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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-26 17:35 标签： ofo招聘运维
追溯摩拜与ofo两家企业及创始人的经历
核心提示：今年9月开始，共享单车领域的竞争变得异常惨烈。
追溯摩拜与ofo两家企业及创始人的经历
&今年9月开始，共享单车领域的竞争变得异常惨烈。
两大玩家摩拜和ofo相继开始大规模扩张：先是摩拜走出根据地上海，北上入京、南下入广；紧接着ofo走出盘踞多时的校园市场，正式在校园外与摩拜正面交锋。
一时间，摩拜的荧光橙与ofo的亮黄交映在北上广街头巷尾，地铁口的停车区也不再黯淡一片。
背后的资本力量也变得暗流涌动。ofo近一年来已快速完成了五轮融资，9月以来更是拉来了小米、顺为，滴滴及其相关投资机构集体入伙；摩拜一方也不甘示弱，除却众多资本机构加持，还拉来腾讯和美团创始人王兴的入股。
相同的是，他们都相信共享单车的未来会异常光明，但迥异的运营模式让站队者们各执一词，坚信各自的模式代表着共享经济的未来。
然而，摩拜与ofo的创始人们却可能如履薄冰----火热的资本竞赛多少掩盖了这个崭新领域中一系列难解的痼疾与政策不确定性，当繁华喧嚣落尽，共享单车能否名副其实？
白纸与彩绘
在讨论对比摩拜与ofo的产品之前，不妨先追溯一下两家企业及创始人的经历。
ofo的创始人戴威2013年从北大本科毕业，随后创立了定制化骑行旅游项目ofo旅游。在创业巍巍火热的那两年，ofo旅游和市场上大量的幸运儿一样成功拿到了天使投资。但在2015年，几乎是创业寒冬期来临同时，在市场上并无多大建树的ofo旅游也遭遇了运营困境，公司一度濒临倒闭。
当然ofo旅游并未倒下。戴威从天使投资人那里拿到100万借款后，将ofo旅游转为共享单车项目。值得一提的是，当时的ofo确实是&共享单车&----校内用户将单车共享出来，就相当于拿到平台上所有单车的使用权。
之后ofo团队再次转型，在C2C共享的基础上自行采购，演变为如今的类似于B2C的模式----如今，ofo平台虽然还有用户共享的车辆存在，但采购车辆早已占据大多数。
可以说，在近一年来获得连续投资前，一路走来的ofo一直跌跌撞撞，其战略也经历了数次大幅调整，低成本的校园用车是前期最符合其现状的运作模式。
摩拜的境遇大为不同。
摩拜的创始人胡玮炜职业经历颇为丰富，曾就职于 《每日经济新闻》、《新京报》、 腾讯、《商业价值》等，并在此前创立了GeekCar极客汽车。
摩拜另一位为人所知的人物王晓峰，在加入摩拜前是Uber上海总经理，作为曾经Uber中国CEO的一大人选，王晓峰在上海本地有着一定的资源优势----事实上，摩拜将工厂选址在上海，并将其作为投放首站可能正与此有关。
摩拜自诞生起是一家颇具&性格&的公司。事实上，为共享而专门制造的重型单车、GPS定位及其衍生的高成本和&难骑&的口碑，直到如今仍是摩拜区别于竞争对手最大的特点。摩拜的一系列运作策略也自一开始就未曾发生明显的变化，直至昨日获得C轮融资，摩拜对外发声的关键词仍在&优化&上。
ofo与摩拜似乎是两个极端&&一个是白纸，一个是彩绘；前者随时势而描绘，后者一开始就写好剧本。造成这个结果的原因来自于诸多方面，彼时而言，也难言孰优孰劣。
不过，在资本大举进入后，一切都在发生变化。
密码锁与GPS的逻辑
殊途同归的原因，或许是为了用户体验。但事实上可能并没有那么简单。
直接将&共享单车&拆分，一面是共享，一面是单车。
王晓峰曾在接受媒体采访时表示，&共享单车&首先要做的便于共享，因此一个不掉链子、不爆胎、可定位的单车显得十分有必要-----用于共享的单车要耐磨，也要便于找到。这也促成了摩拜单车初版的诞生。
用户体验在此过程中似乎并不在首位，此后用户对其&难骑&的诟病不无意外-----或者说，作为一款单车，摩拜曾经是不合格的。
此后摩拜的诸多改进，核心点都在于如何成为一款好骑的单车上。
ofo采用的是常见的单车。然而，由于一开始没有针对共享用途优化，在损坏率上具有劣势。哪怕在最新的&3.0版本&中，虽然有所加固，但坚固程度依旧不甚理想。
在实际使用中，由&共享&出发的摩拜和由&单车&出发的ofo，哪怕在经过一定的趋同演进后，依旧有着一些差异之处。
由于摩拜配有GPS，用户通过软件寻找单车；相比之下，ofo只能通过盲找，虽然在热门地区用户依旧能较快找到车辆，但在一些偏门地区以及供少于求的境况下，或许会给用户甚至是ofo自己带来麻烦。
除此之外，摩拜一位内部人士告诉腾讯科技，除了找车，GPS以后还将帮助摩拜监测车辆的集散规律，从而帮助其更科学得进行调配。
密码锁是摩拜另一个不同于ofo的特点。相比ofo的机械锁，密码锁造价更高，但在防撬、科学计费上优势明显。胡玮炜告诉腾讯科技，无论是现在，还是将来迭代的新车，密码锁都会是摩拜单车的标配。
事实上，即便是被&简配&后的&小蓝车&依旧配备GPS和密码锁。不同的是，&小蓝车&并没有自带电源，一旦电量耗尽，&小蓝车&可能会面临ofo一样找不到车的麻烦。
由此可见，摩拜在共享产品逻辑上显得较为周密，密码锁、GPS等技术都服务于该逻辑，由此带来了&共享&上的高门槛。虽然先期成本高于ofo，但由于产品逻辑和精细化运营带来的长期优势，后期摩拜未必会在综合成本上逊于ofo。
不过，即便如此，给摩拜和ofo下断言依旧为时尚早。
共享单车的需求如今尚未被完全开发，除却热门地点，由于密度尚且不够，真正能用上共享单车的人群目前并不多。事实上，ofo此前公布的单车总量为8万台，但如今走出校园不足一周，当前还处于投放期；摩拜的服务城市仅有北上广三个城市，在本月下旬还有一个更大的城市扩张。
也许，投放密度会是最终决定两款产品成败的终极指标。
事实上，当前要做到&每100米就能见到&的地步还很不现实，加上产品逻辑的两个层面&共享&和&单车&都有较大优化空间。
共享单车市场正处在早期发展阶段，一切都还需要探索。 而入局的巨头们，腾讯、滴滴、小米等等，或将成为这个领域新的变量。
本文网址：据悉，ofo自宣布开拓海外业务之后，已在国外多个重点城市投放数千辆小黄车，并将进一步扩大投放量，市场覆盖率在行业内荣登榜首。
公司成立了好些年，平时跟竞品斗来斗去，业绩却一直表现平平，无法扩张做大，更别提让投资人看重了！
购买流量和获客成本居高不下，企业销售变的越来越难做，树立自己的品牌更是难上加难！
那些成功的企业到底有什么独特的运营之道呢？
像共享单车这类app就很快笼络了年轻一代的上班族和学生，靠的就是市场需求，市场定位。那么其他公司该如何提升自己企业呢？
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。ofo创始人戴威与企业家共谈中国经济
　作者: 欧阳伟康　编辑:
　　【IT168 厂商动态】3月11日，ofo共享单车创始人戴威与两会代表董明珠、大王曹德旺等共同出席了凤凰卫视《一虎一席谈》两会特别节目，共同就中国智造等话题进行了分享了与讨论，诸多火花成为网友热议话题。　　　　2017两会召开，政府工作报告7次提到实体经济。节目多方代表金句不断“把互联网+做好，同时加大对实体经济的力度”、“让世界爱上中国制造”也成为了更多中国企业家共同追求的目标。而作为共享单车商业模式的创造者，ofo目前正在做的也是这样一件让全世界都能喜欢上中国制造的事情。　　ofo共享单车全部都是中国制造　　节目中，戴威表示：目前，ofo超过150万辆共享单车为4亿人次提供过出行服务，可以说是国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台。全部共享单车均为中国制造。随着ofo共享单车的发展，新兴的互联网经济为传统自行车制造厂创造新的活力。　　此外，戴威透露，虽然很多人都感觉目前传统制造业遇到了一些问题，2020年有望落后与美国。对此戴威表示：借助新思想、新技术、新产品、新模式来引领整个行业前进，中国制造有机会打败美国的。　　　　ofo不止是一个品牌，更是一个开放平台与骑行生态，通过互联网技术带动新旧两种产业模式的融合，以新带旧，以旧护新，形成相互支持、共同发展的全新局面，其中，去年12月到今年3月，飞鸽就为ofo完成了高达80万辆的订单，超过其年产能1/3。　　ofo紧追政府工作报告方向 新款共享单车优势诱人　　主持人一虎在节目中，表示政府工作报告连续两年关注共享经济。对此戴威表示：共享经济是未来，是趋势。共享经济带来了效率的提升、信任的提升。　　　　当然，不断根据用户反馈更新产品形态也是ofo一直以来的准则。就在9日，ofo发布了全新版的ofo Curve，新品与700bike合作，采用机械式升降坐管、车筐、PU实心内胎等七大全新功能将让小黄车为用户出行提供更舒适安全的体验。而在戴威看来，不断在国际市场寻求自己位置和价值的同时，用户的感受更是ofo最重视的，未来还将继续研发更多符合人体工程学的优质共享单车。　　　　一场充满新思的对话，一段新老畅聊的画面，既有对当前国内和国际经济形势的精准分析，也有身为中国企业家，努力将中国制造推向世界的共同理念。　　值得一提的是，就在3 月 5 日举办的十二届全国人大五次会议开幕仪式上，李克强总理在政府工作报告中提到了“中国智造”这一话题，称未来将把发展智能制造作为主攻方向，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革。而ofo作为共享单车行业的发起者和领跑者，一直不断开拓创新，日前公布的新款小黄车就是其追逐高标准、严要求、新创意的最佳体现，加之与飞鸽、凤凰等传动自行车制造企业的深度合作，ofo共享单车可谓是实打实的“中国智造”典型代表。

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