滴滴和Uber的合并传闻究竟是否空穴来风，在各方均已表示否认的情形下已不再重要，只是竞争陷入僵局、烧钱似无止境，横贯过去两年的中国互联网合并购大案成为绝佳的可循先例，太容易在业界激起恍若隔世的高潮。演义小说里的曹操在铜雀台有过惊世骇俗却又难以驳斥的一席话：「设使天下无有孤，不知当几人称帝，几人称王？」王朝霸业不容分享，这不仅是中国的文化情结，罗马帝国的荣光亦辉耀于西方历史，尽管商业社会讲究合作共赢的姿势，却同样不吝塑造平定四野的英雄形象，从仙童的陨落到苹果的重生，媒体以成败论人的习惯始终根深蒂固。但是，这种基于文科思路的评价，并不足以支撑对于滴滴和Uber缺少合并可能的判断。从与土豆、美团与、58和赶集甚至当年的滴滴和快的等案来看，均是存在零和市场且剩余资源亟待收割而烧钱大战产生大量浪费行为的背景，技术创新和想象空间都已不复存在，合并之后的加法完成之后，它们的市值或是估值都没有继续高速增长。比如58和赶集合并时的市值分别是53亿美元和36亿美元，而在吞掉赶集之后直到今天，58的市值反而只有70亿美元，连加法都没实现，优酷和土豆更是退市卖给了阿里。而滴滴和Uber的情况，略有不同。首先&&也是最为关键的&&是双方的业务距离「定型」还有着非常遥远的距离，资本市场的期待和估价，都绝非将二者当作「互联网租车服务平台」来计算的，作为一级市场遭遇雪崩之后所剩无几依然坚挺的两只独角兽，它们都背负着「生活在别处」的醉翁之意。人们对于共享经济的遐想并未过时，虽然Uber试水社会化物流的举措只是浅尝辄止，而滴滴从移动游戏到线上卖车的折腾也远说不上大获成功，但是，考虑到智能交通的巨大摧毁性&&包括无人驾驶的可见前景&&不惜一切代价占据这个入口位置，势必有着在十年或者二十年时间尺度上的合理性。滴滴和Uber则分别面临不同的市场选择，也就是中国秩序和美国秩序。前者，是与政府的竞合角力，就像中国政府也在推行「智慧城市」的数字化政策，滴滴在短期内和部委级别的博弈，不会影响它在长远层面适应政府节拍的战略，在中国，整个互联网都可被视作是新一轮的「洋务运动」，主旋律则是「师夷长技以制夷」。后者，虽然也与具有政府庇护的传统产业产生过激烈的冲突，但在更加摧枯拉朽的市场淘汰机制下，全球汽车产业高达4万亿美元的生意都在警戒「Uber+Google+Tesla」必将发起的进攻。仅有的相同之处，在于滴滴和Uber对于现有交通构造的改变进度都还不到5%，「星辰大海」远未到来。只是，在完全相异的环境下，滴滴和Uber都无法轻易的在对方所处的环境里复制自己，也在这种跨国关系中僵持不下。合并的最大硬伤，就是有着国家队入资的滴滴能够接受Uber的资产且放弃中国秩序的出海，尤其是后者，在这个与政策挂钩密切的行业，不同的边境线内运转着不同的玩法，中国企业及资本并无多少弱势的自知。与此同时，Uber让出中国市场的概率也委实有限，在这个私家车（供给）和人口（需求）都存量巨大的国家，特拉维斯&卡拉尼克争取到的本土投资者与管理者都不是小角色，很难想象在付出诸多艰辛之后，他会接受这份不无屈辱的和解协议。更重要的是，合并主体无论怎样都存在着不对等的局面：如果是滴滴和Uber（中国）合并，那么显然Uber会和快的一样，整个品牌都将覆灭；如果是滴滴和Uber（全球）合并，那么实际上就是Uber吃下了滴滴，这在中国的政商文化里几乎等于天方夜谭，且根据中国《反垄断法》的要求，商务部还将横插一手，行使审批权力。有种说法，是滴滴和苹果的组合对抗Uber和Google的联盟，竞争起来势均力敌，不会在顷刻之间决出胜负，战略投资者也都比财务投资更有耐性。至于担忧滴滴和Uber会因牵手而在定价权上失去取悦用户的动力，倒不见得是杞人忧天。事实上，早在滴滴和快的合并之时，节省补贴开销就是相当务实的目的，而Uber的发力则「搅黄」了这个愿景。竞争是一件好事，这点毋庸置疑。消费者对价格敏感，也是人之常情。只是，就像「双十一」不会天天都有，要求企业负担亏损补贴用户，合情却不合理，共享经济毕竟不是共产主义，对于市场的灌输终究要体现在盈利的回报上，当提供互联网专车服务的企业开始挣钱，这非但不是值得诟病之处，反而确保了这项服务的长久供应。因此，无论合并与否，也无论是滴滴还是Uber，找到合适的手段止损并产生利润，都是未来数年之内的要务，冀望资本充当「和事佬」，总归不是长久之策。根据滴滴的统计报告显示，在「去产能化」的重点省份山西，每四个跑滴滴的司机就有一个是煤炭钢铁行业的被淘汰者，深圳市郊的大望村，最近也被媒体比喻为「滴滴村」来形象的描绘那里职业专车司机群居的全新生态。如果不是以教条主义来理解共享经济的话，便不难发现泛自由职业的人力流入才是真正解决平台弹性供给的主力部队，大多数人曾经对于「黑车」的痛恨，也是在于定价的不透明和人员素质的良莠不齐，滴滴这类平台正在面对复杂的管理问题，但长远来看，这种问题必须得到解决。美国传统租车公司Hertz也刚和Uber达成协议，开始向那些有志于通过Uber养家糊口却尚无经济能力买车的人提供带有保养和保险的短期车辆租赁服务，让「Uber式就业」的门槛变得更低。就像前文所言，冒险故事才刚开始，现在就念叨「王子和公主幸福的生活在一起」，未免太早、也太扫兴了。本文由阑夕（techread）授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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为什么滴滴和优步在一起其实不意外？
　　新浪科技 刘安妮
　　滴滴和优步合并了。
　　这对看似最不来电的两家，最终也上演了相杀相爱的戏码。而伴随着滴滴收购优步，在中国持续了四年的出行领域烧钱大战也将结束。
　　据悉，双方达成战略协议后， 滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家、和共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
　　为何会上演收购戏码？
　　1.资方推动
　　首先，最重要的原因是，两家疯狂烧钱让投资方看不到尽头。
　　易到创始人兼CEO周航曾透露，2015年整个专车出行市场花掉了200多亿。
　　事实上，关于滴滴、优步在中国市场展开激烈的“烧钱大战”已经是不争的事实。2016年1月，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯?卡兰尼克(Travis Kalanick)称，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花 40 亿美元来补贴司机。
　　对此，滴滴资深副总裁陶然则回应表示，他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求。多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。
　　可见，滴滴和优步都在不遗余力的烧钱换市场份额。而对于，中国出行市场疯狂烧钱的行为，似乎让投资方无力招架。
　　梳理滴滴和Uber的投资方不难看出，双方拥有、高瓴资本、老虎基金、4家共同的投资方，也为此次合并奠定了基础。
　　而合并之后，双方就可以减少补贴，从而减低成本，而这一部分对于两者而言可是不小的开支。其他方面，比如大数据分析等资源共享也将为两者节省不少。
　　2.政策催化
　　关于这件事情的主角之一，卡兰尼克曾在博鳌论坛上表示，“不会通过投资或并购进驻海外市场，一方面因为同行的其他公司估值过高；另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”
　　可见卡兰尼克当时拒绝并购的决心是非常坚决的，但是随着《网约车规定》的公布实施，卡兰尼克最后的一根稻草似乎被压断。
　　《网约车规定》中虽然肯定了网约车的合法地位，但是却给地方政府极大的自主权。在政府关系方面，显然滴滴更有优势。在2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质。
　　除此之外，《网约车规定》中也明确提出，“价格实行市场调节价，政府认为有必要实行政府指导价的除外”、“为排挤竞争对手或者独占市场”、“低于成本的价格”等。在新规之下，双方在各地方政府的指导，很有可能沿用相同的价格，并且不能采用任何高补贴的形式抢占市场，这对于优步来说也失去和滴滴竞争的意义。
　　合并之后将发展什么？
　　1.业务重点将转移
　　虽然，经过四年多的烧钱补贴之战，但是中国出行市场的渗透率仅为1%。想要提高这个数字，意味着要开拓更多的城市和进行更多的用户培育，而这两者市场行为都是极其烧钱，并且从目前来看回报率极低。
　　事实上，出行市场的想象空间非常大，目前，除了快车、专车之外，滴滴还有出租车、顺风车、代驾、试驾、公交等其他业务线，代驾和试驾业务也已经形成自己的盈利模式，并且并没有如同在快车市场中优步一样的竞争对手，如果重点发展将会成为新公司营收的重点。
　　没有在快车和专车市场，让滴滴焦头烂额的优步之后，新的公司还可以继续新兴业务延伸，比如之前曾传出过的传媒、汽车金融、物流/O2O、汽车保险、消费金融、汽车后市场、车队管理等。
　　如果，这一系列业务开展，将成为新公司融资的亮点，推动未来IPO之路。
　　2.老大老二合并 老三将死？
　　“老大跟老二合并，老三挂了。”这句话经常被用于互联网公司的合并之中，那么，滴滴跟优步合并后，易到用车、神州专车是不是日子更难过了？
　　现在下结论可能为为时早，但是对易到用车、神州专车们来说，即是挑战，又是机遇。
　　不同于优步和滴滴，神州、易到等主打的是高端用户，客单价均高于前者，所以优步和滴滴的用户是高度重叠，但是却不重叠于神州和易到，对于不在乎价格的这部分用户来说，用户的忠诚度是比较高的。
　　但是，在优步业务与滴滴出行传出合并的首日，神州租车跌近4%，看来能不能坚定的走下去，还要看未来的市场变化。
　　3.滴滴全球全球化遇阻
　　从2016年初开始，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在公开场合的演讲无一例外的都提到了“全球化”，然而，此次滴滴和优步的合并直接导致全球化受阻。
　　优步的美国母公司Uber从旧金山起家，目前已经进入全球70个国家400个城市，估值高达680亿美元。而滴滴的市场主要集中在中国，估值只有280亿美元，所以，程维一直以来的目标就是全球化。
　　为了这个目标，滴滴也接连建立了一系列的出行联盟。去年，滴滴投资东南亚最大的打车应用Grabtaxi，随后出击美国，投资了Uber的老对手Lyft，接着又入股了印度最大搭车服务公司Ola。
　　在GMIC2016北京大会上，滴滴出行董事长程维谈起了未来公司的国际化战略，程维表示滴滴并不是要在全球打败当地的本土企业，而是要整合当地的优质资源。
　　然而，如果滴滴合并优步，滴滴进军海外的战略就可能因为与Uber妥协而受到限制。美国和欧洲是Uber的重要市场，Uber在舍弃中国市场、将优步打包给滴滴的情况下，让滴滴大摇大摆地进入欧洲、美国市场，不太可能。
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马云称，海尔今天碰到的问题众多企业将来要碰到，因此要在阳光灿烂的日子修屋顶。滴滴收购了 Uber中国 我们的生活到底会有什么不一样
北京时间 8 月 1 日下午，滴滴官方宣布收购 Uber 中国，此前传了很久的合并消息终于尘埃落定，滴滴收购了 Uber 中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产，滴滴出行和 Uber 全球将相互持股成为对方的少数股权股东（Uber 将持有滴滴 5.89% 的股权，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入 Uber 全球董事会，而 Uber 创始人 Travis Kalanick 则将加入滴滴出行董事会），Uber 中国将继续保持品牌的独立性。
两强合并，真是个潮流
对于资本市场来说，这无疑是又一次的狂欢，滴滴成为最大赢家，成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。对于 Uber 来说也并非坏事，在中国这个复杂的环境当中 Uber 能够迅速成长付出的东西比表面上看到的更多。当然，租车行业当中的亲戚关系&&Uber 中国区负责人柳甄是&联想之父&柳传志的侄女，滴滴打车总裁柳青是柳传志女儿，神州专车最大的股东是联想控股，这也可以作为一些笑谈了&&
那么重要的是，对于我们普通用户来说，这次的两家合并有可能给我们的生活带来怎样的变化呢？我们先看看没那么好的方面：
1. 叫车价格可能抬头
这次合并让曾经竞争激烈的两家变成了一家，两个公司原有的资源全部合并几乎可以说是垄断了整个专车市场（有意思的是，数据上看此前滴滴说占有率 80%，Uber 说自己是 30%，这加在一起都超过 100% 了），没有了竞争，这个市场不再需要&杀价&，未来能给消费者的补贴必然更少，费用恐怕也将随之上涨，这对于因为价格便宜选择打车软件的消费者恐怕会失望了。
想想之前快的和滴滴合并，之前两家狂飙优惠，合并之后优惠嘎然而止。而同时，前几天刚通过的&专车合法&的条款也将为叫车价格上涨保驾护航。
你还想得起两个应用谁比谁更便宜的过去吗
相关信息：我们开始了出租车和叫车软件的&买不买&调查，去看看现在大家的选择。
2. 司机的质量可能下降
缺少了竞争之后一系列连带反应之一，过去两家还需要靠服务质量争取用户，现在家大业大，只有这一家，司机是否还能得到更好的培训，这得打个大大的问号。同时过去司机还可以从两个平台当中二选一，不管是因为佣金还是体验不好，至少有选择权，现在一家独大，很多司机只有乖乖听话&&事实上出租车行业饱受质疑就是来源于垄断，出租车公司永远赚钱，乘客不满的同时实际上司机也各种怨言，滴滴和 Uber 合并，这方面很难讲。
或者换个角度，如果遇到问题是否能得到第一时间快速的处理，这会是个问题（比如 Uber 的&快速邮件回复&机制已经越来越被诟病）。
3. 我们热爱的 Uber 的市场活动还会有吗？
对很多年轻人来说，Uber 让我们留下印象的还是一个接一个的营销活动，Uber 团队让很多人开了脑洞，&原来还可以这么玩&，Uber 的核心团队带着实习生们玩出了非常多的花样，这成功地让 Uber 遍地开花并且成为各路品牌效仿的对象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收购之后，那些玩法还会有吗？每年我们还能吃得到冰淇淋吗（指 Uber 的冰淇淋日）？那些可爱的实习生们还会继续吗（裁员情况也成为受关注度最高的问题之一）？
Uber 在中国成长起来经历的可不只是企业本身要经历的事情
不过从好的方面来看，我们还是可以期待两点：
1. 没有了竞争会使得两个打车应用的整体效率得到提升，两家过去在竞争方面的投入的资源和费用哪怕只是挪一部分放到产品开发上，也将为用户的体验带来直接的帮助，比如对于 Uber 来说本地化的部分可以得到更进一步的完善，滴滴在技术上也可以得到来自全球领头羊的支持，那些诸如定位不准、导航不聪明、搜索不到目的地等等问题有望得到更多改善。
2. 这次合作或许成为其它叫车服务的一个机会。虽然两家合并成为了一个寡头，但对于神州专车、易到用车、首汽约车这些公司来说未必是坏事，它们有了更大的空间和机会来体现自己的特色（事实上此前这几家公司就在不断地通过特色服务来分流人群），出头的机会反而比此前两强争霸的时候更大。
事实上在我们看来，在新政策推出、滴滴和 Uber 中国合并之后，这个市场的竞争或许才刚刚开始。用户用自己每一次的用车来给出自己的选择，两强合并也并非是市场份额的简单加和，想想我们是因为什么才从出租车换到叫车软件，这样的转变的背后原因，也仍然将不断提醒着服务提供商们对待每一个用户都仍然得小心谨慎。
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