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　　提到全，大家想到的肯定是溜背造型、新颖外观、配置丰富这些词。所以这一代大卖也就合情合理，抓住了年轻人的喜好，可以算是得了天时地利。
　　全新一代在未上市之前，就掀起一阵“热”的浪潮。似乎是东本在告诉这个市场，A级车标杆将被再一次定义。不但如此，上市后的更是被媒体捧上了天，各种测评也是完全看不到负面的评价。然而，由于产能不足的原因，让很多客户都陷入等待。
　　今年5月第十代为5822台、6月6578台，面对于月均在3万辆上下的A级车前五，不知道第十代重新定义A级车市场标杆是哪来的信心。而且前期的加价行为，也被指有饥饿营销的嫌疑。
　　小编本人在国庆期间也准备买人生第一辆车，去了的几家东本4S店，感觉东本的销售顾问简直是要傲上天了。一本正经的告诉我，全款加3000然后回去等，快一点就一个多月，慢的话两个多月。有一家还更恶心，直接告诉我，让我办分期，分期就可以20天左右提车，现在坑人都变得这么明目张胆，还是第一次遇到。
　　然后我又托关系让朋友找大客户渠道，被告知也要加3000但月底就有车，我真的想说，到底能不能平价买了？我相信不是我一个人反感加价买车吧，既然都不能平价提车，那么厂家制定的指导价意义何在呢？4S店也是真的黑，就是抱着吃定你的心态了。
　　早在上市之初，东本高管就扬言冲击年销10万辆的目标，换算下月均也得有8000辆以上。有观点认为，目前月销才五六千辆的市场表现，很明显似乎就是一场经过精心策划的饥饿营销。
　　我不否认在这个价位确实是一辆好车，但是在销售上这么玩套路真的不是每个人都心甘情愿接受的。或许厂家真的该好好提升下产能，顺便治理下4S店的风气，至少让消费者能平价提车。
　　虽然加价属于供需关系的市场行为，但这也容易对东本的品牌造成损害，一旦名声被搞坏了，我想即便产品再好也会对有影响。要是下个月还是不能平价购车，我可能就在或者昂克赛拉选择了，坚决抵制加价。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。这款日系新车竟然还敢加价，思域饥饿营销？搞不好会砸了自己的脚
这款日系新车竟然还敢加价，思域饥饿营销？搞不好会砸了自己的脚
全新第十代本田思域日前已经正上市，全新风格的外观和全新的动力系统，有望颠覆上两代车型销量惨淡的局面。新思域外观可谓是十分惊艳，而全新的1.5T动力也值得期待，在配置上也是十分厚道，即使低配版本的配饰也十分丰富。但是很多地方满怀期望的消费者购车却被要求必须价钱购买加装包等问题，不然就要长时间的等待了。对于这一问题车友是怎么看的呢，下面是汽车之家思域论坛车友的看法：
4S疯狂加价，各种qj包，还得等车，搞的一车难求。东本那么大的厂，产能会跟不上，鬼信啊？全是假象。
饥饿营销通过调节供求两端的量来影响终端的售价，达到加价的目的。表面上，饥饿营销的操作很简单，定个叫好叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后限制供货量，造成供不应求的热销假象，从而提高售价，赚取利润。
2.最终目的：
饥饿营销不仅仅是为了调高价格，更是为了对品牌产生高额的附加价值，从而为品牌树立起高价值的形象。
在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。当前位置： >
　　今年市场上出现了一款网红级别的神车&本田思域。作为汽车行业的从业人员，在这款车上市之前，我就开始关注了。身边也有好几位朋友想买这款车。可是上市后，这款车居然要加价提车。如果不加价要等两个月，还不能保证能提到车。要知道思域的定位可是市场竞争最激烈的A级车市场。
　　那么本田思域到底真的有这么多人排队等待提车吗？前不久，还有媒体质疑本田思域搞饥饿营销。我看到最多的反驳理由有两个。第一，东风本田思域产能不足；第二，加价是4S店行为和厂家无关。下面我们逐一来分析这两点。
　　一、本田思域一个月热卖了多少台导致产能不足？
　　今年5月，本田思域销量售出5822辆。有人说5月份思域刚刚上市一个月，准备不足，这个销量就很好了。所以我一直期待6月份的销量。今天，本田公布了6月份的销量数据，本田思域6月销量是6578辆。这个销量数据连A级车市场前十都达不到。
　　看到这么数据，我不得不质疑，难道整个东风本田的员工都去看欧洲杯了吗？还是去度假了。思域一个月产能不到7千台就达到负荷了？
　　东风本田的执行副总经理曾公开表示，思域的目标是年销售10万辆、月均销售8000余辆。既然定了这么一个目前。那么东风本田工厂保证每月产能8000的能力应该是可以达到的。但是6月份的销量数据却只有6578台。请问问题出在哪里呢？
　　二、加价销售真的只是4S店行为和厂家无关吗？
　　首先，大家要明白一个道理，全国这么多家东本4S店，不属于同一个法人，不属于一个共同体。他们只是经销商，生意人。如果东风本田的供货量足够。根本不可能做到全国各地大部分都加价销售。只能说，确实是供货不足。
　　综合以上两点可以看出，是厂家在控制出货量，然后还在各大媒体上不停的炒作宣传。看到这里想比大家就明白了，这是赤裸裸的饥饿营销。
　　而且最近很多潜在购车用户在论坛爆料说，东风本田销售人员态度傲慢。我想说的是作为消费者，我们只有理性思考分析，才能不被忽悠。不管是德系，日系，美系，还是华系。都有浑水摸鱼，也有用心打造品质的。
　　最后，奉劝东风本田好自为之，出来混都是要还的。还是要用心造车，才能对得起&一日本田终身本田&、&本田大法 好&这两句话。
来源：盖世汽车网
关键词：本田 思域 饥饿营销
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> 思域加价行为猖獗 东本坐视不理并搞饥饿营销？
思域加价行为猖獗 东本坐视不理并搞饥饿营销？
发表于： 来源：汽车投诉网&清风徐来(
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众所周知，每一款车上市后厂商都会订出一个官方指导价，该指导价一般会让消费者作为买车的一个参考价格，而经销商也会根据该指导价，以及消费者对该车的关注度等方面做出相应的最终售价。然而总体来说，经销商为了让车辆有更好的销量，一般都会有相应的优惠政策，也就是说，最终裸车售价会比官方指导价要低。
然而，并不是所有的经销商都会这样的做的，要是该车型关注度很高，以及销售非常火爆，就会有可能出现加价现象，就如本文的题主：东风本田的十代思域。
东风本田的执行副总经理陈斌波曾在十代思域上市当晚接受记者专访时表示，“东风本田需要一款走量的车型。”确实，十代思域自今年4月份上市以来，可谓是高烧不退，销量节节升高，在7月份一度攀升到单月9300台的销量。
然而，在火爆销量背后，却出现了以下的声音：“不好意思，现在没有现车，现在订提车要2个月之后，如果想现在提车要加价3000元。”“提车要加8000元的装潢或者5000的现金，而且要等一段时间。”“昨天4S店通知我车到了，但是加5000才可以提，不加再等，两个月之后再提。”以上的都出自于东风本田的经销商以及车主口中，而小编在目前走访了东风本田广州的部分经销商，也确实有加价提车现象，即使思域上市已一段时间了。而且不加价提车的话，经销商都表示需要等3个月或更长的时间。
其实针对此现象，很多网络媒体在思域上市初期就已经报道过，而东风本田也表示订车需要等待是因为自身的产能不足导致的，但面对为什么加价后就能很快提到车却没表示，只是说明了会抑制经销商的加价行为。然而，经销商目前还都普遍存在加价行为，说明了东风本田所谓的“抑制”并没什么作用，也不禁让人猜测，究竟加价行为是东风本田自编自导的一出好戏，还是真的所谓“产能不足”呢？
对于东风本田的产能问题，小编了解到目前东风本田在武汉拥有两座工厂，另一座工厂在建，其中第一，第二工厂都已经具备24万辆的设计产能，第二工厂除了生产思域车型以外还生产XR-V，杰德以及思铭车型。目前东风本田武汉一、二工厂相加已达到48万辆的产能。其实相比起思域的销量，XRV与CRV的月销量平均都达到了一万台以上，说明了东风本田产能并不低，按道理来说思域的产能问题不算特别大。但正是东风本田一句“产能不足”，更让经销商对于短期利润的追求导致新思域面对加价提车的风气一直弥漫，而面对此现象，东风本田也只是嘴上说“抑制”，但实际没有任何行动，实在是令消费者感到不解。
在汽车投诉网上，搜索思域，也能找到关于车主订车后迟迟不能提车的投诉。
投诉编号：QT246276
张先生在7月10日订了思域，然而接近10月份还是没能提车，向厂家反馈也无补于事，厂家表示管不了。
投诉编号：QT246016
颜先生在5月7日购买的思域，原定两个月交车，到最终也是拖到了9月份才能提车。
以上两个案例，都是车主在没有进行加价的情况下原价提车的，也就出现了三、四个月才能提车的情况了。
纵观历史，思域是本田车型中在全世界范围内销量最好的车型。自1972年第一辆思域问世起，时至今日拥有超过2000万用户。早在第八代思域国产初期，就以其运动特性成功地为东风本田打开了轿车市场，也结束了东风本田靠CR-V一款车型打天下的局面。但从第九代开始，车辆的取向开始发生改变，变得更偏家用化了，而运动化削弱了不少，从而使九代思域的销量一落千丈，但随着十代思域的到来，全新的外观与内饰改变，确实让人感觉耳目一新，运动化外观搭配同级别最具优势的1.5T发动机，在高颜值、高性价比的推动下，使得思域的销量再次攀上巅峰，也让东风本田尝到了甜头，但也正是这种甜头，使得东风本田“走量”的初心变质了，开始玩起了“产能不足”的饥饿营销策略，面对经销商肆无忌惮的加价行为也坐视不理。
在近年来，加价提车已经成为中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”，然而国内很多自主品牌在新车上市后严格规定，禁止经销商加价销售，否则取消授权销售其产品的资格。反观东风本田，似乎更愿意去遵循这种“潜规则”。其实面对如今飞速发展的汽车市场以及消费者心态越趋成熟，饥饿营销顶多只是暂时对品牌产生高额的附加价值，长远下去，对厂商以及产品自身并没有好处，特别是在竞争非常激烈的A级车市场，购买该级别汽车的消费者都比较追求性价比，对于加价等行为还是比较敏感的。因此东风本田如今还是面对加价行为坐视不理，玩起饥饿营销等策略，最终饿死的，还是厂商本身。
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　　我认为饥饿营销是一种不太厚道的销售方式，虽然并没有违反法律以及道德，但是对于消费者来说，饥饿营销就是一种欺骗行为。因为你卖一个东西又没有货源，那还不如直接不卖，既想赚钱又想不给货算是怎么一回事。
　　对于饥饿营销，我想很多人都有感受，因为早前的小米手机就是靠饥饿营销起家的。有不少消费者再上市之初定的手机直到几个月过后才拿到货，而这时这些售价都已经降价。
　　但是当时却是全款预订，你说这样的的套路深不深，完全就是花式圈钱。这种行为无疑会遭到消费者的反感，甚至会粉转黑。
　　而汽车界同样会有饥饿营销的手法，例子不说多了，就拿今年广本的重点车型――第十代本田思域来说，也是采用了饥饿营销的手段。思域不管是在国内还是国外都是一款广受好评的车。
　　但是第九代思域迟迟不换代，这样消费者望眼欲穿。但是就在今年第二季度，第十代思域终于在国内上市。消费者们开始有些兴奋了，但是还没高兴起来就发现原来新思域不但没货还要加价购买。
　　我们公司一个同事是一个忠实的思域粉丝，本来想用自己的老思域去置换新思域，当得知要加价的时候简直是气不打一处来。的确，汽车又不是战争年代的稀缺产品，凭什么要进行加价，说白了就是想趁着热度大赚一番。
　　但是很明显东本打错了算盘，目前消费者并不买账。东本将其年销售10万辆、月均销售8000辆，接下来还将保持两倍于市场增速的定位目标，然而残酷的现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆，相差甚远。就目前市场反馈的情况看来，思域目前的销量状况是不尽人意的。
　　新思域加价提车做法都让消费者感到颇为失望，但是在业内人士看来，通过加价手段确保销量和利润的提升，对于一个以营利为目的的企业来说，不能以道德来评判好坏与否。
　　但是有些行文不是没有违反道德就不受到人们的反感。并且东本的回应也颇为受争议：产能不足，产能不足为什么要加价呢。很明显这说不通。
　　对于思域目前订不到车的状况，作为思域粉丝的那位同事去4S店咨询过，结果就是新思域目前出现的状况是普遍订不到车，只有少量车型有现货，现在的情况是不用加价提车，但是仍需要等待，由此可见，思域仍旧处于缺货状态，4S 店的订单已经需要延迟一个月。
　　总而言之，加价提车这种事情是消费者所不能接受的，新产品的投放初期还需要一个市场的磨合期，这种过度营销不仅消费者不买单，也容易对东本的品牌形象造成伤害。
　　一个新车型的口碑往往是在上市之初就确定了的，如果在上市之初就给消费者留下了不好的影响，那么就很难有翻身的机会了。
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