v500ht镍氢电池 ecall是什么进口关税多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-16 02:32 标签： 汽车ecall
产地：本地
最小起订量：1个
VARTA德国瓦尔塔V500HT镍氢电池 eCall电池|汽车电池
产品价格：1&人民币
所属行业：电源电池
发 货 地：上海
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产品信息： & 德国VARTA(瓦尔塔)电池 品牌：VARTA瓦尔塔 型号：V500HT 55750 标称电压：1.2V 标称容量：500mAh 产地：德国 产品属性：可充电扣式镍氢电池 & 重量：14g 尺寸： 长度：24.0~24.2mm 宽度：33.9~34.1mm 高度：6.3~6.5mm 适用温度：-40~85℃ 最大放电电流：1500mA & & 允许工作温度范围： VARTA Microbattery 高倍率扣式镍氢电池使用温度范围广。充电期间的工作温度充电效率取决于充电时的工作温度。由于正电极产生的氧气的增加，充电效率在高温时下降。低温时有绝佳的充电效率。随着氧气再结合过程速度在低温下的下降，电池内部压力会有一定程度的上升，上升的程度取决于充电倍率。电池充电工作温度应在图. 37 所示的范围之内。放电期间的工作温度环境温度为+24°C 时电池容量达到最大值。在更高的温度或低温下尤其是长时间的情况下电池容量会有轻微降低。这种容量的降低在低温和高放电倍率时更加明显。电量保持率（自放电）由于电池的自放电，电池所保存的电量随着时间的流逝而减少。自放电率与温度有关。存放期间温度越高自放电越多。在正常温度下存放≤12月时由自放电导致的电池容量的减少是可逆的。长时间存放之后，电池须要有3次的完全充放电循环来恢复完整容量。在任何情况下，您同样可以参考第42/43页“合理使用与处理”。 & & 业务联系方式：lyon.li@
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会员级别：认证类型：企业认证企业证件：已通过企业认证 认证公司：瓦尔塔迈科电池（上海）有限公司
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浅议汽车紧急呼叫系统供电电池技术
1 车载紧急呼叫系统的用途和运作
欧洲的eCall，以及世界其他地方类似的倡议，如北美的OnStar和bCall （故障呼叫） 系统，即将在未来几年内在世界许多地区使用，用以减少交通事故造成的死亡人数并减轻伤害。所有这些系统的基本运作都是类似的： 拿eCall来说，就是将一个拥有移动通信和GPS （卫星定位） 功能的模块嵌入到车辆内。当车载感应器 （如气囊感应器） 探测到车辆发生碰撞，就会激发该模块拨打110，呼叫最邻近的紧急响应中心，如图1所示。
1） 紧急呼叫 一旦车载感应器 （如气囊感应器） 探测到发生了严重事故，车辆会自动呼叫112紧急电话 （eCall）。摁下车上的专用按钮，乘员亦可手动启动eCall呼叫。
2） 定位 通过卫星定位和移动电话呼叫位置，eCall能够锁定事故现场的准确位置，并将其传送给最邻近的紧急呼叫中心，同时还会传送其他信息，如驾驶方向和车辆类型。
3） 紧 急呼叫中心 （PSAP） 一 旦接到eCall的紧急信号，屏幕上就会显示事故地点。一名经过训练的操作员将尝试与车辆乘员通话以获得更多信息。如果无反应，则立即派出紧急服务。
4） 更快的救援 由于能够及时获得事故地点的准确信息，紧急服务 （如救护车、消防车、警车） 能更快抵达现场。
呼叫会给紧急响应中心提供车辆的准确位置、基本标识和受损信息，而紧急响应中心则会尝试与乘员通话，确定事故的严重程度。如果得不到车内的声音反馈，便会立即向现场派遣紧急服务 （救护车、消防车、警车）。车辆内部也会安装一个按钮，用于手动激发eCall （比如，由其他驾车经过事故现场的人协助）。
eCall系统攸关安全、直接关乎生死，其模块必须全天候万无一失地运行。因此，eCall模块的每一个组件都必须符合汽车产业的严格品质标准，其中就包括电源电路。eCall模块会与主电源电路相联，由车载电池驱动。但在交通事故中，主电源或电源电路有可能会瘫痪或发生故障，无法为紧急呼叫模块继续供电。所以，每一个eCall模块都需要自带备用电池电源，在车辆主电池不可用的情况下，也能驱动模块。
2 备用电池面临的挑战
紧急呼叫系统的备用电池主要有2项要求： ①车辆运行时，电池必须一直拥有足够支持长达15分钟紧急语音呼叫的电量；②车辆运行时，电池必须随时能够释放其存储的电能。在欧洲，紧急呼叫通过GSM网络传输，语音通信系统必须足以支持最高2.5 A的最大负载。另外，eCall模块必须与车辆拥有相同使用寿命。
必须明确的是： 不能使用一次性 （不可充电）电池。因为泄漏电流会导致一次性电池不断损失电量，在系统需要时或许不能提供足够的电量。相比之下，可充电电池系统可进行间歇充电，从而将存储电量持续保持在规定的最小阈值以上。
系统设计师面临的挑战是，eCall之类的车载系统必须适应极限温度： 最冷时，低至-40℃，比如，在瑞典或芬兰的极北地区使用的eCall系统可能会遭遇这种环境低温。最热时，eCall模块必须能在高达85 ℃的高温下工作 （如果车辆在阳光直射下停留时间过长，发动机舱内的温度会达到90℃。一旦车辆起动，整车的冷却气流会将温度降至85℃以下）。遗憾的是，传统可充电电池的性能无法适应极端温度。在可充电电池系统中，如今有两种化学类型可满足电子控制系统对能量密度、输出电压、峰值电流控制能力和安全的基本要求，其中包括锂电池 （最常见的为锂离子电池） 和镍氢电池 （NiMH）。锂电池的高能量密度能够以相对较小、较轻的体积提供较高的能量容量，因此常用于商用产品，如智能手机和笔记本电脑。但锂电池的内电阻在0 ℃以下会急剧增加，在这种情况下，锂电池输出电压的峰值需要高于3.7V才能满足GSM通话的高峰值电流要求。另外，超过60℃时，锂电池的电容量会急剧下降，造成不可逆的电容量损失。因此，锂电池无法适应车载电子系统必须面对的严酷环境。相比之下，NiMH电池则在任何时间和温度下都更为稳定，无论在室温还是85℃以上的温度下，其内电阻保持不变。在0~85 ℃之间，其电容量也很稳定。不过，在极低温下会发生骤降： 与室温时的电容量相比，-20 ℃时减低了一个数量级。
与锂电池相比，NiMH提供的能量密度较低，所以其作为备用电池会略大略重，但NiMH纽扣电池的小尺寸足以轻松适应eCall模块。NiMH电池也因其固有的安全性和易用性而更具吸引力。锂电池需要在专业的电子电路中实施复杂的充电方案，而NiMH电池只需要涓流充电，在充满后也能承受微小的充电电流。
专门设计的NiMH纽扣电池会按预期缓慢老化。电池老化的开始是以内电阻增加为标志，随后电容量会急剧下降。系统只需通过检测内电阻，便可提醒用户在彻底失效前更换老化的电池。
就算NiMH化学性质高度稳定，汽车应用中遭遇的极端环境依然超出了传统NiMH电池的能力：①传统NiMH电池的适用温度一般最高为65 ℃，更高的温度则有可能导致化学物质泄漏；②NiMH电池的放电温度不能低于-20℃；③0℃以下时，电容量会严重减少。
如今，瓦尔塔微电池在电池设计和制造中引进了两项重要的技术创新，旨在使NiMH电池适用于eCall系统，这种创新可以解决极限温度带来的问题。在其生产的新型V500HT电池中，瓦尔塔微电池使用全新的密封技术，将电池的传统塑料密封件改进成耐高温合成材料密封件，并施以专利涂层（图2）。同时，瓦尔塔微电池在电解液中使用了新型添加剂以提升其稳定性，从而改进了电池在高温下的充电能力。新型密封设计拥有极强的防化学物质泄漏能力，电池的适用温度达到85℃ （有限时间内），其能量储存温度达到90℃。
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