甲醇运输“暗雷”
甲醇，这个半生不熟的化学名词因为一场特大车祸而为公众所关注。造成36人遇难的“8·26”延安交通事故正是一起卧铺客车和一辆甲醇罐车追尾所酿成的惨剧。和长途客车运营安全监管一样亟待加码的还有甲醇运输。业内人士告诉《第一财经日报》记者，中国甲醇拥有“西部多产、东部多销”的产业特点，这是由上游煤炭等资源以及下游产品应用的布局所决定的。而接受作者采访的两家化工公司高管均表示，拥有甲醇这类危险品运输资质的物流公司如同稀有动物，因此，化工企业“借用资质”自主运输的现象不在少数。于是，在铁路运输分流有限的情况下，甲醇罐车成为了各地高速公路上的常客。在加强道路运输和危化品安全监管之余，从产业升级层面排除安全隐患也是可寻之策。隆众资讯资深分析师王涛对作者称，西部普遍是输出原材料和初级产品，如果在当地配套深加工项目，对西部地区发展也是好事。比如，若将甲醇制成烯烃，再制成塑料，运输中的危险系数就可以大大降低。王涛所在机构提供的数据显示，2012年7月全国甲醇总产量将近200万吨，其中西北西南地区总产量99.7万吨，如果八成需要公路运输的话，仅7月一个月总发车量就数以万计。谁来运输作为基础化工原料，甲醇生产企业的下游产品可以延伸到烯烃、芳烃、工程塑料项目等。甲醇作为车用替代燃料也已经在我国逐步发展，今年2月，工业和信息化部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。根据中国氮肥工业协会统计，2011年我国甲醇生产企业295家，总产能达到4654万吨，同比增长21.2%，其中新增产能867万吨；甲醇产量2627万吨，同比增长接近50%。当年，我国甲醇表观消费量3195.8万吨，同比增长40.8%，进口量则达到573.2万吨。这个行业并没有账面上那么“蜜月”。工信部在石油和化学工业2012年上半年经济运行分析中称，甲醇市场长期低迷，价格处于历史低位，装置开工率不高，但产能依然在扩张。在这样的大背景下，精打细算成为本能的选择。上海一家石油化工企业的总经理彭某告诉作者，按照国家有关规定，煤化工产品根据危险程度不同，依次分为甲、乙、丙三个安全级别。其中甲类为最高级别，像汽油、甲醇、甲苯、液化气等燃点低、易燃易爆的原料均属于甲类危险品，而国家对于危险原料的经营和运输资质的管控非常严格，比如，安检部门每年都要对所有的油罐车进行探测“验伤”。但他表示，很多化学品经营公司却并不同时具有运输资质，因此不得不支付高额的租赁费来进行运输。这就催生了一种运营模式：由经营单位购买油罐车，过户到所在地区极少(比如一些一线城市一个区只有几家)危险化学品物流服务供应商名下。油罐车的维修、保养、检验、使用均是由经营单位自主进行。但后者每年要向物流公司额外支付数千元的管理费。这样一来，一些具有危险品运营资质的物流公司实际上并没有承担运输职责，而成了一个挂名的油罐车管理单位。对于化工企业来说，运输的成本主要包含了油费、高速公路费、人工费，以及年检费、保险费、折旧费等隐性费用。彭某告诉作者，从上海到山东淄博路程大约1100公里，一个往返就将花费近7000元，“空车过去，拉货回来，划不来。”他说，如果遇到这样的情况，宁愿请物流公司运输，但也要看对方的报价。假如把上海的货拉到淄博，不能从淄博空车而返，而是要在当地等到新的订单，有货拉出来方可。有些大型物流公司的司机甚至长达几个季度都没有休息的时间，一直奔波于运输线路上。而这增加了疲劳驾驶的隐患。为何偏爱公路山东一家化工企业的丁姓经理告诉作者，该公司经营的甲醇主要来自内蒙古和山东本地，价格分别为2300元/吨和2750元/吨。据其介绍，甲醇运输方式主要是汽车，由供货商统一配货运输，成本为350元/吨，一个月大约运输20车，一车30多吨。为什么用汽车不用火车？彭某表示，尽管火车运输成本大概只是汽车的1/3，但对比下来，通过铁路运输性价比并不见得高。首先，火车皮不是谁都能搞到的。据彭某介绍，公路运输渠道充裕，铁路运输必须由经营公司直接同始发地的铁路部门沟通。而火车皮过于紧俏，有时候为了弄到几个车皮，要和当地铁路部门“周旋好几天”，甚至需要“搞点关系才能弄到”。而危险原料的车皮申请起来就更加困难。按铁路部门的要求，运送的液体危险品也要进行甲乙丙的分类，甲类危险液体要用不锈钢材质制成的加厚、耐压的容器罐进行运输。而且，常规的油罐车通常为30吨的规格，而铁路运输的装载量要求每个车皮至少50吨，这就对货品的量有一定的要求。“有些原料是非常紧俏的，很多经营商是排着队去西北一些厂家购买，厂家几乎是生产出一车就卖掉一车。”彭某告诉作者。据一位石化行业资深分析师对作者介绍，三成甲醇通过铁路运输，七成通过公路运输。目前，化工原料及产品或副产品的运输主要经过以下流程：从原产地运输到经营户的储放地，再到分销商或者直接运送到终端客户的工厂。“用火车能直接运输到工厂吗？最终还是要用汽车。”彭某说。产业布局业内研究显示，甲醇合成的原料路线经历了很大变化，20世纪50年代以前多以煤和焦炭为原料；20世纪50年代以后，以天然气为原料的甲醇生产流程被广泛应用；进入20世纪60年代以来，以重油为原料的甲醇装置有所发展。目前，欧美、中东地区国家主要采用天然气为原料生产甲醇，该工艺具备投资低、无污染的优点。由于我国一次能源结构具有“富煤贫油少气”特征，缺少廉价的天然气资源，同时随着石油资源紧缺、油价持续上涨，煤转化甲醇成了客观选择。中国富煤地区集中在中部和西北部，传统上这些地区也是甲醇生产大区。而化工产品的终端消费则相对集中在中部和东部地区。另一个因素是，上游西部资源地区在化工产业链上属于前端，都需要运到中东部加工后再出售。工信部发布的2011年我国甲醇行业经济运行分析显示，新增产能中，大型甲醇装置多是以煤为原料，分布于西部资源地。郑州商品交易所的一份研究报告显示，2010年我国华东地区位居甲醇消费榜首，消费量占全国的44.44%，华北、华南和华中地区消费量分别占15.51%、11.58%和11.01%，西北地区作为甲醇生产重地，消费量仅占到4.33%。2010年，甲醇产量前五大省份是山东、内蒙古、河南、陕西、山西。王涛认为，甲醇一定程度上的产销分离的现状就决定了需要大量的运输。对于煤炭产区而言，制成甲醇销售有时利润更高。按照目前的普遍水平，生产一吨甲醇耗煤1.5吨~1.8吨，一吨甲醇的市场价在2000元左右，上周，秦皇岛5500大卡的平均煤价是626元/吨。业内人士表示，在加强危化品安全监管的同时，在资源地完善化工产业链也是一大考量。作者注意到，一些地方新批的煤化工项目相比之前已经在产业链上延伸，如果将甲醇制成烯烃，再制成塑料，运输中就不会造成危险。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。甲醇:“安全大检查”来袭,甲醇期价有望反弹
国务院紧急通知整治危险化学品:
8月14日晚间,国务院安全生产委员会发布《深入开展危险化学品和易燃易爆物品安全专项整治的紧急通知》,要求加强危险化学品和易燃易爆物品安全源头治理,预计后期甲醇等危险化学品在生产、经营、运输以及仓储等方面将受到显著影响。
甲醇市场将迎来”安全大检查”:在过去几年间,甲醇运输车在高速上起火爆炸造成人员伤亡的事故频见报端,因此短期而言,甲醇运输环节很可能成为此次安全排查的重点对象,预计未来甲醇运输人员和车辆都会受到严查,西北甲醇销往山东、华东等地的运输费用将提升。同时,仓储费用也会提高。根据《危化品整治通知》要求,各地区落实的阶段性情况要在9月15日前报送国务院安委会办公室,这表明有关危化品安全隐患的专项排查整治将在未来一个月的时间内“暴风骤雨”式展开。
终端企业对高价甲醇的消化情况有待观察:周末至8月17日早间,苏北周边、山东中部以及江苏等地甲醇现货价格延续推涨,多家厂商的报盘价也纷纷上调,只是甲醇终端企业对于高价甲醇货源仍有抵触情绪,这在短期内压制了甲醇期现货价格的上涨。然而我们认为,8月西北甲醇厂家的开工率不高,后期一旦西北物流运输监管趋严,甲醇价格仍有望突破阻力走高。
8月17日早盘甲醇主力合约MA1601震荡走低,这主要与国内市场的风险溢出效应有关。我们认为,后期甲醇市场将面临多空因素交织的局面:疲弱终端需求和A场下行风险将拖累甲醇期价;而《危化品整治通知》带来的“安全大检查”则将带动区域性甲醇现货价格走高,也有望推高甲醇期价。因此建议投资者低吸高抛为主,可区间入场做多MA1601,目标区间为元/吨。
风险提示:目前国内风险因素犹存,国际油价有进一步下探的可能,如果消息面利好迟迟不兑现,甲醇期价有继续走弱的风险。
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甲醇的标准运输费用是怎么算的有的人说甲醇是化学品,所以运输费用比较贵,我想搞清楚它到底是个什么情况,请问有经验的师傅能不能帮忙解答一下,假如有机会还可以实现现实合作.您说的0.8元一吨是要建立在一车有多少吨的情况下啊。假如脱的少是什么情况，拖的多又是什么情况呢？
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甲醇的运输费用大概是吨公里0.8元。
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扫描下载二维码甲醇运输费用将增加 成本支撑或成反弹契机
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　　“8?26”甲醇泄漏事故发生后，陕西省主要甲醇企业下发通知，要求严格按照标准执行装车发运，每辆车将比之前少装2-3 吨货，平摊后甲醇运费将比以往有所增加。
　　专家认为，甲醇生产企业将把运费成本转嫁到销售价格，或为一直萎靡不振的甲醇市场带来转机。
　　“8?26”事故或致甲醇运费增加
　　8月26日凌晨2点40分，包茂高速公路安塞段发生卧铺客车与运送甲醇货车追尾碰撞事故。甲醇泄漏，致客车起火。
　　据了解，“8?26 ”事故的货车实际上超载5 吨，相关部门正在严查此事，将对西北货源的外发造成一定影响。
　　“随着后期超载严查力度的加大，西北货外发至山东、河北等地区的运输费用将增大30-40元/吨，成本增加，将对山东、河北等主要市场形成利好支撑。”光大分析师钟美燕向记者表示。
　　受到“8?26 ”事故影响，据了解，陕西省主要甲醇企业已下发通知表示严格按照标准执行装车发运，周边如内蒙古等地区甲醇企业装车发运则照常。
　　“如果严格按标准来装的话，每辆车将比之前少装 2-3 吨货，平摊下来陕西榆林至河南、山东等地运费与之前相比增加了30-40元/吨。”一位山东贸易商表示。
　　另外，相关部门的调查结果将会最终明确甲醇罐车是否超载，后续相关部门也将对化工品运输进一步明确装卸运输等标准以及加大化工品运输检查力度。
　　据了解，一般情况下，甲醇在运输时都会短吨的，不会装满，比如40 吨的槽罐装量在35 吨左右，30 吨的槽罐车载货量在27吨左右。
　　交通部门曾指出，对于二轴车辆车身和货物总重超过20吨、三轴车辆车货总重超过30吨、四轴车辆车货总重超过40吨、五轴车辆车货总重超过50吨、六轴及六轴以上车辆车货总重超过55吨等五种情形应认定为超限超载车辆并予以纠正。
　　钟美燕表示，预计受此次重大交通事故影响，近期西北地区甲醇外发可能受到一定影响，目前西北地区甲醇产能合计超过1600万吨，约占全国甲醇产能的45%以上。心态方面，目前内蒙古厂商心态坚挺且向好明显，榆林货源外发受限在一定程度上刺激内蒙古厂家的出货。
　　成本支撑或成甲醇反弹契机
　　近期，甲醇处于低位整理的态势，持续两周在元/吨的区间内整理，市场面临方向性选择。从目前的宏观经济大背景出发，甲醇确实缺乏大涨的基础。上游煤价“跌跌不休”，下游需求孱弱，难见起色，因而导致了目前弱势盘整的格局。
　　海关进出口显示，2012年7月我国甲醇进口量环比减少3.05%，同比减少48.35%，与上年同期数量减少18.86%。
　　不过，也不致过度悲观。虽然数据显示7月进口量未呈现大幅增加，但是港口库存压力依然在逐步积聚，可能更多的是一些报税货，港口价格难涨。此外，截至上周，华东和华南整体到港库存在4.5672万吨，周度有明显减少。
　　从上游来看，目前，煤炭总体库存水平已经开始下降，这可能会推动煤价在未来几个月上涨。
　　国内各主要煤炭运输港口的库存压力也在消解。环渤海四港煤炭库存数据显示，截至8月26日，四港煤炭库存量为1556.3万吨，较上周减少57万吨，降幅达3.35%。与此同时，南方主要煤炭进货港广州，进入8月以来，煤炭库存也开始大幅下降。广州港煤炭库存量已从8月初的322万吨下降至目前的278万吨，降幅达13.66%。煤炭库存高位回落，略微支撑了市场的心态，价格有望触底回升。
　　“从成本的角度来看甲醇价格，在前期的传导方面，煤价下跌引领了甲醇的弱势，而后期随着成本的回升，将成为市场短期做多甲醇的支撑因素。”钟美燕表示。
黄颖】 （责任编辑：祝玉婷）
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