发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　自学直考的政策，在去年就有所放开。去年7月1日起，杭州开放了互联网考试平台，符合考试条件的驾驶证可以直接在相关网站是预约考试，自主选择考试场地和考试时间。
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　　“驾改”政策的实施和互联网驾校的纷至沓来，车轮互联网学车靠谱吗?已经让传统驾校感受到了来自互联网创新的压力。原本在驾培市场占据主导地位的传统驾校，不得不面临着和互联网驾校同分客源的局面。
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文丨王琳编辑丨杨洁
对互联网驾培行业来说，现在或许是最好的时代。
几个月前，驾培改革新规公布的晚上，趣学车创始人刘老木非常地激动：“有点睡不着觉的感觉。我写了一段话，我说这次改革的广度和深度远超所有人的预期，包括我们自己。”
一直以来，驾校都是半行政化机构式的存在，这决定了它的封闭和垄断性。有过考驾照经历的人，都能总结出一大堆不满：教练态度恶劣，吃拿卡要现象严重；学员等待时间长；驾校收费不透明；教学质量差……
如今，互联网已经渗透到生活的各个场景。随着政策的开放，互联网创业者涌入，是否能让驾校转变为真正的服务机构，是所有人心中的问号。而业内对此的普遍看法是：传统驾校的主导地位将会逐步弱化，新的巨头在崛起。车轮CEO吴峰告诉创业家&i黑马：“2016年将是互联网驾培元年，也会是一个分水岭。做得太慢的公司会消失，到明年，行业巨头也会露出水面。”
一个规模巨大但仍在初期的市场
驾考培训是汽车后领域里一个千亿级市场。据TalkingData发布的《2016移动互联网汽车人群洞察报告》，2015年全年中国新增汽车驾驶人数为3375万人，近五年驾驶人的平均增速约每年2300万人。按照人均考驾照花费 4000 元计算，预计 2016年驾培市场规模约为 1000 亿元。
驾考市场同时又是整个汽车行业万亿级市场的源头。“这个细分领域应该是兵家必争之地，如果能把它做强、做透，对未来很多相关产业，例如新车、二手车、汽车金融、汽车保养等，都会产生深远的影响。但目前为止，还没有一家公司真的能把驾培行业做透。”吴峰对创业家&i黑马说。
与未来足够大的增长空间相比，驾培行业的发展仍然处于初期阶段，且尚未出现龙头企业。普通驾校的学员平均只有不到1万人，就连规模最大的东方时尚也只有20万学员。事实上，传统驾校本身就是高度离散的，由于地域性差异，即使像东方时尚这样已经上市的公司，仍然没有成为全国性公司。
传统驾培行业在过去很多年仍然是一种封闭的状态，互联网从业者并没有过多关注过这个领域。直到2014年后，公安部关“自学直考”政策的消息放出来，互联网圈才开始正视驾培行业。据创业家&i黑马不完全统计，从2015年开始，共有16家涉及到驾考培训的互联网平台获得融资，除了车轮互联在今年4月份完成C轮融资外，其余的全部停留在早期投资阶段（天使轮、A轮）。
巨头们在悄悄布局
在互联网驾培平台中，有一批出现时间较早的玩家。这些平台在诞生时都是以工具型为主，主要为学员提供科目一、科目四等相关的题库练习和培训。由于工具最容易吸量，所以从积累用户的角度看，这些平台具有明显优势。
根据TalkingData统计的“2016年3月驾考摇号应用覆盖率TOP10”显示，排在前三名的分别是驾考宝典、驾校一点通和车轮考驾照。尽管导流平台仍然属于最初级的汽车后市场模式，但它们手中的用户流量，或许能够为未来在整个车后市场的布局开放一个闸口。所以，也吸引来巨头纷纷的投资。
易车网近两年加紧了在汽车后市场的布局，共投资了30多个项目，其中就有驾考平台车轮互联。日，车轮互联完成数千万美元A 轮融资，投资方包括易车网与嘉御基金。
易车网创始人李斌曾接受创业家&i黑马采访，在谈到布局看法时说，整个行业还没成熟，市场上的公司目前都处在摸索阶段，行业巨头还未出现。所以，易车的策略是，要去沉淀、“观望”为主。
与巨头渊源最深的还要属驾考宝典。驾考宝典的创始团队，原本是没有驾培相关基因的，而之所以会进入这个行业，驾考宝典产品副总裁高鹏飞称，完全是因为公司创始人雷军。他告诉创业家&i黑马：“当年是雷军投资我们，他认为后续三五年，汽车领域会是非常大的机会，同时还帮我们分析了当时的格局和未来的场景。所以我们才决定尝试。”
除了投资之外，有的巨头更干脆将这类平台“收入囊中”。日，58同城确认全资收购驾考平台驾校一点通。虽然具体金额未透露，但全资收购或能看出58同城的用意：以驾校一点通为起点，进一步完善围绕车主行为形成的汽车O2O全链条，从报名、学车、拿本、陪练、服务，到拍卖、销售等，全部囊括其中。
以工具型为主的平台目前早已三分天下，对于创业者来说，再从这个角度切入几乎已经没有优势可言。
互联网玩家的新探索
永远用一个APP或平台去解决问题的时代早已一去不复返，至少在未来的互联网驾培行业很难再生存下去。无论原本是轻还是重，玩家们都在向着更加平衡的模式做探索。
从去年的下半年开始，车轮把现有业务拆分成了两块，一部分是比较成熟的后轮业务，包括流量、新媒体；另一部分，则是与考驾照相关的前轮业务，包括题库和目前正在探索的O2O模式，即在线下与传统驾校联盟，为它们提供统一的系统和品牌，帮助它们进行服务升级。吴峰透露：“它们（传统直营驾校）会把教练放到我们的平台上面来点评、选择，慢慢地把它们的资源堆积到我们的模式里面来。”2015年，用半年的时间，车轮同时在5-10个城市，尝试了不同种模式，最终选择了目前和B端驾校合作的模式。“我们意识到线下才是重点，对线下一定要更重兵的投入。”
同为驾考题库类应用，驾考宝典选择在“题库”这一环节进行深耕，决定把这块服务做到位。根据不同地域学员的需求和反馈，驾考宝典决定再增加一些少数民族版本，为不懂汉语的西藏、新疆用户提供服务。高鹏飞告诉创业家&i黑马：“目前市面上只有极少数量的少数民族版本，而且都是收费的。而我们会推出全免费的维语版本。”虽然做免费版不但不能赚钱，反而会投入很大的资源和维护成本，但驾考宝典的高管们都觉得，这件事的价值和意义重大，所以必须要做。
91恋车则瞄准了大多数挂靠教练的痛点，试图在这些教练和学员之间建立起监管。91恋车创始人方智向创业家&i黑马介绍，91恋车推出的学车宝，相当于一个开放协议，为学员旅行一对一的服务，其中有91项学车保障，如果教练触犯其中某一条，就会终止协议，由其他教练接管或者罚款。“我们在中间充当了第三方监管的作用，就是这91项学车保障对教练的行为进行约束。同时快速按需匹配，也可以解决学员和教练之间信息不对称的问题。”
有人选择从平台切入再做深耕，也有人选择一上来就提供最直接的驾考培训服务，趣学车就是其中之一。它有自己的车、自己的教练，也就是说采取的是“校中校”模式，趣学车CEO刘老木说，可以把它定义为大驾校中的“小驾校”，但与传统驾校不同的是，它成本更低、速度更快。“在一个大的驾校中，比如50台车里面，有几台车是我们的教学点。这样我们的运营成本是传统驾校的几十分之一，所用时间也是它们的几十分之一。”
虽然对于一群互联网人士来说，去管理训练场里的教练员难度比较大，但趣学车的教练并不是60后的“老油条”，更多的是已经有一定经验的年轻90后教练。
未来一定是“驾校＋互联网”
驾培市场各参与方都有不同程度的痛点。对于学员来说，最大的痛点是等待时间久，尤其是在二三线城市，早上9点钟去学，到下午6点钟，在室外等一整天可能只学了20分钟。还有就是，教练大多服务态度差、教学质量低，吃拿卡要现象严重，且收费不透明。
而对于教练来说，中国95%以上的驾培教练是挂靠教练，即自主经营的个体户，他们的专业性在于教学，而在公司的运营及招生方面并不擅长。同时，目前他们的生存状况也越来越艰难，每个月能接到的单量很少，大部分时间是空闲状态。
对于传统驾校来说，它们多数运营经验落后，信息管理不透明，效率低下。
但是，要说互联网把传统驾校彻底“颠覆”，还为时过早。
驾培行业的特殊性在于线下的链条很长。从整个服务过程来看，它的特点是低频、客单价高、周期长、注重服务体验。有人说，做互联网驾校可以借鉴滴滴模式，但与滴滴最大的不同是，就算堵车，滴滴的服务时间也最多是两小时，而驾校的服务则至少半年，这个服务周期里面产生的事情比两个小时要多很多，而且那两个小时是在封闭空间内，但驾培还要涉及到体检、去交通局的几次考试等。这些特点注定了它是一个极其注重线下的行业，而在这些方面显然传统驾校的经验更丰富。除此之外，传统驾校在与官方对接资源上的优势也是互联网无法撼动的。
很多互联网驾校的参与者，虽然有“互联网思维”，但对行业本身缺乏了解，不具备相关经验。
而传统从业者也对引入互联网驾校充满着担忧。由于见到过太多商界“血拼”的例子，传统行业从业者习惯性地把互联网看作洪水猛兽。电商平台对传统零售业的冲击，网络约车对出租车行业的剿杀，微信等社交应用对传统通讯运营商的颠覆……互联网“野蛮人”的出现让他们对周围的一切都充满戒备。
2014年前后雨后春笋般出现的互联网驾培平台，确实让传统驾校有些担忧。他们面对着互联网模式，内心很是纠结。刘老木这样形容传统驾校的人对他们的态度：“他们最先是看不起我们，觉得就你们几个人打着&互联网思维&的旗号能做什么？后来就是看不懂，&不知道你们到底在搞什么&，最后他们也会很焦虑，怕自己来不及改变。他们的情绪其实很复杂。”
但互联网的本质，其实还是融合和扁平。它需要提供思路和工具，来帮助传统驾校实现信息化和互联网化，提高效率，而不是轻易地谈颠覆。吴峰就这样肯定地说：“未来一定是&驾校＋互联网&，而不是&互联网＋驾校&的模式。”
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“自学直考”利好互联网驾校 学车不用再被“潜规则”了？
　　腾讯科技相欣4月19日报道　考过驾照的人都知道，教学水平参差不齐、乱收费、吃拿卡要是传统驾校里的&潜规则&。现在，互联网驾校正在试图改掉这些弊病，他们想让用户跳过传统驾校的环节，直接找到教练和练习场地，最终完成考试。这被称为&自学直考&。
　　有关自学直考的政策，在去年就有所放开。去年7月1日起，杭州开放了互联网考试平台，符合考试条件的驾驶证可以直接在相关网站是预约考试，自主选择考试场地和考试时间。
　　到了今年4月1日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施。
　　政策上的&亮灯&对互联网驾校的创业者来说无疑是个利好消息。
　　近日，车轮互联(车轮考驾照是旗下的互联网学车平台)宣布完成C轮融资，车轮互联CEO吴峰表示，新引人的资金将会用于三个方向，继续优化互联网学车、用车体验；深化与驾校及互联网巨头合作；线上线下共同推进，提升和保障各环节服务水平。这意味车轮互联此轮融资将重点投向驾照培训业务。
　　一方面是政策利好，一方面又要直面驾培市场里众多的传统驾校，互联网驾校究竟能否迎来它的春天呢？
　　新的契机
　　政策利好的声音逐渐放出，让专注于互联网驾校的公司开始尝到一丝甜头。
　　2015年，互联网驾校进入发展快速道，各类与学车有关的软件有如雨后春笋般崛起。比如58学车、车轮驾校、小巴学车、哈哈约车、90学车、超级教练等等。
　　其中，58学车在去年开始由陪练向学车转型。当时在接受腾讯科技的采访时，58学车创始人张晓磊就曾袒露了他对整个驾培市场的看好。&去年驾校毕业人数达到2700万人，人均客单价在5000元左右，整个市场规模大概是1400亿。&
　　官方数据也证实了这一点。据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这形成了一个1000亿人民币规模的市场。尤其在农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大。
　　转型是张小磊对驾校市场潜力的思量结果，但从当时的政策来看，是不允许私办驾校的，这个行业还处于政府保护的状态，没有完全市场化。
　　于是他才沿着产业链又往下走了一步开始考察汽车陪练市场。当时张小磊透露，公司下一步的发展方向是做互联网驾校品牌&58学车&。而现在，58学车已经在杭州、长沙上线了学车业务，在今年4月底还将扩展5个城市。&[1]&&您的位置：
车轮互联一个传统驾校互联化的选择
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摘要：现代社会考驾照对于大部分年轻人来说已经成为一门必修课,学会驾驶已经成为叩开未来大门的必备技能之一。传统驾校借助车轮互联网自主学车平台——车轮网考驾照的用户群体可以实现提高生源不失为传统驾校在互联网自主学车背景下互联网化的一个明智选择。
现代社会考驾照对于大部分年轻人来说已经成为一门必修课,学会驾驶已经成为叩开未来大门的必备技能之一。传统驾校借助车轮互联网自主学车平台——车轮网考驾照的用户群体可以实现提高生源不失为传统驾校在互联网自主学车背景下互联网化的一个明智选择。
秦疆驾校校长党显锋热情接待了定胜斌与其车轮网考驾照团队一行人，双方就车轮互联网自主学车思维与传统驾考模式相结合“互联网驾校”做出深度探讨。
沟通中，党显锋校长详细向车轮网考驾照定胜斌介绍了西安驾培行业的现状与互联网自主学车未来的发展趋势。他指出：“西安驾培市场还有很大的上升空间，但目前急需像车轮网考驾照这样具备互联网创新思维的企业进驻西安，为他们的传统驾培市场注入新的血液，带领他们找到新的突破口，以获得更高的发展。”党校长坚信与车轮网考驾照的合作 定会帮助秦疆驾校打开驾校管理模式新局面，创造一个优质的车轮互联网自主学车新环境。
定胜斌表示车轮网考驾照愿意与像秦疆驾校这样，有实力且具有互联网意识的传统驾校一起合作，在互联网自主学车中开疆扩土，达到双赢共赢。“首先会体现在车轮互联网自主学车平台共同招生上，其次是一起提升驾校车轮互联网自主学车的服务质量。车轮网考驾照非常乐意用互联网思维去帮助驾校在车轮互联网自主学车平台上做微创新，打造移动车轮互联网自主学车最受欢迎的驾校，帮助传统驾校实现其品牌效应。” 车轮网考驾照定胜斌道。
同时，定总表明：车轮网考驾照非常愿意以合作的方式与驾校相互拥抱，车轮网考驾照将专注于利用自身车轮互联网的优势，帮助驾校提升服务质量和收益，让驾校能真正专注于教学，提升该驾校考试通过率，帮助更多学员熟练掌握安全驾驶技能。
党显锋校长称赞车轮网考驾照的市场推广团队，很欣慰车轮网考驾照员工给予积极的指导工作，并传递一些车轮互联网自主学车的经营策略，不仅给自己带来收益，还可以带动驾校员工改变传统驾校思维，加强对车轮互联网自主学车思维的认识，提高驾校管理水平，降低风险。党校长明确表达不仅希望在生源上与车轮网考驾照共同发展，更希望自己驾校结合车轮网考驾照的车轮互联网自主学车管理模式相互促进，真正落实驾校 O2O模式，达到车轮互联网自主学车的最终目标。
最后，党显锋校长告诉车轮网考驾照定胜斌：车轮网考驾照不仅给驾校带来了精准的生源，借助车轮互联网自主学车提高驾校的知名度，双方通过车轮互联网学车平台实现共赢，也为为车轮互联网自主学车开拓出一片崭新的天地。
文章链接：/xinwen/caijingxinwen/918.html []“互联网+驾校”真的可行吗?请看车轮考驾照如何帮助驾校走出困境_驾校动态_驾校之家
“互联网+驾校”真的可行吗?请看车轮考驾照如何帮助驾校走出困境
随着全国各个行业互联网+的风靡，2016年开始驾考行业也进入了互联网浪潮，以传统经营管理著称的驾校校长面对互联网的到来，在驾校的宣传营销、招生管理上都面临棘手的问题，那么该如何解决当下难题呢？对于大部分的校长和教练来说，“驾校+互联网”将是一个很好的出路。
从2015年开始，打着互联网驾校旗号的互联网公司如雨后春笋般兴起，拿到大笔融资的公司也不在少数，每个公司都有每个公司的模式，据我了解，很多公司起步的时候就打着要颠覆现有的驾校的口号说要“干掉驾校”，看到这里我就觉得他们真是过于天真了，在现有的驾考政策里面，估计没有等到他们来颠覆驾校，自己将在不久的将来被驾校给颠覆。
对于驾校和教练来说，应该如何去走“互联网+”的道路呢？一种是选择自己摸索，但是对于大部分校长来说这个太难了。另外一种就是和具有互联网基因的互联网公司合作，据笔者观察，现有的驾考互联网公司里面，车轮考驾照的模式或许是值得大家关注的。与其他公司要颠覆驾校不同的是，车轮考驾照以帮助传统驾校更好的发展、盈利，而不是与传统驾校抢生意、添乱的方式与全国驾校进行深度的合作。从市场占有率来说堪称是互联网学车第一平台。
车轮考驾照自2013年3月上线以来一直专注于为学员提供从报名到领驾照全方位驾考咨询和帮助。目前已覆盖全国100多座城市，与全国千所优质驾校合作，累计帮助全国超过7000万学员顺利拿到驾照。
车轮考驾照助力杭州海鹏驾校互联网转型
车轮考驾照自进入杭州市场以来，已成为该地区一线互联网学车平台，并与海鹏等知名驾校开展深度合作，借互联网之力，为传统驾校提高招生效率、运营效率和服务效率。杭州海鹏驾校负责人倪校长提到：“近年来驾校发展面临瓶颈，我们与车轮考驾照合作后，车轮考驾照不但给我们输送了大量优质生源，同时也提出一些创新的行业标准和要求，极大地推动了海鹏驾校与学员需求的接轨，促进了驾校的转型升级。同时，车轮考驾照App的驾考学习，使学员考试通过率大大提升。在互联网深刻影响各个行业的时期，我们有幸能与车轮考驾照合作，助力我们借助互联网的潮流，持续领跑驾考行业。
车轮考驾照互联网驾校品牌体验馆问世
近日，互联网第一学车平台――车轮考驾照互联网驾校宣布正式营业，开启互联网学车热潮。通过走访，在上海车轮考驾照互联网驾校体验馆的人群中正在传达这样的声音：“这个学车模式很新颖，通过在线报名就可以解决我报周末班困难的问题，你看，我还可以自己选择教练，自主约车，这样我周末没时间的时候就可以完全不用管它，不像以往驾校是驾校决定我什么时间去。而且考试也是可以自己操作约考，这样省了我不少事”“大巴接送这个功能我觉得特别好，像现在这么热的天气，传统驾校的班车几乎是不开空调的，这样到了驾校热的难受，哪还有心情练车呢，而且必须是特别早就要去指定的地点等候，不然就只能自己打车去驾校，而车轮考驾照这边就完美的解决了这个问题，我只需动一动手指，可以享受专车为我服务。”
据悉，车轮考驾照不但从学员方面考虑周全，还帮助驾校改善他们的教练管理模式，统一标准化培训服务，完全免费的驾校管理系统，实时查看学员学车进度、约车数据、考试结果等信息。创新革新教练与学员关系，在避免“吃拿卡要”的情况下，基于学员对教练的评价机制，为教练开辟第二收入来源，实现驾校、教练、学员三方合作共赢。
据我了解，互联网第一学车平台――车轮考驾照app是背靠车轮互联公司，早在今年4月发布B+C轮融资5.5亿的时候表示，新引入的资金将会用于三个方向，继续优化互联网学车、用车体验;深化与驾校及互联网巨头合作;线上线下共同推进，提升和保障各环节服务水平。
车轮“双轮”战略以解驾考之痛
车轮CEO吴峰表示：“车轮正在并行‘双轮’策略，即前轮与后轮，前轮为用户用车之前的服务，如：车轮考驾照;后轮为用户用车之后的服务，如：车轮查违章、车轮社区以及养护等汽车后服务。目前，车轮重中之重为前轮的车轮考驾照，它也是车轮‘后轮’的入口，另一方面，车轮查违章已经成为行业第一的APP，也可以整合‘后轮’所有资源为车轮考驾照做推广传播、数据分析、咨询管理等并倒入新流量。车轮也可为国内驾校市场真正做到立体化互联网化升级，解决目前驾校困境”。
车轮考驾照互联网学车公约：
拒绝垄断固化
? 拒绝繁琐被动
拒绝吃拿卡要
? 拒绝黑箱敷衍
拒绝推诿无果
必须用户至上
必须便捷愉悦
? 必须传道授业
必须透明自主
必须负责到底
另外车轮考驾照率先联合驾考行业相关协会及多所知名驾校推出《互联网学车公约》，借力“互联网+”，促进驾培行业发展，帮助传统驾校进行互联网改革。相信随着互联网+驾校经营模式的深入发展，未来驾培行业将会拥有更宽广的发展空间。
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