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揭秘汽车报废解体市场:高价出售报废车零件
来源：北青网-北京青年报
作者：周敬启
编辑：谭文婷
记者在暗访中，“张老板”（左）称报废车零件可以拆着卖摄影/本报记者 袁艺
导读：“车门就当卖钣金，一百一个，这车的发动机还挺好使，要的话八百。”近年来，随着本市大幅度淘汰老旧机动车，每年数十万辆跟不上排放标准、到达报废年限的机动车，被送往汽车解体厂实施报废解体。北京青年报记者近期通过暗访调查发现，不少车主办理报废车解体手续，并非直接联系正规解体厂，而是利用网络找中介、汽修店等，代为办理报废业务。而就在报废汽车被送往解体厂之前的空当期，报废车上的零件甚至“五大部件”被明码标价，出售给汽修厂甚至汽配城。代办业务者再找废旧部件装在报废车上，送去解体厂。
中介自称解体厂员工高价收车
在网络上搜索汽车报废、汽车解体，会弹出大量相关广告。北青报记者以报废车车主身份，联系了其中在京的十多家报废汽车回收公司、汽车解体厂。
这些公司的网站主页，诸如“车管所指定报废车解体服务”、“正规解体厂，免费办理汽车报废手续”、“报废行业中补贴最高”等广告语，着实吸引眼球。网站同时均展示了解体厂现场的照片，大型机械拆卸报废车，已解体汽车的车架堆积如山，十分壮观。这些公司的业务员保证，拖车上门服务、按国家政策足额补贴，且废钢价格在行业中较高。
北青报记者注意到，这些网站中有3家相似度很高，分别为北京市报废汽车解体中心、北京市汽车报废解体中心和北京市汽车解体中心。但在本市公安交管局公示的正规解体厂中，这3家所谓的“解体中心”均不在目录中。北青报记者与北京市汽车解体中心自称“李君伟”的业务员取得联系，他告诉记者，自己是大兴区某正规解体厂的员工，办网站是为了“给自己多拉业务”。车主提供行驶证和身份证复印件，便可办好全套手续。业务员“李君伟”保证，可派拖车上门服务并免拖车费，汽车解体后废钢价格700元／吨，高出市价至少200元。
“你自己去公司也行，4号桌是我的人，报我名字就行。”为取得北青报记者的信任，李君伟建议记者前往该解体厂办事大厅，并选择4号窗口办理报废业务，而他自己可从中获得部分提成。
代理报废一条街 解体前零件明码标价
这些提供报废车解体服务的公司中，注明详细地址的仅占少数。其中北京市通州汽车报废解体厂显示的地址，位于通州区北关桥向北300米的通顺路上。
北青报记者从通燕高速拐上通顺路后，沿路看到汽修公司、代理验车等广告牌林立，其中也不乏“机动车报废”的显眼广告。上述通州汽车报废解体厂，其实仅有两个小门面，辅路上停着几辆待报废的车。北青报记者以汽修厂采购员的身份，进入店内。店主“张老板”介绍，他这里只是办事处，收到的报废车停几天后，均拉往顺义解体厂处理。 “这周收了3辆车，一辆小面、一辆桑塔纳和一辆金杯，周一拉去厂里。”他带着北青报记者逐车查看，讲解每辆车部件、零件的售价，如每个车门相当于卖钣金各100元。“实话告诉你，这辆桑塔纳是2001年的，但是发动机还挺好使，再跑几年没问题，要的话800元。”而停在院内车况稍好的金杯车，发动机等大部分部件已被朋友换走。“你要的话拿一个废的来换，不然我没法儿交给解体厂。”
“张老板”告诉北青报记者，原则上进解体厂时汽车的“五大总成”，包括发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，须全部齐全且为原装。但零件被拆卸、五大部件被更换的车，在解体厂的检查过程中也能“过关”。“前两年淘汰旧车最多，那生意才好，去年我每星期还能收三十来辆车，今年也就几辆。”他透露，“那会儿很多汽修厂和汽配城的人来找我要东西，今年少多了。”
在与其他多名业务员沟通中，北青报记者发现，报废车的零部件价格在行业内基本波动不大。一辆报废的名车整体可卖到上万元，普通车则按零部件出售，车门100－200元，性能尚可的发动机约元，行车电脑200元，传感器120元……这种渠道出售的零部件，或进入二手车市场，或被翻新后进入汽配城当作新配件销售，共同特点是无一贴有“报废汽车回用件”标识。
推“无车报废”业务 号称为丢车车主办车牌
收报废车，售卖其零部件挣外快，交给解体厂挣提成，只是代理汽车报废业务的形式之一。在通顺路走访中，一家汽车修理店女店主表示，可提供验车、报废车解体等多项服务。此外，她“神秘”地告诉北青报记者，无车也能办理报废业务。她表示，随着老旧机动车淘汰过了高峰期，该中介行业收到的报废车均大幅下降，但购车指标收紧，让不少车已丢失但名下登记有车牌的车主，动了“无车报废，拿到指标”的念头。
“最早买车不是没有指标嘛，有些人把车卖了或者不知怎么弄丢了，现在又想买车，那就找我们办‘无车报废’手续。”这名女店主强调，因此要求“无车报废”的车必须近三年内未进行过年检，也无验车记录，因此建议车主先按车牌号查询其验车记录，“有记录不可能让你无车报废，我不办，有风险”。“去年办无车报废的还不多，十多天就能弄出指标，今年办的人多了，也还能弄出来，涨到两万四五了。”
没有车，要办理报废手续，如何通过解体厂的审核？她表示，“无车报废”不经过解体厂，而是通过内部关系帮忙。同时她提醒，只能给常见车办理无车报废，而奔驰、宝马等太少见“不好办”。对于具体如何操作，她表示“人家怎么弄你不用管，交钱给你把指标弄出来就行了，要办趁早，别过一阵子不让弄了。”在网络上搜索“无车报废”，同样可找到众多汽修、解体中心等企业可代为办理。
出售报废车零件
最高面临罚万元
2001年5月，国务院颁布《报废汽车回收管理办法》，其中对报废汽车回收、解体、资源利用等作出明确规定。报废汽车是指达到国家报废标准规定的使用年限，或发动机、底盘严重损坏或排放超标的机动车。国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，除了获得资格认证的报废汽车回收企业，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。
按照该《办法》，报废汽车必须在公安机关监督下拆解回收，拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车，同时禁止拼装车和报废汽车上路行驶。该《办法》同时指出，未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。
该《办法》的处罚条款中规定，出售不能继续使用的报废汽车零配件或者出售的报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”的，由工商行政管理部门没收违法所得，并处2000元以上1万元以下罚款。利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车或者出售“五大总成”的，没收违法所得。所得在5万元以下的，处5万元以上10万元以下罚款；5万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下罚款。
本版文/本报记者 周敬启
作者：周敬启
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自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在？增量不增收今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平，其中广东、江苏、安徽、福建分别增长138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃等省区增速均超过50%。然而，由于去年废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，出现报废车回收数量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。高延莉表示，“十二五”期间，报废汽车拆解行业发生了重大变化：一是生产成本高；二是收购数量少；三是销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大；四是收购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税，2015年行业纳税总额已经达到6.09亿元，“行业企业生存面临极大的困难”。行业认知低我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”创新寻出路中投顾问发布的《年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。面对高速增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下，一改往日依靠卖废钢的办法，一方面，另辟蹊径将零部件销售作为盈利点；在北京、上海、广州等发达地区，也有部分企业利润较2014年有所增长，其中60%的利润来源于对报废汽车进行精细化拆解后，通过回用件销售获利；另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。运用“+”，让车辆报废方式更便利，鼓励公众及时报废车辆，也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”北京驾到网络科技有限公司CEO赖晓凌指着墙上的数字“1000”告诉记者，“相比于北京庞大的汽车市场，这个数量还是太少”。赖晓凌原是创新工场的合伙人，小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等许多项目的投资人中都有他的名字。这位知名的互联网投资人，为何投入报废汽车回收的创业大潮中？“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”赖晓凌表示，公司推出了“报废专家”平台，将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来，让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示，国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。（本报记者 刘 瑾）
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