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价格小贴士：报价由经销商发布，过低的报价在实际交易中可能存在附加条件，请与相应经销商核实！谁是王者东南DX3 SRG试驾会承德站诚邀试驾
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谁是王者 东南DX3 SRG北京试驾会收官
& & 5月13日，在中汽联赛车场举办了 SRG试乘试驾会，本次试驾会以&谁是王者&为主题，活动现场吸引了众多消费者的参与。作为东南DX3的个性运动款车型，SRG以Sport（运动的快感）、Racing（赛道的激情）、Grand（豪华的享受）的车型个性，在试驾会现场完美演绎出了SRG的非凡魅力。
【媒体与嘉宾进行签到】
【主持人宣布试驾活动开始】
【东南汽车领导致开幕词】
【现场精彩的街舞表演】
【精彩的舞蹈表演】
&&&&进入试乘试驾环节。作为本次试驾的最大亮点，1.5T增加的6MT车型，不仅弥补了现有车型在手动挡车型上动力单一的问题，而且重新调校的发动机和全新的日本爱信6挡手动变速箱，都为它带来了完全不同的驾驶感受。而自动挡车型所配备的比利时PUNCH第三代8速CVT变速箱，赋予驾乘者强悍的动力体验外，更有超强节能表现。在0-60km/h直线加速体验中，深踩油门便能带来强劲动力和强烈推背感。
【媒体试驾环节】
【弯道加速测试】
【紧急并线测试】
&&&&经过本次试驾挑战之旅，东南DX3 SRG的出色表现征服了不少消费者。在颜值考验中，DX3 SRG更运动更个性的外观内饰设计使其轻松过关；在动力考验中，DX3 SRG配备的全新动力组合、劲能双模式、专业SUV底盘等，带来的纯粹操控乐趣，让SRG实力过关。如果您错过了此次试驾会，不妨前往东南汽车经销店，亲身体验下SRG的运动激情！
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声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]Soueast（东南汽车）、Racing（赛车）、Grand（高档）这三个词的缩写，构成了东南DX3SRG的后缀，给人一种“东南汽车官方运动部门”的感觉？　　这让我...
Soueast（东南汽车）、Racing（赛车）、Grand（高档）这三个词的缩写，构成了东南DX3&SRG的后缀，给人一种“东南汽车官方运动部门”的感觉？　　这让我想到了……　　呃呃呃……阔怕~　　好了，我这可不是在黑它哦，咱们继续说...　　外观表现：动感十足　　在这个看脸的时代，对于一款渴望成为爆款的SUV而言，高颜值必然是“标配”。　　就像去年十一月面世的普通版东南DX3，上市以来凭借高颜值和产品力，获得了不错的市场反响。不得不说，宾尼法利纳设计公司的手艺还是相当靠谱的。　　SRG版本相比于目前在售的普通版本在外观上基本相同，依然延续了“东南之翼”的时尚家族特征，换装了更具运动感和冲击力的中网后，更具运动感。　　除了中网造型的改变，大灯组内也增加了LED日间行车灯，在装逼的同时，又提升了日间的行车安全。中网以及尾部增加的红色SRG标识，瞬间让这款车在视觉上增加了十马力！　　相比前脸，SRG的侧面造型相比于普通版并没有什么改动。重新设计的轮毂造型，谈不上多么惊艳，但配上这台车的造型，也算是顺眼。　　这套轮毂，虽然远观效果一般，但是近看之后，还是能看出这款五幅双色镀铬轮毂还是相当精致的。红色的卡钳作为“标配”也是相当厚道。毕竟....不用自己卸下轮子喷漆了。　　至于尾部，重新设计的LED尾灯，配合导光带，层次分明，科技感爆棚。　　打开发动机舱，一个巨大的发动机盖板几乎完全覆盖了整个发动机舱看起来非常整洁，品质感提升不少。但是吧....这种大盖板，好像二手车评估师们都不太喜欢。　　内饰设计：激情兼顾情调儿　　内饰共有两款配色，黑红和黑黄，风格个性鲜明，层次感突出，与外观略显几斤的设计风格呼应的恰到好处。面对如此“激情”的内饰，很容易激起人们的驾驶欲望。　　镶嵌在中控台中央的空调出风口，设计灵感源于飞机涡轮，筒身黑色钢琴烤漆配上银色镀铬，设计感突出品质上乘。两个圆形出风口配合这个红色的双闪按键，是不是....有点萌？　　在空调出风口下方，就是这个SRG全系标配的9寸高分辨率多媒体触控屏，内置导航，雷达，蓝牙电话，以及多款基于安卓系统的APP应用，操作简单极易上手。　　真皮包裹的多功能方向盘，造型一般，但是配色大胆！这个方向盘手感还可以，多功能按键功能也是齐全。　　其中，在右手边的这个SPORT按键，可以在长按两秒后，切换到运动模式。对于一款准备实时战斗的车型而言，这个设计...很贴心！专心战斗，不分心！　　切换到运动模式后，仪表盘瞬间变为红色！　　配合车内的红色氛围灯...这感觉....就问你怕不怕！反正，我是怕了！　　一键启动设置在方向盘左侧，据说是为了效仿勒芒24h耐力赛中保时捷赛车的设计。至于保时捷为什么要这么干？　　因为....当年的勒芒...车手是需要集体从起点跑到赛车上的！为了保证车手进入赛车时可以尽快起步，所以启动按键放在左边，方便车手同时完成左手启动发动机，右手挂挡两个动作，瞬间起步，节省时间。　　用在SRG上，算它是一个充值情怀的设计把。毕竟，咱也没有这么赶时间...　　驾驶感受：提速从容，底盘扎实，极易上手　　本次试驾有幸驾驶了SRG的手动和自动挡旗舰版。手动挡1.5T 6MT是本次试驾最大的亮点之一，想要搞点运动，手档必不可少。　　SRG沿用了在售普通版本的1.5T发动机，仅进行了小小的优化，最大扭矩达到了225N.m，增加了5N.m。从账面数据上来看，这台发动机拉动1.3吨的SRG还是绰绰有余的。当然了，这台发动机毕竟只是一台1.5T，所以动力谈不上迅猛，但整个提速过程也算是十分从容，满足绝大多数消费者是没有问题的。　　这台来自日本爱信的6速手动变速箱，与发动机的匹配的不错。离合踏板位置很舒服，行程适中，结合点容易捕捉且范围比较广，很容易摸清他的脾气。换挡手感干脆，档位清晰，但是左右行程略短，对于新手而言不是很好捉摸。　　刹车的脚感特别好，很线性，没有那种一碰就刹死的感觉。可以通过自己对前方路况的判断，随时控制刹车踏板的深浅，对于新手而言，这样的调教还是相当友好的。　　至于操控方面，我有几点不太满意的地方。　　首先，方向盘握感虽然还不错，但是尺寸有点偏大。电子助力调校的也有些偏重，回正力矩也比较大。对于妹子而言，可能有些吃力。　　其次，这台车虽然使用了四轮独立悬挂，但是实际调教的有些偏硬。在过一些比较剧烈的颠簸路面时，乘员的舒适性很难保证。　　没办法，谁叫这台车主打的就是运动呢。要是把悬架调的太软，那开起来跟船似的，还有什么运动性可言？　　虽然悬架硬了点，但是这台车在平整的高速路面行驶时，你能感受到一定的厚重感，在你高速行驶时，给你足够的信心。　　至于这台搭载了8速模拟的CVT变速箱的自动旗舰车型，平顺性还是相当出色的，在切换到SPORT模式后，发动机转速会提高500转左右，但实际感受还是比较温和顺滑。毕竟，跟CVT搭上边的车型，想不温和都很难。　　总结：作为一款自主品牌主打运动小型SUV，主要就是面向年轻群体。相比于同级别的对手，这款车在颜值上空间上，以及底盘质感上都有不小的优势。这台1.5T的发动机，动力尚可，油耗不高，维护成本也还OK。所以说，这样的一款车，对于一个刚刚进入社会的年轻人而言，绝对算是一个值得考虑的对象。　　予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加微信：laooai，我们将拉您入群一起来撕！
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作者：20155作者：56作者：296作者：67作者：91作者：89作者：206作者：24809作者：1409作者：165
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