无需新增投放，城市单车租赁升级共享单车“一条龙”服务，百拜单车承包了！
无需新增投放，城市单车租赁升级共享单车“一条龙”服务，百拜单车承包了！
单车租赁升级问题，百拜单车来解决　　在当前智能出行遍地开花的大形势下，“共享单车”一出现就掀起了轩然大波，“扫码骑行，即停即走”的出行方式给大众带来了诸多便利，而原有的公共单车租赁生意却遇上了“寒冬”，不仅成了社会的闲置资源，也为城市环境添了不少“堵”。　　作为专注共享单车一站式解决方案的百拜单车，深耕于技术革新和探索，对城市单车租赁升级全面展开“一条龙”服务。　　对于原有公共单车租赁的商户来说，升级“扫码自助租车”的关键就在于车身上的智能锁及配套软件。百拜单车提供的锁中强者——三合一智能马蹄锁，完美地解决了这个问题。同时，在配套软件服务上，更是提供了多重选择和定制服务。小程序orAPP，总有一款懂你所需　　对于企业商户，百拜单车提供两种不同的模式——定制小程序或百拜单车APP，向用户提供服务，无论哪一种，后续都可直接接入享格里拉共享经济平台，为商户本身免费推广。　　对于个体商户，也就是不具备小程序资格的商户，百拜单车可以让商户直接使用百拜单车小程序，向用户提供服务。　　公共单车租赁升级，带来诸多好处：　　1.智能出行：自助扫码骑行，符合用户习惯，节省人工成本。　　2.定制服务：小程序/APP可根据需求定制，如LOGO、品牌名称、车型、价格、收费模式、骑行规则等。　　3.后台管理：资金池管理、日/周/月骑行收益、用户统计、车辆监控、自主营销活动，一套后台完成全部运营。　　4.定点借还车：骑行结束后，用户如果不停在指定停车位置，就会产生“违规金”，运维管理更省心。电子围栏，规范停车秩序如此简单　　8月3日交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出要规范自行车停车点位设置，对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。　　共享单车一旦放到城市里，缺少必要的规整与管制，势必会造成无序。考虑到这一点，百拜单车集成最新技术，打造了蓝牙Beacon+GPS电子围栏的定点借还车系统。这项技术使共享单车在规范停车区域外无法还车，坚持锁车将产生双倍计费。　　每个停车点，也会竖起一块写着“推荐停车点”的站牌，这块“站牌”实际上是一个电子桩驿站，可以覆盖周边半径20米到30米的区域，最多实现上百辆单车的有序停放。只要把车停在这个范围内，就能够正常还车；超出驿站的范围，将无法还车或产生“违规金”。三合一智能马蹄锁，更多保障　　市面上的共享单车智能锁多种多样，智能锁不断更新迭代，而百拜单车提供的三合一智能马蹄锁解决方案，具备了其他种类智能锁无可比拟的优势。1.防拆卸与智能100分贝报警设置，使三合一智能马蹄锁更加安全，基本杜绝车辆丢失；2.超耐用稳定静音电机，减少开锁反应时间，提高开锁成功率。3.更快速响应定点借还车需求，为城市单车管理提供有效手段。
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简介: 让天下没有难做的共享单车
作者最新文章“智能共享单车”带来的启发
邢如飞 孙浩 任奎菊 邢艳燕 鞠训科
东方烟草报
胥若楠制图
　　最近一段时间以来，以“摩拜单车”为代表的“智能共享单车”火了。
　　究其缘由，有这么几个：
　　大众的尝鲜劲儿，“线上支付”和“线下操作”的创新融合吸引了不少人的眼球；
　　踏准了社会发展趋势的拍子，基于手机移动互联功能，“共享单车”成为“互联网+”实践的生动符号；
　　操作方便快捷，通过手机APP能够在附近发现甚至预约单车，骑行至目的地时，关锁即能实现电子结算；
　　满足用户的个性化需求，解决了短途骑行或者“最后一公里”的问题，符合绿色出行的理念。
　　目前，行业正在推进信息技术与烟草产业的深度融合。或许，我们可以从“摩拜单车”现象中得到一些启发。
　　从“对面不识”到“知心知意”
　　——浅谈“互联网+”与市场需求对接
　　邢如飞
　　最近几个月，在全国不少大城市，“单车”又重新成为一个热词。行走在路上，路边停放的“共享单车”、撒欢骑行的“车手”，几乎随处可见。
　　说起重回巅峰的单车，不得不提“智能共享单车”的代表“摩拜单车”。这家成立不久的“共享单车”公司赋予单车新的生命与活力，老瓶装新酒的拓展思维和创新意识，使其以燎原之势迅速占领“共享单车”市场。
　　许多人都在思考，“摩拜单车”用什么方式将看似迟暮的单车救活？笔者认为，“互联网+”思维，加上对市场需求的精准把控，让“网络”和“市场”两个看似“对面不识”的概念转变成“知心知意”的伙伴，成就了“摩拜单车”现象。
　　需求把控准——要什么给什么
　　近两年，“互联网+”频繁在媒体上亮相。简单来说，互联网与传统行业的结合，便被称为“互联网+”。比如：互联网+传统集市有了淘宝；互联网+传统百货有了京东、苏宁易购……
　　但两者的结合要想成功，首先要抓住市场需求。
　　回头来看“摩拜单车”，他们通过详细的市场调研，摸清了市场的需求包括潜在用户需求。
　　——“出门就开车”出行模式被很多人认可，但随着路上行驶的汽车越来越多，遇到的不便也越来越多，比如：造成了交通拥堵，开车上班往往会“起大早赶晚集”；车辆越来越多，但城市配套建设跟不上，旧小区、老单位的停车位不够用，为停车往往要花上数十分钟时间。
　　——还没买汽车的人通常会选择公交或地铁出行，但在实际中，从公交或地铁站点到目的地“最后一公里”的距离内，走着累、费时间，存在着服务空白。即使是传统的公益性质的“共享单车”，也存在车辆不多、操作不便等难题。
　　——对于环保人士来说，近年来雾霾等污染现象加剧，人们更加关注绿色出行、更加关注空气质量，“每周少开一天车”成为不少人的共识。
　　种种问题凸显后，“摩拜单车”抓住了痛点——用户面临的问题，我来解决。
　　“摩拜单车”抓住了看似“深不可测”的“供求关系”，通过前期的调研设计，充分了解到目标客户群的所思所想，实现“要什么给什么”。
　　此举让产品在投入市场后，获得了最大的关注度，赢得了用户“芳心”，掌握了发展主动权。
　　需求满足快——既要给更要快
　　单车租赁业务并不是新鲜事物，之前很多地方都在尝试。通常，市民要到相关部门办理充值卡，找到固定停放的绿色车桩，便可刷卡骑车。问题随之而来，还车同样需要找到车桩，可想而知，存在诸多不便。
　　“摩拜单车”最大限度规避了这种问题，骑行者只要将车辆停放在不阻碍交通的路边即可。使用时，只要通过手机APP，几秒钟便可以取车、还车，同时，还有车辆定位搜索、预约等功能，方便用户在最短时间内找到车辆。
　　天下武功，唯快不破。“互联网+”的精髓，在于线上支付、线下体验的融合。而保证整个体验过程中用户的满意度，“快”是一个绕不开的关键。
　　可以想象，如果在体验过程中“APP安装不畅”“车辆定位不准”“扣费情况异常”等情况时有发生，那“摩拜单车”恐怕将会变成“拜拜”单车。
　　把握“快”，不但要满足用户，更要立足节省时间、提升效率。这就要求在“互联网+”运作过程中，加强对后台系统的创新提升，保证“线上”速度，还要精准对接市场，保证线下“体验”效果。
　　在参与“互联网+”体验过程中，用户特别看重的是参与感和体验感。尤其是，面对琳琅满目的商品时，过多的“选择”会使用户更多地关注使用产品的时效与成本。没有几个用户愿意将大把的时间花费在操作复杂、反应迟钝的“互联网+”产品上。
　　用自己的时间去节省客户的时间，让产品功能更易上手、反应更快，才能实现客户的初步满意。
　　需求完善精——快给也要给好
　　满意分为两种，初步满意与深层次满意。
　　具体到“互联网+”实践，初步满意对应着用户在使用中的感受；深层次满意则对应用户使用产品的存在感，换句话说，自己是否被关注、重视。
　　“摩拜单车”在运维初期，也遇到了这样那样的问题，收到了很多用户反馈。可贵的是，对于影响产品使用的问题，他们及时予以解决，并进行了多次车辆及系统的升级。
　　以用户感受为中心，是成功企业必然的追求。前期的市场调研、之后的创新研发、后期的改进提升，都要以用户为中心，实现企业利益与用户需求的“合拍”——既要满足需求，更要满足好需求。
　　现在如火如荼的微信，在初期也只不过是个很普通的网络聊天工具。但随着对客户需求的不断研究，微信逐步增加了“朋友圈”功能，让用户与身边的朋友建立网络互动，增加视频、语音聊天功能，方便用户及时沟通，“刷新”了用户的存在感。
　　“顾客就是上帝”，追求客户满意、将更好的体验给客户，是企业义不容辞的责任，更是企业一往直前的目标。而利用好“互联网+”思维，精准对接市场需求，便是其中的一条捷径。当然，这条道路上有荆棘、有坎坷、有曲折，但是，只要方向正确，就不怕路远路难。
　　市长不办市场办
　　“共享单车”并不新鲜，很多城市很多年前就有了。但是，为什么最近街头出现的“智能共享单车”迅速走红？而传统的“共享单车”为什么日渐式微？其背后的逻辑，简而言之就是“市长不办市场办”。
　　传统的“共享单车”是以政府投入为主、以公益为主题。使用这种“共享单车”须到指定地点办卡，到固定车桩取车、还车，使用着实不便。更关键的是，由于投入和维护乏力，车辆布点不佳、车况不佳甚至损坏丢失等问题频频出现，许多人享受不到“共享单车”的便利。
　　改革开放之初，流行一句话叫“不找市长找市场”。“共享单车”亦是如此。“市长”不好办、办不好的事情，交给“市场”可能会办得更好。
　　企业更加注重市场需求和用户体验，“智能共享单车”不用到指定地点办卡，通过手机APP足不出户就可搞定；无需固定车桩，还车只需停在路边合适的位置即可；车型经过专门设计不易损坏，投放数量更多，布局更加合理。“智能共享单车”让更多的人享受到了便利，如此火爆也就不难理解了。
　　看到这里，或许有人会问，为什么以前企业不早点来做“智能共享单车”呢？
　　因为“时也，势也”，这是市场需求不断积累、“互联网+”技术和共享经济发展到现阶段的结果。
　　随着城市建设的快速发展，很多人工作和生活地点的距离加大，有些人因为堵车严重而放弃开车选择公共交通；有些人希望为缓解雾霾天气出一份力，倡导绿色出行；有些人因为经济下行压力，开始节约出行成本……总之，如今人们对于解决“家到车站”或者“车站到单位”“最后一公里”问题的需求比过去更多、更迫切。
　　与此同时，“互联网+”飞速发展、共享经济如火如荼。随着智能移动终端的普及和信息技术的发展，如今的新型信息化企业拥有比传统企业更强的市场资源调配能力。在过去，你能想象用户只需在手机上点几下，就能完成订车、还车、付费等一系列流程吗？
　　在日益增长的市场需求面前，政府的某些办法不怎么管用了。那么，嗅觉灵敏的企业在资本的运作下，就会渗入到这个领域“挖矿”。相对于政府行为的公益性，企业的“逐利”味儿更浓。“智能共享单车”通过收押金聚集了资金，使用费也比传统的“共享单车”增加了一点。相信，随着圈入用户数量的增多，该企业还会推出更多的赢利方式。
　　在“智能共享单车”势头正劲的同时，我们还应看到，其在车辆布局、规范停放、用户体验等方面还有不少亟待完善之处。能否迅速补齐短板，将决定这项新生事物究竟能走多远。
　　要便利，也要规范
　　任奎菊
　　“摩拜单车”这种无桩模式使消费者骑车、还车不再囿于固定的地点，解决了市民出行“最后一公里”问题。但是，单车的随处可见、乱停乱放等问题，也给城市管理带来困难。
　　对此，政府有责任规范企业经营行为，与企业携手为提高城市绿色出行比例、构建科学的慢行系统和停放环境做出努力。租赁单车企业要通过大数据分析，为政府慢行系统改造、停车点位建设提供必要支持。
　　从消费者层面看，则应积极引导消费者从点滴做起，在思想上形成自觉意识，逐步转化为主动意识。比如养成在公共区域按规定停放单车的文明习惯，比如在停放单车时多为他人出行方便着想，再急也把车停好等等。
　　社会力量需要引导公众建立相应的监督制约机制，比如引导喜爱单车的用户自发集结成群，通过微信、微博、QQ群等方式主动报告车辆异常线索。
　　只有政府、企业和公众积极作为、形成合力，“共享单车”的管理才能有序、规范，其市场需求才能得到有效并且持续的满足。
　　自我完善才是立命之本
　　邢艳燕
　　“智能共享单车”，为大家出行带来了便利，但也存在“停车乱、找车难”问题。除此之外，还有很多小问题亟待解决，比如骑行体验不佳、锁车后继续计费、反复解锁不成功、客服联系不畅等。
　　实践证明，企业要想长期稳定发展，就必须解决用户集中反映的问题。解决这些问题，关键在于从运营者自身找原因、谋完善、求突破。
　　创新力保持要一以贯之。
　　“智能共享单车”的理念值得肯定，它为短途出行提供了一种新的绿色出行方式。但是作为短途出行工具，“智能共享单车”所属企业不允许用户将车辆骑入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间。既然是为效率和便利而生的事物，就不能对用户的需求视而不见，即便实现起来有不小的困难，也要不忘初心、努力创新，向明确的目标无限靠近。
　　硬实力提升要迎难而上。
　　“智能共享单车”采取的是制造业+智能化的模式，在业务快速增长的过程中，它的系统智能化程度也需要一个更新和适应的过程。出现问题是一次检测，也是一个调整与创新的契机。这些技术性问题在业内并不稀奇，害怕的是退缩不前，需要的是勇往直前。
　　软实力加厚要稳扎稳打。
　　用户问题反馈渠道一定要通畅，这既是技术改进的基础，也是留住客户的根本。为了给更广大的用户更完美的体验，业务扩张不应太快，不妨先稳下来，解决试点地区暴露出来的问题和隐患。注重增强软实力，不仅是运营和维护的技术人才，客服系统的服务人员都要加强和补充，在业务拓展与站稳市场两方面找到良好的平衡，进而稳步推进。
　　为新生事物鼓掌，更警惕其野蛮生长
　　鞠训科
　　似乎是一夜之间，数百万辆“智能共享单车”冲入大江南北、大街小巷，为解决市民们的“最后一公里”难题而努力。
　　据不完全统计，截至2017年2月初，至少有三十家企业进军“智能共享单车”领域，包括领军者摩拜和ofo，还有后来者小白、小蓝、小鸣等。目前，“智能共享单车”已经覆盖全国30座主要城市。
　　“智能共享单车”是新生事物。既然叫“共享单车”，应从“共享”两个字来理解。共享的本质是弱化所有人的所有权，强化使用人的使用权。就“共享单车”而言，就是在一定时间和空间内，把单车的使用权让渡给用户，获得市场收益的一种商业模式。与传统的公共自行车相比，该模式是完全市场化的，自带“互联网+”、绿色环保、方便经济的光环，从目前情况看也比由政府财政支持的公共自行车更有生命力。
　　总体来说，“共享单车”，我们要为其鼓掌，多加鼓励。
　　在为新生事物鼓劲加油的同时，“共享单车”运营中也出现了挤占公共空间、资本无序竞争、规模过度膨胀等现象，其规范化管理必须提上日程。
　　从某种意义上说，“智能共享单车”竞争是上一轮滴滴、快的、优步等网约车争夺出行市场的“下半场”。这一点从其从业人员和资本来源就可以看出。比如，许多“智能共享单车”企业的创始人就来自于上一轮O2O大战的竞争者。目前领军企业之一摩拜单车的CEO王晓峰，就是优步上海的前总经理。再如，仔细研究为“智能共享单车”投资的机构，大部分都参与了前些年的“网约车大战”。
　　网约车的热浪才刚刚过去，众多企业又把战场转移到了自行车上，难免让人产生丰富联想。资本盛宴下的上一轮O2O大战留下不少教训，也给有关部门提了个醒。打车领域，市民又面临了“打车难、打车贵”的问题；餐饮外卖领域在经过残酷竞争和淘汰后，最终只剩下饿了么、百度外卖、美团外卖三足鼎立，但质量得不到保障、投诉较难等问题逐渐又开始严重起来。无论是“O2O大战”还是“智能共享单车”，其共同特点就是商业模式复制性极强，商业壁垒薄弱，几乎毫无门槛可言，关键是资金是否充足、人才是否到位。如此，“共享单车”大战，最怕的是，模式竞争到最后，只剩下烧钱和补贴，商业竞争变成了资本游戏。而在目前环境下，在资本的强大力量碾压下，“共享单车”很难拒绝资本参与，而资本参与后又很难保障其能按照预定目标前行。
　　当然，板子不能一味打在资本机构的屁股上，毕竟市场化竞争本来就是如此。而且，资本本身没有好坏之分，关键在于如何引导和规范资本的参与和运行。这样看，“智能共享单车”的规范管理工作应该马上提上日程。网约车用了5年时间迎来监管机制，之前资本资助的企业互杀战况惨烈，遗留了很多问题。当前，“智能共享单车”正处于发展初期，而其发展也必须借助政府的力量才能大规模推广。如果能从源头规范其发展，形成良性发展趋势，既能切切实实地解决市民出行“最后一公里”的难题，又能在规范有序、不断创新的环境下进行，实则幸甚至哉！
　　所幸，这一次政府动作较快。“共享单车”发展中，政府部门不能不作为，更不能乱作为。据悉，有关政府部门正着手制定相关管理办法。比如，在济南，政府有关部门以“停车办”为牵头部门，组织了前期调研并提高了准入门槛，制定了较为贴近当地实际情况的规则，“看不见的手”和“看得见的手”同时发挥作用，效果较好。真心希望这次的“共享单车”是一次能够获得商业收益和社会效益“双丰收”的新模式，不负“共享”之初心。
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& 分析：智能单车无爆款 消费市场不成熟
分析：智能单车无爆款 消费市场不成熟
&&日09:51&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)[&有可能再过两三年智能自行车就会永久消失，明显感觉到和智能手机取代传统手机是不一样的，智能自行车不会颠覆和取代传统自行车，很多人并不需要智能自行车，挑战传统还很难。或者演化为另一种形态，普通自行车装上，而单纯智能自行车这个品类机会应该很小。&]
　　[整个2015年被称为&智能自行车元年&，智能单车项目密集出现。根据本报记者不完全统计，从2014年11月至2016年8月期间，除百度、、小米等巨头斥资打造智能单车外，仅创业团队就获得约5亿元投资。]
　　[就在前不久其在启动了&超悦&智能电单车众筹项目，拥有生产工厂和设备，使得&超悦&能够免去&供应链&之忧，但横在其面前更多的困难是市场问题，如何在保有量逾3.7亿辆的自行车市场撕开一道裂口，寻找增量市场空间是所有智能单车厂商需要面临的问题。]
　　[在刘雁鸿看来，对于现阶段的智能产品来说，最大的阻碍就是要改变用户的使用习惯，不断优化用户体验。智能自行车行业也不例外，人们习惯了自行车500元以下的定价标准，对于几千块一辆的自行车不太符合消费者的心理预期。]
　　&大约8000元价位的自行车一年都很难卖出10000辆，不管是助力还是机械类智能单车和传统自行车相比九牛一毛，整个智能单车市场大约占有1%的市场。&大不自多信息科技有限公司首席执行官蒋F宸向《第一财经日报》透露，该创业团队曾于2014年发布国内第一辆智能自行车基本概念BICI。
　　看准智能自行车出行风口的不只蒋F宸一人，整个2015年被称为&智能自行车元年&，智能单车项目密集出现。根据记者粗略统计，从2014年11月至2016年8月，除百度、、小米等巨头斥资打造智能单车外，仅创业团队就获得约5亿元投资。
　　虽然抢占了市场先机，但在健康健身类骑行软件&行者&后，基本概念团队重点工作却从造车转向了骑行社区运营。&初期做研发、运营、众筹相对容易，但后期设计生产、品控、供应链、渠道等一系列问题，创业团队显然经验不足。&在人和精力有限的情况下，团队只能转型。
　　基本概念BICI的转型并非偶然，在一片火热的智能自行车市场，很多宣传只见概念不见产品，而市面上也少有智能单车爆款产品出现，整个智能自行车市场仍处于起步阶段。
　　智能车落地难
　　在蒋F宸看来，&自行车是一个非常成熟的传统行业，即便加上了智能化功能，它的进入门槛也比较低。但是要想做出真正的智能自行车还没那么简单，无论是设计生产还是销售推广都有很长路要走。&
　　作为自行车王国，并不乏自行车配件生产商和组车人员，但智能自行车往往需要将全部电子元件整合到车体或配件内，更为考验的是产品设计功力以及与供应链方的跨界整合能力。&一台车子的供应商很多，电池、助力、车架、轮子等，需要跨界整合安装的。既要发挥功能，又要兼顾美观度和电子元件的安全，无疑对设备厂商的研发设计提出了更高的要求。&蒋F宸表示。
　　在造车的过程中，他也曾尝试寻找内地生产商，但遭遇的难题是懂电路的不懂自行车组装，懂组装的不懂电路，传统工人也不愿意学习智能车的电路组装，沟通成本巨大。
　　除此之外，成本控制也是一个较大难点。尤其对很多创业公司来说，大量的研发费用和小量生产的成本提高都是现阶段无法避免的。以自行车轮子的成本控制为例，成熟的自行车企业有完备的供应链和丰富的经验，它们分别对轮子的花鼓、辐条、轮圈和轮胎单独采购，然后统一组装，成本较低。&而创业公司大多采购成组的车轮，这样比单独采购要贵上30%~40%。&蒋F宸举例说道。
　　售后服务难也成为智能自行车发展的一大因素。由于车子本身装有电路、传感器等特殊装置，组装和修理等售后问题都需要相对专业的技能，很多情况下需要返厂维修，既给消费者带来不便，同时也增加了公司的负担。
　　消费市场不成熟
　　&很多创业公司在供应链上遇到不少问题，因为生产量小，设计复杂，开模比较麻烦，因此很多工厂不愿意代工生产。&苏州赛诺伊电动科技有限公司&超悦&智能电单车总经理刘雁鸿向《第一财经日报》表示。
　　就在前不久其在启动了&超悦&智能电单车众筹项目，拥有生产工厂和设备，使得&超悦&能够免去&供应链&之忧，但横在其面前更多的困难是市场问题，如何在保有量逾3.7亿辆的自行车市场撕开一道裂口，寻找增量市场空间是所有智能单车厂商需要面临的问题。
　　消费市场对这类价格并不算低的新鲜产品较为理性，智能自行车的整体销售情况并不乐观。普通消费者使用单车的出行需求一般是以短途出行为主，智能单车替代普通单车的作用不明显，其核心功能之一的导航功能略显多余。对于骑行爱好者而言，车子本身的性能和质量是至关重要的，他们喜欢拼拆组合自己的爱车，对技术要求很高，较难满足他们的需求。
　　导致的结果就是，有通勤需求的消费者群体人数较多，相应的需求量大，理论上销售量应该相当可观，不过目前市场仍处于观望阶段。而发烧友的数量有限，对智能单车的销量促进作用不大。
　　在刘雁鸿看来，对于现阶段的智能产品来说，最大的阻碍就是要改变用户的使用习惯，不断优化用户体验。智能自行车行业也不例外，人们习惯了自行车500元以下的定价标准，对于几千块一辆的自行车不符合消费者的心理预期。&人们对自行车的定位更多是代步通勤工具，比较低端的廉价产品，一两百块钱就可以买一辆。&
　　更为尴尬的问题则是，在发布渠道上大多创业公司采用线上销售或者众筹预订的模式，价格从几千元到上万元不等。但众筹的价格并不透明，往往众筹期间宣传的二十多项功能最终只有三四个能实现，久而久之消费者会失去信心，产品的不稳定，也使得互联网产品难以抵达消费群体。
　　配件升级的盈利空间
　　目前，国内智能单车的产品思路主要分为两类：一类是做一个可安装在自行车上的智能部件；另一类是整车都是自己设计，智能芯片装在其中。市面上现有的智能自行车都以&单车+APP&作为标配，每一个品牌都有专属的APP，作为采集和分享的平台。
　　配套APP可以帮助用户控制骑行的时速和动力，定位和启动单车，也会告诉用户消耗了多少卡路里，有多少骑行者超过了你的骑行里程等。GPS定位跟踪技术也是必有的功能，支持导航、路线记录、被盗车辆寻回、紧急情况发送位置等。
　　定位在代步通勤的智能自行车不仅装有充电电池，还内置发电花鼓，可以将用户蹬踏的机械能转换成电能。此外，很多智能自行车品牌都宣称可以实时感知骑行者的需求，为其提供必要的助力。
　　在智能单车市场，配件升级是不可忽视的盈利点。基本概念将之前内置智能芯片也抽离出来，做成可以单独销售的模块化产品，整车销售之余，也销售蓝牙心率计、速度踏频器等配件，这些配件可以轻松地装到用户自己的车上。
　　&相对于整车而言，智能配件更加便宜，风险较低，骑行者也更愿意尝试。&蒋F宸表示。四个月以来，该团队的四款智能配件销售总量已接近十万，而此前一年半的时间里整车的销量仅有几千辆。目前，整车的业务只占公司总体的10%。无独有偶，&超悦&智能电单车总经理刘雁鸿向《第一财经日报》记者透露，未来在销售整车之余也会将智能配件拆分进行销售。
　　针对智能自行车销量不高的行业现状，蒋F宸表示：&整车很难卖给已经有车的用户，即便他看中了智能功能，但未必会购买，对骑行者来说换车的成本还是很大的。车友更看重自行车本身包括品牌、设计和性能。年轻的智能品牌效应不够，可能根本就不在车友选择的范围内。&
　　或可在运动市场爆发
　　&以目前市面上的智能单车而言，无论国内外产品，在实现&智能&这一点上基本局限于健康监测、智能防盗以及轻量的社交等功能，而行车辅助、自动助力等功能还未成功沿用于成熟的智能单车上。&弗若斯特沙利文合伙人兼大中华区总裁王昕博士对《第一财经日报》表示。
　　在其看来，&发烧友们期盼拥有的能够辅助自己跨越恶劣地形，实现&如履平地&般轻松驾驶的智能单车距离问世还比较遥远，这需要智能单车行业经历另一阶段的发展。&
　　刘雁鸿正在做这样的努力，在其看来很多市面上所宣传的实时感知骑行力度的功能并不&智能&，他希望用造车的工艺，使得智能助力系统能够精确感知骑行者每一次蹬踏板所需要的助力，并给予相应的推动力，目前其产品仍处于众筹阶段。
　　智能单车目前在国内的市场需求尚不明朗，而细分至运动和通勤市场而言，究竟哪个更具想象空间？蒋F宸和刘雁鸿都不约而同选择了运动市场，&有可能再过两三年智能自行车就会永久消失，明显感觉到和智能手机取代传统手机是不一样的，智能自行车不会颠覆和取代传统自行车，很多人并不需要智能自行车，挑战传统还很难。&蒋F宸说道，&或者演化为另一种形态，普通自行车装上，而单纯智能自行车这个品类机会应该很小。&
　　在蒋F宸看来，通勤市场电动车的想象空间更大，而运动市场自行车仍具有市场潜力。&由于电动车存量很大，在方便快捷、省力、价廉方面都占有优势，通勤市场的智能自行车竞争力不是很大。&刘雁鸿表示，&智能自行车首先会在运动市场爆发，目前还处于培育阶段，智能自行车使用更偏向安装智能配件，经过两三年的积累和发展，消费者的习惯会慢慢改变，更能理解和接受智能自行车的概念。&(来源：第一财经日报 文/邱智丽 编选：电子商务研究中心）
&&&&近日，中国电子商务研究中心启动“直击黑五”行动（详见专题: ），通过平台调研、用户调查、专题直击、现场探访、网购预警、电商快评、系列报告、媒体评论、投诉维权、社群直播等多元化、立体化方式，对洋码头、网易考拉海购、寺库、小红书、达令、波罗蜜、丰趣海淘、走秀网等专业跨境电商平台，以及亚马逊海外购、天猫国际、京东海外购、淘宝全球购、唯品国际、苏宁海外购、全球速卖通、敦煌网、聚美优品等涉足跨境的综合电商平台，展开持续跟踪、监测、研究、评论、评测、监督，为大家揭秘跨境版的“双11”全貌。
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