的选择。&/p&
最近，共享单车的生意是越来越火，但共享出行的另外一个分支：共享汽车却越来越少的被人关注。 遥想风投追逐汽车后市场业务的那两年，只要有人敢丢出一份汽车共享创业方案，不隔夜就能得到投资，而如今，剩下的这些数得着的汽车共享机构，大多数也都是大机…
&img src=&/87fefeea84a7cdef5a277_b.jpg& data-rawwidth=&351& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&351&&&p&&strong&?文|刘琪的商业观察&/strong&&/p&&br&&p&对未来汽车的预测，总会有一些超乎常规的观点：&/p&&blockquote&&p&Uber创始人克兰尼克曾直言不讳，「司机最终将被无人汽车所取代，没办法，这就是世界潮流发展的趋势」。&/p&&p&易到用车创始人周航最近说，要造一辆真正为共享而生的汽车，生下来就不配钥匙，你不需要问花多少钱买一辆，只需要为使用买单就好。&/p&&/blockquote&&p&实际上，我们总是高估最近2年内要发生的变革，却总是低估未来10年要发生的巨变。于是，围绕互联网专车市场的一系列补贴战、近身撕扯，总容易为人津津乐道，甚至打酱油、刺激股市的乐视汽车，也能赚得一些股民的注意力。近半年多来，周航总被朋友们关切问候「最近怎么样」，言外之意也很简单，「不贴补就活不下去」成为了赢得市场的残酷逻辑。&/p&&p&不过，周航最终做了一个更为大胆的抉择——&strong&押注「汽车共享」，他认为这是比「专车」或「互联网出行平台」更高维度的模式，也是汽车消费下一波的潮流所在。&/strong&&/p&&p&至于怎么做「汽车共享」，他最近总结了一个三段论：先通过互联网做轻连接，把更多的车纳进来，建立一个汽车共享网络；二是通过电子技术来推动汽车厂家提供具有共享功能的车；三是要做一台真正为共享而生的汽车。&/p&&p&换句话说，周航要跳出专车竞争的窠臼，打造一个作为「汽车共享平台」的易到。截至目前，易到一系列「拐大弯式」的打法，也是据此来布局：&/p&&blockquote&&p&在用车层面，由易到用车提供互联网专车服务，改善出行体验，并获取高质量的中产阶级用户；&/p&&p&在卖车和买车层面，成立海易出行与驾到两家公司，前者做了易人易车与极车公社，以新型汽车金融撬动汽车消费创新，后者则是提供「体验式卖车」服务，打破传统4S店繁琐的购车流程，用户一键呼叫试驾，并最终产生购买。&/p&&p&在造车层面，成立易奇泰行，打造出「生而共享」的汽车，没有钥匙，不卖，只用。&/p&&/blockquote&&p&在我看来，周航真正回到了原点，去思考汽车在未来是怎样的新物种，以及专车之后的下一个汽车消费潮流是什么。&/p&&p&从本质来说，汽车是大工业时代消费的最典型物种：在生产端从「福特主义」进化出了丰田生产模式、精益制造乃至「工业4.0」，最大化消解市场需求的不确定性；在消费上则从「物的消费」进化到「符号消费」，广告营销商、金融商与汽车商联起手来，让消费者沉浸在炫耀、圈子、社会地位等符号消费的体验中。&/p&&p&由此我们也制造了一个过剩时代的出行困局。知名硅谷VC马克·安德森（Marc Andreessen）在2013年底在接受CNN采访时就曾慨叹，「拥有汽车的我们，每天只有2个小时在真正使用汽车，其余90%的时间都在闲置。 汽车单位旅程的占用率是1.2个乘客，所以即便是行驶状态下，仍有近3/4的座位是闲置的」。&/p&&p&作为「软件吞噬世界」理论的扛旗者，马克·安德森坚信共享经济将改造汽车产业。CNN主持人曾追问他：「人们爱自己的车，汽车就如他们第二个家，人们舍不得自己的车，不是么？」马克·安德森的回答很直接：「这个问题得问孩子，他们宁愿选择一部智能手机，不一定非要买车才能坐车」&/p&&p&类似的问题也曾出现过，在海易出行首次向外推介自己的「极车公社」时，被问及最多的问题就是「这车到底是不是我的？」&/p&&p&极车公社的想法就是推动新的汽车消费方式，进入该公社以后，只需要缴纳10万元会员费，就能拥有一辆全新的特斯拉，你每次只需要为使用付费，也可以在闲置时将它共享出去，从而获得共享补贴。更有趣的地方是，假定你厌倦了开特斯拉，你还可以再选择其他极车。&/p&&p&这已经颠覆了「首付+月供」的传统分期购车方式，甚至汽车本身的属性也变得模糊了。有媒体甚至将其比喻为「汽车领域的 Netflix」，所有权与使用权分离，会员按需取用、为使用付费。&/p&&p&周航称，汽车成为了消费品和生产工具之间的一种中间状态——有时候，汽车是消费品，有时候汽车是为了赚钱的生产工具。而人和汽车的关系也发生了变化，新购置的一个爱车，你不仅仅会把它当作一种生活方式或者一个炫耀的东西，它还可能会提供一种全新的汽车金融业态。&/p&&p&更为大胆和疯狂之处在于，易到借助跟奇瑞的合作进入了造车领域，并预测在2018年做出一个15万销量的电动车爆款单品。截至目前，全球电动车销量前三的厂商为日产、特斯拉以及宝马，分别卖出了6万、3万以及1万多辆电动车。&/p&&p&周航的底气大致来自两点，一是全球电动车销量的快速增长，预计在2025年，纯电动车将占据新车比例的20%；二是易到平台的用车、买卖车以及造车等三个层次是可以打通、相互转化的，易奇造的电动车可以成为易到用车的自有专车，也可以成为极车公社的会员用车，并能借助新的汽车金融方式不断流转。&/p&&p&最终，所有的问题又回到了原点，初期有多少种子用户能够接受易到如此大胆的设想，比如开一辆没有车钥匙、不买只用的共享汽车，加入公社体验新的汽车消费生活等等。&/p&&p&从长远来看，互联网正在将汽车变成一个新的物种，专车平台的崛起已经验证了互联网撮合实时资源需求层面的威力，而真正深层次的变革在于互联网将打造一种“边生产边消费”，甚至完全模糊生产与消费界限的新体验，易到的大胆试验只是率先拉开了序幕而已。&/p&&p&没有一个模式是生来贴补，现在是回归「共享」初心的时候了。&/p&&p&&strong&『刘琪的商业观察』&/strong&&br&&/p&&p&&strong&微电商与社群商业观察者&/strong&&/p&&p&WeMedia联盟年度最佳自媒体&/p&&p&福布斯中文、百度百家、钛媒体、i黑马等专栏作家&/p&&br&
?文|刘琪的商业观察 对未来汽车的预测，总会有一些超乎常规的观点：Uber创始人克兰尼克曾直言不讳，「司机最终将被无人汽车所取代，没办法，这就是世界潮流发展的趋势」。易到用车创始人周航最近说，要造一辆真正为共享而生的汽车，生下来就不配钥匙，你…
&img src=&/3fbe79f2ccd6d_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1065& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/3fbe79f2ccd6d_r.jpg&&&p&本文首发于车迷杂志我的专栏中，未经许可，禁止转载&/p&&p&关于汽车共享更详细的分析请参见：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&现在国际上汽车共享（car sharing）发展的现状和前景怎么样？ - 鱼非鱼的回答&/a&&br&&/p&&p&自从二十世纪以来，汽车造成的影响已经越来越深远。它不仅仅提升了人们的生活品质，而且重塑了我们的环境，改变了我们的生活方式。不管男女老少，只要有车，再遥远的地方，也可以说走就走。它极大得解放了人的自由，同时又使得旅行可以前所未有的舒适和私密。&/p&&p&不过，汽车既是一种财富，很多时候也可以成为一种负担。拥有一辆车，就需要每月支出保险费，油费，停车费，还需要操心车子的养护，一旦发生事故，也会让很多人面临经济上的窘况。而且汽车高初始投资，低使用成本的财务结构，也使得它对存款很少的年轻人、并不友好，一旦整个社会的基础设施都围绕汽车建立，这些人群的出行就会变得很困难。而如果原本并不那么需要车的都市居民一旦为了少数家庭出游、郊区购物等需求购买了汽车，这种成本结构也会催使人们更多得使用汽车，而这些不必要的汽车使用又会进一步加重拥堵和空气污染，使得所有人的生活幸福感都受到损失。那么，有没有一种途径，可以使得汽车只在你需要的时候才属于你，只在使用的时候才产生成本呢？&/p&&p&分享汽车的方法其实已经有很长时间。当社会还没有那么富裕的时候，很多地方的人们都会选择拼车上班，或者是在去采购和旅行的时候顺便载上亲戚朋友。此外，出租车本身也是一种汽车共享。然而，熟人之间的汽车共享很难算清经济账，而随着人力成本的提高，出租车的成本也越来越高昂，在发达社会难以作为主流的出行方式。真正意义上的汽车共享，应该是能够让人们的使用体验尽可能的接近私家车，同时成本又能完全取决于使用多少，从而既公平，又方便。所以，真正流行的汽车共享，应该是一种融合了出租车和传统按日租车的模式，采用租借的形式，服务于短时高频的日常用车需求，但又足够便利。&/p&&p&这种短时租借式的汽车共享最早在二战后出现在西欧，但它的真正流行，却是几年前智能手机、智能电子卡片和卫星定位等技术普及了以后。今天以Zipcar为代表的汽车共享公司，在全球拥有上万辆汽车，分布在各大城市的各个商业区和住宅区。只要有一张可以打开车锁的电子会员卡，有一个用于预约车辆的智能手机应用，就可以随时随地拥有一辆供你自己使用的汽车。而它的收费也比传统租车要简单的多，你只要按每小时缴纳一个固定的费用，就无需再操心加油、保险、车辆折旧、车辆养护、停车位等等消耗大量金钱和精力的支出。而近两年新兴起的以奔驰的Car2Go和宝马的DriveNow为代表的浮动式汽车共享，甚至使得用车都不再需要提前预约，而且租车后，可以将车辆归还到城市内任意一个可供公共停车的地点，大大加强了用车的便利性和灵活性。&/p&&p&有了汽车共享以后，原来没有车的人，也可以再特别需要汽车的时候，享受到私家车的便利性；而有私家车的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多一辆满足你特殊需求的车型供使用，而不需要购买2-3辆车，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买一辆既不经济也不环保的大型SUV。根据学术界的研究，每增加一辆共享汽车，可以最多减少10辆左右的私家车需求，同时它跟真实使用情况挂钩的成本结构降低了大量非必要的用车需求，从而也能够明显减轻交通拥堵和尾气污染。&/p&&p&此外，汽车共享对于推广电动车也是极佳的机会。对于汽车共享来说，因为大部分使用都是短途，而且用户能够估计出行驶的距离，所以电动车的续航里程并不是很大的瓶颈。加上多数情况为1-2人城市使用，绝大部分共享汽车都可以做成像SmartForTwo那样的小车，车重更轻的同时，电池也可以做的更小，大大降低成本。而如果有固定的停车位，充电设施也相对易于安装。而采用电动小车带来的好处则是对空气污染可能的改善，通过大量用户的第一手体验在推广电动车中起到的示范作用，以及用电带来的更低的单位时间成本。&img src=&/99bb4d0deff5cb3b0121b1_b.jpg& data-rawwidth=&1620& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1620& data-original=&/99bb4d0deff5cb3b0121b1_r.jpg&&&/p&&p&今天的汽车共享仍然在不断创新。比如说，已经有越来越多的汽车共享公司在旗下车辆表面涂装广告，从而进一步降低用户直接支付的成本。我们有理由相信，越来越成熟的汽车共享在未来更为多样化的城市交通中，可以发挥更重要的作用。&/p&&p&系列文章：&/p&&br&&li&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&交通政策杂谈：比排量税更好的CAFE标准 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&交通政策杂谈：推广电动车，美国人有奇招（上） - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/transportation/& class=&internal&&交通政策杂谈：推广电动车，美国人有奇招（下）&/a&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&& - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/transportation/& class=&internal&&交通政策杂谈：停车难，怎么办？&/a&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&& - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/transportation/& class=&internal&&交通政策杂谈：自动驾驶是个什么鬼？ - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&
本文首发于车迷杂志我的专栏中，未经许可，禁止转载关于汽车共享更详细的分析请参见： 自从二十世纪以来，汽车造成的影响已经越来越深远。它不仅仅提升了人们的生活品质，而且重…
&img src=&/v2-d9bc27ee8327fee258aeca1d_b.png& data-rawwidth=&1469& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1469& data-original=&/v2-d9bc27ee8327fee258aeca1d_r.png&&&p&&i&本文首发于微信公众号『AutocarWeekly』，转载请与我联系&/i&&/p&&p&最近几年，汽车共享在全世界都是一个热点概念。除了像滴滴顺风车和滴滴拼车这样的共乘服务以外，像Zipcar这样的分时租赁服务也开始在中国吸引了很多投资人的眼光。2016年，随着途歌、易微行、Car2go等中外分时租赁服务开始在中国营运，有一些业内人士开始预测2017年将是中国的“汽车共享元年”。那么，汽车共享/分时租赁真的会在中国迎来爆发吗？&/p&&p&我个人其实对短期内（2025年以前）中国的分时租赁市场是不很乐观的。一般来说，分时租赁要得以流行，需要两个关键因素，首先是人工成本足够高，使得像出租车和滴滴快车这样需要支付司机的人力成本的出行服务过于昂贵；其次是有良好的信用体系和国民素质，能保证在很多人使用过车辆以后，还能够保持良好的车况。这两点因素在中国其实都尚未成熟。&/p&&p&先来说成本问题。在目前的中国，车辆的成本仍然比人力成本要高很多。相比分时租赁，出租车虽然需要额外的司机，人工成本较高，但车辆成本就低得多。一来出租车不需要自己开车，所以车辆的驾驶方便性和舒适性上要求不高，国内出租车和快车大量采用的是手动挡的廉价车辆；二来因为出租车每天接单数往往大大高于分时租赁汽车，车辆利用率更高，所以平摊到每一单上的车辆成本往往也更低。此外，因为中国城市的土地价格较贵，分时租赁公司需要购买停车位付出的成本也比较高。&/p&&p&而且不仅成本上相比出租车比较吃亏，便利性上也没有什么优势。像Zipcar这样的分时租赁服务必须要将车辆还到租车的地点，所以如果用户开着分时租赁的车辆去购物，在购物的过程中还不能将这辆车还掉，白白浪费了车辆而使用时间，而且购物完回到家以后还必须把车再开回去。而如果是像Car2go这样的自由流动的分时租赁服务，虽然可以任意选择行程的终点，但往往会有车辆潮汐现象出现。此外，这种模式还需要跟政府达成协议，允许分时租赁车辆自由停放在城市中的公共停车位。考虑到中国的大城市已经比较拥堵，各城市政府恐怕也很难给予分时租赁服务多少优惠。而如果要企业自行购买车位的话，要达到自由流动的需求，往往又需要支付更高的车位成本。&/p&&p&一个甚至更严重的挑战是车况的维护。分时租赁服务要良好运营，不但要求每一位乘客都尽量不损坏车辆，而且还需要及时报告车辆的损坏情况。即使在发达国家，在民众纪律性不够强的法国和南欧，分时租赁车辆的车况往往也很不理想，内饰要比出租车脏得多。考虑到摩拜单车在中国也经常爆出用户不够爱惜车辆，还车时也不够仔细，甚至还有部件或整车被偷窃和损坏，而中国又缺乏任何信用管理体系可以惩罚违反规则的用户，分时租赁车辆在中国运营在这方面引发的成本还会更高，车况也很可能出现各种问题。&/p&&p&不过，虽然说对于大众市场来说，分时租赁在中国很难是出租车和网约车的对手，但也未必分时租赁在中国就不存在任何市场空间。有两个细分市场就可能成为分时租赁在中国的突破点。&/p&&p&首先是为政府机关，以及在一个城市拥有多个离的比较远的校区/园区的学校和企业提供共享公车服务。这些大型机构的人员常常需要往来于一个城市的不同地方。因为是公事出行，不方便使用员工的私家车。但如果往来的人数不多，开行班车往往不够划算，而且班次也不可能太频繁。购买公车，并且雇佣司机的话，成本又过高。&/p&&p&如果打车按里程计费，成本可能会过高，而且在报销的过程中不容易监管是否出租车的消费完全是因为公事。而使用按时间计费的分时租赁的话，因为常常有快速路、高架、环路可走，耗时并不算太长，因为分时租赁服务都提供了车辆定位系统，起点和终点完全都可以通过系统查询到。&/p&&p&相比普通的分时租赁，共享公车因为是机构雇员，受到机构监管，信用方面不太用担心。而因为行程的起点和终点固定在几个工作地点，异地还车，不会产生什么问题，停车位还可以由机构方提供。&/p&&p&另一个潜力市场则是密度比较低的度假区。比如在海南岛的旅游区，游客都喜欢住到海滩边，但很多海滩离市区比较远，人口密度也比较低，公共交通不便，也难以支持出租车和网约车服务。而在海边长期度假的游客有时候又需要去市中心消费购物。但因为大部分时间都是在海滩上休闲，为了开车来回三小时去趟超市而去租车又显得不太划算，这时候分时租赁可能就是比较合适的选择，也能满足一家人对私密性的需求。&/p&&p&尽管整个分时租赁的大市场在短期内并不乐观，但就这两个细分市场来说，仍然有相当的潜力。以此为契机实现业务突破，同时不断完善管理体系和信用体系，等到十几年后中国的国民素质和人均收入进一步提高，大概就是汽车分时租赁真正大放光彩的时候了。&/p&&p&拓展阅读：&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&交通政策杂谈：租车业的革命--汽车共享 - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&国内发展像 Zipcar 一样的共享汽车是否有前景？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&现在国际上汽车共享（car sharing）发展的现状和前景怎么样？&/a&&/p&
本文首发于微信公众号『AutocarWeekly』，转载请与我联系最近几年，汽车共享在全世界都是一个热点概念。除了像滴滴顺风车和滴滴拼车这样的共乘服务以外，像Zipcar这样的分时租赁服务也开始在中国吸引了很多投资人的眼光。2016年，随着途歌、易微行、Car2go…
&img src=&/374bce7d52a006dffd31d_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/374bce7d52a006dffd31d_r.png&&本文首发于易车网，转载需经过本人许可。&br&&br&注：本文原为&a href=&/question//answer/& class=&internal&&现在国际上汽车共享（car sharing）发展的现状和前景怎么样？ - 鱼非鱼的回答&/a&，因为确实阅读量很少，特再发表在专栏里，以让更多的人能看到。&br&&br&汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。&br&&br&&p&&b&一、汽车共享的不同类型&/b&&/p&&p&&b&（1）.按车辆来源划分&/b&&/p&&br&&p&按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：&/p&&br&&p&第一类是&b&独立汽车共享服务&/b&。这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：&/p&&br&&p&&b&1. 城市政府机构提供&/b&，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。&/p&&br&&p&&b&2.大学提供&/b&。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。&/p&&br&&p&&b&3.轨道交通运营方提供&/b&。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。&/p&&br&&p&&b&第二类是传统租车公司提供的汽车共享服&/b&务。在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7x24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。&/p&&p&传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：&/p&&br&&p&&b&1. 解决了周末提供租车服务的人工问题。&/b&在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。&/p&&br&&p&&b&2. 租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。&/b&按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。&br&&/p&&br&&p&&b&3. 在车型上两种服务构成互补。&/b&租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。&/p&&br&&p&&b&第三类是汽车厂商提供的租车服务。&/b&这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。&/p&&br&&p&&b&第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。&/b&这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。&/p&&br&&p&&b&（2）按取还车模式划分&/b&&/p&&p&&b&按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：&/b&&/p&&p&第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：&/p&&p&&b&1.租车公司停车场&/b&，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。&img src=&/31dd905a07d2e423fa571_b.jpg& data-rawwidth=&696& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&696& data-original=&/31dd905a07d2e423fa571_r.jpg&&&/p&&p&&b&2.轨道交通车站附近的停车场&/b&。德国铁路的Flinkster是这样的形式。&img src=&/e0a3ebebdc7ac_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&300&&&/p&&p&&b&3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。&/b&Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。&img src=&/1b50bf510cce9b26a66e5cf_b.jpg& data-rawwidth=&3280& data-rawheight=&2460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3280& data-original=&/1b50bf510cce9b26a66e5cf_r.jpg&&&img src=&/f001ac331e69e_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/f001ac331e69e_r.jpg&&&b&4.私人停车位。&/b&像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。&/p&&br&&p&&b&第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。&/b&它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。&/p&&br&&p&这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。&/p&&br&&p&此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。&/p&&p&实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。&/p&&br&&p&car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。&/p&&br&&p&下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。&img src=&/2fff00ccfdc193c_b.png& data-rawwidth=&1872& data-rawheight=&994& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1872& data-original=&/2fff00ccfdc193c_r.png&&&/p&&br&&p&&b&（3）车辆类型&/b&&/p&&p&按公司车队的构成可以分为三类&/p&&p&&b&第一类：混合车型。&/b&zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：&/p&&p&&img src=&/076fdeef2f21d085d8c190_b.png& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&1318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/076fdeef2f21d085d8c190_r.png&&英国的City Car Club的车型列表&img src=&/57b33fbc7b62462fdf4cf73b3dfc6176_b.png& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&1070& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&/57b33fbc7b62462fdf4cf73b3dfc6176_r.png&&&img src=&/f2cca1e6cbdd470ff4a1c_b.png& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&866& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/f2cca1e6cbdd470ff4a1c_r.png&&&/p&&p&&b&第二类：某一品牌的车型。&/b&因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。&img src=&/f059fadad864bf15026eeca7_b.png& data-rawwidth=&1978& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1978& data-original=&/f059fadad864bf15026eeca7_r.png&&&/p&&p&荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy&/p&&img src=&/70e89e3adecb_b.png& data-rawwidth=&2152& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2152& data-original=&/70e89e3adecb_r.png&&&p&&b&第三类：单一或有限车型：&/b&&/p&&p&因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。&/p&&p&至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。&img src=&/f822a86abc796b6cfc5ca3_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/f822a86abc796b6cfc5ca3_r.jpg&&&/p&&p&固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级&img src=&/09a3b837f62bf0a8706964_b.png& data-rawwidth=&548& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&/09a3b837f62bf0a8706964_r.png&&&/p&&p&同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士&img src=&/8f886ad072b98cda3a0ebc_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/8f886ad072b98cda3a0ebc_r.jpg&&&/p&&p&汽车共享的特点很适合&b&电动车&/b&：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。&img src=&/4ae30b28a69ee6c5cc32f4e16c1cd14c_b.jpg& data-rawwidth=&2400& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2400& data-original=&/4ae30b28a69ee6c5cc32f4e16c1cd14c_r.jpg&&&/p&&p&丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。&img src=&/707bf179ccdaedae0b01bea_b.jpg& data-rawwidth=&566& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&566& data-original=&/707bf179ccdaedae0b01bea_r.jpg&&&/p&&br&&p&&b&二、收费方式&/b&&/p&&br&&p&汽车共享基本的收费方式是&b&按分钟或小时收费&/b&，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。&b&里程费&/b&有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。&/p&&br&&p&同时很多公司也提供有缴纳&b&会员费&/b&的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。&/p&&p&此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的&b&申请费&/b&。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。&/p&&br&&p&&b&三、汽车共享的目标客户分析&/b&&br&&/p&&p&汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。&/p&&br&&p&&b&私人客户&/b&：&/p&&ul&&li&买不起、养不起车，但会开车、且偶尔需要用车的学生、年轻人和低收入人群&/li&&li&仅仅是偶尔需要短途自驾的游客。比如一些海滨城市，海滩边的度假区离市中心较远，来度假的游客大部分时间在宾馆周围的旅游区活动，但可能某天晚上愿意花两个小时去距离稍远的市中心采购一下。&/li&&li&中心城区居民，虽然买得起车，但没有地方停车，大多数时间出行公交或乘出租车也很方便，所以选择不买车。但偶尔需要去超市大采购，或者去公交不方便的郊外，会需要汽车。&/li&&li&平常搭公共交通上下班，但中午偶尔想去乘公交不方便的地方吃饭的上班族。&/li&&li&大部分时间只需要一辆车，但偶尔夫妻中的另一个会需要第二辆车接送孩子或者办事的家庭。&/li&&li&有一辆普通的家用车，但偶尔也需要一辆皮卡或大型mpv运东西，或者一辆smart去特别拥堵的地方，或者一辆高档轿车出席一些场合的个人或家庭。&/li&&li&汽车爱好者，喜欢通过汽车共享的方式尝试不同类型的车。&/li&&/ul&&p&&b&机构客户&/b&&/p&&p&汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。&/p&&ul&&li&有一些机构在一个城市有几个办公地点，往来其间没有方便的公共交通工具，但往返的频率和人数又不适合开通班车，就可以通过跟汽车共享公司合作，在几个地点都设置一两辆汽车，相当于一种公共交通服务，然后机构报销用车的费用。机构本身则省去了购买和维护公车的麻烦，同时因为所有的用车都有记录，避免了公车私用难以监管的问题。&/li&&li&虽然很多员工开车上班，但有时中午部门聚餐，或者是几个人一起去同城市的另一个机构出短差，开某一个员工的私人车辆可能并不合适。而这种需求的总量又不足以支撑机构购买公车。这样可以利用公司附近已有的汽车共享的站点，通过机构账户租车使用。或者也可以通过提供车位跟汽车共享公司合作，汽车共享公司可以利用免费车位，在整个地区扩大服务，而机构则可以获得更优惠的用车价格。&/li&&li&机构员工经常去出差的几个城市都有比较完善的共享汽车网络，同时比按天租车更便宜更方便（比如如果几个城市都有自由流动式的汽车共享服务，同时每天实际需要开车的时间并不长），可以跟汽车共享服务商达成合作，提供更低的价格。&/li&&/ul&&br&&p&&b&四、与其他交通的方式的比较&/b&&/p&&p&&b&相比传统按天租车的优势：&/b&&/p&&ul&&li&对于短时间自驾出行的需求，比如周末晚上的娱乐，或者超市采购，成本更低。&/li&&li&传统租车公司需要将所有车辆集中在几个地点提供，而汽车共享可以将每一辆车分散开来，从而离用户更近。&/li&&li&租车手续方便，手机应用操作后用电子钥匙取车即可。而且因为随用随租，更能满足频繁租车的需要。&/li&&li&取车和还车不受营业时间的限制。&/li&&li&自由流动式的汽车共享可以取车后在不同地点还车，传统租车即使可以，往往成本很高。&/li&&li&不用额外购买保险、汽油，甚至有时包含停车费和过路费，对于消费者价格更透明而且更省心。&/li&&/ul&&p&&b&劣势：&/b&&/p&&ul&&li&单次长时间出游按天租车更划算。&/li&&li&在同一地点可选车型较少。&br&&/li&&li&因为存在申请费、会员费，往往规定只能由预订车辆的会员本人驾驶，而不像传统租车公司很容易可以增加驾驶员。&/li&&li&因为有会员费和申请费，所以往往需要选择一家服务使用，而不像传统租车可以每一次选择不同的服务商。&/li&&/ul&&p&&b&相比出租车的优势：&/b&&/p&&ul&&li&因为出租车一般按里程定价，而汽车共享按时间定价，所以对于路途较远，但时间较短的汽车出行，比如开高速去超市采购，成本更低。&br&&/li&&li&在人工成本相对贵，汽车相对便宜，而且大部分人会自己开车的地方，汽车共享有巨大成本优势。&/li&&li&因为不需要一个额外的司机，可以多载1人。&/li&&li&共享汽车在不使用的时候处于停车状态，完全没有空驶时间，减少拥堵和污染。&/li&&/ul&&p&&b&劣势：&/b&&/p&&ul&&li&对于路途相对较近，但时间较长的汽车出行，可能会比出租车更贵。&/li&&li&需要自己开车，没有出租车舒适。&br&&/li&&li&没有驾驶执照的人不能使用，无法取得驾照的行为障碍人士，儿童，老人完全不能使用。&/li&&li&仍然需要自己到停车点去取车，而出租车可以网络或电话叫车，或者是在路边等待扬招。&/li&&li&如果是固定地点的汽车共享，在到达目的地进行购物、娱乐过程中的时间汽车被浪费，而出租车可以服务下一个用户。&/li&&li&旅程的终点受限制。普通的汽车共享需要回到取车点，自由流动的汽车共享也需要回到服务区。&/li&&li&需要在目的地周围找到停车位。而出租车可以直接开走。&/li&&li&出租车可以实现不同起点和终点的乘客拼车同乘，而且通过移动互联网和智能手机，这个过程可以很便捷和高效（如UberPool），但汽车共享无法实现，租车和还车的必须是同一个用户。&/li&&li&因为汽车共享用户需要自己驾车，一般只能接受更易于驾驶且操控品质、安全性较好的车型，同时因为要保证行驶过程中的可靠性，多半采用新车。而出租车完全由专业司机自己驾驶，可以使用手动挡车型，旧车，平常可以由司机自己注意车辆的维护，万一中间出现问题汽车需要修理，也没有汽车共享出现问题那么严重。&/li&&/ul&&p&&b&相比购买私家车的优势：&/b&&/p&&ul&&li&汽车共享的使用花费跟用量挂钩，如果使用汽车较少，汽车共享更省钱。&br&&/li&&li&不必操心车辆的维修和保养，不必支付停车位、油费和保