请问摩拜单车骑车累赚钱是真的吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-15 02:34 标签： 酷骑单车 摩拜单车
摩拜单车，一天骑几次它就赚钱了？
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摩拜单车，一天骑几次它就赚钱了？
曾几何时我还是一个无比单纯的人，但自从学了财务专业后，我就落下了一个窥探各个公司的商业机密的毛病。每当我接触到一个新的公司，或者是风头上热谈中的公司，我都不由自主地在想：“它究竟是靠什么赚钱？它究竟能赚多少钱？它究竟什么时候能开始赚钱？”最近各路单车纷纷免费，我本着绿色环保的原则天天骑车（不是占便宜，真的），并用一整天时间窥探摩拜单车的秘密。能让顶风骑车，迎风思考而发型不乱的支撑点就是我雄厚的财商知识。这些共享单车深得吾心，在社会上它解决了“最后一公里”的问题，而在我这儿它不仅仅解决“最后一公里”，还解决了我装90后的问题。自从有了共享单车以后，我就不再骑自己家的单车，出门一定要骑个橙色或黄色的共享单车，意气奋发！除了我脸上的皱纹，浑身都像90后。慢慢地我窥探隐私的习惯就再现了。我总在思考一个问题：这摩拜单车究竟每天骑几次才能保本？才能赚钱？当然，首先我们得肯定摩拜单车目前是不赚钱的！不赚钱的！不赚钱的！让我们一起来窥探摩拜单车这个秘密，每天骑几次就能赚钱？许多创业型公司经常做这样的财务决策，我们什么时候才能赚钱？我们卖多少个产品才能赚钱，这恐怕是每个创业型老板内心深入的痛。这就涉及到一个著名的决策工具～盈亏平衡点分析模型。公司的盈亏平衡点就是当你的收入和你的成本持平的时候，这个点就是盈亏平衡点。收入我们好计算，每收一分就是一分钱的收入，而恰恰是成本不好计算。因为很多公司根本不知道自己的成本是多少？以为记在账面上的那些乱七八糟东西都叫成本（笑死人了)。公式：盈亏平衡点=固定成本/(单位产品销售收入-单位产品变动成本)这里就出现了两个大家平时不太关注的名词：变动成本与固定成本，变动成本随量变动，固定成本不随量变动，这么就简单。比如喝奶茶时杯里的水、奶、红茶。这些成本是因为你购买才引起的（都怪你）---这都是变动成本。然而不论你买不买奶茶，奶茶店都有房租、固定的工资等等，你来或不来我都在这里---这是固定成本。所有的公司都有固定成本，没有固定成本的不是一个团队，而是一个团伙。没有房租或房屋折旧的基本上是皮包公司。变动成本与固定成本盈亏平衡点我们来看看摩拜的数据：单位产品销售收入：老款1元/半小时，新款0.5元/半小时。单位产品变动成本：由于租赁设备，单位变动成本极小，可忽略。固定成本？这是一个大问题。摩拜这样的重资产公司固定成本所占比重很高，是我们做决策时应该重点关注的，摩拜单车会发生哪些固定成本？1、运营成本：包括房租、水、电、材料、人工费用等等，我咨询业内人士暂以6000万每年估算。以北京为例，摩拜将在北京投入10万辆，平均每辆单车分摊600元。2、单车折旧：摩拜老款单车公布生产成本3000元，摩拜号称：“4年免维修”，以4年计算折旧，每年折旧750元。摩拜新款单车公布生产成本1500元，仍以4年计算折旧，每年折旧375元。3、单车维修费用：有文章报道老款车的维修费用每年40元，为什么这么低？平均数嘛，还有多数在生命周期内不用维修。另外，受伤比较重的伤员都直接拉火葬场了，不投入维修费用可以归入损耗了。新款车好骑但不够结实，维修费用适度上调到100元。4、损耗：最近不少人对共享单车下黑手，损失惨重。摩拜单车创始人胡玮炜提及单车的损耗率为10%依据以上数据我们得出如下结果：摩拜公司保本骑行次数年保本骑行次数=单车的固定成本/单车单次价格天保本骑行次数=年保本骑行次数/365天结论：mobike每天骑5次（半小时）摩拜公司将盈利，mobike lite每天骑7次（半小时）摩拜公司将盈利。以上数据很难从对外的三大报表中找到，许多数据是内部的管理会计数据，企业极少向外公布。但我是财务界的夏洛克，花一天时间从网上的蛛丝马迹中进行推算。数据是否真实可靠，我还需要向业内人士验证，但今天真实的目的是教大家学习用财务决策工具来了解这个未知的世界。财务是一种语言，让你学会从另一个角度看待问题。另：大家其实最关注的还是摩拜的299押金，没有数据我无法进一步分析。但我信为299对于摩拜来说是成也押金、败也押金。成：299元是已经共享单车押金界的榜首，此次变向融资将会达几十亿。不论资金用于投资还是用于建厂，都会给摩拜带来不菲的营业外收入。败：1、299收费太高，客户已经非常不满意；2、给低押金的小黄、小蓝，甚至无押金的竞争对手更多机会；3、共享单车的“热恋期”快结束了，摩拜将迎来押金的挤兑期。我们将拭目以待！
TA的最新馆藏涂阳杰：摩拜单车真的能赚钱吗？一文看懂摩拜之暴利
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涂阳杰：摩拜单车真的能赚钱吗？一文看懂摩拜之暴利
两会期间，有人大代表骑着摩拜单车就去了会场，至此，共享单车的风头一时无两，截止目前，仅两年时间，摩拜单车估值已经超过100亿美金。。笔者也是自行车的业余发烧友，曾经从网上购买各种零件组装过比较专业的自行车，也曾经长途骑行过。怀着好奇，笔者对于一小时一元的摩拜单车做了一番专门的调查。从单车性能上来看。摩拜单车整车重25公斤，是普通自行车的两倍。摩拜单车质量上最主要是强调稳定耐用、返修率低，设计使用寿命为4—5年。当然，为了达到上述要求，摩拜舍弃了很多普通自行车应该有的配置。比如座椅不能调节升降，身高过高或过矮的人使用会及其不舒服。摩拜单车没有链条，采用轴承传动，这样瞪起来非常费劲。车胎是实心胎，大大增加重量。相比一般自行车来说，摩拜单车结构上到处都是缺点，优点就只有一条：结实、抗造。从摩拜的造价上看。去年十月，摩拜经典款传出来的造价是3000元，预计到目前已经降到2000元以内。经典款的智能锁靠骑行产能的能量充电。目前摩拜开始推出轻骑版，整车造价为200元到500元左右，智能锁主要靠太阳能电板充电。从摩拜的盈利模式来看。摩拜目前一小时一元钱，主要客户是上班族，用以解决“最后一公里”的困扰。摩拜单车CEO王晓峰去年11月在“智能生态与商业的未来”论坛上曾表示，摩拜单车使用率为每辆车每天两小时，通过大数据调度可以达到每万辆车每天完成十万次出行服务。我们姑且按每天两小时计算，一年姑且按250个工作日来算，每辆车每年保守贡献收入达500元。这样一年时间便可回收单车制造成本。当然，如果按每天十次出行，一年365天来算，一年则可创收3650元.最多一年便可收回成本，而摩拜使用寿命起码是四年，一辆单车可累计贡献超过4倍其价值的收入。也就是说摩拜每投入500元，四年时间便可回收2500元到14600元。不可谓不暴利。从摩拜的押金来看。摩拜目前每辆车的押金是299元，大体已经能够能够涵盖其造车成本。用户骑车需要当即缴纳押金，而不使用车辆却并不会立即选择退款，因为退款会有到帐期。经常需要使用摩拜的人一般都不会退款，会让押金直接存放在账上。实际上，缴纳押金的用户大大超过摩拜单车的保有量，也就是说一辆摩拜单车，也许有2到3个用户为其缴纳押金，这样巨额的押金便沉淀在摩拜账上。据调研机构艾瑞咨询发布调研报告显示，2017年第一周，摩拜单车单周活跃用户数量为584万人，照此计算，就有超过17亿现金押金存放在摩拜账上。3月16日，摩拜相关负责人表示，摩拜已在招商开立存放押金的账户，专款专用。目前银行理财一年期普遍超过4%，仅此一项，光押金利息收入便可为摩拜创收几千万。从摩拜的现金流来看。摩拜单车最大的成本为造车成本，传统单车行业的账期为30天。而与摩拜合作的富士康账期为60—90天。简单来说，摩拜先付少量订金，富士康先给摩拜造车，摩拜最多可以三个月后付货款。这样大大减轻了摩拜的现金流压力，从上面的盈利模式可以看出，运营得当三个月现金收入足以覆盖摩拜单车制造成本。简而言之理解，摩拜赊账造车，三个月赚够车钱还账，剩下的几年就是净利润了。几近无本万利之买卖。从上面几条可以看出，摩拜的百亿美金估值绝不仅仅是空有其名，其内在模式确实深蕴商业王道，也难怪共享单车群雄并起，爆发过后或许又是一场兼并大战，只有资金实力雄厚的强者最终才会胜出。最近共享汽车也已经推出，模式也几乎一样。笔者在此做个大胆的猜测，照此模式共享汽车必然无法复制共享单车的发展路径，因为共享汽车对运营商的资金实力要求更高。笔者在此提出一个想法，共享汽车可以将滴滴与摩拜的模式相结合，运营商可以将汽车出售给用户，用户购买汽车后，可以免费使用全国各地任何地方的共享汽车，空闲时间共享汽车交由运营商调度运营，用户可以从中提取一定的收益分成。这样运营商不用承担大量的资金成本，可以快速发展壮大，弯道赶超那些完全使用自有资金的运营商。用户接受度也比较高，毕竟买一辆车在全国任何地方都可以开，还不用专门当滴滴司机就可赚取收益。这样，社会资源也就得到了最优化配置。
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