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开着瓦罐去旅行 大众进口蔚揽旅行车试驾
来源：网上车市& 作者：付博
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　　大众，一个在中国家喻户晓的汽车品牌，从B2车型首次进入中国市场到满大街的“板儿桑”，再到如今的B8车型-蔚揽旅行轿车，转眼间已43年。虽然饱受各种问题的诟病，但大众汽车的销量却一直居高不下，这也许能从侧面反映出很多消费者的“大众情怀”吧。在中国市场，旅行车尚不被广泛接受，那肩负着开疆拓土任务的蔚蓝旅行车究竟表现如何呢？
　　在外观方面，蔚揽在保留了家族化特征的同时进行了一些改变，如宽体的设计风格和大量镀铬装饰条的使用都为其颜值增色不少，最让人印象深刻的还是车身那充满张力的腰线，仿佛这一条线就把整个车身都紧紧地连在了一起。尾部设计同样充满了力量感，也许看起来有些臃肿，但这正是其大空间的根本保障，也是旅行轿车的魅力所在。责任编辑：auto001
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&汽车评价:&&在新迈腾姗姗来迟的时候，大众蔚揽终于国内上市。对这款大众MQB横置发动机模块化平台下诞生的车型，相信会有不少爱好者，但真掏银子消费，很可能是另一回事。也许，蔚揽有点儿诗和远方的意思，但现实可是很骨感啊。
?&蔚揽用镀铬装饰条精心打扮的前格栅与全LED头灯组融合的设计方式非常流行，增加了车辆的横向视觉宽度，既有科技感，也显得很上档次。清秀的的日间行车灯代表其第八代车型的身份。蔚揽车身线条非常简洁，由于车顶线一直延续到车尾，因此旅行车修长的身材尽显无疑。尽管设计元素不像很多时髦车型那样复杂，但是层次感和硬度还是给人留下比较深刻的印象。相对而言，车尾虽然也有LED尾灯等亮点，但仍显平淡，一款日常家庭用车的格调与整体定位倒是颇相符。在各企业越来越重视设计的今天，对于大众系列车型设计的争议依然存在。对于在欧洲获得过设计大奖的蔚揽来说，或许仍有人觉得其造型保守平庸。虽然这代车型是2014年推出的，但上述观点确实有失偏颇。仅就这款车而言，在车身比例、线条的运用、家族化设计亮点的发挥以及第八代车型传承的精髓等各方面，其获得欧洲设计大奖的表现实至名归。
?&蔚揽内室仍然是典型的大众设计，所有的功能按键都在传统位置上。比较特别之处包括12.3英寸的全液晶仪表，可以有多种变换模式，色彩绚丽，功能强大，也是奥迪部分车型的最新装备。他的副驾空调出风口设计成直列式，并且经过了镀铬装饰，不但造成了宽阔的视觉效果，而且令座舱的整体感更强了。仪表台中央的石英钟设置是一些高端车型的常用手法。平底多功能方向盘，井井有条的功能分区以及特别讲究细节的镀铬装饰等元素都是大众车型成功的基础。总体上，蔚揽的设计面向驾驶者，面向实用功能的思路没有变。对于审美疲劳的的人们可能是个挑战，还缺乏令人眼前一亮的创新。也许在大众的字典里，这才是那款经典的“帕萨特”。
?&大众的制造水平可以做很多企业的老师了。对于蔚揽这种原汁原味的德国货来说，他代表了大众完美的制造水准。几乎所有的接缝和细节处理都是这个细分市场的顶尖水平。材质选择也比较讲究，真皮、实木、金属装饰乃至缝线等都达到了较高水平。相对于价格来说，这些表现也都是恰当的。一个事实是，在这个级别的合资车型也都纷纷提升做工的时候，大众的优势已经不够明显了，但仍然值得学习。
?&除了细分市场常见的一些舒适性配置，蔚揽的全液晶仪表、ergoComfort人体工学座椅、第二代MIB车载娱乐系统、三区自动恒温空调系统等都是他竞争的利器。其中，顶配车型的座椅有14向调节作用，低配车型只有驾驶座有电动调节功能，而前后还需要手动调节。不同配置的车型车载娱乐系统的版本也不一样，顶配车型装备“Discover
Pro”导航系统，配备8英寸彩色触摸屏，有64GB
SSD内置硬盘。该系统支持两部蓝牙电话同时接入，并配备语音控制、3D地图导航、JPEG图片浏览功能。所有配置的系统都支持App-Connect手机互联功能，同时支持IOS、Android等多平台终端设备的连接。蔚揽舒适性配置在先进性上走在了市场前列，但是丰富性比起竞争对手似乎没什么优势。目前国内市场对舒适性配置的重视程度空前，而进口车型受到价格制约配置内容还是会受到一定限制，但配置多少并不是性价比的决定因素。
?&蔚揽几款车型的长、宽、高分别为为4767毫米、1832毫米、毫米，轴距2789毫米和2791毫米。与众多常见的SUV相比，身材明显修长。内部空间相当宽敞，头部、肩部空间也不局促，驾乘空间与消费者熟知的帕萨特相近。对旅行车而言，蔚揽最出色的当属行李厢空间。当后排座椅不放倒情况下，650升的空间水平就已经完爆了这个级别传统的三厢车或者SUV，其行李厢纵向深度很大，为了解决放置物品的难度，还特别设计了滑轨和滑板，为旅行车的实用性做出了注脚。他的后排座椅也可以通过行李厢内的扳手轻松放倒，4:2:4比例分配的后排座椅放倒后形成的行李空间为1780升，这便是旅行车在欧洲受到欢迎的最大优势。相对而言，蔚揽储物空间也算丰富，包括行李厢地板两侧也有专门的储物空间设计，完全可以满足家庭日常的零碎物品存放。
?&丰富的安全性配备是蔚揽在细分市场的又一项武器。除了高刚性车身、激光焊接这些第八代车型固有的安全设计，其驾驶辅助系统的丰富程度可以说是这个级别的最好水平。蔚揽全系标配前排双气囊、驾驶员膝部气囊、前后排侧气囊及头部气帘、前后倒车雷达、ESP、驱动防滑系统（ASR）、电子差速锁（EDL）、发动机扭矩控制系统（EDTC）等，
XDS 电子差速锁装配在蔚揽旅行轿车R-line 380 TSI、蔚揽四驱旅行车拓行版 380 TSI及纵行版 380
TSI车型上。主要的驾驶辅助系统包括预碰撞安全系统、城市紧急制动系统、城市紧急制动系统、胎压警示及监测系统、自动泊车系统3.0等。其中，升级后的3.0版本自动泊车系统不仅支持侧方位泊车与垂直方向泊车，还增加了垂直车头驶入泊车功能，能在特定情况下大大降低泊车难度。这个级别的中国消费者普遍重视车辆安全性。蔚揽除了保持操控等方面的传统优势，安全配置的丰富程度也领先一步。对于主要家庭使用的旅行车来说，这十分必要而且是重要卖点之一。
?&蔚揽旅行轿车共配备两款发动机，蔚揽旅行轿车舒行版 280
TSI装备基于全新EA211汽油发动机模块化平台打造的1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，0加速到100公里/小时用时8.6秒，匹配7速DSG双离合变速器。另一款为基于EA888发动机平台打造的2.0升涡轮增压发动机，最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米，0加速至100公里/小时最短用时6.8秒。蔚揽旅行轿车R-line
380 TSI车型匹配代号为DQ250的6挡DSG双离合变速器，而蔚揽四驱旅行车拓行版 380 TSI及纵行版 380
TSI两款车型则搭载代号为DQ500的7挡DSG双离合变速器。大众的T
D动力系统在动力性和经济性的平衡上在细分市场是做得比较出色的。尽管在国内也出现过一些问题，但它符合目前汽车业发展潮流，实际表现也相当出色，仍然具有相当的先进性。
?&坐在蔚揽宽敞的驾驶座上感觉一切都亲切而熟悉，各种功能控制都在驾轻就熟的位置。高配车型的DCC动态底盘系统令驾驶乐趣大增。在挡杆旁设有专门的按键，可以调节经济、舒适、运动、越野、自定义等模式，只需按动按键便可顺序调换。全液晶仪表的实际工作也很棒，可以设置成行车信息显示或者导航地图等功能，美观和实用性兼具。蔚揽的转向表现在细分市场都是最好的，低速的灵活性和高速的稳定性都能给驾驶者足够信心，底盘的坚韧继承了前代的优秀基因，虽然是块头更大的旅行车，但操控起来相当轻松。2.0升发动机的动力可谓呼之即出，即使舒适模式也没有拖泥带水，换挡速度和平顺性都很出色。如果这些还在预料之中的话，当我们特别体验了1.4升车型后却有些意外之喜。这款小排量发动机在行李厢空载，两人乘坐的情况下，动力的表现基本令人满意。正常驾驶动力传递需要深踩油门激发涡轮工作才能感受到强劲的加速，S挡则好很多。不过，跟2.0升车型相比，只有在手动换挡的情况下才能找到那种迅捷的加速感。另外，中央触摸屏信息娱乐系统的操作手感差了点，汉化字体感觉一般。大众车型在操控方面的优势同样体现在这款B8旅行车上，尽管旅行车更多强调的是空间实用性，但蔚揽在核心技术方面的优势使他成为一款性能出众的旅行车。在运动性、舒适性和实用性上有不错的平衡。在中国的使用情况下，低底盘以及较高的成本也许会成为消费者的顾虑之处。
?&国内上市的蔚揽车系共分为四款车型：蔚揽旅行轿车舒行版 280
TSI、蔚揽旅行轿车R-line 380 TSI、蔚揽四驱旅行车拓行版 380 TSI、蔚揽四驱旅行车纵行版 380
TSI。目前价格可能仍然是制约蔚揽销售的因素，其背后的原因比较复杂，消费习惯占的比重较大。中国消费者从三厢轿车到两厢轿车，再到SUV和MPV的接受经过了转化过程。对旅行车的接受度整体不高。加上进口车型价格和同级别国产三厢轿车相距较大，用同样价格几乎已经可以买到公认豪华品牌的国产轿车或者SUV，这对蔚揽的销售构成了巨大影响。这款车本身给消费者带来了开发预期的回报无疑，但是结合市场接受度的实际情况，蔚揽的价值感就算是一般了。“有爱的旅行”令人羡慕，但国人消费的“货比三家”却早已经根深蒂固了。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。试驾一汽大众蔚领：人们为什么还需要一款跨界旅行车？
作为一汽大众在该细分市场的第一款产品，蔚领的核心产品力究竟在哪儿？
常去欧洲旅行的人一定知道，旅行车在欧洲市场有着颇高的欢迎程度，大街小巷间，一辆顶着行李架、袱着滑雪板或山地车的旅行车疾驰而过的场景，再熟悉不过。不过，在国内市场，旅行版车型一直处于叫好不叫座的状态，市场中现有的车型主要以进口版产品为主，试探和塑造品牌的意图大于追求销量的意图。正因如此，一汽大众跨界旅行车蔚领在亮相之初，就受到了颇高的关注度。人们一面期待，作为一汽大众精心筹备的重点车型，蔚领能否真正探出一片新蓝海；一面也质疑，作为一汽大众在该细分市场的第一款产品，蔚领的核心产品力究竟在哪儿？11月1日，车云菌前往云南大理，在这样一个极其适合自驾游的地方与蔚领亲密接触一整天后，试图找到答案。一汽大众跨界旅行车 蔚领设计上的小心思实话说，正如所有旅行版车型一样，蔚领给人的第一眼印象容易走向两个极端：喜欢的人会觉得车身线条美如画；不喜欢的人就怎么也看不顺眼。中国消费者的“三厢情节”和“SUV情节”，注定了旅行车进入市场后需面临的审美差异。一汽大众跨界旅行车 蔚领一汽大众跨界旅行车 蔚领“萝卜白菜各有所爱”，如果暂时将好不好看的话题搁置一边，细细观察，我们会发现一汽大众在蔚领上花费了不少的设计心思。最直观的，是第一次让大众系产品走出了“娃套”前脸。蔚领采用了称之为“ALLTRACK”的设计语言，前脸格栅采用了独特的镂空式镀铬横幅，整体看上去有点类似于铠甲的纹路，配合上与中网设计贯穿的多边形双大灯和由发动机盖下沿的双筋线，使蔚领的前脸造型很有立体感。一汽大众跨界旅行车 蔚领蔚领的车身腰线比较凸显，D柱设计不像一般旅行车那样垂直于腰线，而采用了更为倾斜的设计。尾部采用LED尾灯，辅以双边双出的多边形镀铬尾喉，总体而言还是比较有设计感。此外，整车底部环绕一周的包围和护板也是蔚领作为一款跨界旅行车的身份标识。一汽大众跨界旅行车 蔚领蔚领的另一个身份标识在于车辆前翼子板上方配有C-TREK字样，C-TREK为蔚领的英文名。根据一汽大众方面的官方说法，C-TREK的含义：“C”代表Cross，是跨界之意，“TRKE”意在指向旅行、自驾。作为继CC、迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达之后第七大全新品牌，一汽大众对蔚领寄予的期待可见一斑。一汽大众跨界旅行车 蔚领空间是蔚领的主打牌，车身尺寸方面，蔚领长宽高分别为87mm，轴距为2614mm。作为一款跨界旅行车产品，蔚领的优势在于行李箱空间。官方数据显示，在未翻倒后排座椅之前，原本行李箱空间拥有589升的储物空间。如果运载山地车、滑雪板等超长物品，还可以根据需求灵活地将后排座椅以4：2：4比例向前放倒，在翻到后排座椅之后，储物空间数字达到1507升，可以同时放下8个28寸和8个20寸的行李箱。值得注意的是，589升的储物空间相比宝马3系和奔驰C级来说均大出100L左右，而蔚领整体589L-1507L的行李厢空间表现相比上汽大众朗境的412L-1285L也占一定优势。蔚领的后备箱储物空间达589L在内饰方面，让车云菌印象最深的是蔚领的大尺寸全景天窗，这是该级别产品中少有的配置。蔚领搭载大尺寸天窗此外，三幅式方向盘、横向贯穿式的中控台设计、翻毛皮座椅、钢琴烤漆+镀铬装饰+碳纤维饰板的整体设计语言，基本沿用了大众产品的一贯特点。蔚领的内饰氛围蔚领的内饰质感熟悉的动力总成此次车云菌试驾的路线为大理洱海环线，中途既有高速路段也有颠簸小路，蔚领的总体表现可圈可点。在动力方面，蔚领搭载EA211发动机，提供1.4T和1.6L两种动力可供选择，最大输出功率分别为131马力和110马力，最大扭矩分别为225牛·米和155牛·米。传动系统方面，1.6L自然吸气发动机匹配5速手动和6速手自一体变速箱，1.4T涡轮增压发动机匹配5速手动和7速双离合变速器。值得注意的是，1.4T发动机的高功率版本，此次并未在蔚领车型上。蔚领搭载1.4T涡轮增压发动机车云菌此次试驾的车型搭载1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合，这套动力组合并不陌生，大众旗下多款车型均采用该配置。在实际驾驶中，这套动力总成的表现基本延续了此前的特点，主打经济、平顺，遵循高挡位、低转速的特点。不过，当你偶尔希望暴力一把，重踩油门后的连续降挡反应虽仍有延迟，但作为一款旅行车定位的产品来说还是基本达到要求，并不会觉得车辆性能很“肉”。如果觉得偶尔一脚油门还不过瘾，你还可以将挡位调至“S”，此时油门会更加敏感，反馈更直接，转速表保持高位。蔚领的7速双离合变速器当然，作为一款跨界旅行车，蔚领并非主打运动，大多数用户会更重视平顺和燃油经济性。官方数据显示，我们此次试驾的车型综合油耗为5.6升/百公里。值得一提的是，蔚领在噪音控制方面进行了较好的优化，时速100km/h以下几乎感觉不到胎噪，风噪也被控制在合理的范围。需要指出的是，蔚领采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，这从某种意义上讲是蔚领的短板所在。造成这一现象的原因在于，蔚领并没有采用PQ35平台，而是采用了较旧的PQ34L平台，该平台在PQ34平台的基础上进行了加长，曾衍生出包括上汽大众朗逸、上汽大众朗境、上汽大众朗行在内的数款车型。相比PQ35平台来说，该平台主要的技术差距点就包括后悬挂采用非独立扭力梁等等。蔚领采用PQ34L平台不过在此次试驾过程中，蔚领的悬架在对颠簸路面的震动过滤和对车辆整体的支撑性方面表现的还算中规中矩，且因为蔚领拥有最小132mm的离地间隙，因此在一些凹凸较大的路面行驶也比较游刃有余。科技加码竞争力乍看上去，蔚领在科技产品力上并没有特别突出的配置，不过作为这个级别的车型来说，一汽大众也在蔚领的科技力上花费了一些小心思。例如，高配车型同样搭载了大众新一代MIB娱乐系统。虽然该套MIB娱乐系统的部分功能没有搭载，但在常用功能方面保留了较多的音频选项，除了收音机外，6.5寸触屏下方还有SD+AUX+USB的数据接口，外接音源比较丰富。当然，你也可以通过车载蓝牙来无线播放手机里的音乐。值得注意的是，该套MIB娱乐系统带Mirror link功能，可以实现手机与车机的映射连接，不过该功能两年前推出至今，实用度不高。此外，6.5寸大小的触摸屏，在实际使用中的感受还是略微偏小的，硬实力上有待提升，目前很多品牌旗下车型将触摸屏做到8英寸的情况已经非常普遍。蔚领搭载大众新一代MIB娱乐系统MIB系统的倒车雷达功能6.5寸屏幕上可显示倒车影像除了MIB娱乐系统外，蔚领高配版本车型还配备了遥控钥匙功能，天气炎热时，长按解锁键，四个车窗玻璃即可自动下降，提前降低车内温度；下车如果忘记关闭天窗及车窗，长按锁车键即可自动关闭。另外，RKA智能胎压监测系统、定速巡航、前排座椅拥有电加热功能、雨量感应静音无骨雨刮、Clean Air PM 2.5空气滤芯，均在蔚领高配版上有所搭载。蔚领搭载的仪表盘蔚领高配版本车型还搭载了一些常用的配置车与小结：从9月21日发布官方图片，到10月13日首次亮相并公布中文名，再到11月3日正式上市，一汽大众将蔚领推向市场的速度不可谓不快。在蔚领正式上市后，一汽大众终于有了属于自己的跨界旅行车行，找到了产品线上最后一块缺失的拼图。值得注意的是，通过中文名的相通性，一汽大众使蔚领与目前的进口版大众旅行车蔚揽形成产品链接，一方面变相打造产品矩阵，一方面则为后续蔚揽车型的引进留下想象空间。一汽大众跨界旅行车 蔚领在一汽大众的构想中，通过蔚领这样一款产品，尽可能抢占更多的旅行版车型市场份额，并在消费者的心中形成先入为主的品牌概念，可谓一举多得。现在留给一汽大众的任务，或许更在于通过实际产品进一步影响中国消费者对旅行版车型的认知，这是开辟新蓝海的先决条件。
相关标签：旅行的意义 试驾大众进口蔚揽四驱旅行车
试驾进口蔚揽四驱旅行车旅行车在中国市场一路吃瘪，似乎只有大众品牌或者说大众集团一直还对此持之以恒，大众品牌的旅行轿车甚至可以说扛起了中国旅行轿车的半壁江山。尽管很多人诟病大众的套娃设计，也根本分不清楚大众旗下的几款旅行车谁是谁，但大众就是大众，哪怕（、、）
的销量只是追评了（、、）
的零头也磨灭不了一个德国品牌要将“旅行车”和中国死磕到底的决心。试驾信息试驾时间：2016年4月 试驾地点：杭州试驾天气：晴试驾（、、）
：100公里撰文：陈艳图片：陈艳车辆售价：29.98万-43.58万元车辆提供：大众进口汽车车辆信息：蔚揽四驱旅行车纵行版 380 TSI发动机形式：涡轮增压汽油发动机发动机排量（cc）：1984最大功率（kW/rpm）：162 (220)/最大扭矩（Nm/rpm）：350/长/宽/高（mm）：30轴距（mm）：2789变速箱：7速双离合悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆式独立悬架赞：整车轻量化设计，储物及乘坐空间完美，油门响应灵敏，调教平顺舒适贬：终端价格相对略高 就在近期进口大众又引进了一款全新旅行轿车进入中国市场——蔚揽，关于这个名字如果你觉得陌生我们不妨换个称呼——第八代Passat旅行版。尽管目前我们真的很难判断这样的“念念不忘”是否真的能“必有回响”，但这样越挫越勇的精神，除了信仰我还管这叫情怀。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车蔚揽是大众首款基于MBQ平台打造的第八代（、、）
旅行车，这是一款全新设计的车型，运用了更多的立体线条，提升整车设计档次，既保留沉稳的商务气息，又赋予了更多年轻运动元素。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车宽大的镀铬饰条，延续到前大灯，进气口与雾灯融为一体，进一步增加了横向的视觉感受，使前脸显得更宽、更舒展。全新设计的LED大灯配有动态照明辅助、随动转向系统。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车车身侧面线条干练，极具张力的腰线贯穿前后，使整体增添了力量感，更加犀利流畅，与（、、）
旅行车版相比，蔚揽长度/宽度/轴距分别增加了6mm/12mm/77mm，宽度则降低了16mm。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车尾部造型线条饱满，具有强烈视觉冲击力的后保险杠，有效提升了车尾质感，梯形排气口设计与车牌悬挂处上下呼应。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车全新LED尾灯组辨识度高，可以根据行驶状态呈现出不同的灯语，图上显示三条纵向光带为刹车灯效果。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车轮胎采用马牌ContiSportcontact 5系列，尺寸为245/45 R18，铝合金轮毂，随车配备非全尺寸备胎以及一个急救包。试驾大众进口蔚揽四驱旅行车
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
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车型：中型车
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