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海运提单_百度文库
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提单的定义及性质
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一、提单的定义
　　我国《海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”
　　《海牙规则》、《海牙――维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用概括成提单的定义，我国《海商法》借鉴了这个定义。它概括了提单的本质属性，即证明承运人接管货物或货物已装船，证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。
　　二、提单的性质
　　1．提单是承运人接收货物或货物装船的收据
　　一般说来，货物装船后才由承运人或其代理人签发提单，表明货物已由承运人接收或者装船。但是在实际业务中，货物装船后，根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据；而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本，作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来，记载了大副收据或场站收据的内容，所以提单也具有了承运人接收货物或货物装船的收据的作用。虽然大副收据或场站收据是承运人收到货物的原始收据，但它们仅作为船务单证或称为运输单证；而托运人最终所要取得的不是船务单证，而是能够用于结汇、收货人凭以提取货物和商业流通的提单。因此，提单既属船务（或运输）单证，又属商务（业）单证。
　　提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。因此，用提单来证明货物的装船时间是非常必要的。
　　2．提单是海上货物运输合同成立的证明
　　班轮货物运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托书（单）到船公司或其代理人（船代）处订舱，可称谓“要约”。如果承运人可以满足托运人的要求，接受订舱，确定船名、航次、提单号，并在装货单上签章，可谓“承诺”，即认为海上货物运输合同成立。承、托双方就是根据此约定来安排货物运输的，如果发生争议，当然也应以这种约定作为解决争议的依据。
　　而提单是在货物装船后取得的，或者说提单是在合同履行过程中取得的。但是托运单或订舱委托书（单）没有规定承、托双方之间的权利、义务，而提单背面的条款却规定了，而且法律上承认是解决班轮货物运输争议的依据。但按严格的法律概念，提单并不完全具备经济合同应具备的基本条件，它不是双方意思表示一致的产物，而约束承、托双方的提单条款是承运人单方面拟定的，甚至提单签发，托运人根本没有看，就去银行结汇。实践中，更有甚者，从事国际贸易业务多年，而不了解提单究竟有哪些条款，作了哪些规定。所以，承运人签发提单，只是海上货物运输合同已经订立的证明，如果承、托双方除提单外并无其他协议或合同，那么提单就是订有提单上条款的合同的证明。
　　如果托运人与承运人订有运输合同，承、托双方的权利、义务应以合同为依据；但收货人或提单持有人与承运人之间的权利、义务却按提单条款办理，此时提单就是收货人与承运人之间的运输合同。我国《海商法》第七十八条规定：“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单规定确定。”
　　3．提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证
　　根据提单的定义，承运人要按提单的规定凭提单交货，谁持有提单，谁就可以提货；提单持有人，不论是谁，只要他能递交提单，承运人保证凭以交付货物，他不会过问其提单来自何方，甚至不会追究如何合法持有提单。所以，提单的持有人就是物权的所有人，充分体现出提单是一张物权凭证，除法律有规定外，提单可以转让和抵押。
　　为了加速商品流转和便利资金筹措的需要，国际贸易中出现了“单证买卖”。单证持有人只要将代表一定财产或资产的单证转让给他人，就意味着该财产或资产所有权的转移，让与人便可及时获得价款，以加速资金周转。提单既然是物权凭证，为适应上述的需要，除不可转让的提单外，经背书就可以买卖转让，这在国际贸易中起了很重要的作用。
　　但是提单的转让是受到一定的条件限制：一是提单的转让必须承运人在目的港交付货物前才有效，如果承运人凭一份提单正本交付了货物，其余的几份也就失去了效力，提单则不能再行转让；二是提单持有人必须在货物运抵目的港的一定时间内，与承运人洽办提货手续；三是由于货物过期不提，即视为无主，承运人可对不能交付的货物行使处分权，从而限制了提单作为物权凭证的效力。
　　提单除上述的性质与作用外，在业务联系、费用结算、对外索赔等方面都有着重要作用。
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[海运提单的性质和作用]rel=”canonical”作用和运用
篇一 : rel=”canonical”作用和运用canonial是谷歌五月分推出的网址规范化标签。一、语法添加到头部&head&中，MattCutts建议置于&head&头部第一位置，减少干扰。比如：&linkrel=canonical”href=””&，将条html语句加入头部中即可了。二、具体用法canonical标签的作用是将内容形似度很高、或着重复的页面规范为1个主页面。简单举个例子，商城系统中的分类有很多种，而按照价格、大小、颜色、用途分类中的商品是同样的商品，或者只是用户浏览时排序顺序不同，这就造成了大量的重复页面，对搜索引擎不友好。这种情况可以用robot[］s.txt禁止重复页面的收录，也可以用这个canonical标签解决。假设有重复页面A、B、C，想要设置A为规范页面，可以在B、C页面的头部中加入语法中提到的canonical标签。google搜索引擎看到后就会收录规范页面，给予的权重也更高。三、可以做301重定向谷歌站长工具帮助与Matt Cutts的博文都有提到用canonical标签301重定向的问题，原话是：虽然rel="canonical"链接元素被视为1种建议而不是需要绝对服从的指令，但我们确实会尽可能予以遵循。这说明做301转向还是可以的，谷歌给出的原因是因为有的空间商或服务器不能提供301重定向服务，这样废弃不用的老域名可以为新域名做点贡献了，也为一些不提供301服务的便宜空间使用者解决了主域名的问题。四、关于作弊黑帽可能想到可不可以想nofollow控制权重传递一样来用canonical标签控制权重流向呢，答案是希望不大，因为MattCutts指出相似度高的页面或重复页面才合理，暗示这种做法是不可行的，你这样做可能还会让搜索引擎认为你是在作弊导致降权。你可能还有这样的疑问，在&body&中出现这个有没有作用呢，回答是没有作用。你可以自己想想，&body&很多用户可以编辑，在其中出现canonical标签如果有作用，那不是用户控制网站权重流动了，这显然是不合理的。谷歌给出的建议是canonical标签尽量出现在头部中。篇二 : 海运提单的含义和性质作用海运提单的含义和性质作用海运提单，简称B/L，是承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。［］1.它是承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物2.它是代表货物所有权的凭证，提单的合法持有人拥有支配货物的权利，因此提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让3.它是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。提单条款规定了承、托双方的权利和义务、责任和豁免，是处理纠纷的法律依据。保险的基本原则1、 保险利益原则2、 最大诚信原则3、 补偿原则4、 近因原则单独海损与共同海损的区别1、 前者是风险直接导致损失；后者是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失2、 前者由受损方自己承担；后者由受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊3、 前者的损失一般是被保险的货物；而共同海损的损失，除被保险货物除外，还包括支出的特殊费用信用证的特点1、 信用证付款是一种银行信用2、 信用证是独立于合同之外的一种自足的文件3、 信用证业务是一种纯粹的单据业务发盘的构成条件发盘也称报盘、发价、报价，法律上称为“要约”，是指交易一方向另一方提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并愿意按照这些条件达成交易、订立合同的意思表示。1、 发盘要有特定的受益人2、 发盘内容要十分确定3、 发盘中必须明确表示受盘人受其约束4、 发盘必须送达受盘人篇三 : 海运提单的性质和作用海运提单的性质和作用A.海运提单的性质和作用海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。B.海运提单的种类海运提单可以从不同角度，于以分类：根据货物是否装船，可分为“已装船提单”(Shipped B/L)和“备运提单”(Received for shipment B/L)。“备运提单’上加注 “已装船注记”后，即成为“已装船提单”。根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该 栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“(凭指定)，必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“To the order of...”(凭某某指定)，该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行;背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白 背书;另一种除背书人签署外，还写明被背书人(受让人)的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背 书” 。船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。中山律师 /zhongshan交通法律师 /jiaotongshigu/篇四 : 提单的分类和作用 09:33 注：关于提单背书问题请参看“外贸知识”--“什么叫提单背书”。提单从不同角度分类主要有以下几种：(1)根据货物是否装船分类已装提单(On Board B／L or Shipping B／L)a.是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。b.备运提单(Received for Shipment B／L)是指承运人收到托运人的货物待装船其间，签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单.(2)根据货物表面状况有无不良批注分类a.清洁提单(Clean B／L)是指货物装船时，表面状况良好，承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。b.不清洁提单(Unclean B／L or Foul B／L)是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。例如在提单上批注：“铁条松失”“包装不固”“×件损坏”等。但须说明的是，并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁：第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。这三项内容已被大多数国家和船运组织所接受。在使用信用证支付方式时，银行通常不接受不清洁提单。当装船发生货损或包装不良时，托运人经常要求承运人不在提单上加批注，而由托运人向承运人出具保函，也称“赔偿保证书”(Letter of Indemnity)，向承运人保证如因货物破残短损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。承运人则给予签发提单，以便卖方在信用证下顺利结汇。对于这种保函，有些国家法律和判例并未承认，如美国法律认为这是一种欺骗行为，所以使用保函时要视具体情况而定。(3)根据收货入抬头分类a.记名提单(Straight B／L)又称收货人抬头提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货，不能转让，记名提单虽避免了提单转让过程中可能带来的风险，使货物始终控制在货主手中，但也失去其代表货物转让流通的便利。同时，银行也不愿意接受记名提单作为议付的证件。由于这些原因，记名提单在国际贸易业务中很少使用，一般只有在运送价值较高的货物、展览品及援外物资时方才使用。b.不记名提单(Open B／L)又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续，提单持有人仅凭提单交付即可提货。这种提单的转让或提货手续比较简便，但一旦遗失或被盗，货物也容易被人提走，即使货物末被提走，提单被转让到了第三者手里，也会引起纠纷。因此，这种提单在国际贸易中很少应用。c.指示提单(Order B／L)是在提单收货人栏中填“凭指示”(To order )。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示，也属于指示提单。(4)按运输过程中是否转船分类a.直达提单(Direct B／L)货物从装运港装船后，中途不经换船而直接驶达目的港卸货，按照这种条件所签发的提单，称为直达提单或直运提单。直达提单内仅列有装运港和目的港之名，而无中途“转船”、“在某港转船”等批语。在国际贸易中，信用证如规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单，银行才接受办理议付货款。b.转船提单(Transhipment B/L)船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单，称为“转船提单”.转船提单内一般注有“在××港转船”字样。 由于货物在中途港转船，对进口人来讲，不仅会增加货物受损或其他风险，而且还因为等候换装船延误到货时间。所以买方通常争取直达运输，并在信用证内明确规定不许转船。但碍于运输的条件所限，有时转船也许会使货物更快驶达目的港。在这种情况下，买卖双方约定也可以使用“转船提单”。c.联运提单须经两种或两种以上的运输方式(如海陆、海河、海空等)联合运输的货物，托运人在办理托运手续并交纳全程运费之后，由第一程承运人所签发的，包括运输全程并能凭以在目的港提取货物的提单，称为联运提单。采用这种提单时，如同采用转船提单一样，货物在运输途中的转换交通工具和交换工作，均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理，托运人不须自己办理。 联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定：只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物从他所有的运输工具卸下后，他的责任即告终止。(5)按提单内容的繁简分类a.全式提单亦称繁式提单，它是指通常应用的，既有正面内容又在提单背面列有承运人和托运入的权利、义务等详细条款的提单。 略式提单，亦称简式提单，它是仅保留全式提单正面的必要项目，如船名、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载，而略去提单背面全部条款的提单。b.略式提单又可分为租船项下的略式提单及班轮项下的略式提单。 租船项下的略式提单，应用于租船项下的货物运输，提单内注有“根据某月某日签订的租船合同开立”等字样。由于这种提 单受到租船合同的约束，它本身不构成一个完整的独立文件，因此银行一般都不愿意凭这种提单办理议付。 班轮项下的略式提单，一般是为了简化提单的制各工作，而采用的提单。这种提单一般都印有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单的正面、背面的铅印，手写印章和打字等书面的条款和例外条款办理。该全式提单存本公司、分支机构或代理人处，可供托运人随时查阅”等内容。根据国际银行业务的惯例，这种略式提单可凭以向银行办理议付。(6)多式联运提单多式联运提单，是近年来国际货物运输业务中为了适应成组化运输，特别是集装箱运输广泛发展的需要，而采用的一种新的运输单据。根据联合国1980年《国际货物多式联运公约》的规定，这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管，他将对货物运输全程负责的一种单据。 “多式联运单据”与海运中“联运提单”虽然都是使用多种运输方式运送货物，但是两种单据却有很大的不同。首先，在它们所适用的运输方面，“多式联运单据”既可适用于海运同其他运输方式所组成的多式联运(如海陆、海空等)，也可适用于不仅包括海运，而由其他不同运输方式所组成的多式联运(如陆空)；而“联运提单”则不同，它只适用于海运同其他运输方式所组成的联合运输。其次，这两种单据的签发人所承担的责任方面也有不同，签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输，都是以承运人的身份对托运人负责，亦即在整个联合运输过程中，货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失，“多式联运经营人”均须直接负责。而“联运提单”则不同，“联运提单”的签发人一般都在提单内表明，他仅对第一程运输负承运人的责任，当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后，他即处于发货人的代理人的地位，并不代表第二程承运人向发货人负责。 在国外，有的国家法律规定，“多式联运”经营人“必须向政府主管机关申请批准并领得营业执照后，才能开展业务”。“多式联运经营人”可以自己承担联运中的一部分运输，也可以自己不承担任何运输，全程运输均安排他人承担。 在目前国际航运业务中有经营集装箱船的垄断组织，也制定有一种称为“联合运输提单”的单据，这些单据有的同前面的“联运提单”或称“转船提单”性质相同。(7)其他分类过期提单，是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单。此外，根据《跟单信用证统一惯例》规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也届过期提单。 倒签提单，是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。装船日期的确定，主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方都有着重要作用，而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账、对海关办理延长进口许可证、对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此，提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据来签发。在出口业务中，有时在信用证即将到期或不能按期装船时，为了不影响结汇，托运人只好采用倒签提单。当然根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践，错填提单，是一种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。 预借提单，又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单和倒签提单同属一种性质，一般都是出口公司出于无奈和应急时而采用的办法，为了防止意外，最好避免使用这两种提单。提单的作用主要有三个方面：(1)提单是承运人或其代理人签发的货物收据(Receipt for the Goods)，证明承运人已按提单所列内容收到货物。(2)提单是一种货物所有权的凭证(Documents of Title)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理抵押货款。(3)提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明(Evidence of Contract of Carrier)，是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。 另外，提单还可作为收取运费的证明，以及在运输过程中起到办理货物的装卸、发运和交付等方面的作用。篇五 : 空运提单的作用和特征1、空运提单的作用　　空运提单不同于海运提单，本身并不表彰所托运的货物，它是由承运人或其代理人出具的货物收据，其主要作用为：　　（1）作为货物收据：当托运人把货物交付承运人承运之后，由承运人或其代理人将空运提单的“托运人联”交给托运人，作为收到承运货物的收据　　（2）作为运输契约的凭证：空运提单为托运人与承运人间运输契约凭证，也即双方权利和义务关系的根据，必须由托运人（或其代理人）与承运人（或其代理人）签署后才能生效　　（3）作为运费帐单（）：空运提单是运费帐单和发票，其上记载着属于货主应负担的费用和属于代理的费用　　（4）作为货物的保险证明单（在空运提单上注明由航空公司附保货物保险时）　　（5）作为承运人的货运人员处理货物装卸、运送及交货的依据　　此外，空运提单还作为报关单证之用每份空运提单有三份正本和至少六份以上的副本三份正本的背面印有运输条款三分正本中第一份由托运人签署交给承运人或其代理人存执作为运输契约凭证；第二份由承运人与托运人会同签署，连同货物备交受货人作为核收货物的依据；第三份由承运人签署，于收到货物后，交付托运人作为收到货物的运输契约的证明　　2、空运提单的特性　　（1）非物权证券（not a document lf title to thegoods）：空运提单不同于海运提单，它不是货物所有权的凭证，它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已由于空运提单非货物权利证券，所以实务上，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货但托运人在货物被受领以前，得凭其所持有的空运提单，指示承运人回运、停运、改运他处，或指示由目的地原受货人以外的第三者受领就此而言，空运提单可说是准物权证券　　（2）非流通证券（not a negotiableinstrument）：由于空运的速度很快，通常在托运人把空运提单寄达受货人前，货物就已经运到目的地，这在很大程度上排除了透过转让装运单来转让货物的需要因此海牙议定书虽规定不禁止签发可流通的空运提单，但在实务上空运提单一般都印有“notnegotiable”（禁止流通）的字样加之，空运提单属于记名式（straight）提单，即在受货人栏内特定的受货人名称及地址，而不采“toorder of…onto order”(凭……指示交付)等字样所以，空运提单是一种不可转让的单证，出就不能成为货物所有权的凭证　　（备运提单：空运提单于承运人收到货物后即签发，并非于装上飞机后才签发，提单上有“Received forCarriage”（收到待运）字样，所以空运提单为务运提单这对买方而言是一种危险，买方为获得更好的保障，在信用证交易时，可要求银行只能受理注明实际起飞日期戳章的空运提单　　（4）要式单证：华沙公约及海牙议定书均规定空运提单应记载的内容，如不依规定记载，虽不影响运输契约的成立，介不得享受公约上的利益，形式上承运人似有选择的自由，而事实上熟不想减轻本身责任，以享受公约利益，故实质上空运提单是要式单证的一种兹将空运提单与海运提单特性作一比较：海运提单 空运提单作为货物收据 同左作为运输契约凭证 同左为物权证券 非物权证券大都为指示式（to order）都为记名式（straight）可背书流通转让 不具流通性凭单提货 凭身分提货（不必提示提单）
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