地铁工程&第三方监测
地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。&&&&&&&&
第三方监测的范围包括：轨道交通新建线路车站基坑、区间竖井、线路区间、沿线受影响的重要的建（构）筑物及地下管线等。
第三方监测的内容如下：
第三方监测的周期与频率
第三方监测依据标准、规范及文件（1）《地铁轨道交通土建工程第三方监测项目招标文件》；
（2）《地铁轨道交通土建工程第三方监测招标设计》；
（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB）；
（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB）；
（5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
（6）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
（7）《工程测量规范》（GB）；
（8）《城市测量规范》（CJJ13-87）；
（9）《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）；
（10）《岩土工程试验监测手册》林宗元编，辽宁科学技术出版社；
（11）《铁路隧道施工规范》（TB）；
（12）国家其他监测、测量规范和强制性标准。监测的控制指标（控制值、预警值和报警值）&&&
控制指标分为预警值、报警值和控制值。控制值是指设计允许值；预警值是指引起警戒措施的起始值；报警值是指需提出报警的起始值。根据相关规范要求和现场实际经验预警值取控制值的70%，报警值取控制值的80%。
支护结构桩（墙）顶水平位移监测
其目的是获得支护结构的桩（墙）顶水平位移数据，以便调整开挖速度及顺序，保护临近建筑物及地下管线不因土方开挖过快或者过量而遭受破坏，以利于工程顺利施工。
监测点布设及技术要求：沿基坑周边的支护结构,一般每隔30m布设一个支护结构桩（墙）顶水平位移观测点；观测点的布设根据车站基坑、竖井、盾构井的具体情况布于其圈梁、围护桩或地下连续墙的顶部。支护结构桩（墙）顶的水平位移观测点可埋设小钢钉或划红十字线来标记；基准点的标石、标志应严格执行《工程测量规范》GB
50026-93和《建筑变形测量规程》JGJ/T 8-97规定。
土体侧向变形监测
土体侧向变形监测的目的是为了获得开挖基坑边缘或者隧道周围土体水平位移数据，与围护结构位移量进行对比分析，以便调整开挖速度及位置，保护临近建筑物及地下管线，以利于工程施工顺利进行。
&监测点布设及技术要求：土体侧向位移监测点布设在围护结构外侧，距围护结构一般为2m。每个基坑要布设2～4监测孔，测孔应该选择在变形大（或危险）的典型位置。测斜管管底应超过基坑开挖深度的3～8m，遇软土时取大值，硬土时取小值。同一测孔的测点间距一般为0.5～1.0m。测斜管对接时上下管间应无缝隙，接头处牢固固定、密封；测斜管安放就位后调整方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；调整方向后盖上顶盖，保持测斜管内的干净、通畅、平直。管顶宜高于地面10－50cm；钻孔和测斜管之间宜用中砂回填，回填后通过灌水和间隔一定的时间后进行检查，在发现回填不实时，应及时补填，确保测斜管与土体同步变形；埋设时间应早于基坑开挖或降水，并至少提前两周前完成；埋设后，要对测点进行编号，并进行清晰的标示。
建（构）筑物裂缝监测的
建（构）筑物裂缝监测的目的对建（构）筑物既有的裂缝或因工程施工产生的裂缝进行普查、监测，其目的是评估工程施工对建（构）筑物安全及正常使用的影响程度，以便采取有效控制措施，同时为解决施工纠纷提供依据。
建（构）筑物裂缝监测点的布设及技术要求：开工前应对沿线施工影响范围内的建（构）构筑物进行现状普查，了解现有裂缝的位置、分布、走向、长度、宽度，并绘图记录。在施工过程中应定期进行查看、巡视，观察裂缝的发展变化情况，并选择部分原有裂缝和新出裂缝进行观测。在每条裂缝的不同位置应至少布设两组观测标志进行观测。裂缝宽度的观测使用游标卡尺或手持式数据读数仪，测定金属杆（件）间距的变化。同时记录量测结果和日期，绘出裂缝的位置、形态和尺寸，附必要的照片资料。
地下管线监测目的&&&
当基坑或者隧道开挖时，对于附近土体中重要的刚性管线的沉降和水平位移必须进行监测，随时掌握其变形情况，防止管线断裂，同时根据监测数据指导施工或对管线采取有效的保护措施等。
地下管线监测点的布设及技术要求对于刚性材质的管线，如天燃气管道、上水管、热力管道等重要管线，由于要求控制的变形程度较严，一般都要直接观测管线本身的沉降和水平位移，根据管线与基坑或隧道的相对位置，将监测点选择在土层位移较大的部位，常用的观测装置分为抱箍式和套筒式两种。监测点应尽量布设在管节接头处，监测点的数量应以能够监测到管线的最大相对变形为原则。
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文档介绍：
南昌工程学院毕业设计(论文)水利与生态工程学院系(院)工程测量技术专业毕业设计(论文)题目地铁站基坑监测技术与数据分析学生姓名许克江班级10级工程测量技术(1)班学号指导教师孙群完成日期日地铁站基坑监测技术与数据分析Subwaystationexcavationmonitoringtechniquesanddataanalysis毕业设计(论文)29页表格11个图表12幅南昌工程学院专科毕业设计(论文)I摘要随着城市地铁建设的发展,地铁站基坑施工的开挖深度越来越深,从最初的十几米发展到目前最深已达五十多米。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性,单单根据地质勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方案,往往含有许多不确定因素,尤其是对于复杂的大中型工程或环境要求严格的项目,对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。当前,基坑监测与工程的设计、施工同被列为深基坑工程质量保证的三大基本要素。基坑监测必然成为深基坑质量、安全保证的关键,是工程建设必不可少的重要环节。关键词:深基坑时效性位移沉降IIABSTRACTWiththedevelopmentofurbansubwayconstruction,thestationconstructionpitexcavationdepthdeeper,tenmetersfromtheinitialtothecurrentdeepestreachedmorethanfiftymeters.Becausethenatureofthesoilunderground,loadingconditions,plexityoftheconstructionenvironment,hedesignandconstructionprograms,oftencontainmanyuncertainties,especiallyformedium-plexengineeringorenvironmentalrequirementsstrictproject,rightintheconstructionprocessinducedsoilproperties,theenvironment,neighboringbuildings,etheessentialpart.Currently,excavationmonitoringandengineeringdesignandconstructionwiththedeepexcavationwaslistedasthethreebasicelementsofqualityassurance.ethedeepfoundationpitmonitoringthequality,safetyassuranceiscriticaltotheconstructionoftheessentialpart.Keywords:deepexcavationTimelinessDisplacementSettlement南昌工程学院专科毕业设计(论文)III目录摘要...............................................................IABSTRACT.........................................................Ⅱ第一章工程概况..................................................11.1工程简介...................................................11.2工程范围...................................................11.3工程地质条件...............................................21.4周边环境...................................................21.5水文地质概况...............................................3第二章监测目的编与制依据......................................42.1监测目的...................................................42.2编制依据...................................................42.3采用仪器...................................................5第三章监测频率和监测精度要求..................................63.1监测项目、测点布置.........................................63.2监测频率...................................................7第四章监测项目警戒和监测点位统计.............................84.1警戒值确定原则.............................................84.2监测项目警戒值.............................................84.3监测点位统计..............................................10第五章监测项目实施方法........................................115.1沉降监测..................................................115.1.1沉降监测项目..........................................115.1.2沉降监测点的布置和埋设................................115.1.3沉降变形监测技术要求..................................125.1.4沉降监测作业、计算....................................125.1.5注意事项..............................................12IV5.2水平位移监测..............................................135.2.1水平位移监测项目......................................135.2.2测点布置和埋设........................1
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关于在建轨道交通工程第三方监控量测工作 专项检查情况的通报
来源：本站原创
| 文章作者：佚名 | 发布时间：日 次
轨道交通工程各参建单位：为规范我市在建轨道交通工程第三方监测单位的监测行为， 我站于日—11月4日对市轨道交通3、4、5号线五家第三方监测单位进行了专项检查，现将检查情况通报如下：一、总体情况专项检查组按照《城市轨交通工程质量安全检查指南》（建质[号）和相关监测技术规范要求，查阅了监测单位的相关文档资料和监测平台录入的信息，抽查了部分施工现场监测点的布置、监测数据的采集、监测仪器的使用、日常巡视检查等情况。通过检查发现所有监测单位基本能按照与建设单位签订的监测合同和轨道交通监测规范要求开展第三方监测工作，也能将监测成果上传至《深基坑及地下工程监控量测监管信息平台》，监测工作整体上得到了有效落实。其中监测工作开展得比较好的单位是承担3号线监测一标和5号线监测一标监测工作的中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司，该单位在人员管理、仪器管理、合同管理、监测点布置、数据采集整理上报、资料审批归档等方面都相对较为规范，在此提出通报表扬；监测工作开展相对较差的单位是承担3号线监测三标监测工作的的广东省重工建筑设计院有限公司，该单位主要存在人员配备不到位、监测点不按规范要求布设、监测项目不齐全、监测资料管理相对较乱等问题，在此提出通报批评；其它监测单位也不同程度的存在不按规范标准开展监测工作的现象。针对存在的问题，专项检查组共下发限期整改通知书4份，要求监测单位按期整改，将整改情况报送建设、监理单位复核后报我站。二、检查发现的主要问题（一）不按规定配备监测人员1、监测人员实际配备与合同约定人员不一致，监测人员变动频繁且变动人数较多，人员变更未按程序进行申报审核；2、未按实际工况需求制定人员进场计划，人员配备数量不足；3、部分监测专业技术人员、一线监测人员未持证上岗；4、未对新进场的监测人员进行安全教育培训；5、同一监测单位承担多个监测标段的监测任务时，从事监测工作的监测人员大部分相同，相互串岗。如：广东省重工建筑设计院有限公司监测的3号线监测二标，合同所约定的中标人员23人，实际到岗仅4人，无人员变更手续。（二）仪器设备管理不到位1、部分监测仪器未提供检定证书或检定超过有效期；2、监测仪器日常检校记录不齐全；3、监测仪器台账未及时更新，台账中记录的部分仪器与现场实际使用的不一致。如：中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司监测的3号线监测四标，未提供综合测斜仪、智能读数仪等仪器的检定证书。（三）基准点、监测点不按规范标准埋设及保护1、部分站点基准点数量不符合规范要求；2、监测点埋设数量与设计要求不符，监测点布设方式不符合规范要求；3、现场监测点无相应标识或标识不清晰；4、监测点遮挡、损坏后未及时进行恢复或补救；5、监测点埋设后未组织验收。如：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司监测的4号线监测一标望月湖站部分监测点未及时布设或监测点破坏；茶子山站部分深层水平位移监测点未布设或破坏后未及时修复；师大站B17、B18深层水平位移监测点由于土方覆盖长期未监测。（四）不按规范要求实施监测1、监测方案中要求的部分应测项目，现场未实施监测；2、监测合同范围以外，但对地铁施工影响较大的建（构）筑物、管线未实施监测；3、监测报警后未及时组织专题会议进行处理、监测报警解除后未按规定履行消警程序；4、监测报表用表不规范，部分报表签字人员资格不符或无监测人员签字。如：广东省重工建筑设计院有限公司监测的3号线监测二标，桂花公园站房屋沉降、位移监测点设计共60个，实际布点监测46个，鸿宇大厦14个监测点未实施监测，东北向挡土墙锚索应力未实施监测； 5号线蟠龙站立柱监测未及时开展。（五）不按规定录入相关监测信息1、日常监测信息未及时录入信息平台，未将监测方案、测点平面布置图、现场照片上传；2、长时间报警后无处置和消警情况信息。如11月监测平台统计望月湖站报警94次、师大站39次、雅长区间32次等，报警后未及时进行处置，监测数据稳定后，未及时进行消警。三、下一步工作要求1、第三方监测单位要严格履行监测合同要求，按合同约定配备监测人员，按规范要求开展监测工作；同一监测单位同时中标多个监测标段的，其监测人员不得串岗，确需兼职的，须经建设单位同意。2、监测合同中，未将影响范围内的建（构）筑物、管线及由于变更加固增加的应测工程的监测纳入第三方监测的范畴，要求建设单位补充明确。3、建设单位应牵头对监测点遮挡、破坏后未恢复、监测点无法布设、监测合同范围外应测未测监测项目等问题进行协调处理，应加强监测报警、消警处理、监测点验收的组织工作。4、建设、施工、监理、监测单位应按照《长沙市深基坑及地下工程监测监管平台使用规定》的相关要求及时录入相关信息至“长沙市深基坑及地下工程监控量测监管平台”，对平台发布的指令及时进行处理。5、对此次检查指出的问题，各监测单位应高度重视，按照要求限期逐条进行整改并将整改情况上报我站。我站将对整改情况进行复查，对未认真整改的监测单位和相关责任人下达严重不良行为记录。特此通报。附件：&二〇一六年十一月二十九日&&&&抄送：市住建委
相关内容：基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨--《城市勘测》2015年06期
基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨
【摘要】：利用广州地铁监测信息平台,对10个地铁车站基坑围护结构深层水平位移监测数据进行统计分析,定量上统计水平位移数据参数,定性上划分出围护结构深层水平位移8种典型曲线形态。提出对于深层水平位移监测数据分析,应包括曲线形态。结合统计结果和工程情况提出分析和建议。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU753【正文快照】：
1概述对于基坑开挖施工过程围护结构深层水平位移的监测,一般采用预埋测斜管,通过测斜仪观测各深度位置水平位移的方法。工程上常将这种深层水平位移监测方法称为“测斜监测”。桩身水平位移监测是目前基坑施工安全控制中最重要有效的监测方法[1],深层水平位移监测能够对孔位
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