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新黄金排量！
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提起黄金排量，或许在遥远的80年代，可以追溯到3.0L自然吸气的中级车，而在数年前1.8L自然吸气也被家用车正名过，随着技术发展，在如今一个崇尚环保节能与性能效率相矛盾的年代，小排量涡轮技术彻底改变市场格局，特别是2.0T发动机几乎覆盖ABC三大种类车型，因此我们有理由称之为新时代的黄金排量。
　　2.0T全面普及的最大受益者莫过于中级轿车和SUV车型，不仅摆脱了大排量高油耗、高购置税与高车船使用税的束缚，更是同样提供了近乎3.0L自然吸气的动力水准，更为厂商在研发及成本方面提供充足利润空间，一举多得。
　　目前汽车市场的豪华品牌领域，宝马与奥迪一直充当先头部队，2.0T这个排量标准早已延伸自旗下多款车型，特别是宝马N20系发动机十佳荣誉不断，奥迪EA888发动机也是大众镇山之宝。如今沃尔沃、奔驰、凯迪拉克纷纷带着旗下全新2.0T杀入市场，路虎则使用福特经典2.0TEcoBoost发动机一展拳脚，借此机会，我们逐一解析6大豪华车品牌的2.0T发动机，看看是姜老的辣？还是后来者居上？
　　● 奔驰2.0T发动机——代号：M274　　车型代表：奔驰GLK260
　　最高参数：最大功率155千瓦/(5500rpm)、最大扭矩350牛米/(rpm)　
　　核心技术：第三代BlueDIRECT直喷技术、进排气可变气门正时/升程技术
　　技术评分（五星满分）：★★★★★
　　在动力技术领域，奔驰绝对不乏优秀的作品，但是新品反应速度感觉总要比对手慢上半拍，当宝马奥迪都拥有自家的黄金排量2.0T发动机而活跃市场的时候，奔驰却只能拿出1.8T（国产奔驰C级和E级上配备的1.8T CGI）这样的小排量产品或3.0L（国产奔驰GLK）自然吸气来应对，同级别车型中始终处于被动局面。
　　让对手探好路以后，再开发出更好的机型来后发制人，这是我们对于奔驰的理解，毕竟无论从技术实力还是资金实力来说，奔驰最不缺的就是研发实力。不久之前，搭载的奔驰国产M274系列2.0T高功率版发动机终于面世，GLK260成为首款搭载国产“心脏”的梅赛德斯-奔驰车型，尽管没有太过抢眼的性能参数，但这款全新2.0T在技术层面上却拥有令人刮目相看的表现。
　　奔驰GLK 260使用发动机代号为M274的2.0T发动机，这台发动机的实际排量为1999mL，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1，采用纵置的布局方式，未来会搭载在国产C级、E级车型上。在具体调校方面，它分为了低功率版（184马力、300N·m）和高功率版（211马力、350N·m），无论是哪种版本，发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞，综合油耗仅为8.5L/100km。
　　驾驶过代号为M271奔驰1.8T发动机车型的人可以明显感觉到，在迟滞控制方面相比宝马和奥迪对应的产品还是有差距的，其实这一点数据上也有反馈——M271高功率版本的最大扭矩要到2000转才可获得。而代号为M274这个全新的发动机采用了大缸径的设计，在涡轮的设计上，毫无悬念地采用了小惯量涡轮，配合BlueDIRECT喷油技术，从而最大化地缓解了涡轮迟滞。其中，1.6T版本峰值扭矩转速为1250转，2.0T版本对应的转速只有1200转，这个数据相比奥迪和宝马两个对手都还要有优势。
　　BlueDIRECT是奔驰的第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷技术，目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新V6、V8车型上，M274的2.0T发动机此次同样采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）。
　　此外，能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在M274上，同时装备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等一系列奔驰先进技术，因此造就这款发动机异军突起的实力。
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● 宝马2.0T发动机——代号：N20B20　　车型代表：宝马3系、5系、X1、X3
　　最高参数：最大功率180千瓦/(rpm)、最大扭矩350牛米/(rpm)
　　核心技术：双涡管单涡轮、进排气可变气门升程/正时技术、直喷技术
　　技术评分（五星满分）：★★★★★
　　宝马N20系列2.0T发动机相信大家绝对不会陌生，是2012年世界年度发动机大奖最佳1.8-2.0升发动机的冠军得主，它集双涡管增压技术、电子气门技术、高精度直喷技术于一身，全面应用在众多宝马旗下车型中，包括宝马3系、5系、X1、X3等。
宝马2.0T发动机主要应用旗下多款车型，如3系，5系，X1，X3等
　　宝马N20发动机可以看做是3.0L涡轮增压发动机N55发动机的缩小版，采用双涡管增压技术，在最低1250转时就能爆发最大扭矩，在奔驰M274没出现之前，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的发动机，并且最大扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。
　　一直以来，直列6缸自然吸气发动机是宝马的技术精髓与看家法宝，平顺动力输出，线性油门响应，合理燃油经济性，早已成为同排量发动机中的佼佼者，曾多次获得世界十佳引擎之殊荣。但全新的2.0T N20系列发动机一经推出，便在短时间取代宝马2.5L和3.0L两大经典的直列6缸自然吸气发动机，这台2.0T到底有多大的能耐，相信事实已经为我们提供了足够的证明。接下来我们将针对这款发动机的技术特性进行一个详细的介绍：
　　N20发动机同样采用了宝马的Double Vanos+Valvetronic进排气门可变正时系统，是同类民用技术中最为先进的，没有之一，是目前少有能做到连续可变气门正时和升程的系统。Vanos通过一个液压驱动的杯型齿轮，联接凸轮轴和链轮，通过杯型齿轮的动作提前或延迟凸轮轴的转动，从而实现连续可变气门正时，Valvetronic使用液压调整的摇臂来控制气门升程，不同于其他气门升程调节机构只是阶段式的，系统在功能上趋近完美，因此成本一直居高不下。
　　N20发动机采用N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的，可有效充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。N20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp(高功率版)，同时进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。
　　N20发动机同样采用了Bosch高压喷射装置HDE，能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。高压泵是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动，使用的Bosch的7孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，这种电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar。
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● 奥迪2.0T发动机——代号：EA888　　车型代表：奥迪A4L、A6L、Q3、file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/SGTpbq/249.pngQ5
　　最高参数：最大功率155千瓦(rpm)/最大扭矩350牛米(rpm)　
　　核心技术：连续进气可变气门正时/AVS可变气门升程、FSI直喷技术、水冷涡轮增压
　　技术评分（五星满分）：★★★★
　　EA888发动机是大众一款明星发动机，在大众及奥迪多款车型中采用，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合，只不过区别在于，奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机相比大众的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
奥迪EA888 2.0T发动机主要应用旗下多款车型，如A4L，A6L，Q3，Q5等
　　EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。整体来说，相比一流的同类技术来说，仅仅具备进气可变气门正时技术，还不算是十分先进。
　　同为EA888系列发动机，奥迪2.0T相比大众多了独家的AVS可变气门升程系统，与该领域的传统技术完全不同，AVS系统无需借助额外的机械部件，只是简单地用并排的大小两个凸轮驱动气门，分别用于部分负荷和全负荷运行工况，高效而又简单巧妙。AVS在部分负荷状态下工作时可节约燃油7％。尤其是在较高挡位达到一个较高的速度时，油耗的降低相比传统发动机则更为明显。
　　EA888发动机同样具备缸内直喷技术，直喷燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。
　　发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
　　EA888目前已经发展到了第三代，我们最早将在2014年全新一代奥迪A4身上看到，相比我们目前接触到的EA888发动机，最明显的变化是增加FSI+MPI的复合喷射系统，有点类似丰田混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。
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● 凯迪拉克2.0T发动机——代号：LTG　　车型代表：凯迪拉克ATS、XTS
　　最高参数：最大功率203千瓦(5500rpm)、最大扭矩353牛米(rpm)
　　核心技术：升功率破百、单涡轮双涡管、SIDI直喷技术、进排气可变气门正时
　　技术评分（五星满分）：★★★★★
　　提到这款凯迪拉克LTG 2.0T发动机，相信我们不会陌生，从之前搭载在XTS，到现在武装在ATS身上，相信未来这会是凯迪拉克众多车型的最主力的搭配引擎，如今ATS作为第二款搭载LTG发动机的车型，最高功率从XTS的198千瓦小幅升至203千瓦，而峰值扭矩则从352牛•米提高到355牛•米，升功率破百，几乎市面上难寻对手，并成功荣获沃德2013十佳发动机称号。
　　从ATS诞生开始，命运就注定要与这个级别的霸主：宝马3系形成抗衡，作为凯迪拉克全新运动型中级车，基于通用全新轻量化后驱平台打造，拥有1550千克同级最佳轻量化车身，更实现了近乎完美的50:50的前后质量分配，更值得关注的当属搭载的全新2.0T发动机，最大功率超过200KW，几乎可以说达到了2.0T发动机的极致。
　　从LTG发动机的构造来看，这款涡轮增压直喷发动机同样采用双涡管增压器，与同样获得沃德全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。
　　LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。
　　与以往的凯迪拉克SIDI智能直喷发动机一样，LTG发动机采用缸内直喷技术，有利于点火和燃烧控制，结合高压直喷技术可以改善燃油的雾化效果，提高燃油燃烧效率和发动机输出功率，尾气有害物质的排放也可显著降低，特别是冷启动时的污染物排放大约可以降低25%。两段式变排量油泵可以匹配机油供给量与发动机负荷，凸轮轴驱动的高压油泵提供直喷系统所需的高压，油压范围从可从怠速时的750psi到节气们全开时的2250psi，提高燃油经济性，避免能量浪费。
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● 沃尔沃2.0T发动机——代号：B5204　　车型代表：沃尔沃S60、S60L、V60、S80L
　　最高参数：最大功率157千瓦(6000rpm)、最大扭矩300牛米(rpm)
　　核心技术：直列5缸、连续进气可变气门正时
　　技术评分（五星满分）：★★★☆
　　随着国家出台新的大排量消费税政策，促使各大豪华品牌转向推进小排量增压动力，沃尔沃作为安全与节能的倡导者自然不能缺席，逐渐淘汰原来的2.5T、3.2L和4.4L大排量发动机，转而推出3.0T、2.0T、1.6T等增压动力，其中1.6T和2.0T则采购于曾同属一个集团的福特。沃尔沃轿车在2010年被吉利汽车收购，福特动力随着沃尔沃推出的年型车逐渐被替代，旗下原有搭载的2.0T四缸发动机被沃尔沃自主研发的5缸2.0T发动机所取代。
沃尔沃五缸2.0T发动机目前已更新换代到旗下多款车型，如S60，S60L，V60，S80L等
　　在沃尔沃的调校下，现有2.0T五缸涡轮增压发动机分为高功率和低功率两个版本，低功版代号B5204T8，输出功率132kW/5000rpm，峰值扭矩300Nm/rpm；而T5高功版代号B5204T9，功率提升到157kW/6000rpm，峰值扭矩平台扩展至300Nm/rpm。与现款XC60未被更换的福特2.0T四缸动力相比，各方面显然都有不小的差距，另外福特发动机还带有缸内真喷技术。有消息表明沃尔沃这款2.0T五缸发动机是由原来的2.5T五缸发动机改进而来，结合技术层面差距来看，也并非无的放矢，那么两款发动机有差距也是可以理解的，毕竟不是属于一个时代的产品。
　　沃尔沃更换全新的5缸自主引擎虽然在动力参数上与福特的ECOBOOST系列的4缸引擎相比有所不及，但其在驾驶感受上不会相差太多，况且使用沃尔沃自主的5缸引擎能够最大程度的降低成本，而使用福特引擎的沃尔沃车型也会随之停产，目前沃尔沃S60、S60L\V60、S80L均以完成了4缸引擎更换5缸引擎。
　　从四缸变成五缸，整体效果更加平稳，在获得6缸发动机的平顺性和高动力输出的同时，兼具4缸发动机的紧凑尺寸及高燃油经济性，当然缺少了目前主流的缸内直喷技术，算是一个不小的缺憾，不过全新2.0T依旧采用进排气可变气门正时技术，可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。
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● 路虎/捷豹2.0T发动机——代号：EcoBoost　　车型代表：路虎揽胜极光、路虎神行者2、捷豹XJ、捷豹XF
　　最高参数：最大功率177千瓦(5500rpm)、最大扭矩340牛米(1750rpm)
　　核心技术：进排气双可变气门正时技术、GDI直喷技术
　　技术评分（五星满分）：★★★★☆
　　除了大众之外，福特增压发动机应用也较为广泛，曾经旗下的豪华品牌，比如路虎、捷豹和沃尔沃品牌依旧在使用，不过上面提到沃尔沃被吉利收购之后，推出自己的五缸2.0T发动机全面取代了福特提供的Ecoboost发动机，但路虎揽胜极光/神行者2、捷豹XJ/XF在小排量领域依旧沿用这款福特Ecoboost2.0T发动机，堪称发动机界的万金油。
　　为什么如此多的品牌车型使用这款发动机？主要还是源于福特发动机出色的动力表现以及较为稳定的质量，让消费者对其具有充分的信赖，相比所有同类发动机，它的综合水平较为优秀，所以也才有资格出现在沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的车型中。目前福特2.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压汽油发动机在国内有两种动力输出版本可供消费者选择，低增压的200马力版主要供应给福特蒙迪欧-致胜的中端车型，而包括翼虎、锐界、路虎、捷豹、沃尔沃在内的车型大都采用240马力的高增压版本，动力表现会更加理想。
　　Ecoboost发动机，按照福特厂家的定义而言，这是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双历历可辨气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量。
　　Ecoboost发动机最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个气缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。
　　Ecoboost的涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司BWTS的涡轮增压器，其最大特点在于其内部配置了小型点惯性转子，它可以以200000rpm的速度高速运转，且其可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。
　　Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。
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先顶再看！
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2.0自然吸气，2.0的涡轮增压发动机，以及2.0双涡轮发动机，还有2.0T 油电混合发动机，必将成为国内主流黄金排量和最广泛使用的发动机系列。
时间问题。
一方面是国家调控的结果，一方面却是可以满足驾驶的需要。
越野e族爱心善举
针对在越野e族日常爱心善举活动中突出贡献和表现者的一种荣誉勋章。
雅安抗震救灾爱心
雅安抗震救灾爱心
2014阿拉善英雄会英雄
针对参加2014阿拉善英雄会的会员所设置的勋章
越野e族技术精英
针对在论坛车型技术等特殊情况下表现突出优秀者一种荣誉勋章。
越野e族SUV BASE 优秀会员勋章
越野e族SUV BASE 优秀会员勋章2.0T黄金排量发动机到底都有多少黄金
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核心提示：这年头，每个车企都有一副看家的2.0T发动机，这归功于奇葩的环保法规，谁做大排量发动机，谁的税就多交点。
这年头，每个车企都有一副看家的2.0T发动机，这归功于奇葩的环保法规，谁做大排量发动机，谁的税就多交点。
不过，这些发动机的确比以往的大排量发动机更有优势，动力参数先不说，就听这技术含量都感觉逼格满满的。所以，小编决定数数那些2.0T涡轮增压的发动机。
第一梯队：奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹
豪华车的发动机，技术当然就是最先进的那一批了，要是给那么多钱，动力还不好的话，土豪们怎么会愿意呢？技术上大家其实也旗鼓相当，一个比一个厉害，还分高低功率版本，出多少钱，你就有怎样的配置。
当然，这只是其中的代表发动机而已，奔驰A45 AMG 那台高达381马力的神器还没拿出来，宝马放在7系上的2.0T虽然不激进，也达到258马力，奥迪的第三代2.0T的EA888还没正式应用到国产的奥迪上。
至于沃尔沃的2.0T，是一台机械增压加涡轮增压的发动机，已经用在XC90上，其他那些只有涡轮增压的版本也并不弱，也能达到245马力。而捷豹终于不再靠 的发动机吃饭了，它们也有自己的发动机了！
第二梯队：大众、福特、通用、丰田、现代
这些大家都有机会买得起的品牌，不像那些豪华品牌那么有心机，就一种调校，大不了就不同的车用不同调校而已。不过，通用是例外，它们还有凯迪拉克！
大众的也是EA888，不过已经是第三代的，比国产的奥迪换的还早。福特也一直跟大众杠上，动力总是比它强，油耗同样也比它高。
丰田被欧系涡轮车夹击之下，终于也有涡轮发动机了，而且性能一点都不输于欧系车，不过，油耗只能得牺牲一点了。而现代看起来是陪跑的，其实也并没有那么差，只是它们现在只放在胜达，就差点意思了。
你肯定会问为什么没有本田呢？那个还是等它们来到中国再说吧！
第三梯队：哈弗、比亚迪、江淮、纳智捷
你以为中国品牌就只有那台所谓的三菱发动机吗？其实他们研发出2.0T的涡轮增压发动机了。虽然动力性能，已经机械匹配上还有一定的差距，不过，能够做出来其实已经不错了，毕竟一台涡轮增压发动机并没有你想想中那么简单。
说实话，这几款涡轮增压发动机参数并不亮眼，可是开起来的感觉，至少要比所谓的三菱还好，这还不是最大的进步吗？
又有人说，为什么奇瑞的那副2.0T不说？说实话，那副机器连奇瑞自己都不好意思拿出来用，还是等他们有新东西再说吧。
责任编辑：常青
如今，“吃饱”对大多数人来说已不是问题，“吃好”才是人们的新追求。暴饮暴食、大鱼大肉、吃洋快餐、只喝饮料、过量饮酒……种种关于“吃好”的错误饮食认知和习惯，最终导致了高血压、糖尿病、癌症等慢性病高发，威胁着人们健康。2015《中国居民营养与慢性病状况报告》显示，我国居民膳食结构仍存在不合理现象，豆类
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李宇春这次戛纳行最吸引眼球的应该就是那梦幻利落的灰色短发了吧，不管追求时尚的妹子们，发色不洋气怎么行，但是梦想和现实之间总是差一大截！明星们都有一头时尚柔顺的秀发，无论染烫多少次都看不出干枯毛躁，而自己偶尔染个发却伴随着干枯炸毛、黯然无光，活脱脱是泰国洗剪吹的一员。想知道明星染烫头发千百次还如最初那么美的秘密吗？这就告诉你！
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　　[ ]& 在涡轮直喷大潮之下，各家车企纷纷拿出其“拿手好戏”来应对这一趋势，那么在这种浪潮之下，究竟哪一个排量成为了各大车企争相抢占的宝地？非2.0T组别莫属。为了让能够有一个较低的排量同时，又能具备与六缸相当的动力，并且在经济性上也有着比较好的表现，2.0T四缸增压可谓是占尽优势。　　既然是兵家必争之地，那么在这一排量组别中，一定会有各种各样的产品供咱们消费者选择，想必你也已经看的眼花缭乱了，借着年末，我们一同来盘点一下那些主流2.0T增压，让你对它们有一个清晰的认识和比较。　　注：本次年终盘点请看官们不要在评论区引战互喷造成不好影响，每一台都有自己的优缺点，望理性看待，多谢理解。● 为何各大厂家都要选用2.0T这个排量？　　欲了解这一类，我们要先知道为何诸多厂家钟情2.0T：一方面它的排量不大不小，每缸缸径与行程都比较均衡，平顺性表现尚可；另一方面，2.0L在配备增压器之后，其动力与比它排量大的一些六缸不相上下，甚至于很多厂家将2.0T四缸增压看作是其老六缸自然吸气的“替代产品”；而最重要的是，在保证动力充足的情况下，普遍来说，2.0T四缸要比排量更大的V6更经济省油，在排量税方面也有着一些优势。　　在2.0T当中，很多品牌为了差异化其动力输出水平，在不同车型上匹配了结构大致相同但调校不同的2.0T，这一方面也能够看得出来2.0T得益于其排量适中的优势，具备动力覆盖范围较广且适应车型多的特点。那么这些不同版本的2.0T是怎么做到的呢？　　有些仅仅是简单通过就可以实现，而但多数除了的多版本不同之外，对很多组件都有着不同程度的强化设计。那么为何在这里说这件事呢？刷的朋友们你们一定要谨慎考虑，如果可以最好做一些强化工作（别问我怎么知道的！谁年轻没犯过错误！）。　　下面我们会根据品牌不同，分为两组2.0T产品进行辣评，前方高能，会有一定程度的吐槽，不要太较真。● 海外品牌组：技术基本成型，动力覆盖范围广1、备受争议的先驱者：EA888 2.0T　　老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。记得在2006年左右的时候，当年第一批进口到国内的第五代GTI便采用了2.0+6速的组合，这是我印象中国内第一次接触到的这套“传奇动力总成”。至于说这东西在当时有多神奇，一组数据就足够说明一切：100Ps，配合双变速箱可以达到6.9s的百公里加速成绩，“”的外观售价约40万，十年前做到这个水平卖到国内绝对算得上是“没朋友”了。　　不知是不是数据惊艳到了其它，从EA113增加直喷之后，逐渐就有很多就开始争相开发直喷增压了。反观现在，直喷增压大行其道，抢了不少自吸的风头，加上日益严峻的排放法规和税收政策，现在的车没个增压都不好意思和别人打招呼。　　确实，人怕出名猪怕胖，EA888在吸引到众人目光的同时，烧的问题也让很多车主头疼。具体原因可以看我们之前写过的EA888拆解文章：。这里不是黑这台，就事论事讲，这台的烧概率确实很高，不过第三代EA888已经在管路和油气分离器上面做出了改进，实际效果也确实有所一些改善。另外一个问题就是这台继承了EA113的“老爷爷级”缸体，采用了铸铁材质，虽然在强度上有一定优势，但这也太老了，缸体沉散热一般，并且现在的铸铝合金技术做到高强度也不是什么问题。2、像玩乐高一样造了个：B48 2.0T　　另一台时下正火的的应该就是B系列了。与EA888多年生产不同的是，B系列算是“一位年轻人”，这台的诞生就是为了逐步代替生产制造多年的N系列，如果你了解的话，你应该非常清楚B系列和N系列之间绝对算得上是彻底重新设计了。　　是的，不同于N系列，B系列采用了模块化设计，无论缸数和排量如何，之间的零件可替换性还是很强的。这是因为在设计之初，不同排量之间的采用了统一规格的单缸尺寸数据（缸径：82mm，行程：94.6mm，单缸理想排量0.5L），而改变排量无非就是增缸和减缸的过程了（特例：B38A12A），并且在开发过程中，与不同排量匹配的很多结构都可以实现统一化设计。如此一来，不同排量缸数的就像“装乐高”一样，在设计上要容易实现很多。　　这台可以说融入了时下流行的诸多先进技术：水冷进气、集成排气、缸套设计等，并且保留了直喷技术、正时和升程调节。虽然在参数上与N20相比没有太大提升，但由于强化了水冷系统，该车原厂覆盖的动力输出水平还是很宽泛的。（欲详细了解B48？猛戳链接：）　　那么这台就一定十全十美吗？其实还有提升空间，比如现阶段采用的是电控机械式水泵，在未来其实可以考虑采用独立的一套电子水泵加以代替，另外由于其集成化设计程度较高，对于后期要改装的朋友来说，这款在改装的便利性方面可能不及N20。3、德日共享：M274/M270（称之为A） 2.0T　　都有了自己的2.0T，德国汽车先驱肯定不会掉队。在涡轮直喷的大潮之下，在2011年也进入了2.0T涡轮时代：代号为M274（纵置）/M270（横置）的两款投入到量产车当中，以代替之前的四缸。　　同很多品牌一样，尝到甜头的甚至于希望让这台尝试着代替原来的低六缸自然吸气，但是这里有个问题：作为德国人引以为豪的豪华品牌，对于“减缸”这件事的做法上，多少会让人们认为“不追求质感了”。而事实呢？在肯定这台在技术层面和动力输出方面的优点同时，这台的声音确实不怎么好听。　　其实这种“跨国合作”的做法并非首次，如今很多品牌已经实现了互通有无，未来的趋势也一定是打造“全球车”，让整个地球都喜欢的产品。如果你自己体会现在的很多德国和日本品牌新车，你就会它们之间的驾乘质感与以前相比已经十分相似了，所谓“某系车”的概念也将越来越淡化，好东西当然要共享才好。虽然这款并未生产很久，但这个M274/M270已经临近换代，新四缸涡轮正在开发测试当中，至于说新机器如何，我们拭目以待。（欲详细了解M274/M270？猛戳链接：）
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