充电器与铅酸电池标准配置表_百度文库
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充电器与铅酸电池标准配置表
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&&本​文​详​细​编​制​了​易​捷​脉​冲​充​电​器​同​铅​酸​电​池​的​匹​配​表
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& 48V铅酸蓄电池充电器
48V铅酸蓄电池充电器
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48V铅酸蓄电池充电器,48V蓄电池充电器
概述： &&&
深圳市耀迪科技有限公司提供的48V铅酸蓄电池充电器,48V蓄电池充电器,48V锂电池充电器 采用先进的智能高频开关电源技术及优质进口元器件,体积小、重量轻、充电效率高、充电稳定、抗震能力强、质优耐用、全自动智能充电；适用于各种不同容量的开启式与密封式铅酸蓄电池、锂电池等类型的蓄电池充电使用，在确保蓄电池充电充足，不过充、不欠充的基础上能有效的延长蓄电池使用寿命。&&&
铅酸蓄电池充电器,铅酸蓄电池智能充电器 产品规格有12V充电器,24V充电器,36V充电器,48V充电器,60V充电器,72V充电器,96V充电器…等多种类型,部分常规产品有现货库存供应。&&&
公司的蓄电池充电器,铅酸蓄电池智能充电器产品 广泛用于各类电动汽车,电瓶车,电动观光车,电动游览车,电动巡逻车,高尔夫球车，电动叉车,搬运车,升降车,堆高车,洗地机,环卫车,电动四轮车、发动机组以及各类工程机械设备等领域使用。 &&&
48V铅酸蓄电池充电器 48V蓄电池充电器 能特点： &&&
1.技术先进：整机采用高频开关电源技术、智能充电技术。&&&
2.稳定性高：开关电源控制芯片采用进口优质集成电路,稳定可靠,故障率低,可靠性高。&&&
3.采用脉宽调制技术,高效率,高功率因数；纹波系数低,对其它设备干扰小。&&&
4.充电特性：采用智能充电技术,充电过程无须人工干预。即插即用,根据电池实际情况自动调节。&&&
5.智能风冷设计,风扇转速随功率大小自动智能调节,有效延长风扇寿命；&&&
6.合理的结构与散热设计,使得整机体积与重量达到最小,提高充电器的便携性。&&&
7.节能效果好：效率90%以上,比变压器型充电器产品高30%以上,行业水平领先,有效节省大量电费。&&&
8.输入输出过欠压、限流、双重过温、反接、定时关机等各项保护功能齐全,能有效保护蓄电池。&&&
特殊产品可定制,如需用于不同于铅酸蓄电池的如胶体蓄电池、磷酸锂铁、锂锰、锂电池、镉镍蓄电池、碱性蓄电池等或用于特别充电方式以及各种非常规电压电流的相关应用,请联系时说明。详情请咨询 ；1
以上是48V铅酸蓄电池充电器的详细信息，由自行提供，如果您对48V铅酸蓄电池充电器的信息有什么疑问，请与该公司进行进一步联系，获取48V铅酸蓄电池充电器的更多信息。
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铅酸充电，到底是用了马上充好，还是放置一段时间再充好？
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我都是马上充的，有问题吗？我记得以前好像讨论过这个问题
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马上冲，随用随冲，边用边充才好，铅酸电池 忌讳深放电 忌讳欠压搁置时间过久，铅酸放电后会形成结晶，充电间隔时间越久越不容易恢复，结晶不恢复就损失电量。
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我的经验不要超过3天都不会有问题，充的太过频繁反而会加速电池失水，导致热失控过早发生。电池多数都是充坏的而不是用坏的，这话很有道理。
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马上冲，随用随冲，边用边充才好，铅酸电池 忌讳深放电 忌讳欠压搁置时间过久，铅酸放电后会形成结晶，充电间隔时间越久越不容易恢复，结晶不恢复就损失电量。
<font color="#0063302 发表于
14:43 理论与实践还是有很大差距的，以前严格遵守马上冲，结果电池不到一年就寿终就寝。后来改为3天一充，结合使用定时插座，用了两年还未见容量衰减。
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看来这个问题论坛里还是没有统一的认识啊。我现在的单程耗电恰好超过一半，所以不得不两边都充电，已经习惯了到了就充。电池即将满一年，不过一季度太冷没开改四轮+月票了，行驶里程大概4K吧，电池情况正常。
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呵呵，用垃圾充电器，怎么弄也不行的，还得用好充电器，比如当年的494充电器就比现在的3842的三段式好不少、
现在口碑好的智能充电器则更是不错，随用随冲
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理论与实践还是有很大差距的，以前严格遵守马上冲，结果电池不到一年就寿终就寝。后来改为3天一充，结合使用定时插座，用了两年还未见容量衰减。
信铁锂得长生 发表于
你在开玩笑吧，不到一年就完蛋？你用的是几块钱的充电器？不过可以肯定的是，不是什么好充电器。
不过，不到一年，是可以换售后电池的。
其实按年算是不准确的，应该按行驶里程算
还有，电池分批次和分每组不同，同样厂家的电池有的也能用几年，有的几个月就不行了，需要找售后了。
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enlaixiangyu
请教版主，推荐款充电器吧！72v20ah铅酸电池&&目前用的西普尔
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我都是停下就充电。去年11月的电池48-20的杂牌（江西精能）。。。。现在夏天可以单人跑40公里
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锂电池能不能临时用铅酸电池三段式充电器充电？
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如题，最近买了一组48V12AH的18650电池，原车是4820的铅酸，500w电机，单独用锂电池放电系数比较大，限流可能不够，所以准备和铅酸并联，锂电是13串三元，充电器充满电压54.6V，铅酸充电器充满电压是57.6V。因为每天跑的距离很远，超过50KM，中途可以补充电。因为携带2个充电器不方便，而且切换线路很麻烦，现在想通过原车的充电插座，同时给2组电池充电，因为充满电压相差仅3V，而且锂电有保护板，即使充满也应该问题不大（短时充电，充满几率不大）。现在不清楚这个三段式铅酸充电器能不能给锂电直充，标称3A电流，因为并联，实际流入锂电池的应该小于这个数，锂电充电器的标准充电电流是2A。
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电自，电池仓刚好放下4820铅酸电池，座桶放不下一块1220铅酸电池，所以粗红线超压行不通。之前考虑过换60V20AH以上的锂电，但是全车改动的地方太多（控制器、DC转换器，仪表，灯，喇叭），而且我是要求长续航，36km的时速在市区骑也够了，最后决定还是加一组48V锂电池，经过比较选择了某品牌的18650。
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不能，看着充一会，可以
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本帖最后由 董金夺 于
23:26 编辑
电池是54.6V，充电器是58v以上的电压。
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本帖最后由 董金夺 于
23:27 编辑
不能全靠保护板，万一保护板失灵了呢?
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本帖最后由 你飞哥 于
22:29 编辑
其实吧铅酸充电器的开启脉冲的二极管弄上一个开关你就可以切换了 断开那个二极管 就是锂电充电器了。 当然了 弄个可调电位器你还可以调电压
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其实吧铅酸充电器的开启脉冲的二极管弄上一个开关你就可以切换了 断开那个二极管 就是锂电充电器了。 当然 ...
太复杂了，一般随车送的所谓脉冲式充电器，有几个是真脉冲？如果是最简单的三段式充电器，比如特能，行不行？
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本帖最后由 sskeeper 于
23:08 编辑
其实分开充电还有一个问题，因为锂电池和铅酸体制、容量、充电电流都不同，即使同时开始充电，在短时间内也不大可能达到一致的电压，再并联使用，电压差太大也不好，所以想到直接并联充电，用最前面的恒流段直接充。
反过来说，如果电压差对使用影响不大，分开充电效率更高，2个充电器一起有5A的充电电流了。
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太复杂了，一般随车送的所谓脉冲式充电器，有几个是真脉冲？如果是最简单的三段式充电器，比如特能，行不 ...
几十块的就甭想了。。直接拿来用就是了
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主要锂电池充电器充电电流只有2A，不然充满电压只有54.6V，对铅酸电池充电是安全的。品牌电池受电芯和保护板成本及安全系数的影响，充电电流比较保守。
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